FR2956846A1

FR2956846A1 - Safety belt device for vehicle e.g. motor vehicle such as automobile, has opening formed in rail, where part of edges of opening is covered by noise damping pad that is interposed between pin and rail when rail is fixed at vehicle structure

Info

Publication number: FR2956846A1
Application number: FR1051404A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Oudart
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2011-09-02
Anticipated expiration: 2030-02-26
Also published as: FR2956846B1

Abstract

The device has a return loop whose position is adjusted along a metal rail (4) fixed to a structure of the vehicle by two fixation points, where one of the fixation points is formed by a pin and is fixed by fitting in an opening (41) formed in the rail. A part of edges of the opening is covered by a U shaped noise damping pad (7) that is interposed between the pin and the rail when the rail is fixed at the structure of the vehicle. The noise damping pad is made of plastic material. The pin has a head that is separated from a body by a groove.

Description

"DISPOSITIF DE CEINTURE DE SÉCURITÉ COMPRENANT UN PATIN AMORTISSEUR DE BRUIT" "SAFETY BELT DEVICE COMPRISING A NOISE DAMPER SKATE"

La présente invention concerne un dispositif de ceinture de sécurité d'un véhicule, notamment automobile. Les dispositifs de ceinture de sécurité des véhicules comprennent généralement une sangle dont l'une des extrémités est fixée à la structure du véhicule, et l'autre est solidaire d'un enrouleur fixé à la structure du véhicule. Pour les places avant des véhicules automobiles, ces deux extrémités de la sangle de ceinture de sécurité sont généralement fixées au niveau du bas du pied milieu du véhicule, et la sangle passe dans une boucle de renvoi située au niveau du haut de ce pied milieu. La position de cette boucle de renvoi sur le pied milieu est souvent réglable en hauteur pour s'adapter au mieux à la taille de l'occupant du véhicule. Pour cela, la boucle de renvoi est montée sur un chariot de renvoi pouvant coulisser le long d'un rail fixé sensiblement verticalement sur le pied milieu. Dans une configuration classiquement utilisée, le haut de ce rail est fixé par emboîtement dans une gorge d'un pion solidaire du pied milieu et le bas du rail est vissé à ce pied milieu. Pour permettre le montage du rail, un jeu fonctionnel est prévu entre le rail et la gorge du pion. Lors de l'utilisation de la ceinture, ce jeu fonctionnel peut engendrer un bruit indésirable, lorsque les bords de la gorge du pion et le rail s'entrechoquent. Pour éviter un tel bruit, il a été imaginé de maintenir le rail en appui contre un des bords de la gorge du pion. Pour cela, des bossages sont prévus sur le bas du rail, à proximité du trou de passage de la vis, pour incliner le haut du rail vers le pied milieu, ou au contraire l'éloigner de celui-ci, lors du serrage de cette vis. The present invention relates to a seat belt device of a vehicle, in particular an automobile. The vehicle seat belt devices generally comprise a strap whose one end is fixed to the structure of the vehicle, and the other is secured to a winder attached to the vehicle structure. For the front seats of motor vehicles, these two ends of the seat belt strap are generally fixed at the bottom of the middle foot of the vehicle, and the strap passes in a return loop located at the top of the foot. The position of this return loop on the stand is often adjustable in height to best adapt to the size of the occupant of the vehicle. For this, the return loop is mounted on a return carriage slidable along a rail fixed substantially vertically on the center pillar. In a conventionally used configuration, the top of this rail is fixed by interlocking in a groove of a pin integral with the middle foot and the bottom of the rail is screwed to the middle foot. To allow mounting of the rail, a functional game is provided between the rail and the groove of the pin. When using the belt, this functional game can cause unwanted noise when the edges of the throat of the pin and the rail collide. To avoid such noise, it has been imagined to keep the rail bearing against one of the edges of the throat of the pawn. For this, bosses are provided on the bottom of the rail, near the hole for the passage of the screw, to incline the top of the rail towards the center pillar, or on the contrary away from it, when tightening this screw.

