CN102529753A

CN102529753A - 传动机构

Info

Publication number: CN102529753A
Application number: CN2011104325102A
Authority: CN
Inventors: A.迈尔; K.多纳特
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2031-12-21
Also published as: DE102010063954A1; KR20120071340A; KR102021747B1; DE102010063954B4; FR2969547A1; FR2969547B1

Abstract

一种传动机构（1），其尤其用于用外力操作调节机动车的座椅部件的装置，该传动机构包括传动机构壳体部件（2），与传动机构壳体部件（2）连接的传动机构盖（3），轴承元件（7），该轴承元件一方面与传动机构壳体部件（2）连接，和支承在轴承元件（7）上的第一齿轮（13）。在此处，第一齿轮（13）在面对传动机构盖（3）的端面（17）处具有轴向空隙（16）。此外，传动机构盖（3）具有轴承毂（10），该轴承毂延伸到第一齿轮（13）的轴向空隙（16）中。轴承元件（7）另一方面与传动机构盖（3）的轴承毂（10）连接。通过这种结构设计可以优化传动机构（1）的厚度（21）。

Description

传动机构

技术领域

本发明涉及一种传动机构，特别是一种用于用外力操作调节机动车座椅部件的装置的传动机构。具体地说，该传动机构适用于齿轮传动马达，该齿轮传动马达特别是设计成座椅调节马达。

背景技术

由DE102004057227A1已知一种用于小型马达的传动单元。其中，由马达部分输出的驱动力矩从马达轴传递到无头螺旋杆上，此外，从该无头螺旋杆传递到螺旋齿轮，并且驱动力矩由与螺旋齿轮一起旋转的输出轴向外输出。此时在旋转中心处一个固定的轴固定在传动机构壳体上，该固定的轴构造在一个空心的并且是圆柱形的模子中，它具有一个开口，其中它的一个末端部分是敞开的。此外轴的模子具有覆盖表面，在该覆盖表面中另一个末端部分是封闭的。该固定的轴的一个末端部分被加工处理，其防止轴移位。此外该轴通过压入或成型铸造固定在一个由合成树脂制成的传动机构壳体上。轴的另一个末端部分设有用于输出轴和螺旋齿轮的防止移位的结构，输出轴和螺旋齿轮围绕该固定的轴设置。在另一个末端部分处可以设置锁紧环作为防止移位的结构。该锁紧环被压入固定的轴的顶尖侧中。该固定的轴可以通过在所述空心的并且是圆柱形的模子中通过对板形元件的深拉加工形成。

由DE102004057227A1已知的传动单元具有缺点，即传动单元的承载能力受限制。特别是该固定的轴不仅承受径向力而且承受轴向力，这些力在对输出轴的轴向和径向支承中出现。此外该固定的轴仅仅固定在传动机构壳体上，因此由于作用的轴承力而在轴中产生很大的剪应力和弯曲应力。由于轴由一个空心模子形成，因此轴的强度大大地减小。此外轴必须设计成具有相应大的直径。这也影响到其它的部件，特别是输出轴，由此总体上需要的结构空间变大。

发明内容

按照本发明的具有权利要求1的特征的传动机构具有优点，即可以在很小的结构尺寸下实现传动机构的大的承载能力。

由在从属权利要求中列出的措施可以实现对权利要求1中给出的传动机构的一些有利的改进方案。

可以以有利的方式减小沿着轴承元件（支承元件）的轴线测量的传动机构的厚度。在此情况下，传动机构的厚度至少近似地由轴承元件的长度确定。通过轴承毂的有利的结构设计，该轴承毂延伸到第一齿轮的轴线空隙中，在此情况下优化了轴承元件的长度。这决定了传动机构的优化的厚度。

