Montage d'un airbag sous coiffe [0001 L'invention concerne le montage d'un airbag sous coiffe. [0002] On utilise largement les airbags dans le domaine automobile pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment le véhicule. [0003] Un airbag, ou coussin gonflable de sécurité, comprend une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l'air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler en cas de choc. Les moyens de fourniture du gaz sont initialement contenus dans un contenant rigide. L'airbag est relié au réseau électrique du véhicule aux moyens de différentes connexions électriques. La détection d'un choc est par exemple faite au moyen d'accéléromètres pouvant être centralisés dans le véhicule. [0004] On trouve communément deux types d'airbags, les airbags sous boitier et les airbags sous coiffe. Le premier type est souvent mis en oeuvre pour les airbags frontaux. Le boitier de l'airbag est formé en partie par une face du tableau de bord ou du volant du véhicule. Les airbags sous coiffe peuvent être mis en oeuvre comme airbag latéral intégré aux sièges du véhicule. L'airbag est par exemple disposé sous un tissu recouvrant le siège. Le déploiement de l'airbag est garanti par rupture d'une couture particulière réalisé dans le tissu au niveau de la zone de déploiement de l'airbag. [0005i Un airbag sous coiffe est formé d'une enveloppe gonflable et d'un conteneur rigide dans lequel se trouvent des réactifs permettant la génération de gaz et un déclencheur commandé électriquement. L'enveloppe gonflable et le conteneur rigide sont mis en place dans un sac de toile. Un connecteur et des goujons, solidaires du conteneur, traversent le sac de toile. Le connecteur permet de raccorder électriquement le déclencheur au réseau électrique du véhicule. Les goujons permettent la fixation de l'airbag sur une structure porteuse du véhicule tel qu'un flasque formant l'armature d'un siège. La structure porteuse comprend des trous dans lesquels sont insérés les goujons lors du montage de l'airbag. La fixation est assurée par des écrous vissés sur les goujons et permettant de plaquer l'airbag contre la structure porteuse. Plus précisément, l'opération de montage débute par le positionnement de l'airbag en appui contre la structure porteuse, les goujons étant engagés dans les trous de la structure porteuse prévus à cet effet. Cette opération de positionnement peut être manuelle. Ensuite, les écrous sont vissés sur les goujons. Des rondelles peuvent être intercalées entre la structure porteuse et les écrous. On peut utiliser une visseuse électrique pour accélérer la mise en place des écrous dans leur position permanente. Lors du vissage des écrous, il est nécessaire de maintenir l'airbag plaqué contre la structure porteuse lors de l'engagement d'un premier écrou et pour éviter le risque d'un défaut de plaquage de l'airbag contre la structure porteuse après serrage des écrous. Un opérateur réalisant le montage de l'airbag a donc une main monopolisée par le maintien en position de l'airbag. Il ne dispose que de sa seconde main pour engager et visser les écrous. [0006] Par ailleurs, l'airbag comprend généralement des moyens pour raccorder électriquement le conteneur à la masse du véhicule. Ces moyens sont par exemple formés d'une languette métallique indépendante du connecteur. Sur cette languette on connecte, après montage mécanique de l'airbag, une cosse appartenant à un faisceau de câbles du véhicule. [000n L'invention vise à faciliter le montage d'un airbag en évitant l'obligation de maintien de l'airbag pendant la mise en place des écrous. Pour atteindre ce but l'invention propose de mettre à profit la présence de la languette de masse pour assurer un pré maintien de l'airbag en appui contre la structure porteuse lors de la mise en place des écrous de fixation. [000si A cet effet, l'invention a pour objet un airbag sous coiffe destiné à être fixé sur une structure porteuse, l'airbag comprenant des goujons permettant sa fixation et une languette permettant le raccordement de l'airbag à une masse électrique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de maintien en position de la languette de masse par rapport aux goujons et des moyens de maintien en position temporaire de l'airbag par rapport à la structure porteuse avant fixation de l'airbag par les goujons. [0009] Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de maintien en position