FR2980439A1 - System for fixing seat belt retractor on car's body, has retractor support including top part fixed on upright on sides of retractor and bottom part free relative to upright, where top part is more separated from longeron than bottom part - Google Patents
System for fixing seat belt retractor on car's body, has retractor support including top part fixed on upright on sides of retractor and bottom part free relative to upright, where top part is more separated from longeron than bottom part Download PDFInfo
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Abstract
Description
Système de fixation d'un enrouleur de ceinture de sécurité sur la caisse d'un véhicule automobile L'invention a trait aux supports pour enrouleur de ceinture de sécurité des véhicules automobiles. Chaque véhicule comprend de manière générale un châssis définissant un habitacle pour les passagers, et sur lequel sont rapportés divers éléments comme les éléments moteurs, les portières, les sièges ou encore la garniture. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to supports for a seat belt retractor for motor vehicles. Each vehicle generally comprises a chassis defining a cabin for the passengers, and on which are reported various elements such as the engine elements, the doors, the seats or the trim.
Tout véhicule doit être muni en outre de ceintures de sécurité pour retenir les passagers sur les sièges en cas de choc sur le véhicule. Une ceinture de sécurité se présente généralement sous la forme d'une bande en matière souple et résistante, notamment aux contraintes de traction, logée dans un enrouleur. Ainsi, la longueur de la bande s'adapte au passager qui l'utilise. La ceinture comprend en outre un système de blocage, l'empêchant de se dérouler en cas de choc. L'enrouleur est fixé au châssis du véhicule, de sorte que les contraintes subies par la ceinture sont reportées au châssis. La fixation peut être faite au moyen d'un support enrouleur. Un exemple de support enrouleur est donné dans le document JP 2002-2445 (NISSAN MOTOR). Le support se présente sous la forme d'une plaque de protection, fixée à la fois sur l'enrouleur et sur le châssis, pour maintenir l'enrouleur contre le châssis. Plus précisément, la plaque présente un bord supérieur et un bord inférieur fixés au châssis de part et d'autre de l'enrouleur, et recouvre intégralement l'enrouleur. En général, l'enrouleur et le support sont fixés sur un élément latéral du châssis, dans une partie inférieure à proximité du plancher, et sont recouverts d'une garniture, par exemple en plastique. En cas de choc latéral, cet élément se déforme vers l'intérieur de l'habitacle, poussant également l'enrouleur. Il en résulte que la garniture peut se détacher du châssis et être éjectée dans l'habitacle, blessant les passagers du véhicule. Every vehicle must also be provided with seat belts to hold passengers on the seats in the event of an impact on the vehicle. A seat belt is generally in the form of a strip of flexible material and resistant, including tensile stresses, housed in a winder. Thus, the length of the band adapts to the passenger who uses it. The belt further comprises a locking system, preventing it from unfolding in case of impact. The retractor is fixed to the chassis of the vehicle, so that the stresses on the belt are transferred to the chassis. The attachment can be made by means of a retractor support. An example of a retractor support is given in document JP 2002-2445 (NISSAN MOTOR). The support is in the form of a protective plate, attached to both the reel and the frame, to hold the reel against the frame. More specifically, the plate has an upper edge and a lower edge fixed to the frame on either side of the winder, and completely covers the winder. In general, the reel and the support are attached to a side member of the frame, in a lower part near the floor, and are covered with a lining, for example plastic. In case of side impact, this element deforms towards the interior of the passenger compartment, also pushing the retractor. As a result, the gasket may become detached from the chassis and be ejected into the passenger compartment, injuring the passengers of the vehicle.
