FR2969547A1

FR2969547A1 - Transmission, notamment pour des installations de reglage d'elements de siege de vehicule

Info

Publication number: FR2969547A1
Application number: FR1103935A
Authority: FR
Inventors: Andreas Meier; Klaus Donath
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2031-12-20
Also published as: CN102529753A; KR20120071340A; DE102010063954A1; DE102010063954B4; FR2969547B1; KR102021747B1

Abstract

Transmission (1), notamment pour régler les éléments de siège d'un véhicule. La transmission comporte une partie de boîtier (2), un couvercle (3), un élément de palier (7) relié par une extrémité à la partie de boîtier (2) et une première roue dentée (13) montée à rotation sur l'élément de palier (7). La première roue dentée (13) présente sur son côté (17) tourné vers le couvercle de boîtier (3), une cavité axiale (16). Le couvercle (3) est muni d'un dôme de palier (10) s'étendant dans l'extension axiale (16) de la première roue dentée (13). L'élément de palier (7) est en outre relié au dôme de palier (10) du couvercle de transmission (3). Cette réalisation permet d'optimiser l'épaisseur (21) de la transmission (1).

Description

i Domaine de l'invention La présente invention concerne une transmission, notamment pour des installations servant au réglage d'éléments de siège d'un véhicule automobile actionnés par une force extérieure, ayant au moins une pièce de boîtier de transmission, au moins un couvercle de transmission relié à la pièce de boîtier de transmission, un élément de palier relié d'un côté à la partie de boîtier de transmission et une première roue dentée montée sur l'élément de palier. Etat de la technique Le document DE 10 2004 057 227 Al décrit une unité de transmission pour un moteur miniature. Le couple moteur fourni par un segment de moteur est transmis par l'arbre moteur à une vis sans fin et par celle-ci à une roue à vis, et ainsi de l'arbre moteur vers le côté extérieur, qui tourne avec la roue à vis. Au centre de la rotation, on a un arbre auquel est fixé un boîtier de transmission. Cet arbre est sous la forme d'un cylindre creux ayant un orifice et dont le segment d'extrémité est ouvert. De plus, la forme de l'arbre a une surface supérieure alors que l'autre segment d'extrémité est fermé. Un segment d'extrémité de cette tige fixe est usiné de façon à éviter un déplacement.

En outre, ce segment d'extrémité est réalisé sur le boîtier de transmission en résine par enfoncement ou par fixation par coulée. L'autre segment d'extrémité de la tige est muni d'une structure évitant le déplacement de l'arbre de sortie et de la roue à vis montée autour d'un axe fixe. De plus, le segment d'extrémité peut avoir un anneau élastique comme structure qui interdit le déplacement. L'anneau élastique est enfoncé de force dans le côté de la pointe de la tige de fixation. La tige fixe peut être obtenue par emboutissage profond d'un élément en forme de plaque à laquelle on donne une forme creuse et cylindrique. Le document DE 10 2004 057 227 Al décrit une unité de transmission ayant l'inconvénient que la charge applicable à l'unité de transmission soit limitée. L'axe fixe est notamment soumis aux efforts radiaux et aux efforts axiaux produits par le montage de l'arbre extérieur dans les paliers axiaux et radiaux. En outre, l'axe fine est seule-ment relié au boîtier de transmission si bien que les forces de palier produisent des contraintes de cisaillement et de flexion considérable- ment concentrées au niveau de l'axe. Comme l'axe est réalisé en un matériau creux, sa résistance est d'autant plus réduite. Comme l'axe doit être conçu avec un diamètre approprié, cela se répercute également sur les autres composants, notamment sur l'arbre de sortie, ce qui a aug- s menté globalement les opérations. Exposé de l'invention La transmission selon l'invention est caractérisée en ce que sur sa face frontale tournée vers le couvercle de transmission, la Io première roue dentée comporte une cavité axiale, - le couvercle de transmission a un dôme de palier qui s'étend dans la cavité axiale de la première roue dentée, et - l'élément de palier est relié au dôme de palier du couvercle de transmission. ls Elle a l'avantage d'offrir une plus grande résistance de la transmission pour une hauteur constructive réduite. De façon avantageuse, l'épaisseur de la transmission mesurée le long de l'axe de l'élément de palier est réduite. Cela permet de définir l'épaisseur de la transmission au moins approximativement à la 20 longueur de l'élément de palier. Cette réalisation avantageuse du dôme de palier qui s'étend dans le prolongement axial de la première roue dentée est optimisée quant à la longueur de l'élément de palier, ce qui conditionne une épaisseur optimisée pour la transmission. De manière avantageuse, l'élément de palier est sous la 25 forme d'une broche de palier. La broche de palier est une broche pleine. En particulier, la broche de palier peut être réalisée sous la forme d'une broche de palier de forme cylindrique en métal. On améliore ainsi la sol-licitation exercée par l'élément de palier. Notamment cela permet une réalisation de l'élément de palier à diamètre réduit. La fixation des deux 30 côtés de l'élément de palier, à savoir d'un côté contre la transmission et de l'autre, contre le couvercle de transmission, améliore la tenue radiale de l'élément de palier vis-à-vis des charges. Le montage axial peut également se faire par l'intermédiaire d'une partie de boîtier de transmission et du couvercle de transmission. La sollicitation de l'élément de 35 palier peut se faire en exerçant une force axiale disproportionnée.