temporaire comprennent un clip destiné à coopérer avec un orifice réalisé dans la structure porteuse. [oolo] Le clip est avantageusement réalisé dans la languette de masse. [0011] La languette de masse peut être réalisée à partir d'une feuille métallique découpée et le clip peut être embouti dans la feuille métallique découpée. [0012] Avantageusement la feuille métallique découpée comprend une ouverture borgne. Le clip est embouti entre un fond de l'ouverture borgne et un bord de la feuille métallique découpée, le bord faisant face au fond. Deux bords de l'ouverture borgne se faisant face sont rapprochés lors de l'emboutissage et sont fixés l'un à l'autre. [0013] Les bords rapprochés sont par exemple fixés l'un à l'autre par emboitement serré. [0014] L'airbag peut comprendre deux goujons disposés géométriquement sur une droite Le clip est avantageusement disposé de façon décalé par rapport à la droite. [0015] Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de maintien en position de la languette de masse par rapport aux goujons comprennent des griffes réalisées dans des ouvertures de la languette de masse, les griffes assurant un serrage de chacun des goujons. [0016] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : - la figure 1 représente un airbag sous coiffe selon l'invention ; - les figures 2 et 3 représentent l'airbag de la figure 1 monté sur une structure porteuse ; Les figures 4, 4a, 5 et 6 représentent en détail des moyens de maintien en position temporaire de l'airbag par rapport à la structure porteuse ; - La figure 7 représente des moyens de maintien en position de la languette de masse par rapport à des goujons de l'airbag. [0017] Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. [ools] La figure 1 représente un airbag sous coiffe 10 destiné à être embarqué dans un véhicule automobile. L'airbag 10 comprend une enveloppe gonflable et un conteneur rigide dans lequel se trouvent des réactifs permettant la génération de gaz et un déclencheur commandé électriquement. L'enveloppe gonflable et le conteneur rigide sont mis en place dans un sac de toile 11 et sont donc masqués sur la figure 1. The invention relates to the mounting of an airbag under a hood. Airbags are widely used in the automotive field to protect passengers during a collision and thus prevent them from violently striking the vehicle. An airbag, or airbag, comprises a membrane or a flexible envelope, in which air or another gas is very quickly injected by an explosive chemical reaction, to inflate it in case of impact. The gas supply means are initially contained in a rigid container. The airbag is connected to the vehicle's electrical network by means of different electrical connections. The detection of a shock is for example made by means of accelerometers that can be centralized in the vehicle. There are commonly two types of airbags, airbags under box and airbags under headgear. The first type is often used for frontal airbags. The case of the airbag is formed in part by a face of the dashboard or the steering wheel of the vehicle. The airbags under the hood can be implemented as a side airbag integrated in the vehicle seats. The airbag is for example arranged under a fabric covering the seat. The deployment of the airbag is guaranteed by breaking a particular seam made in the fabric at the deployment area of the airbag. [0005] An air bag under the cap is formed of an inflatable envelope and a rigid container in which there are reagents for the generation of gas and an electrically controlled trigger. The inflatable envelope and the rigid container are put in place in a canvas bag. A connector and studs, secured to the container, pass through the canvas bag. The connector is used to electrically connect the trip unit to the vehicle's electrical network. The studs allow the attachment of the airbag on a carrier structure of the vehicle such as a flange forming the frame of a seat. The supporting structure includes holes in which the studs are inserted during the assembly of the airbag. Fixing is ensured by nuts screwed on the studs and allowing to press the airbag against the supporting structure. More specifically, the mounting operation begins with the positioning of the airbag resting against the bearing structure, the studs being engaged in the holes of the supporting structure provided for this purpose. This positioning operation can be manual. Then, the nuts are