L'exemple de support enrouleur donné par le document de l'état de la technique précité, en recouvrant totalement l'enrouleur, permet de maintenir l'enrouleur contre le châssis et de limiter son intrusion dans l'habitacle. Toutefois, il présente des dimensions supérieures à celles de l'enrouleur, de sorte que l'encombrement est augmenté. Or, certains composants, comme des faisceaux électriques, doivent également être passés le long du plancher et contre les éléments latéraux du châssis, de sorte qu'il n'est pas souhaitable d'augmenter l'encombrement du support enrouleur. Il existe donc un besoin pour un nouveau support enrouleur. Un premier objet de l'invention est de proposer un système de fixation d'un support enrouleur permettant de limiter l'intrusion de l'enrouleur dans l'habitacle. Un deuxième objet de l'invention est de proposer un système de fixation d'un support enrouleur présentant des dimensions réduites par rapport à l'état de la technique. Un troisième objet de l'invention est de proposer un système de fixation d'un support enrouleur limitant les risques de démontage et de déchirement de la garniture. Un quatrième objet de l'invention est de proposer un système de fixation d'un support enrouleur assurant le report des contraintes de la ceinture au châssis. The example of retractor support given by the document of the state of the art above, completely covering the reel, keeps the reel against the chassis and limit its intrusion into the passenger compartment. However, it has dimensions greater than those of the winder, so that the size is increased. However, some components, such as electrical harnesses, must also be passed along the floor and against the side elements of the frame, so it is not desirable to increase the size of the retractor support. There is therefore a need for a new winder support. A first object of the invention is to provide a mounting system of a retractor support to limit the intrusion of the retractor into the passenger compartment. A second object of the invention is to provide a system for fixing a winding support having reduced dimensions compared to the state of the art. A third object of the invention is to provide a fastening system of a retractor support limiting the risk of disassembly and tearing of the liner. A fourth object of the invention is to provide a fastening system of a retractor support ensuring the transfer of stresses of the belt to the frame.
A ces fins, l'invention se rapporte à un système de fixation d'un enrouleur de ceinture de sécurité sur la caisse d'un véhicule automobile, le système comprenant un montant de la caisse du véhicule, un longeron solidaire du montant et un support enrouleur apte à être fixé sur l'enrouleur et fixé sur le montant. Le support enrouleur présente une partie haute fixée sur le montant de part et d'autre de l'enrouleur et une partie basse libre par rapport au montant, la partie haute du support étant plus éloignée du longeron que la partie basse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le montant forme logement dans lequel est placé l'enrouleur ; - le support enrouleur forme saillie sur le montant pour recouvrir l'enrouleur ; le support enrouleur comprend deux pattes latérales, les pattes étant fixées au montant dans la partie haute du support enrouleur, de part et d'autre de l'enrouleur ; la partie haute du support est fixée au montant par soudure. ; le support enrouleur et le montant sont recouverts d'une garniture fixée à la caisse du véhicule ; la garniture est fixée à la caisse du véhicule par encliquetage ; le montant est un pied milieu de la caisse du véhicule ; l'enrouleur est fixé au support au moyen de visserie ; l'enrouleur est fixé au support par encliquetage. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un système de fixation d'un enrouleur de ceinture de sécurité sur la caisse d'un véhicule automobile et d'une portion de la garniture ; la figure 2 est une vue de face du système de fixation de la figure 1 assemblé, sans la garniture ; la figure 3 est une vue en perspective du système de fixation de la figure 2, la figure 4 est une vue en perspective du système de fixation recouvert d'une garniture. Sur les figures 1 à 3 sont représentés des éléments d'une caisse 1 20 d'un véhicule automobile. La caisse 1 définit un espace intérieur, appelé habitacle, dans lequel le conducteur et les passagers du véhicule peuvent s'installer. On définit par rapport à la caisse du véhicule un repère orthogonal direct comprenant un axe longitudinal X, parallèle au sol et confondu 25 avec la direction générale de déplacement du véhicule ; un axe transversal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe X ; un axe vertical Z, perpendiculaire au plan XY horizontal (c'est-à-dire perpendiculaire au sol). Plus précisément, sur les figures 1 à 4, est représenté un système 30 2 de fixation d'un enrouleur 3 de ceinture de sécurité sur la caisse 1 du véhicule. Selon l'exemple illustré, l'enrouleur 3 est celui de la ceinture pour un passager situé à l'avant du véhicule. Le système 2 comprend un montant 4 et un longeron 5 de la caisse 35 1 du véhicule. Le montant 4 présente une direction principale d'élancement sensiblement parallèle à l'axe Z vertical et le longeron présente une direction principale d'élancement sensiblement parallèle à l'axe X longitudinal. Le longeron 5 est solidaire du montant 4 dans une partie 6 inférieure du montant 4, au plus près du plancher, non représenté, de la caisse 1 du véhicule. For these purposes, the invention relates to a fastening system of a seat belt retractor on the body of a motor vehicle, the system comprising an amount of the