FR2946582A1 - Infant car seat for use with seat i.e. passenger seat, has guiding unit for guiding anti-tilt strap along side of backrest, when seat is utilized in position back to path, where guiding unit has strap-guide arranged in backrest - Google Patents
Infant car seat for use with seat i.e. passenger seat, has guiding unit for guiding anti-tilt strap along side of backrest, when seat is utilized in position back to path, where guiding unit has strap-guide arranged in backrest Download PDFInfo
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Abstract
Description
Siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne en particulier la solidarisation de ces sièges auto pour enfant aux véhicules, notamment automobiles. 2. Solutions de l'art antérieur Pour la solidarisation des sièges auto au véhicule, est apparu depuis quelques années un nouveau type de sièges auto pour enfant répondant à la norme dite Isofix (marque déposée). Ces sièges auto pour enfant comportent un système d'ancrage comprenant des pinces de fixation, en général au nombre de deux, qui viennent se solidariser sur des points d'ancrage prévus dans le véhicule, et généralement accessibles entre le dossier et l'assise du siège de ce véhicule. Un indicateur permet de vérifier que les pinces de fixation sont correctement solidarisées sur les points d'ancrage du véhicule. Les risques de mauvaise fixation de ces pinces au véhicule sont ainsi réduits. The field of the invention The field of the invention is that of childcare. More specifically, the invention relates to child car seats that are intended to be installed on the passenger seats of vehicles. It relates in particular to the attachment of these car seats for children to vehicles, including automobiles. 2. Solutions of the Prior Art For the fastening of car seats to the vehicle, appeared for a few years a new type of child car seats meeting the standard called Isofix (registered trademark). These child car seats comprise an anchoring system comprising fixing clamps, generally two in number, which are secured on anchor points provided in the vehicle, and generally accessible between the backrest and the seat of the child. seat of this vehicle. An indicator makes it possible to verify that the securing clips are correctly secured to the anchoring points of the vehicle. The risks of poor attachment of these clamps to the vehicle are thus reduced.
La réglementation prévoit qu'un troisième élément soit prévu sur la structure du siège ou de l'embase, pour éviter que le siège auto ne bascule en cas d'accident, de choc ou de freinage brusque. Ce troisième élément est généralement assuré soit par une jambe de force soutenant la structure en prenant appui sur le sol du véhicule soit par une sangle anti-basculement, encore appelée sangle de top tether , solidarisant une partie supérieure de la structure du siège à un élément d'accrochage du véhicule prévu à cet effet. Lorsqu'une sangle anti-basculement est prévue, celle-ci doit présenter une longueur minimale de 2 m, fixée par la réglementation, pour permettre une solidarisation dans tout type de véhicule. Un enrouleur peut être prévu à l'intérieur de la structure du siège auto pour permettre l'enroulement de la longueur de sangle anti-basculement qui n'est pas utilisée après solidarisation du siège auto au véhicule. Pour être efficace et jouer son rôle de retenue de la structure du siège en cas d'accident, la sangle anti-basculement doit être parfaitement tendue. Or, pour que la tension soit assurée, il faut que l'enrouleur dispose d'un rappel important pour obtenir un non-jeu d'enroulement. De plus, dans certains véhicules automobiles, le point d'ancrage de la sangle anti-basculement est éloigné dans le coffre du véhicule, et des objets, notamment des bagages, peuvent être disposés sur la sangle anti-basculement assurant une fausse bonne tension de la sangle anti-basculement. En effet, il y aura apparemment une bonne tension de la sangle anti-basculement, détectée comme telle par l'indicateur de tension prévu à cet effet. Cependant, en cas de choc, la sangle anti-basculement risque de ne pas jouer son rôle de retenue de la structure du siège, si un bagage, qui était placé sur la sangle, est éjecté ou déplacé, libérant la sangle. Dans ce cas, le siège auto basculera. Un autre problème est lié à la présence, sur certains sièges auto d'une embase équipée du système d'ancrage de type Isofix au véhicule, cette embase portant la structure du siège, qui est parfois mobile en rotation et/ou en translation relativement à l'embase. Il est nécessaire, notamment dans le cas d'un siège mobile en rotation, que l'embase comprenne une extension sensiblement verticale s'étendant le long du dossier du siège du véhicule, de manière à assurer une rigidité sur une hauteur de 550 mm, comme le prévoit la réglementation, et portant la fixation de la sangle anti-basculement à sa partie supérieure. Un problème de ce type de siège auto est que l'extension de l'embase le long du dossier est encombrante dans le véhicule, et décale le siège auto vers l'avant du véhicule. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier tout ou partie de ces inconvénients de l'art antérieur. The regulation provides that a third element is provided on the structure of the seat or the base, to prevent the car seat from tipping in case of accident, shock or sudden braking. This third element is generally provided either by a strut supporting the structure by resting on the vehicle floor or by an anti-tilt strap, also called top tether strap, solidarisant an upper part of the seat structure to an element attachment of the vehicle provided for this purpose. When an anti-tilt strap is provided, it must have a minimum length of 2 m, fixed by regulation, to allow attachment in any type of vehicle. A retractor may be provided inside the structure of the car seat to allow the winding of the anti-tilt strap length that is not used after securing the car seat to the vehicle. To be effective and play its role of retaining the seat structure in the event of an accident, the anti-tilt strap must be perfectly tight. However, for the voltage to be ensured, it is necessary that the winder has a large booster to obtain a non-winding play. In addition, in certain motor vehicles, the anchor point of the anti-tilt strap is remote in the trunk of the vehicle, and objects, including luggage, can be placed on the anti-tilt strap ensuring a false good tension of the anti-tilt strap. Indeed, there will apparently be a good tension of the anti-tilt strap, detected as such by the voltage indicator provided for this purpose. However, in case of impact, the anti-tilt strap may not play its role of retaining the seat structure, if a bag, which was placed on the strap, is ejected or moved, releasing the strap. In this case, the car seat will switch. Another problem is related to the presence, on certain car seats of a base equipped with the anchoring system of the Isofix type to the vehicle, this base carrying the seat structure, which is sometimes mobile in rotation and / or in translation relative to the base. It is necessary, particularly in the case of a seat movable in rotation, that the base comprises a substantially vertical extension extending along the back of the vehicle seat, so as to ensure rigidity on a height of 550 mm, as prescribed by the regulations, and bearing the attachment of the anti-tilt strap to its upper part. A problem of this type of car seat is that the extension of the base along the back is bulky in the vehicle, and shifts the car seat to the front of the vehicle. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention aims in particular to overcome all or part of these disadvantages of the prior art.
Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un siège auto sécurisé avec une sangle anti-basculement correctement tendue lorsque le siège auto est installé et solidarisé au véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir un siège auto peu encombrant, par rapport à l'art antérieur. Un autre objectif de l'invention est de réduire le volume de matière nécessaire pour le siège auto de manière à réduire les coûts de fabrication de celui-ci et à respecter l'environnement. 4. Exposé de l'invention Tout ou partie de ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : - une embase destinée à être posée sur le siège du véhicule, - une structure liée à l'embase, comportant une assise et un dossier, et - une sangle anti-basculement fixée d'une part sur la structure et agencée pour être fixée d'autre part à un élément d'accrochage du véhicule, de manière à solidariser le siège auto au véhicule. Selon un premier aspect de l'invention, le siège auto comporte un élément de tension souple, monté entre l'embase et un point de la sangle anti- basculement de façon qu'il soit tendu, dans un état de travail, la sangle antibasculement et l'élément de tension formant un système de fixation à trois brins, un premier brin étant fixé au véhicule, notamment à l'élément d'accrochage du véhicule, un deuxième brin étant fixé à l'embase et un troisième brin étant fixé à la structure du siège auto. More specifically, the invention aims to provide a secure car seat with a tilt strap properly tensioned when the car seat is installed and secured to the vehicle. Another object of the invention is to provide a car seat compact, compared to the prior art. Another object of the invention is to reduce the volume of material necessary for the car seat so as to reduce the manufacturing costs thereof and to respect the environment. 4. Disclosure of the invention All or some of these objectives, as well as others which will appear later, are achieved with the aid of a child car seat, intended to equip a vehicle seat, comprising: a base intended to be placed on the vehicle seat, - a structure connected to the base, comprising a seat and a backrest, and - an anti-tilt strap fixed on the one hand to the structure and arranged to be fixed to secondly to an attachment element of the vehicle, so as to secure the car seat to the vehicle. According to a first aspect of the invention, the car seat comprises a flexible tension element, mounted between the base and a point of the anti-tilt strap so that it is tensioned, in a working state, the anti-tip strap and the tension element forming a three-strand fastening system, a first strand being attached to the vehicle, in particular to the vehicle fastening element, a second strand being fixed to the base and a third strand being fixed to the structure of the car seat.
L'état de travail est celui dans lequel le siège auto est solidarisé au véhicule, en état de recevoir un enfant pour le transport. Grâce à l'invention, la tension de la sangle anti-basculement est assurée de façon efficace par l'élément de tension qui est souple mais tendu en état de travail. De plus, le siège auto peut comporter une embase ne comprenant pas d'extension verticale sur toute la longueur du dossier du siège du véhicule, grâce à la présence de cet élément de tension. L'élément de tension peut notamment consister en une sangle réalisée dans un matériau similaire à celui de la sangle anti-basculement, à savoir un tissé par exemple. The working state is one in which the car seat is secured to the vehicle, able to receive a child for transport. Thanks to the invention, the tension of the anti-tilt strap is effectively provided by the tension member which is flexible but taut in working condition. In addition, the car seat may include a base comprising no vertical extension over the entire length of the seat back of the vehicle, thanks to the presence of this tension element. The tensioning element may in particular consist of a strap made of a material similar to that of the anti-tilt strap, namely a woven for example.