screwed on the studs. Washers can be inserted between the supporting structure and the nuts. An electric screwdriver can be used to speed up the placement of the nuts in their permanent position. When screwing the nuts, it is necessary to keep the airbag pressed against the supporting structure when a first nut is engaged and to avoid the risk of a defect of the airbag being pressed against the supporting structure after tightening. nuts. An operator carrying out the mounting of the airbag therefore has a monopolized hand by maintaining in position the airbag. He only has his second hand to engage and screw the nuts. Furthermore, the airbag generally comprises means for electrically connecting the container to the vehicle ground. These means are for example formed of a metal tongue independent of the connector. On this tongue is connected, after mechanical mounting of the airbag, a pod belonging to a bundle of cables of the vehicle. The invention aims to facilitate the mounting of an airbag avoiding the obligation to maintain the airbag during the establishment of nuts. To achieve this goal the invention proposes to take advantage of the presence of the ground tongue to ensure a pre-holding of the airbag in abutment against the supporting structure during the establishment of the fastening nuts. [000si For this purpose, the invention relates to an airbag under cover to be fixed on a support structure, the airbag comprising studs for fixing and a tongue for connecting the airbag to an electrical mass, characterized in that it further comprises means for holding the tongue of the tongue in relation to the studs and means for temporarily holding the airbag relative to the bearing structure before the airbag is fastened by the studs . In a particular embodiment, the holding means in the temporary position comprise a clip intended to cooperate with an orifice made in the carrier structure. [oolo] The clip is advantageously made in the ground tongue. The ground tongue can be made from a cut metal sheet and the clip can be stamped into the cut metal sheet. Advantageously, the cut metal sheet comprises a blind opening. The clip is stamped between a bottom of the blind opening and an edge of the cut metal sheet, the edge facing the bottom. Two edges of the blind opening facing each other are brought together during stamping and are fixed to each other. The close edges are for example fixed to one another by tight interlocking. The airbag may comprise two studs arranged geometrically on a straight line The clip is advantageously disposed offset from the right. In a particular embodiment, the holding means in position of the ground tongue relative to the studs comprise claws made in the openings of the ground tongue, the claws ensuring a clamping of each of the studs. The invention will be better understood and other advantages will appear on reading the detailed description of an embodiment given by way of example, a description illustrated by the attached drawing in which: - Figure 1 represents a airbag under cover according to the invention; - Figures 2 and 3 show the airbag of Figure 1 mounted on a supporting structure; Figures 4, 4a, 5 and 6 show in detail means for temporarily holding the airbag relative to the support structure; - Figure 7 shows the holding means in position of the ground tongue relative to the studs of the airbag. For the sake of clarity, the same elements will bear the same references in the different figures. [Ools] Figure 1 shows a airbag under cap 10 to be embedded in a motor vehicle. The airbag 10 comprises an inflatable envelope and a rigid container in which there are reagents for the generation of gas and an electrically controlled trigger. The inflatable envelope and the rigid container are placed in a canvas bag 11 and are thus masked in FIG.
