DISPOSITIF DE COMMANDE A DISTANCE DE FONCTIONS SPECIFIQUES DE VEHICULE, NOTAMMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE.
L'invention concerne principalement un dispositif de commande à distance s de fonctions spécifiques de véhicule. Le dispositif de commande s'applique plus particulièrement à un véhicule automobile. On connaît des dispositifs de commande prenant la forme d'une clef électronique et qui comportent au moins un moyen d'actionnement de déverrouillage et de verrouillage du véhicule du véhicule. io On se réfère à la figure 1 sur laquelle est représentée une clef électronique 1 de l'art antérieur qui comporte un boitier 2 à l'extrémité duquel est solidarisée une clef mécanique 3. Le boîtier 2 comporte sur sa face avant un bouton de commande de déverrouillage du véhicule 4 et un bouton de commande de verrouillage du is véhicule 5. Pour commander l'ouverture ou la fermeture du véhicule, l'utilisateur saisit la clef électronique dans une main et appuie avec l'un des doigts de cette main sur le bouton de commande d'ouverture 4 ou de fermeture 5. Ainsi, lorsque l'utilisateur est chargé, il doit nécessairement se libérer une 20 main afin d'actionner le déverrouillage ou le verrouillage du véhicule ce qui rend compliqué le chargement ou le déchargement du véhicule. On connaît des badges mains libres munis d'un émetteur récepteur en liaison avec des émetteurs récepteurs disposés dans le véhicule, avec lesquels l'ouverture et la fermeture du véhicule sont réalisés automatiquement sans que 25 l'utilisateur n'ait à sortir le badge. Il est ainsi possible d'actionner le déverrouillage et le verrouillage du véhicule tout en ayant les deux mains chargées. Mais ce système présente l'inconvénient d'être couteux. Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif de commande à distance qui permette à l'utilisateur d'actionner une ou plusieurs fonctions 30 spécifiques d'un véhicule, notamment le verrouillage et le déverrouillage d'un véhicule automobile, tout en ayant les deux mains chargées, ce dispositif pouvant être fabriqué à moindre coût. A cet effet, le dispositif de commande à distance de fonctions d'un véhicule de l'invention comprend un boîtier qui comporte au moins un moyen 2 d'actionnement d'au moins une fonction spécifique du véhicule et est caractérisé en ce que le boîtier comporte au moins un orifice traversant apte à recevoir au moins un doigt de l'utilisateur, et en ce que le moyen d'actionnement d'au moins une fonction spécifique du véhicule est situé à proximité du dit orifice traversant s dans une position apte à permettre à l'utilisateur de l'actionner lorsque au moins l'un des doigts d'une main est introduit dans le dit orifice traversant. Le dispositif de commande de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : io - l'orifice traversant est situé à proximité d'un bord libre du boîtier et le moyen d'actionnement d'au moins une fonction spécifique du véhicule est situé sur la tranche du dit bord libre à proximité de l'orifice traversant. - le dispositif comporte en outre un curseur de choix de la fonction actionnable du véhicule situé à proximité de l'orifice traversant apte à adopter au ls moins une première et une deuxième positions correspondant à la commande respective d'au moins une première et une deuxième fonction spécifique du véhicule. - le curseur de choix de fonction actionnable du véhicule est situé sur la tranche du bord libre du boitier à proximité de l'orifice traversant. 20 - le dispositif comporte un détecteur de présence d'un doigt dans l'orifice traversant apte à passer d'une position activée lorsqu'au moins un doigt est introduit dans l'orifice traversant, dans laquelle le moyen d'actionnement peut être activé par l'utilisateur, à une position désactivée dans laquelle le moyen d'actionnement n'est pas activable par l'utilisateur. 25 - le détecteur est situé au niveau de la tranche interne de l'orifice traversant. le détecteur est un contacteur électromécanique ou un capteur sensitif. le boitier se prolonge par une clef mécanique formant ainsi une clef 30 électronique, et l'orifice traversant est situé à proximité d'un bord libre du boitier à l'opposé de la clef mécanique. le dispositif comporte un premier moyen d'actionnement apte à activer au moins une fonction spécifique du véhicule et en ce qu'il comporte un deuxième moyen d'actionnement apte à désactiver la dite fonction spécifique du véhicule. - les fonctions spécifiques du véhicule aptes à être actionnées par le moyen d'actionnement sont le déverrouillage et le verrouillage d'un véhicule s automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un io dispositif de commande de l'art antérieur décrit précédemment. - la figure 2 est une représentation schématique en perspective du dispositif de commande de l'invention selon une première variante, - la figure 3 est une représentation schématique de dos du dispositif de commande de l'invention de la figure 2, ls - la figure 4 est une représentation schématique en perspective du dispositif de commande de l'invention selon une deuxième variante, et - la figure 5 illustre schématiquement en perspective l'utilisation de la deuxième variante du dispositif de l'invention. Les variantes du dispositif de commande de l'invention sont représentées 20 sur les figures 2 à 5 intégrées à une clef électronique. On peut également prévoir, en restant dans le champ de l'invention, que le dispositif de commande de l'invention soit intégré à un boitier de commande ne comportant pas de clef mécanique. En référence aux figures 2 et 3, la clef électronique 6 comporte un boitier 7 à 25 l'extrémité duquel est solidarisée une clef mécanique 8 escamotable ou non. Le boîtier 7 comporte sur sa face avant un bouton de commande de l'ouverture du véhicule 9 et un bouton de commande de la fermeture du véhicule 10. Ces deux boutons de commandes sont actionnables de la même façon que pour la clef électronique 1 de l'art antérieur de la figure 1, c'est-à-dire par 30 saisissement de cette clef électronique 6 dans une main et application d'un moyen de pression avec l'un des doigts de cette main sur le bouton de commande de déverrouillage 9 ou de verrouillage 10. Cette utilisation de la clef électronique 6 s'effectue lorsque l'utilisateur à au moins une main libre.