Il est avantageux que l'élément de palier soit relié au couvercle de transmission par son enfoncement dans le couvercle de transmission. En outre, il est avantageux que l'élément de palier soit relié à la partie de boîtier dans la partie de transmission par enfonce- s ment de force. Mais on peut également réaliser la fixation de l'élément de palier au moment de l'injection. En particulier, l'enfoncement de force permet un assemblage simplifié de la transmission. Comme le palier axial de la première roue dentée se fait sur le boîtier de transmission et le couvercle de transmission, les sollicitations axiales du point 10 de liaison, à savoir d'une part, celle de l'élément de palier avec la partie de boîtier de transmission et d'autre part, celle de l'élément de palier avec le couvercle de transmission, sont des sollicitations faibles. Les points de liaison sont ainsi sollicités principalement dans la direction radiale avantageuse dans laquelle la partie de boîtier de transmission et 15 le couvercle de transmission peuvent bien absorber les efforts produits. Il est également avantageux que le dôme de palier comporte une surface d'attaque associée au premier pignon denté. Le premier pignon denté sur la surface d'attaque du dôme de palier est guidé axialement. Cela permet de prédéfinir une surface d'attaque définie par 20 rapport au montage axial du dôme de palier. Cela permet d'une part, d'avoir le jeu axial défini et d'autre part, la réalisation présentée aura une surface d'attaque et un pignon denté qui ne réalise qu'un faible frottement pour les moyens de mise en oeuvre, réduits. Il est ainsi également avantageux que la surface d'attaque du dôme de palier soit réa- 25 lisée sur une collerette d'attaque du dôme de palier et que cette collerette plonge dans la direction axiale dans la première roue dentée. En particulier, cela permet d'avoir une surface d'attaque de faible dia-mètre extérieur. Le cas échéant, un graissage ciblé convient également pour le montage axial de la première roue dentée sur le dôme de palier. 30 De manière avantageuse, la cavité axiale de la première roue dentée est pratiquement aussi grande que le dôme de palier qui pénètre dans la cavité. On peut ainsi améliorer la tenue de la première roue dentée et diminuer son diamètre extérieur. De manière avantageuse, la première roue dentée corn-35 porte un pignon, la seconde roue dentée est prévue pour être montée d'une part dans la partie de boîtier de transmission et d'autre part, sur le couvercle de transmission et pour faire coopérer le côté extérieur du second pignon denté au pignon de la première roue dentée. Cela permet une réalisation compacte de la transmission dont l'épaisseur est optimi- s sée. L'invention concerne également un actionneur comportant une transmission du type susmentionné. Un tel actionneur est caractérisé par un moteur électrique entrainant la première roue dentée, notamment une vis d'un 10 arbre d'induit est en prise avec la denture de vis de la roue dentée. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de transmission, notamment pour des installations de réglage motorisées d'éléments de siège de véhicule 15 automobile représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure unique est une vue en coupe axiale schématique d'une transmission selon un exemple de réalisation de l'invention. Description d'un mode de réalisation de l'invention 20 La figure montre une transmission 1 représentée schématiquement en vue en coupe axiale correspondant à un exemple de réalisation de l'invention. La transmission convient particulièrement pour des installations de réglage d'éléments de siège actionnés par une force extérieure pour un véhicule automobile. Il peut s'agir par exemple 25 du réglage du dossier d'un siège par un moteur de réglage de siège par l'intermédiaire de la transmission 1. La transmission 1 selon l'invention convient également pour d'autres applications. La transmission 1 comporte une pièce formant un boîtier de transmission 2. Le boîtier 2 de la transmission 1 de cet exemple de 30 réalisation est formé par la pièce 2. Un tel boîtier peut toutefois se composer de plusieurs parties de boîtier de transmission. La transmission 1 comporte également un couvercle 3 intégré dans la paroi intérieure 4 de la partie de boîtier de transmission 2. Le couvercle de transmission 3 est relié de façon appropriée à la partie de boîtier 2. Dans cet exemple 35 de réalisation, le côté extérieur 5 du couvercle 3 est pour l'essentiel plat et plan, en particulier, dans la zone du dôme de palier 10 du couvercle de transmission 3, le côté extérieur 5 ne comporte pas de partie