Des goujons 12 et 13, deux dans l'exemple représenté, sont solidaires du conteneur et permettent de fixer l'airbag sur une structure porteuse. L'airbag comprend également une languette 14, appelée également languette de masse, permettant le raccordement du conteneur et de la structure porteuse à une masse électrique du véhicule. [0019] Selon l'invention, l'airbag comprend des moyens de maintien en position temporaire de l'airbag 10 par rapport à la structure porteuse avant fixation de l'airbag 10 au moyen des goujons 12 et 13. Dans l'exemple représenté, ces moyens comprennent un clip 15 destiné à coopérer avec un orifice réalisé dans la structure porteuse. [0020] Les figures 2 et 3 représentent l'airbag de la figure 1 monté sur la structure porteuse 16. Dans l'exemple représenté, la structure porteuse 16 est un flasque formant l'armature d'un siège du véhicule. Le flasque 16 est par exemple formé d'une tôle emboutie. Il est sensiblement plan et s'étend dans le plan de la figure 2. [0021] La languette de masse 14 s'étend dans un plan 17 destiné à venir en appui contre une face plane 18 du flasque 16. Les deux goujons 12 et 13 disposés géométriquement sur une droite 19 appartenant au plan 17. Le clip 15 est disposé de façon décalé par rapport à la droite 19. Ce décalage permet d'améliorer la stabilité du maintien temporaire de l'airbag 10 contre la face plane 18. Cette stabilité permet notamment aux goujons 12 et 13 de rester bien perpendiculaires à la face 18, ce qui facilite la mise place d'écrou sur les goujons. [0022] La figure 3 représente en coupe brisée à plans parallèle l'airbag 10 monté sur le flasque 16. La coupe passe par la droite 19 au niveau des goujons 12 et 13 ainsi que par le clip 15 localement entre les goujons 12 et 13. Sur cette coupe on distingue le conteneur rigide 20 de forme sensiblement cylindrique s'étendant parallèlement au plan 17. Le conteneur 20 porte à l'une de ses extrémités un connecteur 21 sortant du sac de toile 11 et permettant la commande de l'airbag 10. [0023] Les deux goujons 12 et 13 sont encrés dans le conteneur rigide 20 et s'étendent perpendiculairement au plan 17. Les goujons 12 et 13 traversent le flasque 16. L'airbag 10 est fixé de façon permanente sur le flasque 16 au moyen d'écrous 22 et 23 venant en appui contre une face 24 du flasque 16, la face 24 étant opposée à la face 18. On entend par fixation permanente de l'airbag 10 la fixation mise en oeuvre lors de l'utilisation du véhicule. Il est bien entendu que cette fixation reste démontable dans l'éventualité d'un remplacement de l'airbag 10, par exemple suite à son déploiement faisant suite à un choc subi par le véhicule. Cette fixation est permanente par opposition au maintien temporaire de l'airbag 10 contre le flasque 16 au moyen du clip 15. Le maintien temporaire est utilisé avant serrage des écrous 22 et 23. Ce maintien temporaire permet à un opérateur de libérer ses deux mains pour positionner et serrer les écrous 22 et 23. [0024] La figure 4 représente plus en détail l'airbag 10 au niveau du clip 15 qui est avantageusement réalisé dans la languette de masse 14 elle-même réalisée à partir d'une feuille métallique découpée 14a. On peut par exemple mettre en oeuvre une feuille de laiton, éventuellement étamé, pour réaliser la languette de masse 14. Le clip 15 est avantageusement embouti directement dans la feuille métallique 14a. Ainsi une même pièce mécanique 14 remplit deux fonctions, celle de raccordement électrique à la masse du véhicule et celle de maintien temporaire en position contre le flasque 16. [0025] La figure 4a représente la feuille métallique 14a découpée avant emboutissage du clip 15. La feuille métallique 14a comprend une ouverture borgne 25a. Les découpes nécessaires à la formation du clip 15 sont réalisées entre un fond 26a de l'ouverture borgne 25a et un bord 27a de la feuille métallique 14a, le bord 27a faisant face au fond 26a. [0026] Lors de l'emboutissage, qui permet de former le relief du clip 15, deux bords 28a et 29a de l'ouverture borgne 25a se faisant face sont rapprochés et sont fixés l'un à l'autre. Les bords 28a et 29a une fois rapprochés sont fixés l'un à l'autre par exemple par emboitement serré. Dans l'exemple représenté, un bouton 30a est réalisé en proéminence du bord 29a et une boutonnière 31a est réalisée en creux dans le bord 28a. Le bouton 30a est destiné à être inséré de façon serrée dans la boutonnière 31a pour maintenir solidaires les bords 28a et 29a comme représenté sur la figure 4. [0027] Alternativement d'autres moyens de fixation sont envisageables entre les bords 28a et 29a. il est par exemple possible de les souder entre eux. [0028] La figure 5 représente le clip 15 vue par l'ouverture borgne 25a. Le clip a sensiblement la forme d'un arceau encré dans le plan 17. Le clip 15 comprend deux parois verticales 31 et 32 parallèles encrées dans le plan 17. Une paroi 33 en forme de V rejoint les sommets 34 et 35 de chacune deux parois verticales 31 et 32. Deux ailes 36 et 37 prennent naissance