FR2765536A1 - Dispositif de protection des occupants d'un vehicule contre les deplacements intempestifs de charges placees dans le coffre a bagages - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comprend un organe de retenue (4) fixé sur des leviers (13, 14) qui sont articulés sur le plancher (2) du véhicule autour d'un axe commun (Y-Y) parallèle à l'axe de pivotement (X-X) du dossier (1) de la banquette arrière et situé à la séparation entre l'habitacle (H) et le coffre (C). Les leviers (13, 14) forment des moyens de couplage avec le dossier rabattable (1) de telle manière que l'organe de retenue (4) soit automatiquement rabattu lorsque le dossier (1) l'est également et vice-versa.
Description
La présente invention est relative à un dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile, contre les déplacements intempestifs vers l'avant de charges placées dans le coffre à bagages.
De tels dispositifs ont déjà été proposés dans le passé.
Par exemple, le document EP-0 710 589 décrit en tant qu'organe de retenue un plateau articulé sur le plancher du véhicule autour d'un axe situé transversalement, à la séparation entre 1' habitacle et le coffre à bagages. Ce plateau peut être placé dans deux positions au choix de l'utilisateur.
Dans une première position relevée, le plateau vient se placer debout derrière les dossiers des sièges arrière et peut y être maintenu grâce à des verrous latéraux se bloquant sur les montants de la carrosserie.
Dans la deuxième position, le plateau vient se rabattre sur le plancher en étant éventuellement également bloqué dans cette position.
Dans un autre document, le FR-2 645 479, on propose d'articuler une grille rigide au plancher du véhicule autour d'un axe situé également transversalement, à la séparation entre l'habitacle et le coffre à bagages. Cette grille peut être relevée pour venir occuper une position verticale de protection et être rabattue contre le plancher en étant maintenue dans les deux positions par des ressorts à gaz.
Ces solutions antérieures présentent plusieurs inconvénients.
Tout d'abord, en raison de sa surface importante, l'organe de protection prend de la place et est difficilement maniable. En outre, comme en position rabattue, il constitue en fait la surface de rangement du coffre à bagages, il faut, pour le placer dans sa position de protection, débarrasser cette surface de rangement de tous les objets qui peuvent sty trouver.
Ces opérations nécessaires à la mise en place de la protection ne vont pas dans le sens d'une meilleure sécurité, puisque l'initiative de la mise en place de la protection revenant au conducteur du véhicule, celui-ci aura tendance à ne pas l'effectuer, soit par simple oubli, soit par négligence.
Par ailleurs, si le véhicule est équipé d'une banquette arrière rabattable en deux parties (1/2-1/2 ou 1/3-2/3) et, si l'une des parties de la banquette arrière seulement est rabattue, le dispositif de protection en position relevée empêchera d'exploiter le plancher de chargement allongé que l'utilisateur s'est ainsi créé.
L'invention a donc pour but de proposer un dispositif de protection contre les déplacements intempestifs de charges disposées dans le coffre à bagages d'un véhicule automobile, qui soit dépourvu des inconvénients décrits de la technique antérieure.
L'invention a donc pour objet un dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile contre les déplacements intempestifs de charges placées dans le coffre à bagages de ce véhicule, ce dispositif comprenant un organe de retenue conformé pour retenir une charge et articulé sur le plancher du véhicule autour d'un axe situé transversalement à la séparation de l'habitacle de ce véhicule et de son coffre à bagages, de manière à pouvoir occuper une position relevée de protection dans laquelle il constitue une barrière pour la charge, et une position escamotée dans laquelle il se trouve rabattu contre le plancher, ce dispositif de protection étant caractérisé en ce que, le véhicule étant équipé d'au moins un dossier rabattable de siège arrière d'occupant, il comporte en outre des moyens pour coupler ledit organe de retenue audit dossier rabattable de telle manière que ledit organe de retenue suive les mouvements imprimés audit dossier, en étant automatiquement rabattu, respectivement relevé, en même temps que ce dernier.
I1 résulte de ces caractéristiques que tant que le ou les dossiers rabattables sont dans leur position relevée, l'organe de retenue l'est également et vice-versa.