en relief ni de nervure de renforcement. D'autres zones du couvercle de transmission 3 qui ne dépassent pas axialement de la zone du dôme de palier 10 peuvent le cas échéant avoir des cavités 6 ou des nervures ou des moyens analogues pour rigidifier. La transmission 1 comporte un élément de palier 7 en forme de broche de palier 7. La broche de palier 7 est une broche de palier de forme cylindrique. La broche de palier 7 est en un matériau plein et peut par exemple être un fer rond, coupé à la longueur appropriée. Cela permet une fabrication économique de la broche de palier 7. La broche de palier 7 est reçue par une extrémité dans un logement 8 de la partie de boîtier de transmission 2 pour être reliée à cette partie de boîtier de transmission 2. La broche de palier 7 peut par exemple être en- foncée de force dans le logement 8 de la partie de boîtier de transmission 2. Par ailleurs, le couvercle de transmission 3 comporte un dôme de palier 10 situé dans le volume intérieur 11 de la partie de boîtier 2 et qui de ce fait ne vient pas en saillie par rapport au côté extérieur 5. Le côté extérieur 5 reste ainsi plat. Le dôme de palier 10 de cet exemple de réalisation fait partie du couvercle de transmission 3 ; il est par exemple réalisé lors de l'injection du couvercle de transmission 3. Le dôme de palier 10 comporte une collerette d'amorce ou de rampe 12. La broche de palier 7 est reliée au dôme de palier 10 et ainsi au couvercle de transmission 3. La broche de palier 7 peut être enfoncée de force dans le dôme de palier 10 du couvercle 3. Cet enfoncement de force se fait lors de la mise en place du couvercle de transmission 3 et son engagement dans la partie de boîtier de transmission 2. Selon le mode de réalisation représenté, le dôme de palier 10 comporte un orifice central (notamment un orifice traversant) et le côté intérieur du cou- vercle 3 comporte un cône central dans la direction axiale. Ce cône sert de congé d'engagement pour enfoncer de force la broche de palier 7 dans l'orifice du dôme de palier 10. Ainsi, une extrémité de la broche de palier 7 est fixée à la partie de boîtier de transmission 2 et l'autre extrémité est fixée au cou-35 vercle de transmission 3. Le volume intérieur 11 de la partie de boîtier de transmission 2 loge une première roue dentée 13. La première roue dentée 13 est montée sur la broche de palier 7 en étant appliquée radialement contre cette broche de palier 7. La première roue dentée 13 comporte pour cela un perçage axial 14 traversé par la broche de palier s 7, ce qui prédéfinit l'axe 15 qui est l'axe de rotation 15 de la première roue dentée 13 et en même temps l'axe géométrique 15 de la broche de palier 7. La première roue dentée 13 comporte une cavité axiale 16. La cavité axiale 16 de la première roue dentée 13 élargit le perçage 10 axial 14. La cavité axiale 16 de cet exemple de réalisation est symétrique en rotation par rapport à l'axe 15. La cavité axiale 16 est prévue dans la face frontale 17 de la première roue dentée 13 tournée vers le couvercle de transmission 3. En outre, la première roue dentée 13 comporte une face frontale 18 à l'opposé de la face frontale 17. La face fron- 15 tale 18 de la première roue dentée 13 est tournée vers le logement 8 de la partie de boîtier de transmission 2. La cavité axiale 16 est légèrement plus grande que la collerette d'attaque 12 du dôme de palier 6 du couvercle de transmission 3. Le dôme de palier 10 et sa collerette d'attaque 12 viennent dans la 20 cavité axiale 16 de la première roue dentée 13. Dans la direction axiale, c'est-à-dire suivant l'axe géométrique 15, la première roue dentée 13 peut s'appuyer axialement contre la collerette d'attaque 12. La collerette d'attaque 12 présente à cet effet une surface d'attaque 19 tournée vers la première roue dentée 13. La première roue dentée 13 vient ainsi 25 contre la surface d'attaque 19 de la collerette d'attaque 12 lorsque la roue dentée se déplace en direction du couvercle de transmission 3. De plus, le logement 8 est entouré par un bossage 20 en anneau de cercle contre lequel s'appuie la première roue dentée 13 contre la partie de boîtier de transmission 2 par un appui axial. En particulier, la face 30 frontale 18 de la roue dentée 13 vient directement contre le bossage ou avec l'interposition d'une rondelle supplémentaire. Ainsi, la première roue dentée 13 est montée axialement d'une part contre le bossage en anneau de cercle 20 de la partie de boîtier de transmission 2 et d'autre part, contre la surface d'attaque 19 de la collerette d'attaque 12 du 35 dôme de palier 10 du couvercle de transmission 3. Dans cet exemple de