Selon un premier mode de réalisation, l'élément de tension peut être fixé de manière permanente à la sangle anti-basculement. Dans ce cas, l'élément de tension peut être cousu, soudé et/ou collé sur la sangle anti-basculement, cette liste n'étant pas limitative. En variante, l'élément de tension peut être réalisé d'une seule pièce avec la sangle anti-basculement. Dans ce dernier cas, la sangle anti-basculement peut par exemple être formée de deux parties solidarisées entre elles de façon amovible ou permanente, par exemple par clippage, collage, soudage et/ou par une couture, l'une des parties étant fixée à la structure et l'autre partie étant destinée à être fixée au véhicule, notamment à l'élément d'accrochage du véhicule. Selon un deuxième mode de réalisation, l'élément de tension peut être fixé de manière amovible sur la sangle anti-basculement, notamment par clippage. La structure peut être mobile en rotation relativement à l'embase. La structure peut en variante ou additionnellement être mobile en translation relativement à l'embase, de manière à pouvoir faire coulisser la structure relativement à l'embase pour incliner le siège auto. Le siège auto peut comporter un dispositif enrouleur destiné à recevoir au moins une portion de la sangle anti-basculement sous forme enroulée. Le dispositif enrouleur peut être par exemple intégré dans la structure du siège auto. La sangle anti-basculement peut se prolonger, après un point de fixation au véhicule, par une portion de réglage, agencée pour régler la longueur de la sangle anti-basculement. Lorsque l'élément de tension est fixé de manière amovible à la sangle anti-basculement, cette portion de réglage de la sangle anti- basculement peut être supprimée, le réglage de la longueur de sangle anti- basculement pouvant se faire avant de fixer l'élément de tension sur la sangle anti-basculement, notamment lorsque le siège auto comporte un dispositif enrouleur. Le dossier peut présenter une ouverture transversale s'étendant sur une grande portion de la largeur du dossier, et au travers de laquelle circule la sangle anti-basculement. Cette ouverture de grande largeur peut être utile notamment lorsque la structure est mobile en rotation relativement à l'embase. En effet, dans ce cas et jusqu'à un certain point déterminé par la largeur de cette ouverture, la rotation de la structure ne modifie pas la tension de la sangle anti-basculement. According to a first embodiment, the tension element can be permanently attached to the anti-tilt strap. In this case, the tension element can be sewn, welded and / or glued to the anti-tilt strap, this list not being limiting. Alternatively, the tension member can be made in one piece with the anti-tilt strap. In the latter case, the anti-tilt strap may for example be formed of two parts secured together removably or permanently, for example by clipping, gluing, welding and / or by a seam, one of the parts being fixed to the structure and the other part being intended to be fixed to the vehicle, in particular to the attachment element of the vehicle. According to a second embodiment, the tension element can be removably attached to the anti-tilt strap, in particular by clipping. The structure can be rotatable relative to the base. The structure may alternatively or additionally be movable in translation relative to the base, so as to slide the structure relative to the base to tilt the car seat. The car seat may include a retractor device for receiving at least a portion of the anti-tilt strap in rolled form. The retractor device may for example be integrated into the structure of the car seat. The anti-tilt strap can extend, after a point of attachment to the vehicle, by a setting portion, arranged to adjust the length of the anti-tilt strap. When the tension member is removably attached to the anti-tilt strap, this tilt strap adjustment portion may be omitted, the anti-tilt strap length adjustment may be made prior to securing the tilt strap. tension element on the anti-tilt strap, especially when the car seat comprises a retractor device. The backrest may have a transverse opening extending over a large portion of the width of the backrest, and through which the anti-tilt strap circulates. This wide opening may be useful especially when the structure is rotatable relative to the base. Indeed, in this case and up to a certain point determined by the width of this opening, the rotation of the structure does not change the tension of the anti-tilt strap.
La largeur de l'ouverture peut par exemple être déterminée de manière à ce que la structure puisse être tournée d'un angle d'au moins environ 90° sans que la tension de sangle anti-basculement ne change. Une telle rotation de 90° peut correspondre à la rotation nécessaire pour passer d'une position de voyage où le siège est dos ou face à la route à une position d'installation de l'enfant dans le siège auto. Le siège auto peut par exemple présenter la possibilité d'être monté au moins face à la route ou dos à la route. La structure du siège auto peut comporter au moins un guide-sangle disposé sur le dossier de manière à guider la sangle anti-basculement. Ce guide- sangle peut par exemple être placé en haut du dossier sur au moins un côté voire sur les deux côtés du dossier. Il peut consister par exemple en un élément fixé ou formé d'un seul tenant avec la structure, par exemple par moulage de matière, présentant une forme apte à permettre de glisser la sangle anti-basculement à l'intérieur du guide-sangle et apte à guider la sangle anti-basculement pour lui permettre de coulisser tout en la retenant à l'intérieur du guide-sangle, notamment en cas de choc. L'embase peut comprendre un système d'ancrage au véhicule comportant deux pinces agencées pour être solidarisées au véhicule, par exemple du type Isofix mentionné plus haut. The width of the opening may for example be determined so that the structure can be turned at an angle of at least about 90 ° without the anti-tilt strap tension changing. Such a rotation of 90 ° can correspond to the rotation necessary to pass from a travel position where the seat is back or facing the road to a position of installation of the child in the car seat. The car seat can for example have the possibility of being mounted at least facing the road or back to the road. The structure of the car seat may comprise at least one strap guide disposed on the backrest so as to guide the anti-tilt strap. This strap guide can for example be placed at the top of the folder on at least one side or both sides of the folder. It may consist for example of a fixed element or formed integrally with the structure, for example by molding material, having a shape adapted to allow the anti-tilt strap to slide inside the guide strap and fit to guide the anti-tilt strap to allow it to slide while retaining it inside the strap guide, especially in case of shock. The base may comprise an anchoring system to the vehicle comprising two clamps arranged to be secured to the vehicle, for example Isofix type mentioned above.