vehicle body, a spar secured to the amount and a support retractor adapted to be fixed on the retractor and fixed on the upright. The winding support has an upper part fixed on the upright on either side of the reel and a free bottom part relative to the upright, the upper part of the support being further away from the spar than the lower part. Various additional features may be provided, alone or in combination: - the amount form housing in which is placed the winder; - The winding support protrudes on the amount to cover the winder; the retractor support comprises two lateral lugs, the tabs being fixed to the upright in the upper part of the retractor support, on either side of the reel; the upper part of the support is fixed to the amount by welding. ; the roll-up support and the upright are covered with a lining fixed to the body of the vehicle; the lining is fixed to the body of the vehicle by snap-fastening; the amount is a middle foot of the vehicle body; the retractor is fixed to the support by means of screws; the winder is fixed to the support by snapping. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of a preferred embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is an exploded perspective view of a system fastening a seat belt retractor to the body of a motor vehicle and a portion of the trim; Figure 2 is a front view of the fastening system of Figure 1 assembled, without the liner; Figure 3 is a perspective view of the fastening system of Figure 2, Figure 4 is a perspective view of the fastening system covered with a liner. Figures 1 to 3 are shown elements of a box 1 20 of a motor vehicle. The body 1 defines an interior space, called cockpit, in which the driver and passengers of the vehicle can settle. A direct orthogonal coordinate system is defined with respect to the vehicle body, comprising a longitudinal axis X parallel to the ground and coinciding with the general direction of movement of the vehicle; a transverse axis Y, also parallel to the ground and perpendicular to the axis X; a vertical axis Z, perpendicular to the horizontal XY plane (that is to say perpendicular to the ground). More specifically, in Figures 1 to 4, there is shown a system 2 for fixing a seat belt retractor 3 on the body 1 of the vehicle. According to the illustrated example, the retractor 3 is that of the belt for a passenger located at the front of the vehicle. The system 2 comprises an amount 4 and a spar 5 of the body 35 1 of the vehicle. The amount 4 has a principal direction of slenderness substantially parallel to the vertical axis Z and the spar has a main direction of slenderness substantially parallel to the longitudinal axis X. The spar 5 is secured to the upright 4 in a lower portion 6 of the upright 4, closer to the floor, not shown, the body 1 of the vehicle.
Par exemple, comme illustré, le montant 4 est le pied milieu de la caisse du véhicule, c'est-à-dire le montant séparant l'avant, où est installé le conducteur, et l'arrière, où sont installés des passagers, du véhicule. Avantageusement, le montant 4 comprend une paroi 7 avant et une paroi 8 arrière, la paroi 7 avant étant orientée vers l'habitacle, et forme logement 9 dans lequel est placé l'enrouleur 3, de sorte que l'enrouleur 3 présente une face 10 arrière dirigée vers la paroi 8 arrière du montant 4 et une face 11 avant opposée. L'enrouleur 3 est fixé à la caisse 1 au moyen d'un support 12 enrouleur. Le support 12 se présente par exemple sous la forme d'une plaque globalement rectangulaire, pliée de manière à présenter une section transversale en U, formée d'un fond 13 et de deux ailes 14. Chaque aile 14 est prolongée par une patte 15 latérale, repliée sensiblement à 90° par rapport aux ailes 14 et parallèle au fond 13, chaque patte 15 étant repliée dans la direction opposée à celle de l'autre patte 15. Le fond 13 du support 12 est appliqué contre la face 11 avant de l'enrouleur 3, sur laquelle il est fixé. A cet effet, le fond 13 du support 12 est muni d'ouvertures 16 de fixation permettant par exemple d'encliqueter des éléments en saillies sur la face 11 avant de l'enrouleur 3, d'utiliser des moyens de fixation de type visserie, ou encore les deux à la fois. Le support 12 est à son tour fixé au montant 4 de la caisse 1 du véhicule. For example, as illustrated, the amount 4 is the center pillar of the vehicle body, that is to say the amount separating the front, where the driver is installed, and the rear, where passengers are installed, of the vehicle. Advantageously, the upright 4 comprises a front wall 7 and a rear wall 8, the front wall 7 being oriented towards the passenger compartment, and housing 9 in which is placed the winder 3, so that the winder 3 has a face 10 rear facing the rear wall 8 of the upright 4 and an opposite front face 11. The winder 3 is fixed to the body 1 by means of a support 12 winder. The support 12 is for example in the form of a generally rectangular plate, folded so as to have a U-shaped cross section, formed by a bottom 13 and two wings 14. Each wing 14 is extended by a lateral tab 15 , folded substantially at 90 ° relative to the wings 14 and parallel to the bottom 13, each tab 15 being folded in the opposite direction to that of the other leg 15. The bottom 13 of the support 12 is applied against the front face 11 of the reel 3, on which it is fixed. For this purpose, the bottom 13 of the support 12 is provided with openings 16 for fixing, for example, to snap-fit elements on the face 11 before the winder 3, to use fastening means of the screw type, or both at the same time. The support 12 is in turn fixed to the amount 4 of the body 1 of the vehicle.