7 réalisation, la surface d'attaque 19 est réalisée comme surface d'attaque 19 en forme d'anneau de cercle. Dans cet exemple de réalisation l'axe 15 est perpendiculaire à la surface d'attaque 19 qui est plane. Ainsi la collerette d'attaque 12 du dôme de palier 10 pé- nètre dans la cavité axiale 16 de la première roue dentée 13. L'épaisseur 21 de la transmission 1 peut être faible par rapport à la longueur de la broche de palier 7. En particulier, l'épaisseur 21 de la transmission 1 peut être au moins sensiblement égale à la longueur de la broche de palier 7. La longueur de la broche de palier 7 est à son tour relative-ment courte par rapport à l'extension de la première roue dentée 13 suivant l'axe géométrique 15. Ainsi, partant du volume intérieur 11, l'espace nécessaire à la première roue dentée 13 permet d'avoir une épaisseur faible 21 pour la transmission 1. En particulier, la distance entre la face frontale 17 de la première roue dentée 13 et le côté exté- 15 rieur 5 du couvercle de transmission 3 sera faible. Le dôme de palier 10, situé à l'intérieur, permet d'optimiser la forme de la transmission 1. On obtient ainsi un encombrement optimisé pour la transmission 1 ce qui permet d'utiliser la transmission même si les conditions d'encombrement sont réduites. En outre, on diminue le coût car la ion- 20 gueur de la broche de palier 7 est optimisée, c'est-à-dire raccourcie. Comme la dimension de la cavité axiale 16 de la première roue dentée 13 est adaptée à la taille de la collerette d'attaque 12 du dôme de palier 10 pour que ses dimensions soient pratiquement voisines, cela permet d'optimiser le diamètre de la première roue dentée 25 13. En particulier, on peut choisir un diamètre extérieur de pignon 22 pour la première roue dentée 13 qui est relativement petit si cela est intéressant. La transmission 1 comporte en outre une seconde roue dentée 23 montée d'un côté contre la partie de boîtier de transmission 2 et de l'autre, contre le couvercle de transmission 3. La roue dentée a 30 notamment des prolongements axiaux réalisés sous la forme de collerettes de paliers axiaux qui s'appuient radialement contre des logements de palier correspondants du boîtier de transmission. Une roue à denture extérieure 24 de la seconde roue dentée 23 coopère avec le pi-gnon 22 de la première roue dentée 13. Comme le pignon 22 peut être 35 réalisé avec un diamètre extérieur plus petit, on a ainsi une plage plus 2969547 s grande pour une éventuelle démultiplication de la transmission 1 pour une dimension donnée. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. 5