Le siège auto peut comporter un détecteur et/ou un indicateur de tension du système de fixation. Cela permet à l'utilisateur d'avoir une information sur la tension du système de fixation, notamment des trois brins constituant celui-ci et formés par la sangle anti-basculement et l'élément de tension. Selon un deuxième aspect de l'invention, indépendamment ou en combinaison avec tout ou partie de ce qui précède, l'invention a encore pour objet un siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : - une embase destinée à être posée sur le siège du véhicule, - une structure liée à l'embase, comportant une assise et un dossier, et - une sangle anti-basculement fixée d'une part sur la structure et agencée pour être fixée d'autre part à un élément d'accrochage du véhicule, de manière à solidariser le siège auto au véhicule. Selon cet aspect de l'invention, le siège auto comporte au moins un guide-sangle disposé sur le dossier de manière à guider la sangle anti- basculement. Ce guide-sangle peut par exemple être positionné en haut du dossier sur au moins un côté voire sur les deux côtés du dossier. Il peut consister par exemple en un élément fixé ou formé d'un seul tenant avec la structure, par exemple par moulage de matière. The car seat may comprise a detector and / or a tension indicator of the fastening system. This allows the user to have information on the tension of the fastening system, including the three strands constituting it and formed by the anti-tilt strap and the tension element. According to a second aspect of the invention, independently or in combination with all or part of the foregoing, another subject of the invention is a child car seat, intended to equip a vehicle seat, comprising: a base intended for be placed on the seat of the vehicle, - a structure connected to the base, comprising a seat and a backrest, and - an anti-tilt strap fixed on the one hand to the structure and arranged to be fixed on the other hand to a attachment element of the vehicle, so as to secure the car seat to the vehicle. According to this aspect of the invention, the car seat comprises at least one strap guide disposed on the backrest so as to guide the anti-tilt strap. This strap guide can for example be positioned at the top of the folder on at least one side or both sides of the folder. It may consist for example of an element fixed or formed integrally with the structure, for example by molding of material.
Grâce à cet aspect de l'invention, la sangle anti-basculement est guidée selon un côté souhaité du siège et non sur le dessus du siège auto ou selon un côté gênant l'installation de l'enfant. Cela peut présenter plusieurs avantages. En particulier, si le siège auto est placé dos à la route, lorsqu'il est configuré pour pouvoir être dans cette position, on peut faire passer la sangle anti-basculement par le guide sangle selon un côté du siège auto de manière à faciliter l'installation de l'enfant dans le siège auto, notamment si l'on choisit le guide sangle disposé du côté intérieur du véhicule et non du côté de la portière du véhicule. De plus, la sangle anti-basculement n'étant pas disposée au-dessus de l'enfant mais à côté de celui-ci, elle ne gêne pas l'enfant installé dans le siège auto.30 6. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 représente de façon schématique en perspective en vue de derrière un exemple de siège auto selon l'invention, prêt à être installé sur un siège d'un véhicule ; - la figure 2 représente de manière schématique et en perspective le siège auto de la figure 1 représenté après avoir fait pivoter la structure du siège relativement à l'embase d'environ 90° ; - la figure 3 représente de matière schématique, en perspective le siège auto de la figure 1 que l'on a fait tourner de 180°, de manière à pouvoir l'installer dos à la route dans le véhicule ; - la figure 4 illustre de manière schématique et partielle, un exemple de solidarisation de l'élément de tension à l'embase du siège auto conforme à l'invention ; - la figure 5 illustre, de manière schématique et partielle, un autre exemple de réalisation de l'invention dans la fixation de l'élément de tension à la sangle anti-basculement ; - la figure 6 illustre de manière schématique et partielle un autre exemple de réalisation de la sangle anti-basculement dans le cas du siège de la figure 5 ; et - la figure 7 représente, de manière schématique et partielle, un autre exemple de solidarisation de l'élément de tension avec la sangle antibasculement. On a représenté sur la figure 1 un siège auto 1 comportant une embase 2 et une structure 3 comprenant une assise 4 et un dossier 5. Comme visible sur la figure 2, le siège auto 1 comporte, dans l'exemple illustré, une têtière 6 ou appui- tête ainsi qu'un harnais 7 comprenant deux bretelles 8 et deux sangles ventrales 9. Les bretelles 8 et les sangles ventrales 9 sont destinées à être rassemblées et fixées dans une boucle de fixation 10 de manière à attacher un enfant assis dans le siège. Des fourreaux 12 forment des manchons entourant chacune