chacune au niveau d'un des sommets, respectivement 34 et 35. Les ailes 36 et 37 sont orientées, par rapport aux parois verticales 31 et 32, de façon oblique vers l'extérieur du clip 15. Le clip 15 est destiné à coopérer avec une ouverture 38 réalisée dans le flasque 16. Une dimension caractéristique D de l'ouverture 38 mesurée dans le plan de la figure 5 parallèlement au plan 17 est supérieure à une distance d1 séparant extérieurement les parois verticales 31 et 32 et inférieure à une distance d2 séparant les extrémités libres des ailes 36 et 37. Ainsi, Lorsque le clip pénètre dans l'ouverture 38, la paroi 33 forme une pointe facilitant l'engagement du clip 15. Ensuite, le clip 15 glisse dans l'ouverture le long des parois verticales 31 et 32, resserre élastiquement les ailes 36 et 37. En fin de course, le flasque vient au contact du plan 17, les ailes 36 et 37 ont traversé complètement l'ouverture 38 et reprennent leur forme initiale pour empêcher le flasque 16 de se décoller du plan 17. Il est néanmoins possible de démonter I'airbag 10. Pour ce faire, après avoir enlevé les écrous 22 et 23, on peut comprimer les ailes 36 et 37 afin de les ramener dans le prolongement des parois verticales 31 et 32 et ainsi permettre au clip 15 de ressortir de l'ouverture 38. [0029] La figure 6 représente le clip 15 vue dans un plan perpendiculaire à celui de la figure 5 et parallèle aux parois verticales 31 et 32. On distingue sur cette figure, la paroi 33 chanfreinée à ses extrémités droite 39 et gauche 40 sur cette figure. On distingue également le goujon 12 dont une extrémité libre 41 peut être chanfreinée et avoir un diamètre réduit afin de pénétrer plus facilement un trou correspondant du flasque 16. [0030] La figure 7 représente plus en détail l'airbag 10 au niveau du goujon 13. La languette 14 se termine par une cosse mâle 42 permettant la connexion électrique à la masse du véhicule. Avantageusement, l'airbag comprend des moyens de maintien en position de la languette de masse 14 par rapport au goujon 13. il est bien entendu que des moyens similaires peuvent être mis en oeuvre au niveau du goujon 12. Ces moyens comprennent des griffes 43 réalisées dans une ouverture 44 de la languette de masse 14. Les griffes 43 assurant le serrage du goujon 13. Studs 12 and 13, two in the example shown, are integral with the container and allow to fix the airbag on a supporting structure. The airbag also comprises a tongue 14, also called ground tongue, for connecting the container and the carrier structure to an electrical ground of the vehicle. According to the invention, the airbag comprises means for temporarily holding the airbag 10 relative to the carrier structure before fixing the airbag 10 by means of the studs 12 and 13. In the example shown these means comprise a clip 15 intended to cooperate with an orifice made in the supporting structure. Figures 2 and 3 show the airbag of Figure 1 mounted on the carrier structure 16. In the example shown, the carrier structure 16 is a flange forming the frame of a vehicle seat. The flange 16 is for example formed of a stamped sheet. It is substantially plane and extends in the plane of Figure 2. The ground tongue 14 extends in a plane 17 intended to bear against a flat face 18 of the flange 16. The two studs 12 and 13 The clip 15 is disposed offset with respect to the straight line 19. This shift improves the stability of the temporary holding of the airbag 10 against the flat face 18. stability allows the pins 12 and 13 to remain well perpendicular to the face 18, which facilitates the setting of nut on the studs. Figure 3 shows broken section with parallel plan airbag 10 mounted on the flange 16. The section passes through the line 19 at the studs 12 and 13 and by the clip 15 locally between the studs 12 and 13 On this section there is a rigid container 20 of substantially cylindrical shape extending parallel to the plane 17. The container 20 carries at one of its ends a connector 21 coming out of the cloth bag 11 and allowing the control of the airbag 10. The two studs 12 and 13 are inked in the rigid container 20 and extend perpendicularly to the plane 17. The studs 12 and 13 pass through the flange 16. The airbag 10 is fixed permanently on the flange 16 by means of nuts 22 and 23 bearing against a face 24 of the flange 16, the face 24 being opposite to the face 18. By permanent fixing of the airbag 10 is meant the fastening used during the use of the vehicle. It is understood that this attachment remains removable in the event of replacement of the airbag 10, for example following its deployment following an impact suffered by the vehicle. This attachment is permanent as opposed to the temporary maintenance of the airbag 10 against the flange 16 by means of the clip 15. The temporary retention is used before tightening the nuts 22 and 23. This temporary holding allows an operator to release his two hands for position and tighten the nuts 22 and 23. [0024] FIG. 4 represents in more detail the airbag 10 at the level of the clip 15 which is advantageously made in the ground tongue 14 itself made from a cut metal sheet 14a. For example, it is possible to use a sheet of brass, possibly tinned, to produce the ground tongue 14. The clip 15 is advantageously stamped directly into the metal sheet 14a. Thus the same mechanical part 14 fulfills two functions, that of electrical connection to the vehicle ground and that of temporary holding in position against the flange 16. [0025] FIG. 4a shows the metal sheet 14a cut before stamping the clip 15. metal sheet 14a comprises a blind opening 25a. The cutouts necessary for forming the clip 15 are formed between a bottom 26a of the blind opening 25a and an edge 27a of the metal sheet 14a, the edge 27a facing the bottom 26a. During stamping, which allows to form the relief of the clip 15, two edges 28a and 29a of the blind opening 25a facing each other are brought together and are fixed to one another. The edges 28a and 29a when close together are fixed to each other for example by tight interlocking. In the example shown, a button 30a is made protruding from the edge 29a and a buttonhole 31a is hollowed in the edge 28a. The button 30a is intended to be inserted tightly into the buttonhole 31a to maintain the integral edges 28a and 29a as shown in Figure 4. Alternatively other fastening means are possible between the edges 28a and 29a. it is for example possible to weld them together. Figure 5 shows the clip 15 seen through the blind opening 25a. The clip has substantially the shape of a bow anchored in the plane 17. The clip 15 comprises two vertical walls 31 and 32 parallel inked in the plane 17. A wall V-shaped 33 joins the vertices 34 and 35 of each two walls vertical 31 and 32. Two wings 36 and 37 are each born at one of the vertices, respectively 34 and 35. The wings 36 and 37 are oriented, relative to the vertical walls 31 and 32, obliquely outwardly The clip 15 is intended to cooperate with an opening 38 made in the flange 16. A characteristic dimension D of the opening 38 measured in the plane of FIG. 5 parallel to the plane 17 is greater than a distance d1 separating externally. the vertical walls 31 and 32 and less than a distance d2 separating the free ends of the wings 36 and 37. Thus, when the clip enters the opening 38, the wall 33 forms a tip facilitating the engagement of the clip 15. Then, the clip 15 slides in the opening along the vertical walls 31 and 32, resiliently tightens the wings 36 and 37. At the end of the stroke, the flange comes into contact with the plane 17, the wings 36 and 37 have completely traversed the opening 38 and resume their original shape to prevent the flange 16 from being detached from the plane 17. It is nevertheless possible to dismantle the airbag 10. To do this, after having removed the nuts 22 and 23, the wings 36 and 37 can be compressed to to bring them back in the extension of the vertical walls 31 and 32 and thus allow the clip 15 to emerge from the opening 38. [0029] FIG. 6 represents the clip 15 seen in a plane perpendicular to that of FIG. 5 and parallel to the vertical walls 31 and 32. There is in this figure, the chamfered wall 33 at its right ends 39 and 40 in this figure. There is also the stud 12, a free end 41 may be chamfered and have a reduced diameter to more easily penetrate a corresponding hole of the flange 16. [0030] Figure 7 shows in more detail the airbag 10 at the stud 13 The tongue 14 terminates in a male lug 42 for electrical connection to the vehicle ground. Advantageously, the airbag comprises means for holding the ground tongue 14 in position relative to the stud 13. It is understood that similar means can be implemented at the stud 12. These means comprise claws 43 made in an opening 44 of the ground tongue 14. The claws 43 ensuring the tightening of the stud 13.