La mise en oeuvre de cette contrainte doit cependant être adaptée en fonction de l'implantation et l'orientation du dispositif de ceinture de sécurité dans le véhicule, qui sont différentes pour chaque modèle de véhicule. Elle impose donc d'utiliser un rail spécifiquement adapté pour chaque modèle de véhicule, ce qui a pour effet de multiplier le nombre de références de rails utilisées dans les usines de fabrication automobile. The implementation of this constraint must however be adapted according to the location and orientation of the seat belt device in the vehicle, which are different for each vehicle model. It therefore requires the use of a rail specifically adapted to each model of vehicle, which has the effect of increasing the number of rail references used in automotive manufacturing plants.

La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier l'invention a pour objectif d'apporter une solution technique permettant d'éviter la génération de bruits au niveau du rail de réglage en hauteur de la boucle de renvoi de ceinture de sécurité. Un autre objectif de l'invention est d'apporter une telle solution qui puisse être mise en oeuvre facilement, et modifiant le moins possible les pièces constituant le dispositif de ceinture de sécurité de l'art antérieur. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art. In particular the invention aims to provide a technical solution to avoid the generation of noise at the height adjustment rail of the seat belt buckle. Another object of the invention is to provide such a solution that can be implemented easily, and modifying as little as possible the parts constituting the seatbelt device of the prior art.

Encore un autre objectif de l'invention est d'apporter une telle solution qui puisse être mise en oeuvre efficacement dans toutes les configurations d'implantation du véhicule, et qui permette ainsi d'utiliser un rail identique sur plusieurs modèles de véhicules différents. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif de ceinture de sécurité pour un véhicule, notamment automobile, comprenant une boucle de renvoi dont la position est réglable le long d'un rail fixé à la structure du véhicule par au moins deux points de fixation, au moins un de ces points de fixation étant constitué par un pion solidaire de la structure du véhicule et pouvant se fixer par emboîtement dans une lumière ménagée dans le rail, au moins une partie des bords de la lumière étant recouverte, selon l'invention, par un patin d'amortissement de bruit, s'interposant entre le pion et le rail quand le rail est fixé à la structure du véhicule. Avantageusement, le patin est constitué d'un matériau plastique. Yet another object of the invention is to provide such a solution that can be implemented effectively in all vehicle layout configurations, and which thus allows to use an identical rail on several different vehicle models. These objectives, as well as others which will appear more clearly later, are achieved by means of a seatbelt device for a vehicle, in particular an automobile, comprising a return loop whose position is adjustable along the length of the vehicle. a rail fastened to the vehicle structure by at least two fixing points, at least one of these attachment points being constituted by a pin secured to the vehicle structure and being able to be fixed by interlocking in a slot in the rail, at least a portion of the edges of the light being covered, according to the invention, by a noise damping pad, interposed between the pin and the rail when the rail is fixed to the vehicle structure. Advantageously, the pad is made of a plastic material.