des bretelles 8 du harnais 7 et ont pour rôle d'améliorer la retenue de l'enfant au cours d'un choc. Dans l'exemple illustré, la structure 3 est mobile en rotation relativement à l'embase 2. Un bouton 11 situé à l'avant du siège auto 1 peut permettre la rotation de la structure 3 relativement à l'embase 2. La structure 3 comporte un revêtement visible sur les figures généralement réalisé en tissu, de manière connue en soi. Le siège auto 1 comprend les moyens de solidarisation au véhicule suivants. L'embase 2 peut comporter un système d'ancrage comprenant dans l'exemple illustré deux pinces 15 correspondant à la norme Isofix agencées pour être solidarisées au véhicule. Un troisième point de fixation peut être formé par une sangle antibasculement 20 fixée d'une part à la structure 3, notamment au dossier de la structure et agencée pour être fixée d'autre part à un élément d'accrochage du véhicule de manière à solidariser le siège au véhicule. Pour ce faire, la sangle anti-basculement 20 est munie d'une boucle 21 portant un crochet 22 d'accrochage. La sangle anti-basculement 20 se prolonge dans cet exemple au-delà de la boucle 21 par une portion de réglage 20c faisant partie de la sangle anti-basculement et de longueur variable en fonction de l'ajustement nécessaire au moment de la fixation du crochet 22 au véhicule. With this aspect of the invention, the anti-tilt strap is guided along a desired side of the seat and not on the top of the car seat or on a side interfering with the installation of the child. This can have several advantages. In particular, if the car seat is placed back to the road, when it is configured to be in this position, the anti-tilt strap can be passed through the strap guide along one side of the car seat to facilitate the movement of the car seat. installation of the child in the car seat, especially if one chooses the strap guide disposed on the inside of the vehicle and not on the side of the vehicle door. In addition, the anti-tilt strap is not arranged above the child but next to it, it does not interfere with the child in the car seat.30 6. List of figures Other The features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of embodiments of the invention, given by way of illustrative and nonlimiting examples, and the appended drawings, among which: FIG. schematically in perspective in view of behind an example of a car seat according to the invention, ready to be installed on a seat of a vehicle; - Figure 2 shows schematically and in perspective the car seat of Figure 1 shown after pivoting the seat structure relative to the base of about 90 °; - Figure 3 shows diagrammatic material, in perspective the car seat of Figure 1 that has been rotated 180 °, so as to be installed back to the road in the vehicle; - Figure 4 illustrates schematically and partially, an example of securing the tension element to the base of the car seat according to the invention; - Figure 5 illustrates, schematically and partially, another embodiment of the invention in fixing the tension member to the anti-tilt strap; - Figure 6 schematically and partially illustrates another embodiment of the anti-tilt strap in the case of the seat of Figure 5; and FIG. 7 schematically and partially shows another example of securing the tensioning element with the anti-tip strap. FIG. 1 shows a car seat 1 comprising a base 2 and a structure 3 comprising a seat 4 and a backrest 5. As can be seen in FIG. 2, the car seat 1 comprises, in the illustrated example, a headrest 6 or headrest and a harness 7 comprising two shoulder straps 8 and two ventral straps 9. The straps 8 and the ventral straps 9 are intended to be gathered and fixed in a fastening loop 10 so as to attach a child sitting in the seat. seat. Sleeves 12 form sleeves surrounding each of the shoulder straps 8 of the harness 7 and have the role of improving the restraint of the child during a shock. In the example illustrated, the structure 3 is rotatable relative to the base 2. A button 11 located at the front of the car seat 1 can allow the rotation of the structure 3 relative to the base 2. The structure 3 has a visible coating in the figures generally made of fabric, in a manner known per se. The car seat 1 comprises the following fastening means to the vehicle. The base 2 may comprise an anchoring system comprising in the example shown two clamps 15 corresponding to the standard Isofix arranged to be secured to the vehicle. A third attachment point may be formed by an anti-tip strap 20 fastened on the one hand to the structure 3, in particular to the back of the structure and arranged to be fastened on the other hand to a fastening element of the vehicle so as to secure the seat to the vehicle. To do this, the anti-tilt strap 20 is provided with a loop 21 carrying a hook 22 hooking. The anti-tilt strap 20 extends in this example beyond the loop 21 by an adjustment portion 20c forming part of the anti-tilt strap and variable length depending on the adjustment required at the time of attachment of the hook 22 to the vehicle.