Selon une autre caractéristique importante de l'invention, applicable dans le cas où le véhicule automobile comprend une banquette arrière avec un dossier fractionné en deux parties rabattables séparément, ledit dispositif de protection comporte deux organes de retenue alignés transversalement, mais indépendants l'un de l'autre, chacun de ces organes s'étendant sur une largeur égale à celle du dossier derrière lequel il est placé et étant pourvu de ses propres moyens de couplage à ce dossier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un dispositif de protection selon l'invention, la vue étant prise de trois quart arrière et l'organe de retenue étant en position relevée de protection;
- la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, montrant l'organe de retenue dans sa position abaissée ou rabattue;
- la figure 3 est une vue latérale à grande échelle des moyens de couplage du dispositif de l'invention;
- les figures 4 à 6 montrent par des vues en élévation latérale trois positions du dispositif de protection selon l'invention, ainsi que celles de deux charges de dimensions différentes pouvant être placées sur le plancher du véhicule;
- les figures 7 à 9 montrent par des vues analogues à celles des figues 1 et 2, trois configurations possibles du dispositif selon l'invention dans le cas où le véhicule automobile comporte une banquette arrière à dossier fractionné à 1/3 - 2/3.
- la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un dispositif de protection selon l'invention, la vue étant prise de trois quart arrière et l'organe de retenue étant en position relevée de protection;
- la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, montrant l'organe de retenue dans sa position abaissée ou rabattue;
- la figure 3 est une vue latérale à grande échelle des moyens de couplage du dispositif de l'invention;
- les figures 4 à 6 montrent par des vues en élévation latérale trois positions du dispositif de protection selon l'invention, ainsi que celles de deux charges de dimensions différentes pouvant être placées sur le plancher du véhicule;
- les figures 7 à 9 montrent par des vues analogues à celles des figues 1 et 2, trois configurations possibles du dispositif selon l'invention dans le cas où le véhicule automobile comporte une banquette arrière à dossier fractionné à 1/3 - 2/3.
- la figure 10 est une vue en élévation et à grande échelle d'une variante de réalisation des moyens de couplage du dispositif selon l'invention;
- les figures 11 à 13 représentent par des vues en élévation latérale trois positions du dispositif selon l'invention équipé de la variante de la figure 10;
- la figure 14 montre par une vue analogue à celles des figures 1 et 2, un dispositif de protection selon l'invention pour un véhicule automobile ayant une banquette arrière à dossiers 1/3 - 2/3 et équipé de la variante de la figure 10; et
- les figues 15 à 17 montrent par des vues en élévation latérale trois positions possibles d'un dispositif de protection selon l'invention dont les moyens de couplage sont réalisés selon une autre variante.
- les figures 11 à 13 représentent par des vues en élévation latérale trois positions du dispositif selon l'invention équipé de la variante de la figure 10;
- la figure 14 montre par une vue analogue à celles des figures 1 et 2, un dispositif de protection selon l'invention pour un véhicule automobile ayant une banquette arrière à dossiers 1/3 - 2/3 et équipé de la variante de la figure 10; et
- les figues 15 à 17 montrent par des vues en élévation latérale trois positions possibles d'un dispositif de protection selon l'invention dont les moyens de couplage sont réalisés selon une autre variante.
On va tout d'abord se référer aux figures 1 à 6 qui représentent un premier mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention.
Dans ce cas, il s'agit d'un véhicule automobile comportant une banquette arrière dont le dossier 1 est unitaire et s'étend donc sur toute la largeur du véhicule.
De ce dernier, on n'a représenté sur toutes les figures que les parties nécessaires à la compréhension de l'invention, à savoir ici le plancher 2 et un passage de roue gauche 3.
Comme à 1 l'accoutumé, le dossier 1 sépare 1 l'habitacle de passagers H du véhicule, de son coffre à bagages C. Le véhicule peut être de tout type: berline, break, monospace, tout terrain, etc, pourvu que le dossier de sa banquette arrière soit rabattable, en une ou plusieurs parties.
A la séparation entre l'habitacle H et le coffre C, le plancher 2 présente une zone abaissée 2a raccordée à la partie de plancher 2b du coffre C par une portion de paroi verticale 2c. Comme cela est bien connu, le dossier 1 peut s'escamoter ou se rabattre, lorsque le conducteur souhaite agrandir la surface de chargement de son véhicule. Le dossier 1 est articulé autour d'un axe transversal horizontal X-X, comme cela est également bien connu.
Le dispositif de protection selon l'invention comporte un organe de retenue 4 qui se présente à titre d'exemple sous la forme d'une barre horizontale s'étendant transversalement. Cette barre est une partie d'un ensemble sensiblement en forme d'arceau 5 comprenant également deux leviers latéraux 6 et 7 identiques (voir en particulier la figure 3) aux extrémités supérieures desquels la barre 4 est fixée. Ces leviers 6 et 7 forment essentiellement les moyens de couplage entre l'organe de retenue ou barre transversale 4 et le dossier 1 de la banquette arrière du véhicule.
La barre 4 s'étend transversalement à peu près sur toute la largeur du dossier 1, parallèlement à l'axe d'articulation X-X du dossier 1.
Chaque levier 6 et 7 est légèrement coudé pour former deux branches 6a, 6b et 7a, 7b respectivement, l'une des branches 6a, 7a, ici la plus longue, s'étendant dans le coffre C tandis que l'autre branche 6b, 7b s'étend dans l'habitacle H. Les deux leviers sont articulés autour d'un axe transversal commun Y-Y dans la zone de leur coude, sur une ferrure de support 8 fixée près du bord avant 2d de la partie arrière 2b du plancher, à la séparation entre l'habitacle H et le coffre C. La branche inférieure 6b, 7b de chaque levier 6, 7 s'étend devant la portion de paroi verticale 2c du plancher, son extrémité libre portant, monté à rotation, un galet de guidage 9. Le dispositif de protection comprend de préférence également des taquets d'appui 10 qui peuvent être fixés sur la carrosserie, plus précisément sur les passages de roue 3, respectivement de part et d'autre de l'arceau 5 à la hauteur de la barre 4.
Celle-ci peut s'y appuyer lorsque elle se trouve dans sa position active de retenue.
Le fonctionnement du dispositif de protection selon l'invention peut facilement être compris en examinant les figures 4 à 6.
Sur la figure 4, le dossier 1 de la banquette arrière est relevé, des personnes pouvant donc prendre place sur l'assise (non représentée) de cette banquette. De ce fait, l'arceau 5 comportant l'organe de retenue 4 est contraint à rester relevé puisque le bord arrière inférieur 10 du dossier 1 maintient la branche courte 6b, 7b de chaque levier appuyée contre la portion de paroi verticale 2c du plancher 2 par l'intermédiaire de son galet 9. Si dans ces conditions, une charge L est placée sur la partie de plancher arrière 2b du coffre C, celle-ci ne pourra franchir vers l'avant l'obstacle formé par la barre 4, même si le véhicule subit une décélération importante en raison d'un freinage d'urgence ou d'une collision frontale, par exemple.
Les occupants arrière du véhicule seront donc protégés efficacement.
La figure 5 montre une position de transition des éléments concernés, lorsque le dossier 1 est rabattu vers l'avant. On voit que l'arceau 5 est alors automatiquement escamoté contre la partie de plancher 2b du coffre C, le galet 9 pouvant, pendant la transition, rouler sur la surface inférieure du dossier 1 spécialement profilée à cet effet pour éviter que l'arceau 5 ne tombe brusquement sur le plancher.
Sur la figure 6, le dossier 1 et l'arceau 5 sont tous deux rabattus, laissant au conducteur du véhicule la possibilité de placer une charge longue LL sur le plancher 2 prolongé par la face arrière du dossier 1.
Si ensuite, le dossier 1 est de nouveau relevé, les leviers 6 et 7, par l'intermédiaire de leurs galets de guidage 9, sont contraints à se relever ce qui replace, de nouveau automatiquement et d'un seul mouvement, l'arceau 5 dans sa position relevée de sécurité.
Les figures 7 à 9 montrent que le dispositif de protection peut facilement être adapté à un véhicule automobile dont le dossier de banquette arrière est fractionné, soit à 1/2-1/2, soit à 1/3-2/3, ce dernier cas étant représenté.
I1 suffit à cet effet de fractionner de façon analogue l'organe de retenue, de façon qu'il comporte deux barres 4A et 4B faisant partie respectivement d'arceaux 5A et 5B dont font partie également deux leviers 6A, 6B et 7A, 7B, respectivement. Chacun de ses arceaux 5A et 5B présente alors une largeur sensiblement égale à celle de la partie de dossier 1A ou 1B derrière laquelle il est placé. Chaque arceau 5A, 5B est automatiquement relevé ou abaissé de concert avec la partie de dossier 1A, 1B à laquelle il est associé.
Les figures 10 à 14 représentent une première variante de réalisation des moyens de couplage pouvant être utilisés dans le dispositif de protection selon l'invention.
L'organe de retenue est ici également formé par une barre transversale 11 faisant partie d'un ensemble de retenue 12 sensiblement en forme d'arceau comprenant également deux leviers 13 et 14 formant essentiellement les moyens de couplage.
Chaque levier 13, 14 est ici constitué d'une tige rectiligne articulée autour de l'axe Y-Y sur le support 8 fixé sur le bord avant 2d du plancher 2 du véhicule.
Chaque tige est fixée à la barre 11 par l'une de ses extrémités et présente à peu près aux trois quarts de sa longueur comptés à partir de cette extrémité, une lumière longitudinale 15 grâce à laquelle elle peut coulisser longitudinalement sur un pivot 16 d'axe Y-Y ménagé sur le support 8.
A son autre extrémité, la tige ou le levier 13, 14 est articulé en 17 sur le dossier 1 autour d'un axe transversal
Z-Z placé près de l'arête transversale arrière inférieure de ce dossier 1. Dans cette variante, les leviers 13 et 14 sont donc reliés en permanence au dossier 1.
Z-Z placé près de l'arête transversale arrière inférieure de ce dossier 1. Dans cette variante, les leviers 13 et 14 sont donc reliés en permanence au dossier 1.
Les figures 13 à 15 montrent la cinématique de cette variante qui consiste en ce que les mouvements de rabattement et de relevage du dossier 1 sont automatiquement accompagnés par les mouvements équivalents de l'organe de retenue 11, les leviers 13 et 14 pouvant coulisser sur leurs pivots 16 respectifs pendant que les mouvements sont exécutés.
La figure 14 illustre l'implantation du dispositif de protection selon la variante que l'on vient de décrire dans un véhicule automobile dont le dossier de la banquette arrière est fractionné à 1/3-2/3.
On voit que l'organe de retenue est fractionné de façon analogue et présente deux barres llA et 11B faisant partie respectivement d'arceaux 12A et 12B comprenant chacun deux leviers 13A, 13B et 14A, 14B, respectivement. Ces derniers sont de construction identique à celle des leviers 13 et 14 de la figure 10, étant de même articulés sur le dossier correspondant 1A ou 1B et sur le plancher 2 avec possibilité de coulissement longitudinal.
Comme dans les figures 7 à 9, chacun des organes de retenue llA et llB présente une largeur sensiblement égale à celle de la partie de dossier 1A ou 1B derrière laquelle il est placé.
Les figures 15 à 17 montrent une seconde variante de réalisation des moyens de couplage du dispositif de protection selon l'invention.
Dans ce cas, l'organe de retenue est également une barre 18 faisant partie d'un élément sensiblement en forme d'arceau comprenant des leviers 19 et 20.
Chacun de ces leviers 19, 20 est formé d'une tige montée articulée en 21 sur une ferrure de support 8 solidaire du plancher 2 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe Y-Y. L'extrémité de la tige 19, 20 opposée à celle à laquelle est fixée la barre 18 présente une lumière longitudinale 22 dans laquelle est engagé un pivot 23 d'axe
Z-Z fixé latéralement sur le dossier 1 prés de l'arête inférieure arrière de celui-ci.
Z-Z fixé latéralement sur le dossier 1 prés de l'arête inférieure arrière de celui-ci.
La cinématique de cette seconde variante des moyens de couplage selon l'invention est analogue à celle des autres variantes et elle apparaît clairement sur les figures 15 à 17. On ne la décrira donc pas en détail.
L'invention n'est pas limitée aux trois variantes de construction que l'on vient de décrire à propos des moyens de couplage. Par exemple, il est également possible d'utiliser pour l'arceau, des leviers articulés sur le plancher comme par exemple dans les figures 15 à 17 et de les munir d'un pivot coulissant dans une lumière de guidage prévue dans la partie inférieure des faces latérales respectives du dossier.
Par ailleurs, dans toutes les variantes qui viennent d'être décrites, l'organe de retenue est une barre rigide située derrière le ou les dossiers de la banquette arrière du véhicule. Cependant, cet organe de retenue peut revêtir d'autres formes comme par exemple celle d'un cadre éventuellement grillagé ou pourvu de barreaux de blocage orientés parallèlement aux leviers 6-7, 13, 14 ou 19, 20, de manière à pouvoir retenir des objets de toute taille et de toute forme.
Enfin, il est également possible de prévoir dans le plancher du coffre à bagages une cavité de forme complémentaire à celle de l'arceau dans laquelle celui-ci peut être escamoté, lorsque le dossier de la banquette est rabattu, ceci afin de pouvoir disposer d'un plateau de chargement plat d'un seul tenant, lorsque le ou les dossiers de la banquette arrière est ou sont rabattu(s).
Claims (9)
1. Dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile contre les déplacements intempestifs de charges (L, LL) placées dans le coffre à bagages (C) de ce véhicule, ce dispositif comprenant un organe de retenue (4; 11; 18) conformé pour retenir une charge (L, LL) et articulé sur le plancher (2) du véhicule autour d'un axe (Y-Y) situé transversalement, à la séparation de l'habitacle (H) de ce véhicule et de son coffre à bagages (C), de manière à pouvoir occuper une position relevée de protection dans laquelle il constitue une barrière pour la charge (L, LL), et une position escamotée dans laquelle il se trouve rabattu contre le plancher (2), ce dispositif de protection étant caractérisé en ce que, le véhicule étant équipé d'au moins un dossier rabattable (1; lA, 1B) de siège arrière d'occupant, il comporte en outre des moyens (6, 7; 13, 14, 19, 20) pour coupler ledit organe de retenue (4; 11; 18) audit dossier rabattable (1; lA, 1B) de telle manière que ledit organe de retenue suive les mouvements imprimés audit dossier, en étant automatiquement rabattu, respectivement relevé, en même temps que ce dernier.
2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage comprennent deux leviers (6, 7; 13, 14; 19, 20) parallèles et espacés à peu près de la largeur dudit dossier (1; 1A, 1B), ces leviers étant solidaires dudit organe de retenue (4; 11; 18) par au moins l'une de leurs extrémités respectives et articulés sur ledit plancher (2), en un point intermédiaire entre ces extrémités, autour d'un axe commun (Y-Y) qui est situé immédiatement derrière ledit dossier (1; 1A, 1B) et qui s'étend parallèlement à l'axe d'articulation (X-X) de celui-ci, et en ce que l'autre extrémité de chaque levier (5, 6; 13, 14; 19, 20) est couplée audit dossier (1; 1A, 1B) par l'intermédiaire d'une liaison cinématique (9; 17; 23) de manière à en pouvoir suivre les mouvements de rabattement et de relèvement.
3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite liaison cinématique comprend un galet (9) monté rotatif sur l'extrémité correspondante du levier (6, 7) et destiné à rouler sur une surface profilée située à la partie inférieure dudit dossier (1; 1A, 1B).
4. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite liaison cinématique comprend une articulation (17, 21) de l'extrémité dudit levier (13, 14; 19, 20) sur ledit dossier (1; lA, 1B).
5. Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite articulation (17, 21) est située dans la partie inférieure arrière dudit dossier (1; lA, 1B).
6. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 2, 4 et 5, caractérisé en ce que chaque levier (13, 14) comprend une lumière longitudinale (15) dans laquelle peut coulisser un pivot (16) solidaire du plancher (2) et autour duquel ce levier (13, 14) est articulé sur celui-ci.
7. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que chaque levier (19, 20) comprend une lumière longitudinale (22) dans laquelle peut coulisser un pivot (23) solidaire dudit dossier (1; 1A, 1B) et autour duquel ce levier (19, 20) est articulé sur celui-ci.
8. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ledit organe de retenue est une barre (4) disposée transversalement dans le coffre à bagages (C) et fixée par ses extrémités aux extrémités respectives desdits leviers (6, 7; 13, 14); 19, 20).
9. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour un véhicule automobile dont la banquette arrière comporte un dossier fractionné en deux parties (1A, 1B), caractérisé en ce qu'il est associé à chacune desdites parties (1A, 1B) un organe de retenue (4A, 4B; 11A, 11B) et des moyens de couplage (6A, 6B, 7A, 7B; 13A, 13B, 14A, 14B) distincts pour permettre auxdits organes de retenue d'être rabattables et relevables de concert avec la partie de dossier associée.
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|---|---|---|---|
| FR9708280A FR2765536B1 (fr) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | Dispositif de protection des occupants d'un vehicule contre les deplacements intempestifs de charges placees dans le coffre a bagages |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR9708280A FR2765536B1 (fr) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | Dispositif de protection des occupants d'un vehicule contre les deplacements intempestifs de charges placees dans le coffre a bagages |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2765536A1 true FR2765536A1 (fr) | 1999-01-08 |
| FR2765536B1 FR2765536B1 (fr) | 1999-09-03 |
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| FR9708280A Expired - Fee Related FR2765536B1 (fr) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | Dispositif de protection des occupants d'un vehicule contre les deplacements intempestifs de charges placees dans le coffre a bagages |
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| FR (1) | FR2765536B1 (fr) |
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