以有利的方式将轴承元件构造成轴承销。轴承销在此处由实心材料形成。特别地，轴承销可以构造成圆柱形的轴承销。由此提高轴承销的承载能力。特别地，这实现一种直径减小的轴承元件的结构设计。通过在两侧固定轴承元件，即一方面在传动机构壳体部件上和另一方面在传动机构盖上，改善了轴承元件的径向承载能力。此外轴向支承可以通过传动机构壳体部件和传动机构盖实施。由此从一开始就避免轴承元件承受轴向力。

有利的是，轴承元件通过压入到传动机构盖中与传动机构盖连接。此外有利的是，轴承元件通过压入传动机构壳体部件中与传动机构壳体部件连接。但是也可以通过注射实施轴承元件的固定。特别地，该压入方式实现了传动机构的简单的组装。由于第一齿轮可以实施成轴向支承在传动机构壳体部件和传动机构盖上，因此连接部位，即一方面轴承元件与传动机构壳体部件和另一方面轴承元件与传动机构壳体盖的连接部位的轴向负荷很小。因此该连接部位主要在有利的径向上承受负荷，在此方向上（在此处）传动机构壳体部件和传动机构壳体盖能够很好地吸收出现的力。

还有利的是，轴承毂具有面对着第一齿轮的止推面并且第一齿轮轴向地支承在轴承毂的止推面上。由此可以设定用于轴承毂的轴向支承的限定的止推面。由此一方面可以限定地预先设置轴向间隙，另一方面可以通过止推面和齿轮的专门的结构设计，在降低制造费用的同时实现小的摩擦。在此情况下也有利的是，轴承毂的止推面构造在轴承毂的一个止推凸肩处并且轴承毂的该止推凸肩沉入到第一齿轮的轴向空隙里面。特别地，由此可以构造具有很小外径的止推面。此外，这在必要时可以实现对在轴承毂处的第一齿轮的轴向支承的专门的润滑。

还有利的是，第一齿轮的轴向空隙构造成与沉入空隙中的轴承毂近似一样大。由此可以提高第一齿轮的强度并且因此减小第一齿轮的外径。

还有利的是，第一齿轮具有小齿轮，设置有第二齿轮，该第二齿轮一方面支承在传动机构壳体部件处和另一方面支承在传动机构盖处，并且第二齿轮的外齿轮与第一齿轮的小齿轮共同作用。由此可以实现传动机构的一种紧凑的结构，其中传动机构的厚度被优化。

附图说明

在以下的说明中依据附图详细地说明本发明的优选实施例。

图1 是对应于本发明的一个实施例的传动机构的示意的轴向剖视图。

具体实施方式

图1显示了对应于本发明的一个实施例的传动机构的局部的轴向示意剖视图。传动机构1特别适用于用外力操作调节机动车座椅部件的装置。在此情况下例如可以借助于该传动机构1通过座椅调节马达实施座椅靠背的调节。但是按照本发明的传动机构1也适用于其它的应用情况。

传动机构1具有传动机构壳体部件2。在此处，传动机构1的壳体2在本实施例中由机构壳体部件2形成。当然，这种壳体也可以由多个传动机构壳体部件组合而成。此外，传动机构1具有传动机构盖3，它在机构壳体部件2的内壁4处插入到机构壳体部件2里面。在此情况下，传动机构盖3可以用合适的方式与机构壳体部件2连接起来。在该实施例中，传动机构盖3的外侧面5构造成至少基本上是平的，其中，尤其是在轴承毂10的区域中，传动机构盖3在它的外侧面5处没有凸起或加强肋。在传动机构盖3的其它区域上，这些区域不在轴向上突出于轴承毂10的区域，必要时可以设置单独的凹部6或肋或用于加强刚性的类似结构。

此外，传动机构1具有轴承元件7，它构造成轴承销7。在此处，轴承销7构造成圆柱形的轴承销7。轴承销7由实心材料制成并且例如可以由圆棒切割而成。由此可以成本有利地制造轴承销7。轴承销7一方面被插入传动机构壳体部件2的承座8中并且与传动机构壳体部件2连接。例如可以将轴承销7压入传动机构壳体部件2的承座8中。另一方面，在传动机构盖3处构造出轴承毂10，它延伸到传动机构壳体部件2的内腔11中并且由此不向外延伸超过外侧面5。由此可以将外侧面5构造成平的。轴承毂10在该实施例中是传动机构盖3的组成部分并且例如在压铸传动机构盖3时被成形出来。轴承毂10具有止推凸肩12。轴承销7与轴承毂连接并且由此与传动机构盖3连接。在此处，轴承销7可以被压入传动机构盖3的轴承毂10中。这种压入可以在安放上传动机构盖3和将传动机构盖3插入到传动机构壳体部件2中期间实施。为此，按照所示的实施例，在轴承毂10中形成一个中央孔，尤其是通孔，其中，在传动机构盖3的内侧面处沿轴向上形成一个中央锥体，该中央锥体在将轴承销7压入轴承毂10的开口中时用作导入斜边。

由此将轴承销7一端固定在传动机构壳体部件2处和另一端固定在传动机构盖3处。在传动机构壳体部件2的内腔11中布置第一齿轮13。第一齿轮13轴承在此情况下布置在轴承销7上并且径向地支承在轴承销7上。第一齿轮13为此具有轴向的孔14，轴承销7延伸通过该孔。由此给定一个轴线15，该轴线是第一齿轮13的旋转轴线15并且同时是轴承销7的纵轴线15。

第一齿轮13具有轴向空隙16，第一齿轮13的轴向空隙16扩宽了纵向孔14。在此情况下，轴向空隙16在该实施例中相对于轴线15旋转对称地构造。轴线空隙16在此情况下设置在第一齿轮13与传动机构盖3面对的端面18处，该端面背离端面17。第一齿轮13的端面18面对传动机构壳体部件2的承座8。

轴向空隙16构造成稍微大于传动机构盖3的轴承毂6的止推凸肩12。在此情况下，轴承毂10以其止推凸肩12延伸到第一齿轮13的轴向空隙16里面。在轴向上，也就是说沿着轴线15，由此实现第一齿轮13在止推凸肩12上的轴向支承。止推凸肩12在此情况下具有止推面19。它面对第一齿轮13。由此，当第一齿轮13在传动机构盖3的方向上相应远地移动时，第一齿轮13就顶靠在止推凸肩12的止推面19上。此外承座8被圆环形凸起20围住，在该凸起处第一齿轮13相应地轴向地支撑在传动机构壳体部件2上。尤其是在此情况下齿轮3的端面18直接地或者经附加的止推盘顶接在该凸起上。由此第一齿轮13一方面轴向地支承在传动机构壳体部件2的圆环形的凸起20上和另一方面轴向地支承在传动机构盖3的止推凸肩12的支承面19上。在该实施例中，止推面19也构造成圆环形的止推面19。轴线15在该实施例中垂直于止推面19定向，其中，止推面19构造成平的。

由此轴承毂10的止推凸肩12沉入到第一齿轮13的轴向空隙16中。由此相对于轴承销7的长度，传动机构1可以具有小的厚度21。尤其是传动机构1的厚度21可以近似等于轴承销7的长度。在此情况下，相对于第一齿轮13沿着轴线15的延伸长度，轴承销7的长度也较短。由此，从在内腔11中的用于第一齿轮13所需的空间出发，可以实现传动机构1的小的厚度21。特别地，在第一齿轮13的端面17和传动机构盖3的外侧面5之间的间距很小。由此，通过设置在内部的轴承毂10可以优化传动机构1的设计构造。由此得到传动机构1的一种优化的结构空间。由此传动机构1也可以在窄小的空间情况下应用。此外，产生成本的降低，因为轴承毂7的长度被优化，也就是说被缩短。

由于第一齿轮13的轴向空隙16的尺寸与轴承毂10的止推凸肩12的尺寸相适配，从而它们是近似相等的，因此也可以优化第一齿轮13的直径。尤其是第一齿轮13的小齿轮22的外径可以选择得较小，如果这是有利的话。此外，传动机构1具有第二齿轮23，它一方面支承在传动机构壳体部件2上和另一方面支承在传动机构盖3上。为此该齿轮尤其是具有轴向突出部，它们构造成径向轴肩，这些径向轴肩在径向上支撑在传动机构壳体的相应的轴承承座上。第二齿轮23的外齿轮24与第一齿轮13的小齿轮22共同作用。由于小齿轮22可以以小的外径实施，因此在给定的结构尺寸情况下形成传动机构1的可能的传动比的较大的范围。

本发明不限于所述的实施例。

Claims

1.传动机构（1），其尤其用于用外力操作调节机动车的座椅部件的装置，该传动机构包括至少一个传动机构壳体部件（2），至少一个与传动机构壳体部件（2）连接的传动机构盖（3），轴承元件（7），该轴承元件一方面与传动机构壳体部件（2）连接，和支承在轴承元件（7）上的第一齿轮（13），其特征在于，第一齿轮（13）在面对传动机构盖（3）的端面（17）处具有轴向空隙（16），传动机构盖（3）具有轴承毂（10），该轴承毂延伸到第一齿轮（13）的轴向空隙（16）中，并且轴承元件（7）另一方面与传动机构盖（3）的轴承毂（10）连接。

2.按照权利要求1所述的传动机构（1），其特征在于，轴承元件（7）构造成轴承销（7），尤其是由金属制成的圆柱形的轴承销（7）。

3.按照权利要求1或2所述的传动机构（1），其特征在于，轴承元件（7）通过压入到轴承毂（10）里面而与传动机构盖（3）连接。

4.按照权利要求1至3中任一项所述的传动机构（1），其特征在于，轴承毂（10）具有面对第一齿轮（13）的止推面（19），并且第一齿轮（13）轴向地支承在轴承毂（10）的止推面（19）上。

5.按照权利要求4所述的传动机构（1），其特征在于，轴承毂（10）的止推面（19）构造在轴承毂（10）的一个止推凸肩（12）上并且轴承毂（10）的止推凸肩（12）沉入到第一齿轮（13）的轴向空隙（16）中。

6.按照权利要求1至5中任一项所述的传动机构（1），其特征在于，轴向空隙（16）构造成与沉入到轴向空隙（16）中的轴承毂（10）近似一样大。

7.按照权利要求1至6中任一项所述的传动机构（1），其特征在于，轴承毂（10）从传动机构盖（3）延伸到传动机构壳体部件（2）中并且传动机构盖（3）的一个外侧面（5）至少在轴承毂（10）的区域中构造成平整均匀的外侧面（5）。

8.按照权利要求1至7中任一项所述的传动机构（1），其特征在于，传动机构（1）的厚度（21）至少近似地通过轴承元件（7）的长度确定，并且尤其是近似地对应于轴承销（7）的长度。

9.按照权利要求1至8中任一项所述的传动机构（1），其特征在于，轴承元件（7）通过压入到传动机构部件（2）中而与传动机构壳体部件（2）连接。

10.按照权利要求1至9中任一项所述的传动机构（1），其特征在于，第一齿轮（13）具有小齿轮（22），并且设置有第二齿轮（23），它一方面支承在传动机构壳体部件（2）上和另一方面支承在传动机构盖（3）上，并且第二齿轮（23）的一个外齿轮（24）与第一齿轮（13）的小齿轮（22）共同作用。

11.具有按照前述权利要求中任一项所述的传动机构（1）的调节驱动装置，其特征在于，设置有一个电动机，它驱动第一齿轮（13），其中，尤其是一个电枢轴的蜗杆与齿轮（13）的蜗轮传动齿啮合。