Claims

REVENDICATIONS1» Transmission (1), notamment pour des installations servant au réglage d'éléments de siège d'un véhicule automobile actionnés par une force extérieure, ayant au moins une partie de boîtier de transmission (2), au moins un couvercle de transmission (3) relié à la partie de boîtier de transmission (2), un élément de palier (7) relié d'un côté à la partie de boîtier de transmission et une première roue dentée (13) montée sur l'élément de palier (7), transmission caractérisée en ce que sur sa face frontale (17) tournée vers le couvercle de transmission (3), la première roue dentée (13) comporte une cavité axiale (16), le couvercle de transmission (3) a un dôme de palier (10) qui s'étend dans la cavité axiale (16) de la première roue dentée (13), et - l'élément de palier (7) est relié au dôme de palier (10) du couvercle de transmission (3). 2» Transmission (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de palier (7) est une broche de palier (7), notamment une broche de palier (7) de forme cylindrique en métal. 3» Transmission (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de palier (7) est relié au couvercle de transmission (3) par son enfoncement dans le dôme de palier (10). 4» Transmission (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que - le dôme de palier (10) comporte une surface d'attaque (19) tournée vers la première roue dentée (13), et - la première roue dentée (13) est montée axialement contre la sur-face d'attaque (19) du dôme de palier (10). S°) Transmission (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que- la surface d'attaque (19) du dôme de palier (10) est réalisée sur la collerette d'attaque (12) du dôme de palier (10), et - la collerette d'attaque (12) du dôme de palier (10) pénètre dans la cavité axiale (16) de la première roue dentée (13). 6» Transmission (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité axiale (16) est sensiblement de même dimension que le dôme de palier (10) qui pénètre dans la cavité (16). 10 7» Transmission (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que - le dôme de palier (10) s'étend à partir du couvercle de transmission (3) en saillie dans la partie de boîtier de transmission (2), et 15 le côté extérieur (5) du couvercle de transmission (3) est réalisé au moins au niveau du dôme de palier (10) sous la forme d'un côté extérieur (5), plat et plan. 8» Transmission (1) selon la revendication 1, 20 caractérisée en ce que l'épaisseur (21) de la transmission (1) est définie au moins sensiblement par la longueur de l'élément de palier (7), et notamment sensiblement selon la longueur de la broche formant le palier (7). 25 9» Transmission (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de palier (7) est relié à la partie de boîtier de transmission (2) par enfoncement dans la partie de transmission (2). 30 10» Transmission (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que - la première roue dentée (13) comporte un pignon (22), - la seconde roue dentée (23) est montée d'un côté sur la partie de boîtier de transmission (2) et de l'autre, sur le couvercle de trans-35 mission (3), et5- la roue dentée extérieure (24) de la seconde roue dentée (23) coopère avec le pignon (22) de la première roue dentée (13). 11» Actionneur comportant une transmission (1) selon l'une quel-s conque des revendications 1 à 10, caractérisé par un moteur électrique entraînant la première roue dentée (13), notamment une vis d'un arbre d'induit est en prise avec la denture de vis de la roue dentée (13). 10