Le support 12 présente alors une partie 17 haute et une partie 18 basse, la partie 17 haute étant plus éloignée, selon la direction parallèle à l'axe Z vertical, du longeron 5 que la partie 18 basse. Le support 12 est alors fixé au montant 4 dans sa seule partie 17 haute, la partie 18 basse restant libre, c'est-à-dire que seule la partie 17 haute du support 12 est solidaire du montant 4, la partie 18 basse n'ayant aucune liaison avec le montant 4. Par exemple, la partie 18 haute du support haute est fixée au montant 4 par soudure. The support 12 then has a high portion 17 and a low portion 18, the upper portion 17 being further away in the direction parallel to the vertical axis Z of the spar 5 than the lower portion 18. The support 12 is then fixed to the upright 4 in its only high portion 17, the lower portion 18 remaining free, that is to say that only the upper portion 17 of the support 12 is integral with the upright 4, the lower portion 18 having no connection with the upright 4. For example, the upper portion 18 of the high support is attached to the upright 4 by welding.
La partie 17 haute s'étend par exemple sur la moitié de hauteur, c'est-à-dire de la dimension du support selon la direction parallèle à l'axe Z vertical, du support 12. La partie 17 haute pourra toutefois s'étendre par exemple sur les trois quart de la hauteur, ou sur un quart seulement. Plus précisément, le support 12 est fixé sur le montant 4 de sorte que les pattes 15 s'étendent sensiblement parallèlement à la direction Z. Les pattes 15 sont appliquées contre le montant 4, de part et d'autre du logement 9, de sorte que le fond 13 du support 12 est en saillie sur le montant 4 et recouvre l'enrouleur 3 dans sa totalité selon la direction parallèle à l'axe longitudinal X, et sur la plus grande partie de l'enrouleur 3 selon la direction parallèle à l'axe Z vertical, dans le logement 9 du montant 4. Dès lors, seule la portion des pattes 15 située dans la partie 17 haute du support 12 enrouleur est fixée sur le montant 4, la portion des pattes située dans la partie 18 basse n'étant pas liée au montant 4. Une garniture 19 est fixée sur la paroi 7 avant du montant 4, l'enrouleur 3 et le support 12, pour cacher les éléments constituant la caisse 1 du véhicule, généralement métalliques et peu esthétiques. La garniture 19 est par exemple encliquetée sur la caisse 1. La garniture 19 comprend par exemple deux éléments 20, 21, chaque élément 20, 21 étant fixé sur la caisse. Grâce au système 2 de fixation de l'enrouleur 3 ainsi formé, l'enrouleur 3 est solidaire de la caisse 1 du véhicule et en cas de choc, les dommages causés à la garniture 19 sont limités. En effet, en cas de choc latéral sur le véhicule, c'est-à-dire en cas de choc selon l'axe Y transversal, le montant 4, et plus précisément selon l'exemple illustré le pied milieu, se déforme vers l'intérieur du véhicule, notamment par flexion autour de l'axe X longitudinal. Le longeron 5 se déforme également, pouvant entrainer davantage la déformation du montant 4, de sorte que la déformation du montant 4 est plus importante au plus près du longeron 5. L'enrouleur 3 et le support 12 se déplacent avec le montant 4 vers l'intérieur du véhicule. Plus précisément, l'enrouleur 3 s'incline vers l'intérieur du véhicule par rotation autour de l'axe X longitudinal, et pousse sur la garniture 19. La garniture 19 se désolidarise alors de la caisse 1 du véhicule. En particulier, la zone 22 à la jonction entre les deux éléments 20, 21 de la garniture 19 est une zone plus faible, où les deux éléments se séparent facilement l'un de l'autre de l'autre sous la poussée de l'enrouleur 3. Ainsi, en cas de choc, la garniture 19 peut s'ouvrir entre les deux éléments 20, 21 et se retrouver éjectée vers l'intérieur du véhicule, dans l'habitacle et blesser les passagers, ou gêner leur dégagement en cas d'accident. En laissant le support 12 enrouleur libre dans sa partie 18 basse, les déformations du montant 4, plus importantes au plus près du longeron, ont une influence réduite sur le déplacement de l'enrouleur 3. En effet, la cinématique de déformation du