Le siège auto 1 comporte dans cet exemple illustré un dispositif enrouleur 25 visible en pointillés sur la figure 1, destiné à recevoir une portion de la sangle anti-basculement 20 sous forme enroulée. Dans l'exemple illustré, le dispositif enrouleur 25 est intégré dans la structure du siège auto, notamment en bas du dossier et n'est donc pas visible depuis l'extérieur du siège auto. Le dispositif enrouleur 25 comporte un élément de rappel sous la forme par exemple d'un ressort, non visible sur les figures. Le dossier 5 de la structure du siège auto 1 présente dans l'exemple illustré une ouverture transversale 26 formée sur l'arrière du dossier, s'étendant sur une grande portion de la largeur du dossier et au travers de laquelle circule la sangle anti-basculement 20. La largeur de cette ouverture transversale 26 peut être déterminée de manière à ce qu'une éventuelle rotation de la structure d'environ 90° ne modifie pas la tension de la sangle anti-basculement 20 lorsque le siège auto est fixé au véhicule. The car seat 1 comprises in this example illustrated a winding device 25 visible in dashed lines in Figure 1, for receiving a portion of the anti-tilt strap 20 in rolled form. In the example illustrated, the winding device 25 is integrated in the structure of the car seat, particularly at the bottom of the backrest and is therefore not visible from outside the car seat. The retractor device 25 comprises a return element in the form of a spring, for example, not visible in the figures. The backrest 5 of the structure of the car seat 1 has in the illustrated example a transverse opening 26 formed on the back of the backrest, extending over a large portion of the width of the backrest and through which the anti-backing strap tilting 20. The width of this transverse opening 26 can be determined so that a possible rotation of the structure of about 90 ° does not change the tension of the anti-tilt strap 20 when the car seat is attached to the vehicle .
Dans l'exemple illustré, le siège auto comporte un élément de tension 30 souple, monté entre l'embase 2 et un point 31 de liaison, situé sur la sangle antibasculement 20 de façon que l'élément de tension 30 soit tendu dans un état de travail. La sangle anti-basculement 20 et l'élément de tension 30 forment un système de fixation à trois brins, un premier brin étant fixé au véhicule, un deuxième brin étant fixé à l'embase et un troisième brin étant fixé à la structure du siège auto. Dans l'exemple illustré, le premier brin est formé par la portion 20a de la sangle anti-basculement, s'étendant entre une extrémité de la sangle 20 fixée à la structure et le point 31 de liaison avec l'élément de tension. Le deuxième brin est formé par l'élément de tension 30 s'étendant entre l'embase à laquelle il est fixé et le point 31 de liaison. Le troisième brin est formé par la portion 20b de la sangle anti-basculement 20 reliée au crochet 22, et s'étendant entre la boucle 21 et le point 31. Le crochet 22 peut être remplacé par un autre système d'accrochage au véhicule sans sortir du cadre de l'invention. L'état de travail est celui dans lequel le siège auto est solidarisé au véhicule, en état de recevoir un enfant pour le transport. Comme illustré sur les figures 1 à 3, la portion 20 b de la sangle antibasculement 20 s'étend d'abord vers le haut avant de redescendre vers le bas. In the illustrated example, the car seat comprises a flexible tension member 30, mounted between the base 2 and a point 31 of connection, located on the anti-tip strap 20 so that the tension member 30 is stretched in a state working. The anti-tilt strap 20 and the tension member 30 form a three-strand fastening system, a first strand being attached to the vehicle, a second strand being attached to the base and a third strand being attached to the seat structure self. In the illustrated example, the first strand is formed by the portion 20a of the anti-tilt strap, extending between one end of the strap 20 fixed to the structure and the point 31 of connection with the tension element. The second strand is formed by the tension member 30 extending between the base to which it is attached and the point of connection. The third strand is formed by the portion 20b of the anti-tilt strap 20 connected to the hook 22, and extending between the loop 21 and the point 31. The hook 22 can be replaced by another attachment system to the vehicle without depart from the scope of the invention. The working state is one in which the car seat is secured to the vehicle, able to receive a child for transport. As illustrated in Figures 1 to 3, the portion 20b of the anti-tip strap 20 extends first upwards before descending downwards.
Même si, sur les figures 1 à 3, le siège auto 1 est représenté seul, non solidarisé au siège du véhicule, la forme et la hauteur du siège du véhicule feront que la portion 20b de la sangle anti-basculement 20 s'étendra comme illustré, à savoir vers le haut puis vers le bas, assurant la tension de l'élément de tension 30 lorsque le siège auto est fixé au siège du siège du véhicule à l'aide des pinces 15 et du crochet 22. La position du point 31 peut être variable ou non. Dans l'exemple illustré, l'élément de tension 30 consiste en une sangle réalisée dans un matériau similaire à celui de la sangle anti-basculement 20. Il peut en être autrement sans que l'on sorte du cadre de l'invention. Dans l'exemple illustré, sur les figures 1 à 3, l'élément de tension 30 est fixé de façon permanente à la sangle anti-basculement 20 en étant cousue à celle-ci au point 31. Dans une variante non illustrée, l'élément de tension 30 peut être fixé de façon permanente à la sangle anti-basculement 20 de manière différente, en étant soudée et/ou collée à celle-ci ou fixée autrement. L'embase 2, dans cet exemple, se présente sous forme d'un plateau 35 sensiblement parallèle à l'assise 4, à une extrémité duquel l'embase s'étend vers le haut par une portion d'extension 36 sensiblement parallèle au dossier du siège du véhicule. Dans cette portion d'extension 36 de l'embase 2 est logé un indicateur 37 de tension du système de fixation. Cet indicateur 37 de tension du système de fixation peut être complété ou remplacé par un détecteur de tension du système de fixation. L'indicateur 37 de tension peut par exemple se présenter sous forme d'une information colorée, par exemple verte si la tension est bonne, et rouge si la tension n'est pas suffisante. L'indicateur et/ou détecteur de tension du système de tension peut être mécanique ou électronique. L'élément de tension 30 pénètre à l'intérieur de la portion d'extension 36 à l'intérieur de l'embase 2 par une ouverture 39 réalisée sur la partie supérieure de la portion d'extension 36. Although, in Figures 1 to 3, the car seat 1 is shown alone, not secured to the vehicle seat, the shape and height of the vehicle seat that the portion 20b of the anti-tilt strap 20 will extend as illustrated, namely upwards then downwards, ensuring the tension of the tension element 30 when the car seat is fixed to the seat of the vehicle seat with the help of the clamps 15 and the hook 22. The position of the point 31 can be variable or not. In the example shown, the tension member 30 consists of a strap made of a material similar to that of the anti-tilt strap 20. It may be otherwise without departing from the scope of the invention. In the example illustrated, in FIGS. 1 to 3, the tensioning element 30 is permanently fixed to the anti-tilt strap 20 by being sewn to it at point 31. In a variant not illustrated, the tension member 30 may be permanently attached to the tilt strap 20 in a different manner, by being welded and / or glued to it or otherwise fixed. The base 2, in this example, is in the form of a plate 35 substantially parallel to the seat 4, at one end of which the base extends upwardly by an extension portion 36 substantially parallel to the backrest. of the vehicle seat. In this extension portion 36 of the base 2 is housed a voltage indicator 37 of the fastening system. This tension indicator 37 of the fastening system can be supplemented or replaced by a tension detector of the fastening system. The voltage indicator 37 may for example be in the form of a colored information, for example green if the voltage is good, and red if the voltage is not sufficient. The indicator and / or voltage detector of the voltage system can be mechanical or electronic. The tensioning element 30 penetrates inside the extension portion 36 inside the base 2 through an opening 39 made on the upper part of the extension portion 36.
Comme illustré sur la figure 4, l'élément de tension 30 est, dans cet exemple, fixé à l'embase, à l'intérieur de celle-ci, en formant une boucle 40 autour d'une tige 41 logée et fixée dans la portion d'extension 36 de l'embase 2. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le siège auto 1 de l'exemple illustré présente une structure 3 mobile en rotation relativement à l'embase 2 de manière à pouvoir occuper une position d'installation illustrée sur la figure 2, une position de voyage face à la route illustrée sur la figure 1 et une position de voyage dos à la route illustrée sur la figure 3, l'embase 2 étant configurée pour rester fixe relativement au siège du véhicule une fois qu'elle est solidarisée à celui-ci, par exemple à l'aide des pinces 15. Dans l'exemple illustré, la structure 3 comporte, outre les éléments déjà décrits ci-dessus, au moins un guide-sangle 43, deux dans l'exemple illustré dont un seul est visible sur la figure 1, situés en haut et latéralement de chaque côté du dossier 5 de la structure 3 du siège auto, de manière à recevoir et guider la sangle anti-basculement 20, notamment la portion 20a de celle-ci, en particulier voire exclusivement lorsque le siège est fixé dans la position de voyage dos à la route comme illustré sur la figure 3. Une variante de réalisation de la solidarisation de l'élément de tension 30 à la sangle anti-basculement 20 a été illustrée sur les figures 5 et 6. As illustrated in FIG. 4, the tension element 30 is, in this example, fixed to the base, inside thereof, forming a loop 40 around a rod 41 housed and fixed in the extension portion 36 of the base 2. As illustrated in Figures 1 to 3, the car seat 1 of the illustrated example has a structure 3 rotatable relative to the base 2 so as to occupy a position d 2, a road-facing travel position shown in FIG. 1 and a travel position facing the road shown in FIG. 3, the base 2 being configured to remain stationary relative to the vehicle seat. once it is secured to it, for example using the clamps 15. In the example shown, the structure 3 comprises, in addition to the elements already described above, at least one strap guide 43, two in the illustrated example, only one of which is visible in FIG. 1, located at the top and laterally on each side of the backrest 5 of the structure 3 of the car seat, so as to receive and guide the anti-tilt strap 20, including the portion 20a thereof, particularly or exclusively when the seat is fixed in the position of rearward travel as shown in Figure 3. An alternative embodiment of the fastening of the tension member 30 to the anti-tilt strap 20 has been illustrated in Figures 5 and 6.
Dans cet exemple, l'élément de tension 30 est fixé de manière amovible à la sangle anti-basculement 20, notamment à l'aide d'une pince de clippage 50 tel qu'illustré, permettant la solidarisation de l'élément de tension 30 à la sangle anti-basculement 20 au point 31. Dans ce cas, la solidarisation de l'élément de tension 30 peut être réalisée une fois que le siège auto est solidarisé au véhicule, c'est à dire une fois que le crochet 22 est fixé à un élément d'accrochage du véhicule. Dans ce cas, la portion de réglage 20c de la sangle anti-basculement 20 peut être supprimée comme illustré sur la figure 6, le réglage de la longueur de sangle anti-basculement 20 étant fait par l'utilisateur avant de fixer de l'élément de tension 30 sur la sangle anti-basculement 20. In this example, the tension element 30 is removably attached to the anti-tilt strap 20, in particular by means of a clipping clip 50 as illustrated, allowing the fastening of the tensioning element 30. to the anti-tilt strap 20 to point 31. In this case, the fastening of the tension element 30 can be achieved once the car seat is secured to the vehicle, that is to say once the hook 22 is attached to an attachment element of the vehicle. In this case, the adjustment portion 20c of the anti-tilt strap 20 can be removed as shown in FIG. 6, the adjustment of the anti-tilt strap length being done by the user before setting the element tensioning device 30 on the anti-tilt strap 20.
Dans les exemples précédemment décrits, la sangle anti-basculement 20 est réalisée d'une seule pièce comprenant deux ou trois portions selon les cas. Dans un autre exemple illustré sur la figure 7, la sangle anti-basculement 20 est formée de deux parties indépendantes solidarisées entre elles de façon permanente ou non, à savoir les portions 20a et 20b solidarisées au point 31. Dans cet exemple, l'élément de tension 30 est réalisé d'une seule pièce avec la portion 20a de la sangle anti-basculement. La solidarisation des deux portions de la sangle anti-basculement peut se faire par tout moyen, par exemple par une couture, par soudage et/ou par collage ou autre. Dans un autre exemple non illustré, les trois brins sont réalisés indépendamment les uns des autres puis solidarisés au point 31. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. In the examples described above, the anti-tilt strap 20 is made in one piece comprising two or three portions depending on the case. In another example illustrated in FIG. 7, the anti-tilt strap 20 is formed of two independent parts that are permanently joined to one another or not, namely the portions 20a and 20b secured to the point 31. In this example, the element 30 is made in one piece with the portion 20a of the anti-tilt strap. The joining of the two portions of the anti-tilt strap can be done by any means, for example by sewing, by welding and / or by gluing or other. In another example not shown, the three strands are made independently of each other and then secured to point 31. Of course, the invention is not limited to the examples just described.
En particulier, le siège auto peut comporter une structure 3 fixe relativement à l'embase 2. La structure 3 ou l'embase 2 du siège auto peut être différente sans sortir du cadre de l'invention. Le point 31 de liaison n'est bien sûr pas un élément ponctuel mais une zone de la sangle anti-basculement. De plus, il ne s'agit pas d'un point fixe de la sangle anti-basculement mais il peut être variable, notamment lorsque l'élément de tension 30 est fixé de façon amovible à la sangle anti-basculement. Dans toute la description, les expressions comportant un et comprenant un doivent être comprises comme étant synonymes respectivement des expressions comprenant au moins un et comprenant au moins un , sauf si le contraire est spécifié. In particular, the car seat may comprise a structure 3 fixed relative to the base 2. The structure 3 or the base 2 of the car seat may be different without departing from the scope of the invention. The connection point 31 is of course not a point element but an area of the anti-tilt strap. In addition, it is not a fixed point of the anti-tilt strap but it can be variable, especially when the tension member 30 is removably attached to the anti-tilt strap. Throughout the description, expressions comprising and including one must be understood as being synonymous respectively with expressions comprising at least one and including at least one, unless the opposite is specified.
Claims (6)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3521105A1 (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-07 | Britax Childcare Pty Ltd. | Strap indicator |
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2009
- 2009-06-12 FR FR0953944A patent/FR2946582A1/en active Pending
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| RU2715259C1 (en) * | 2018-01-31 | 2020-02-26 | Бритакс Чайлдкэа Пти Лтд | Child safety seat and safety harness for attachment thereof |
| CN112810510A (en) * | 2019-11-18 | 2021-05-18 | 明门瑞士股份有限公司 | Child safety seat and supporting structure thereof |
| CN112810510B (en) * | 2019-11-18 | 2023-08-22 | 明门瑞士股份有限公司 | Child safety seat and supporting structure thereof |
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