Il peut ainsi amortir efficacement les chocs causés par le pion ou le rail métallique. Selon un mode de réalisation préférentiel, le patin est emmanché sur le bord de la lumière. Avantageusement, le pion présente un corps et une tête séparés du corps par une gorge, et la lumière forme une boutonnière à oeillet, présentant une zone d'insertion de la tête du pion, et se prolongeant par une zone allongée de largeur inférieure à celle de la tête du pion mais suffisante pour permettre le coulissement de la gorge du pion ; et le patin recouvre les bords de la zone allongée. De préférence, le patin présente une forme en U conjuguée à la forme des bords de la lumière. Avantageusement, le patin présente une section 20 transversale en forme de U ouvert vers l'extérieur, apte à chevaucher les bords de la lumière. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif de ceinture de sécurité tel que décrit ci-dessus. 25 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description d'un mode de réalisation préférentiel, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagné de dessins parmi lesquels : 30 - la figure 1 représente un pied central d'un véhicule automobile portant un dispositif de ceinture de sécurité ; - la figure 2 est une vue de face de la boucle de renvoi de la ceinture de sécurité ; 35 - la figure 3 est une vue en perspective, par l'arrière, du rail de réglage en hauteur de la boucle de renvoi de ceinture de sécurité ; - la figure 4 est une vue de détail du haut du rail de réglage ; - la figure 5 montre un patin d'amortissement de bruit selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 montre le haut du rail de la figure 4 équipé du patin de la figure 5 ; - la figure 7 montre le pion de fixation du haut du rail ; - la figure 8 montre le haut du rail de la figure 6 10 assemblé au pion de la figure 7. La figure 1 représente un pied milieu 1 d'un véhicule automobile sur lequel est assemblé un dispositif de ceinture de sécurité. Ce dispositif comprend une sangle 2 dont une extrémité est liée à l'enrouleur 21 et 15 l'autre extrémité est liée par un point de fixation 22 à la structure du véhicule. La boucle de verrouillage montée coulissante sur cette sangle 2 n'est pas représentée. La sangle 2 passe par une boucle de renvoi 31 placée au niveau du haut du pied milieu 1. 20 Comme le représente plus en détail la figure 2, la position de cette boucle de renvoi 31 par rapport au pied milieu 1 peut être réglée en hauteur par coulissement d'un chariot portant cette boucle de renvoi 31 le long d'un rail 4 fixé dans une position sensiblement verticale 25 sur le pied milieu 1. A titre d'exemple, une seconde position possible 310 de la boucle de renvoi 31 est représentée en pointillés sur la figure 2. Le rail 4, qui est représenté notamment par les figures 3 et 4, présente une section transversale en U 30 dont les bords sont resserrés l'un vers l'autre de façon à guider suivant une direction longitudinale le chariot 3 portant la boucle de renvoi 31. Le fond de ce U est assemblé au pied milieu 1 par un point de fixation haut, constitué par un pion de fixation 5 solidaire du pied 35 milieu et présentant une gorge s'emboîtant dans une lumière 41 ménagée dans le rail, et un point de fixation bas constitué d'une vis 6 introduite par un trou du rail 4 et vissée au pied milieu 1. Le fond du U constitué par le rail 4 présente également plusieurs perforations 42 pouvant accueillir un pion de blocage 32 escamotable porté par le chariot 3, et permettant de verrouiller la position de celui-ci par rapport au rail 4. La lumière 41 est visible sur la figure 4, qui représente le haut du rail 4. Elle forme une boutonnière à oeillet destinée à se solidariser sur le pion 5 représenté à la figure 7. Elle présente une zone circulaire 410 de diamètre légèrement supérieur au diamètre de la tête 51 du pion 5, mais inférieur au diamètre du corps 52 de ce pion 5. Cette zone circulaire 410 se prolonge dans la direction du haut du rail, par une zone allongée 411, qui présente une largeur inférieure au diamètre de la tête 51 du pion 5, mais supérieure au diamètre intérieur de la gorge 53 séparant la tête 51 et le corps 52 du pion 5. It can thus effectively damp the shocks caused by the pawn or the metal rail. According to a preferred embodiment, the pad is fitted on the edge of the light. Advantageously, the pin has a body and a head separated from the body by a groove, and the light forms a buttonhole with an eyelet, having an insertion zone of the head of the pin, and extending by an elongated zone of width less than that the head of the pawn but sufficient to allow the sliding of the throat of the pawn; and the pad covers the edges of the elongated area. Preferably, the pad has a U-shaped shape conjugated to the shape of the edges of the light. Advantageously, the pad has a U-shaped cross section open towards the outside, able to overlap the edges of the light. The invention also relates to a motor vehicle equipped with a safety belt device as described above. Other objects, features and advantages of the invention will appear more clearly in the description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings among which: - Figure 1 shows a central leg of a motor vehicle wearing a seat belt device; - Figure 2 is a front view of the buckle of the seat belt; Figure 3 is a rear perspective view of the height adjustment rail of the seat belt buckle; - Figure 4 is a detail view of the top of the adjustment rail; FIG. 5 shows a noise damping pad according to one embodiment of the invention; - Figure 6 shows the top of the rail of Figure 4 equipped with the pad of Figure 5; - Figure 7 shows the fixing pin of the top of the rail; - Figure 8 shows the top of the rail of Figure 6 10 assembled to the pin of Figure 7. Figure 1 shows a foot 1 of a motor vehicle on which is assembled a seat belt device. This device comprises a strap 2, one end of which is connected to the reel 21 and the other end is linked by an attachment point 22 to the vehicle structure. The locking loop slidably mounted on this strap 2 is not shown. The strap 2 passes through a return loop 31 placed at the top of the middle leg 1. As shown in more detail in FIG. 2, the position of this deflection loop 31 with respect to the central pillar 1 can be adjusted in height. by sliding of a carriage carrying this return loop 31 along a rail 4 fixed in a substantially vertical position 25 on the center leg 1. By way of example, a second possible position 310 of the return loop 31 is The rail 4, which is shown in particular in FIGS. 3 and 4, has a U-shaped cross-section whose edges are tightened towards one another so as to guide in a longitudinal direction. the carriage 3 carrying the deflection loop 31. The bottom of this U is assembled to the middle leg 1 by a high fixing point, constituted by a securing pin 5 integral with the middle foot 35 and having a groove fitting into a light 41 arranged in the rail, and a bottom fixing point consisting of a screw 6 introduced by a hole of the rail 4 and screwed to the middle foot 1. The bottom of the U formed by the rail 4 also has several perforations 42 that can accommodate a blocking pin 32 retractable carried by the carriage 3, and to lock the position thereof with respect to the rail 4. The light 41 is visible in Figure 4, which represents the top of the rail 4. It forms a buttonhole eyelet intended for to be secured on the pin 5 shown in FIG. 7. It has a circular zone 410 of diameter slightly greater than the diameter of the head 51 of the pin 5, but less than the diameter of the body 52 of this pin 5. This circular zone 410 is prolonged in the direction of the top of the rail, by an elongate zone 411, which has a width smaller than the diameter of the head 51 of the pin 5, but greater than the inside diameter of the groove 53 between the head 51 and the body 52 of the ion 5.

