EMBRAYAGE AVEC HAUTE CAPACITE DE LIAISON
Domaine terne que La présente invention concernant un embrayage et plus particulièrement un embrayage avec une haute capacité de liaison, qui peut améliorer la capacité de détente et est approprié pour les motocyclettes, les véhicules tout terrain (ATV) et d'autres appareils ayant besoin de l'accouplement de la transmission de puissance. 10 Contexte de l'invention Ces derniers temps, la plupart des motocyclettes possèdent une fonction de transmission automatique. En ce qui concerne le mécanisme de transmission automatique des 15 motocyclettes, on utile principalement des embrayages centrifuges en tant qu'éléments pour la transmission de puissance. Lorsque le moteur de la motocyclette est entraîné et que la viteze de rotation du moteur aug:rente progressivement, l':-braya?e tourne via l'ent aînemenL par 20 poulf- le bl Se -e eté vers r. sur lu bloc de dés est en con: le ou v ehâssi d'an - n - 25 Lee: , moteu. lue, la bloc Glacé, son mouvement de térielles du blc plat_ le bloc dent ees plus faible, qui se traduit par eue résistance insuffisante de la mise en prise entre le bloc la surface interne du chss du disque entraîné. Par c -, quent, cela prend plus de temps et nécessite une vitesse de rotation plus élevée du moteur 10 pour faire tourner le disque entraîné de manière synchrone. De plus, cela prend plus de temps d'établir le raccordement entre le revêtement et le châssis du disque entraîné. En d'autres termes, le revêtement frotte contre le châssis du disque entraîné pendant une plus longue période de temps, ce qui 15 brûle et entraîne la dégénérescence du revêtement et accélère son abrasion. En référence à la figure 6, on représente un embrayage amélioré conçu pour venir à bout des inconvénients ci-dessus. L'embrayage amélioré comprend une base ayant un disque 20 d'entraînement a et un disque relié b. Par rapport à la surface interne de chaque bloc dentelé c, le disque d'entraînement a est prévu avec une pluralité de parties de limitation d se présentant sous la forme d'une broche axiale 25 passant par des trous fendus incurvés sur les di u s b . De plus, le di que d' te:ment a est reliés corps, avec une pluralité e. Le disq prévu, sur son corps, avec :des ouvertures de i te f 2 est instable en raison des caracteristiqu lé. plus, la force radiale qui sieur de 7'embr clasE une sur son ié b est c a une te en f crue de V h ce interne partie de n forme -- d est onnée dans la fente en forme de 7 h. Ainsi, lorsque la base est en et que le dis - relié b -'rte une de rotation si puissante que la ance à , déformation de la pièce élastique g est insuffisante, la pièce élastique g se déforme. Par conséquent, le disque d'entraînement a et le d: relié b se déplacent dans des directions opposées et la partie de limitation en 10 forme de broche axiale d se déplace le long de la surface oblique i dans la fente en forme de V h. Par conséquent, le revêtement j peut être fermement fixé sur la surface interne du châssis k du disque entraîné. De cette façon, non seulement la transmission de 15 puissance peut être rendue plus régulière et plus stable, mais également il faut moins de temps pour que le revêtement frotte contre le châssis du disque entraîné. Par conséquent, l'abrasion du revêtement peut être réduite et la durée de vie rallongée également. Cependant, ce type d'embrayage dans son 20 ensemble, a une structure assez compliquée, ce qui augmente le coût de fabrication et d'assemblage et rend l'entretien difficile. Afin de venir à bout des inconvénients ci-dessus et de proposer un embrayage ayant une structure unique différe 25 dee structures itionnelle-, l'inventeur a proo- diffic us ec une eap -Itê de on Un la rc s er un embrayage a -e`:: une sapaseté de l ia sn eue ree, où la force le vers du r evîseme._ ~_tée afin de faire tourner le c~ e entrain_ â _ne vites de natation relativement faible fou entrai. r les roues édicule. Ainsi, les prof ce la force de d t nte insuffisante et du mouvement instable des blocs de classiques peuvent être maîtrisés, de sorte que le tenps de frottement du revêtement est raccourci et la montée en température est modérée, ce qui rallonge davantage la durée de vie du revêtement. Un autre objet de la présente invention est de proposer un embrayage avec une capacité de liaison élevée, qui a une structure simple et un coût de fabrication et des frais d'entretien réduits. Afin d'atteindre les objets ci-dessus, la présente invention propose un embrayage avec une capacité de liaison élevée, comprenant une plaque latérale gauche, une plaque latérale droite et une pluralité de composants de détente positionnés entre les plaques latérales gauche et droite. Chaque composant de détente est raccordé à un élément résilient pour ramener le composant de détente dans son emp1a ement 25 p" itê au 30 bloc a ;. une ente prévue a~ec une rai__,_:re