Selon l'invention, la clef électronique 6 comporte en outre un orifice traversant sensiblement circulaire 11 de diamètre sensiblement supérieur au diamètre moyen d'un doigt. L'orifice traversant 11 peut être réalisé par tout procédé adapté selon le matériau constitutif de la clef électronique 6, être de forme indifférente tant qu'au moins un doigt peut être introduit à l'intérieur à la manière d'une bague. L'orifice traversant 11 est situé à proximité d'un bord libre 12 du boitier 7 qui est situé à l'opposé à la clef mécanique 8. Cette disposition de l'orifice traversant 11 à l'opposé de la clef mécanique 8 permet une utilisation optimisée du dispositif io de l'invention comme il sera vu plus loin en référence à la figure 5. Un bouton de commande 14 formant moyen d'actionnement d'au moins une fonction spécifique du véhicule, est disposé sur la tranche 13 du bord libre 12 du boitier 7 à proximité de l'orifice traversant 11. Comme illustré sur la figure 3, le bouton de commande 14 s'étend 15 sensiblement en arc de cercle le long de la tranche 13 du bord libre 12 à proximité de l'orifice traversant 11, l'axe de symétrie XX' du bouton de commande 14 étant confondu avec l'axe longitudinal principal XX' de la clef électronique 6. Cette configuration permet l'utilisation du dispositif de commande de l'invention que l'utilisateur soit indifféremment droitier ou gaucher et/ou que la clef électronique 6 20 soit saisie de la main droite ou de la main gauche. Sur le boitier électronique 6 représenté sur les figures 2 à 5, le dispositif de commande comporte un seul bouton de commande 14 sur la tranche 13 du boitier 7. Dans ce cas, le bouton de commande 14 est relié à des moyens électroniques adaptés et connus de l'homme du métier permettant par exemple le 25 déverrouillage des ouvrants du véhicule lorsque ce bouton de commande 14 est maintenu en position appuyée pendant un temps court défini, et le verrouillage des ouvrants du véhicule lorsque le temps d'appui de ce bouton de commande est plus long. On pourra également prévoir dans le cadre de l'invention la présence de 30 deux boutons de commande au niveau de la tranche 13 du boitier 7, le premier bouton de commande permettant le déverrouillage du véhicule et le deuxième bouton de commande pour le verrouillage du véhicule. En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de l'invention comporte en outre un détecteur 15 situé sur la tranche interne 16 de l'orifice traversant 11 qui détecte la présence d'un doigt introduit dans l'orifice traversant 11. Lorsque la présence d'un doigt est décelée par le détecteur 15, le bouton de s commande 14 est alors apte à être activé soit pour commander le déverrouillage du véhicule, soit son verrouillage. Au contraire, lorsqu'aucun doigt n'est décelé par le détecteur 15, le bouton de commande 14 ne peut pas être activé même lorsque l'application d'une pression est exercée sur ce bouton 14. Des moyens de liaison électronique adaptés entre le détecteur 15 et le bouton de commande 14 rendent io possible cette configuration. Le détecteur 15 permet ainsi d'éviter le déverrouillage ou le verrouillage intempestif du véhicule. Le détecteur 15 peut prendre la forme par exemple d'un contacteur électromécanique ou d'un capteur sensitif. En référence à la figure 4, le dispositif de commande de l'invention peut 15 comporter, en plus de tous les éléments décrits en référence aux figures 2 et 3, un curseur 17 disposé également sur la tranche 13 du boitier 7 à proximité de l'orifice traversant 11. Le curseur 17 peut adopter deux positions selon la variante de la figure 4, soit une position haute A, soit une position basse B. 20 Chacune de ces deux positions haute A et basse B correspond à la commande d'une ou de plusieurs fonctions spécifiques du véhicule. On cite ci-après 3 exemples de commande de fonctions spécifiques des positions haute A et basse B du curseur 17. Exemple 1 : 25 La position haute A correspond à la commande du déverrouillage et du verrouillage du véhicule, l'actionnement effectif du déverrouillage et du verrouillage du véhicule étant réalisé lorsque le curseur 17 est en position haute A et que le bouton de commande 14 est actionné soit par un temps d'appui court, soit par un temps d'appui long. 30 La position basse B du curseur correspond à la commande d'ouverture et de fermeture des portes coulissantes gauche et droite, l'actionnement effective de l'ouverture et de la fermeture de ces portes coulissantes étant réalisé lorsque le curseur 17 est en position basse B et que le bouton de commande 14 est actionné soit par un temps d'appui court, soit par un temps d'appui long.