Ainsi, la tête 51 du pion 5 peut être introduite dans le rail 4 par la zone circulaire 410 de la lumière 41, puis être déplacée vers le haut du rail, les bords de la zone allongée 411 de la lumière 41 s'introduisant dans la gorge 53 du pion 5, qui présente une largeur adaptée. Thus, the head 51 of the pin 5 can be introduced into the rail 4 by the circular zone 410 of the light 41, then be moved upwardly of the rail, the edges of the elongate zone 411 of the light 41 entering the groove 53 of the pin 5, which has a suitable width.

Le pied 54 du pion 5 est solidaire du pied milieu 1 du véhicule. La tête 51 du pion 5, quand elle est en position de verrouillage contre la face intérieure du rail 4, présente une épaisseur suffisamment faible pour permettre l'introduction du chariot de renvoi 3 dans le rail. Une vis ou un moyen de fixation similaire ne pourrait pas être utilisé en remplacement de ce pion 5, car il présenterait une tête trop épaisse ne permettant pas l'introduction du chariot 3 dans le rail 4. The foot 54 of the pin 5 is secured to the middle leg 1 of the vehicle. The head 51 of the pin 5, when it is in the locking position against the inner face of the rail 4, has a sufficiently small thickness to allow the introduction of the return carriage 3 in the rail. A screw or a similar fastening means could not be used to replace this peg 5, since it would have a head too thick not allowing the introduction of the carriage 3 in the rail 4.

Après cet emboîtement du haut du rail 4 sur le pion 5, la vis 6 est vissée dans le pied milieu 1 à travers le rail 4, ce qui achève la solidarisation de ce rail 4 au pied milieu 1. Les jeux nécessaires pour insérer le pion 5 dans la lumière 41 permettent, quand le dispositif de ceinture de sécurité est utilisé, un léger mouvement du rail 4 par rapport au pion 5, pouvant engendrer un bruit parasite dû aux chocs entre ces deux éléments métalliques. Pour éviter ce bruit parasite, il est prévu, selon l'invention, d'équiper la lumière 41 d'un patin d'amortissement du bruit 7 représenté à la figure 5. Ce patin 7 présente une forme générale en U correspondant à la forme du bord de la zone allongée 411 de la lumière 41. Il présente également une section transversale en U lui permettant de chevaucher ce bord de la zone allongée 411, comme le représente la figure 6. Le patin 7 peut être emmanché ou clippé sur ce bord de la lumière 41. Ce patin 7 est suffisamment fin pour ne pas faire obstacle à l'introduction d'un pion 5 adapté dans la lumière 41. Quand ce pion 5 est en position de verrouillage dans la zone allongée 411 de la lumière 41, comme le représente la figure 8, la présence du patin 7 permet également de réduire les jeux existant entre le rail 4 et la gorge 53 du pion 5. Ce patin d'amortissement 7, avantageusement constitué en matière plastique, permet d'éviter le contact entre les éléments métalliques constitués par l'option 5 et le rail 4. Les éventuels chocs dus aux jeux fonctionnels, étant amortis par le patin d'amortissement 7, ne génèrent alors pas de bruit gênant. After this interlocking of the top of the rail 4 on the pin 5, the screw 6 is screwed into the middle foot 1 through the rail 4, which completes the joining of the rail 4 to the middle leg 1. The games necessary to insert the pawn 5 in the light 41 allow, when the safety belt device is used, a slight movement of the rail 4 relative to the pin 5, which can generate a parasitic noise due to shocks between these two metal elements. To avoid this parasitic noise, according to the invention, provision is made to equip the light 41 with a noise damping pad 7 shown in FIG. 5. This pad 7 has a generally U-shaped shape corresponding to the shape the edge of the elongated area 411 of the light 41. It also has a U-shaped cross-section allowing it to overlap this edge of the elongate area 411, as shown in FIG. 6. The pad 7 can be fitted or clipped on this edge light 41. This pad 7 is sufficiently thin not to hinder the introduction of a pin 5 adapted in the light 41. When the pin 5 is in the locking position in the elongated area 411 of the light 41, as shown in FIG. 8, the presence of the pad 7 also makes it possible to reduce the gaps existing between the rail 4 and the groove 53 of the pin 5. This damping pad 7, advantageously made of plastic material, makes it possible to avoid contact between the met elements allic constituted by the option 5 and the rail 4. The possible shocks due to the functional games, being damped by the damping pad 7, do not generate annoying noise.

Cette solution pour supprimer les bruits au niveau du rail 4, contrairement aux solutions utilisées antérieurement, est applicable de façon identique quelles que soient les positions des différents éléments du dispositif de ceinture de sécurité dans le véhicule. Les mêmes composants, et en particulier le même modèle de rail, peuvent donc être mis en oeuvre dans plusieurs modèles de véhicules. La solution de l'invention permet donc de réduire le nombre de références de rails utilisées dans les usines de fabrication de véhicules. De plus, un patin d'amortissement de bruit selon l'invention peut être mis en oeuvre sans modification sur les rails actuellement utilisés pour le réglage en hauteur de la boucle de renvoi des ceintures de sécurité. En conséquence, la mise en oeuvre de l'invention peut se faire très facilement et à moindre coût. This solution for removing the noises at the level of the rail 4, unlike the solutions used previously, is applicable identically regardless of the positions of the various elements of the seat belt device in the vehicle. The same components, and in particular the same rail model, can therefore be implemented in several vehicle models. The solution of the invention therefore reduces the number of rail references used in vehicle manufacturing plants. In addition, a noise damping pad according to the invention can be implemented without modification on the rails currently used for adjusting the height of the buckle of the seat belts. Consequently, the implementation of the invention can be done very easily and at a lower cost.

Claims

REVENDICATIONS1. Seatbelt device for a vehicle, in particular an automobile, comprising a return loop (31) whose position is adjustable along a rail (4) fixed to the vehicle structure by at least two attachment points, at least one of these fixing points being constituted by a pin (5) integral with the vehicle structure and being able to be fixed by interlocking in a slot (41) formed in the rail (4), characterized in that at least a part of the edges of the light (41) is covered by a noise damping pad (7), interposed between the pin (5) and the rail (4) when the rail (4) is fixed to the vehicle structure.

2. Safety belt device according to claim 1 characterized in that the pad (7) is made of a plastic material.

3. Safety belt device according to any one of claims 1 to 2 characterized in that the pad (7) is fitted on the edge of the light (41).

4. Safety belt device according to any one of claims 1 to 2 characterized in that the pin (5) has a body (52) and a head (51) separated from the body by a groove (53), and the light (41) forms an eyelet buttonhole having a region (410) for insertion of the head (51) of the pin, and extending by an elongate zone (411) of smaller width than that of the head (51) of the pion but sufficient to allow the sliding of the groove (53) of the pin; and in that the pad (7) covers at least a portion of the edges of the elongated area (411).

5. Safety belt device according to any one of the preceding claims characterized in that the pad (7) has a U-shaped shape conjugated to the shape of a portion of the edges of the light (41).

Safety belt device according to one of the preceding claims, characterized in that the shoe (7) has a U-shaped cross-section open towards the outside, able to overlap a portion of the edges of the light ( 41).

7. A motor vehicle characterized in that it is equipped with a safety belt device according to any one of claims 1 to 6.