x position . e___ à l'intérieur de c ste dernière ï l' élé eet ent e. Il est caractérisé en. ce que : une ionn_ene ~t sont prévues e droite ; un élér de que est prévu entre le bloc de détente et l'élémeh ete. Ainsi, lorsque 1' rayage rainé en on, le bloc de détente projeté s ' érieur. En 'e7e et,- de couli dans une direction 00 a celle l'embray e et se radialement par rapport à la barre de po nne-ene afin d'augmenter la capacité détente de l'élere de détente. De plus, lorsque la vitesse de rotation de l'embrayage diminue pour être identique à celle 10 de l'entraînement passif ou être inférieure à la vitesse de rotation pour la mise en prise, l'élément de détente peut être ramené à son emplacement d'origine par l'élément élastique. En pratique, le bloc de détente est prévu avec un espace ; l'élément de détente comprend une base et un 15 revêtement raccordé à la base et est raccordé de manière coulissante dans l'espace du bloc de détente. En pratique, au moins un rail de guidage est prévu dans l'espace du bloc de détente alors que la base est prévue avec au moins une fente de guidage sur cette dernière, 20 correspondant au rail de guidage. En pratique, les rainures des éléments de détente sont en forme de V selon un angle. En pratique, les rainures des éléments de détente sont en forme de y à des angles différents afin d'ajuster la force 25 radiale de chaque r eme lorsque bloc détente est projete ;ers 1' ee-le . Ainsi, ' capacité on entre le ' lei.sque entr est ~_ la rotation p se_y titre 30 e-p ou réalis :fion, vira plus clas conjointe - ' d'as 1 vue en perspective d'un mode de _ti,a n préféré de l in: ù io. La figure vue en coupe du de r `a? sat ion invention. une vue éclatée en perse v*ive du réalisation préféré de la présente invention. Les figures 4 et 5 sont des es senéma,,iques représentant l'utilisation du mode de réalisation préféré de 10 la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe d'un embrayage classique.
Description détaillée 15 En référence aux figures 1 à 3, on représente un mode de réalisation préféré d'un embrayage avec une capacité de liaison élevée 1 selon la présente invention. L'embrayage est positionné sur la surface interne du châssis 91 d'un disque entraîné 9 dans un mécanisme de transmission automatique pour 20 motocyclettes et est utilisé pour transmettre la puissance à un axe entraîné 92 (comme représenté sur la figure 4) afin d'entraîner les roues. Le mécanisme de transmission automatique est un mécanisme classique et rien n'est détaillé ici. En pratique, la présente invention est également 25 app rop' pour las ules tout terrain (ATV) ou d'autres appa 7' ~_.~nsss_on de oode de de La figure une La plaque :atérale gauche 2 est réalisée en traitant une plaque plate un trou axial 21 et est raccordée poulie -roi , de sorte qu'elle tourne avec 1'entieîr:w de la poulie à courroie_ La plaque latérale n1:die 2 a une surface latérale 22 et une surface latér e droite 23, sur laquelle sus- latérale droite 23 on prévoit plusieurs pivots gauche 24 et plusieurs trous de positionnement gauche 25. La plaque latérale droite 3 est une plaque plate sensiblement symétrique â la plaque plate de la plaque latérale gauche 2. La plaque latérale droite 3 a une surface latérale gauche 31 et une surface latérale droite 32, sur laquelle surface latérale gauche 31 on prévoit plusieurs pivots droit 33 et plusieurs trous de positionnement droit 34 correspondant respectivement aux pivots gauche 24 et aux trous de positionnement gauche 25. Chacune des barres de positionnement 4 est une barre ronde et allongée. L'extrémité gauche de chaque barre de positionnement 4 est insérée à travers un trou de positionnement gauche 25 de la plaque latérale gauche 2 et est positionnée à l'intérieur du trou de positionnement gauche 25. L'extrémité droite de chaque barre de positionnement 4 est insérée à travers un trou de positionnement droit 34 de la plaque latérale droite 3 correspondant au trou de Po rn ' ~t ache 25 et s positionnée â l'intérieur du barres latéral ext é du ds détente 51 oir 511 -ire d'or droite 512, 513 qui sont sy _ses l'une par utre. Les oreilles en saillie gauche et droite 512, 513 respectivement en raccordement pivotant avec le pivot ache 24 de la plaque latérale gauche 2 et le pivot droit 33 de la plaque latérale c te 3 afin d'avoir le bloc de gét ente 51 raccordé manière pivotante et mobile entre les he droite 2, 3. Une autre extrémité du bloc de détente 51 est prévue avec une partie de crochet 514. Une extrémité de l'élément résilient 6 est raccordée avec la partie de crochet 514 d'un bloc de détente 51 alors qu'une autre extrémité de l'élément résilient 6 est raccordée avec le crochet circulaire 511 d'un autre bloc de détente 51 adjacent. De cette façon, les blocs de détente 5 peuvent être limités dans des positions prédéterminées. En pratique, les composants pour le raccordement pivotant ne peuvent pas non plus être utilisés. Dans ce cas, les blocs de détente 51 sont positionnés entre les plaques latérales gauche et droite 2, 3 d'une manière radialement mobile. De plus, chaque bloc de détente 51 est prévu avec un espace de réception ouvert 515 et une première fente de positionnement 516 qui est en communication avec l'espace de réception 515. L'espace de réception 515 est défini par une surface latérale avant 5151, une surface latérale arrière 5152, une paroi interne gauche 5153 et une paroi interne droite 5154. Une paire de piliers en saillie fait saillie vers la droite à partir de la paroi interne gauch 5153 alors paire de piliers en saillie fait 'e 1 _tir de la , axai i e droite 5154. l'es deu 517. éven piliers e_ saillie foi 52 est aPPr deux rail _
espa - de 'te 52 -
é à le ii.-ase 5û . 515 du b._ une c se se p.. et un aauere et droit de pr _vme ~ . _ fente de guidage E 5 . _ re corre Debase 5 re or _veme 56. Les deu,. fuites de prévues de manse 517 dans s de amec les n 515. Par dé au bloc de la base 54 est prévue avec une deuxie ent, ment ente 51 d'une manie positionnement 57 sur sa surface latérale avant. L. deuxième fente de positionnement 57 et la première fente de 10 positionnement 516 du bloc de détente 51 sont respectivement utilisées pour localiser et positionner deux extrémités d'un ressort de compression. Par la force élastique fournie par le ressort de compression, l'élément de détente 52 peut être poussé vers la surface latérale arrière 5152 du bloc de 15 détente 51 et être positionné. Le ressort de compression est utilisé en tant qu'élément élastique 53. En pratique, l'élément élastique 53 peut également être un ressort d'extension. Le ressort d'extension est positionné entre la surface latérale arrière 5152 du bloc de détente 51 et 20 l'élément de détente 52. De cette façon, l'élément de détente 2 peut également être tiré vers la surface latérale arrière 5152 du bloc de détente 51. De plus, le fond de chaque élément de détente 52 est prévu avec une rainure en forme de V 58 et ces rainures sont 25 en forme - V selon 1-le ~~ ^?grue rainure en forme de V 5 est d_ LL_, r_a ace LL e avant une et une urfae grue arr e 583. ace 30 4 tourner dans le sens des déte 51 de de l'en rieur auto d'un centre axial comprenons les pivots gauche et droit 24, 3: qe ' raies anc ._ dro te 2, 3. Dans cette condition, l'él détente .e nt ~e dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport bloc de 7,1- , e 51. L'é éùent de détente 52 se déplace de manière radiale par rappor carre de positionnement 4 et i comprime l'élément élastique 53. La surface oblique avant 581 de la rainure en forme de V 58 de l'élément de détente 52 coulisse sur la barre de positionnement 4 afin d'améliorer la capacité de liaison entre le revêtement 55 de l'élément de détente 52 et le châssis 91 du disque entraîné 9. Ainsi, le temps de frottement du revêtement 55 est raccourci. Lorsque la vitesse de rotation de la plaque latérale gauche 2 est inférieure à celle du disque entraîné 9 (devenant un entraînement passif) ou est inférieure à la vitesse de rotation pour la mise en prise entre le revêtement 55 et le disque entraîné 9, l'élément de détente 52 et le bloc de détente 51 peuvent être ramenés dans leurs emplacements d'origine via la force élastique fournie par l'élément élastique 5 et l'élément résilient 6. En pratique, les rainures 58 peuvent être en forme de V selon des angles différents afin d'améliorer progressivement 25 la cap é de liaiso entr le lent 55 et le di 'e de mise en pri se e le chesis 91 du g, 30 suiv s e montre, le bloc de jeté vers class cemcetnant la .ri escudre le de , cent , le ps de rottement la de est qui rallonge en rin de cepre la d rée
peut coulisser par reppo au bloc tente de ~ l'em rayage tourne. Ainsi, ceci est efficace pour résoudre le probléa classique du mouvement instable du bloc de détente et ceci nd la transmission de puissance plus régulière. 10 3. La présente invention a une structure simple qui facilite le remplacement des éléments de détente. Ainsi, non seulement ceci diminue considérablement le coût de fabrication, mais ceci est également approprié pour le futur entretien. 15 Comme décrit dans les descriptions ci-dessus et les dessins joints, la présente invention propose un embrayage avec une capacité de liaison élevée, qui a une structure simple, peut améliorer la force radiale externe du revêtement et rendre la transmission de puissance plus régulière, et a un 20 coût de fabrication et des frais d'entretien réduits. Il est nouveau et peut être utilisé dans l'industrie. Bien que les modes de réalisation de la présente invention aient été décrits en ail, de nombreuses modifications et variantes peuvent être apportées par l'homeef d' es les ements décrits ci d esu . Par cc: il idre modif _arion et 'ear la _ce= est dans la rée définie par les