Exemple 2 : Exemple 2 : La position haute A correspond à la commande du déverrouillage et du verrouillage du véhicule, l'actionnement effectif du déverrouillage et du s verrouillage du véhicule étant réalisé lorsque le curseur 17 est en position haute A et que le bouton de commande 14 est actionné soit par un temps d'appui court, soit par un temps d'appui long. La position basse B du curseur correspond à la commande de déverrouillage et d'ouverture concomitante de l'ouvrant de coffre et à la commande de verrouillage 10 et de fermeture concomitante de ce même ouvrant de coffre. Ces deux commandes précitées étant réalisées lorsque le curseur 17 est en position basse B et que le bouton de commande 14 est actionné soit par un temps d'appui court, soit par un temps d'appui long. Exemple 3 : 15 On pourra prévoir une troisième position de curseur non représentée qui serait une position intermédiaire entre la position haute A et la position basse B. La position haute A correspond à la commande du déverrouillage et du verrouillage du véhicule, l'actionnement effectif du déverrouillage et du verrouillage du véhicule étant réalisé lorsque le curseur 17 est en position haute A 20 et que le bouton de commande 14 est actionné soit par un temps d'appui court, soit par un temps d'appui long. La position basse B du curseur correspond à la commande de déverrouillage et d'ouverture concomitante de la porte coulissante motorisée gauche et à la commande de verrouillage et de fermeture concomitante de cette même porte 25 coulissante. Ces deux commandes précitées étant réalisées lorsque le curseur 17 est en position basse B et que le bouton de commande 14 est actionné soit par un temps d'appui court, soit par un temps d'appui long. La position intermédiaire correspond à la commande de déverrouillage et d'ouverture concomitante de la porte coulissante motorisée droite et à la 30 commande de verrouillage et de fermeture concomitante de cette même porte coulissante. Ces deux commandes précitées étant réalisées lorsque le curseur 17 est en position intermédiaire et que le bouton de commande 14 est actionné soit par un temps d'appui court, soit par un temps d'appui long.
On pourra prévoir en outre que les positions du curseur correspondent à la commande d'autres fonctions spécifiques telles que le verrouillage et le déverrouillage des seuls ouvrants latéraux, le verrouillage et le déverrouillage du seul ouvrant de coffre, le verrouillage/fermeture et le déverrouillage/ouverture de s tous les ouvrants, le verrouillage/fermeture et le déverrouillage/ouverture d'un seul ouvrant motorisé tel que l'ouvrant de coffre. On pourra encore prévoir que les positions du curseur correspondent à l'ouverture et la fermeture de tous les ouvrants, l'ouverture et la fermeture des seuls ouvrants latéraux, l'ouverture et la fermeture du seul ouvrant de coffre. io Ces exemples sont non limitatifs, et le nombre de positions du curseur 17 sera adapté au nombre de fonctions spécifiques pouvant être commandées à distance. Par ailleurs, on peut prévoir un curseur 17 de chaque coté du boitier 7 de façon à que l'utilisation du dispositif de commande soit aussi aisé pour un 15 utilisateur droitier que gaucher et/ou que la clef électronique 6 est saisie de la main droite ou de la main gauche. Le fonctionnement du dispositif de commande de l'invention est décrit en référence à la figure 5. L'utilisateur introduit un doigt 20, par exemple l'index, dans l'orifice traversant 20 11 de la clef électronique 6, la clef mécanique 8 étant disposée à l'opposé de la paume de la main 21 de sorte que tous les doigts de la main sont libres pour saisir une charge 22. Le détecteur 15 décèle la présence d'un doigt 20 dans l'orifice traversant 11, le bouton de commande 14 est ainsi apte à exercer sa fonction de commande à 25 distance. Lorsque l'utilisateur souhaite par exemple commander l'ouverture du véhicule, le pouce 23 sélectionne la position du curseur 17 correspondant à la commande de déverrouillage et de verrouillage du véhicule et exerce une pression d'appui courte avec le pouce 23 sur le bouton de commande 14. Pour 30 commander le verrouillage du véhicule, l'utilisateur appuie pendant un temps plus long sur le bouton de commande 14. Bien entendu, la clef électronique peut être programmée à l'inverse, c'est-à-dire que le déverrouillage du véhicule peut être actionné par un temps d'appui 2967189 s long sur le bouton de commande 14 et le verrouillage du véhicule par un temps d'appui court. Le dispositif de l'invention permet ainsi de commander l'ouverture et la fermeture d'un véhicule et/ou de toute autre fonction spécifique du véhicule, tout s en ayant les mains chargées. Enfin, le dispositif de l'invention sera adapté sur une clef électronique connue de sorte que les coûts engendrés par ce dispositif ne sont pas élevés.