longeron 5 et du montant 4 est davantage dissociée de celle du support 12 enrouleur en fixant uniquement la partie 17 haute, où les déformations du montant sont réduites, qu'en le fixant sur l'ensemble de sa hauteur. The upper portion 17 extends for example to half height, that is to say, the dimension of the support in the direction parallel to the vertical axis Z, of the support 12. The upper portion 17 may however be s' extend for example three quarters of the height, or only a quarter. More specifically, the support 12 is fixed on the upright 4 so that the tabs 15 extend substantially parallel to the direction Z. The tabs 15 are applied against the upright 4, on either side of the housing 9, so that the bottom 13 of the support 12 is projecting on the upright 4 and covers the reel 3 in its entirety in the direction parallel to the longitudinal axis X, and on the greater part of the reel 3 in the direction parallel to the vertical axis Z in the housing 9 of the upright 4. Therefore, only the portion of the tabs 15 located in the upper part 17 of the support 12 is attached to the upright 4, the portion of the legs located in the lower part 18 not being connected to the amount 4. A lining 19 is fixed on the wall 7 before the amount 4, the winder 3 and the support 12, to hide the elements constituting the body 1 of the vehicle, generally metallic and unsightly. The lining 19 is for example snapped onto the body 1. The lining 19 comprises for example two elements 20, 21, each element 20, 21 being fixed on the body. Thanks to the system 2 for fixing the reel 3 thus formed, the reel 3 is secured to the body 1 of the vehicle and in case of impact, the damage to the lining 19 is limited. Indeed, in the event of a lateral impact on the vehicle, that is to say in the event of impact along the transverse Y axis, the amount 4, and more precisely according to the example shown, the middle foot, is deformed towards the inside the vehicle, in particular by bending around the longitudinal X axis. The spar 5 is also deformed, which may further cause the deformation of the upright 4, so that the deformation of the upright 4 is greater near the spar 5. The reel 3 and the support 12 move with the amount 4 to the inside the vehicle. More specifically, the winder 3 tilts towards the inside of the vehicle by rotation about the longitudinal axis X, and pushes on the lining 19. The lining 19 then disengages from the body 1 of the vehicle. In particular, the zone 22 at the junction between the two elements 20, 21 of the lining 19 is a weaker zone, where the two elements are easily separated from each other under the pressure of the other. 3. Thus, in case of shock, the lining 19 can open between the two elements 20, 21 and be ejected towards the inside of the vehicle, in the passenger compartment and injure the passengers, or hinder their release in case accident. By leaving the support 12 free winder in its lower part 18, the deformations of the upright 4, more important closer to the spar, have a reduced influence on the movement of the winder 3. Indeed, the kinematics deformation of the spar 5 and the amount 4 is further dissociated from that of the support 12 retractor by fixing only the upper part 17, where the deformations of the amount are reduced, than fixing it on all of its height.
L'angle d'inclinaison de l'enrouleur 3 autour de l'axe longitudinal X vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule est alors réduit, réduisant par la même le risque d'éjection de la garniture 19 dans l'habitacle du véhicule. The angle of inclination of the retractor 3 about the longitudinal axis X towards the interior of the passenger compartment of the vehicle is then reduced, thereby reducing the risk of ejection of the lining 19 into the passenger compartment of the vehicle. vehicle.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
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| CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
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Year of fee payment: 10 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |