FR2955294A1

FR2955294A1 - Cabriolet, has control unit provided for driving device and position detection device for flap, and permitting adjustment of wind deflector element when position detection device detects pre-determined position of flap

Info

Publication number: FR2955294A1
Application number: FR1059275A
Authority: FR
Inventors: Lars Schulz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2010-11-10
Publication date: 2011-07-22
Anticipated expiration: 2030-11-10
Also published as: CN102126420B; DE102010004964B4; JP2011148490A; JP5121950B2; CN102126420A; FR2955294B1; DE102010004964A1

Abstract

The cabriolet (1) has a wind deflector element (12) adjustable by a driving device (18) between rest and operating positions. A linkage passage (17) is provided at longitudinal sides (2) adjacent to the deflector element for a roof linkage. The passage is alternatively lockable or releasable by a flap (16) of a linkage flap arrangement (15). A control unit (19) is provided for the driving device and a position detection device (27) for the flap. The control unit permits an adjustment of the deflector element when the detection device detects a pre-determined position (P1) of the flap.

Description

DESCRIPTION

L'invention concerne un cabriolet comprenant au moins un premier élément coupe-vent déplaçable entre une position de repos rentrée et une position fonctionnelle sortie, lequel élément coupe-vent étant monté de manière mobile sur des côtés longitudinaux du cabriolet à côté d'un habillage interne, l'élément coupe-vent présentant en outre une portion ou une portion de tringlerie, qui est disposée sous l'habillage interne, et l'élément coupe-vent étant déplaçable entre la position de repos et la position fonctionnelle au moyen d'un dispositif d'entraînement. Un tel cabriolet comprenant un coupe-vent déplaçable est connu d'après le document DE 10 2006 034 445 B3. Le coupe-vent comprend un élément coupe-vent déplaçable qui sert à tendre un élément de toile flexible. La toile tendue est renvoyée au niveau d'un autre élément coupe-vent. Dans une position fonctionnelle du coupe-vent, la toile flexible forme une protection contre le vent. Les deux éléments coupe-vent peuvent être déplacés en plus de la position fonctionnelle sortie, également dans une position de repos rentrée, les deux éléments coupe-vent étant à cet égard montés dans un axe de pivotement à côté des côtés longitudinaux et pouvant être déplacés autour de cet axe entre la position fonctionnelle et la position de repos. Les axes de pivotement sont situés à côté d'un habillage interne, notamment en-dessous de l'habillage interne et de ce fait, une portion ou une portion de tringlerie d'au moins un des éléments coupe-vent est disposée en-dessous de l'habillage interne. Les éléments coupe-vent sont déplaçables entre la position de repos et la position fonctionnelle par le biais d'un dispositif d'entraînement. The invention relates to a cabriolet comprising at least a first windproof element movable between a retracted rest position and an output functional position, which wind-breaker element is mounted movably on longitudinal sides of the cabriolet beside a casing. internal, the windbreak element further having a portion or a portion of linkage, which is disposed under the inner lining, and the windbreak element being movable between the rest position and the functional position by means of a training device. Such a convertible comprising a movable windbreaker is known from DE 10 2006 034 445 B3. The windbreaker includes a movable windbreaker element that serves to tension a flexible fabric element. The stretched canvas is returned to another windbreaker. In a functional position of the windbreaker, the flexible fabric forms a protection against the wind. The two windproof elements can be moved in addition to the outgoing functional position, also in a retracted rest position, the two windproof elements being in this respect mounted in a pivot axis adjacent to the longitudinal sides and movable around this axis between the functional position and the rest position. The pivot axes are located next to an internal lining, in particular below the internal lining and therefore, a portion or a linkage portion of at least one of the windproof elements is disposed below of the internal dressing. The windproof elements are movable between the rest position and the functional position by means of a driving device.

L'objet de l'invention est d'optimiser un cabriolet du type mentionné en introduction. Cet objet est réalisé avec un cabriolet caractérisé en ce que l'on prévoit, sur les côtés longitudinaux du cabriolet, à côté du premier élément coupe-vent, à chaque fois une ouverture de passage de tringlerie pour une tringlerie de capote du cabriolet, qui peut être fermée ou ouverte de manière sélective à chaque fois par un clapet d'un agencement de clapets de tringlerie, et en ce que le cabriolet présente un dispositif de commande pour le dispositif d'entraînement ainsi qu'un dispositif de détection de position pour le clapet, le dispositif de commande ne permettant un déplacement de -2- l'élément coupe-vent que lorsque le dispositif de détection de position détecte une position prédéterminée d'au moins l'un des clapets. Des configurations avantageuses font l'objet de la description ci-après. Les avantages obtenus essentiellement avec le cabriolet selon l'invention résident dans le fait qu'il peut être muni d'un agencement de clapet de tringlerie avec un clapet, qui ferme ou ouvre une ouverture de passage de tringlerie de manière sélective. En l'occurrence, l'ouverture de passage de tringlerie sert au passage d'une tringlerie de capote du cabriolet lorsque la tringlerie du cabriolet ou la capote doit adopter sa position de fermeture, car d'habitude la tringlerie de capote est accrochée en dessous de l'habillage interne à ce qu'on appelle un palier de capote. Conformément à l'invention, il est en outre prévu qu'un dispositif de commande pour le dispositif d'entraînement de l'élément coupe-vent n'autorise un déplacement de l'élément coupe-vent que si un dispositif de détection de position selon l'invention reconnaît une position prédéterminée du clapet. On évite ainsi que la portion ou la portion de tringlerie de l'élément coupe-vent située en dessous de l'habillage interne entre en collision avec le clapet lors du mouvement de déplacement du coupe-vent. La position prédéterminée du clapet peut être une position de fin de course du clapet, c'est-à-dire par exemple une position entièrement ouverte ou fermée, ou bien aussi une position intermédiaire entre celles-ci. Dans chaque cas, il est garanti que le déplacement de l'élément coupe-vent puisse s'effectuer sans collision avec le clapet. On préfère en particulier un exemple de réalisation dans lequel un deuxième élément coupe-vent déplaçable est prévu, lequel est connecté en dessous de l'habillage interne au premier élément coupe-vent par le biais d'un dispositif d'accouplement. De ce fait, il est possible que le dispositif d'entraînement entraîne seulement le premier ou le deuxième élément coupe-vent ou le dispositif d'accouplement pour le mouvement de déplacement. Du fait que le dispositif de commande ne permet un déplacement du ou des éléments coupe-vent que si le clapet adopte une position prédéterminée, on évite également grâce à cet exemple de réalisation, que le premier ou le deuxième élément coupe-vent ou le dispositif d'accouplement entrent en collision avec le clapet. The object of the invention is to optimize a convertible of the type mentioned in the introduction. This object is made with a convertible characterized in that it is provided, on the longitudinal sides of the cabriolet, next to the first windbreak element, each time a linkage opening opening for a convertible top linkage of the cabriolet, which can be selectively closed or opened each time by a valve of a linkage valve arrangement, and in that the cabriolet has a control device for the driving device and a position detection device for the valve, the control device allowing a movement of -2- windbreak element only when the position detection device detects a predetermined position of at least one of the valves. Advantageous configurations are the subject of the description below. The advantages obtained essentially with the convertible according to the invention reside in the fact that it can be provided with a linkage valve arrangement with a valve, which closes or opens a linkage passage aperture selectively. In this case, the linkage opening is used for the passage of a convertible top linkage when the linkage of the convertible or the hood has to adopt its closed position, because usually the top linkage is hung underneath. from the internal cladding to what is called a landing of a soft top. According to the invention, it is furthermore provided that a control device for the driving device of the windproof element allows movement of the windproof element only if a position detection device according to the invention recognizes a predetermined position of the valve. This prevents the portion or the portion of linkage of the windbreak element located below the internal cladding collides with the valve during the movement of movement of the windbreaker. The predetermined position of the valve may be an end position of the valve, that is to say for example a fully open or closed position, or also an intermediate position therebetween. In each case, it is guaranteed that the movement of the windproof element can be effected without collision with the valve. Particularly preferred is an exemplary embodiment in which a second displaceable windshield is provided, which is connected below the inner liner to the first windshield through a coupling device. As a result, it is possible for the driving device to drive only the first or second windproof element or the coupling device for the movement of movement. Since the control device only allows the windproof element (s) to move if the valve assumes a predetermined position, it is also possible to avoid, thanks to this embodiment, that the first or the second windproof element or the device coupling collide with the valve.

On préfère en particulier un exemple de réalisation dans lequel le dispositif d'entraînement pour l'élément coupe-vent actionne aussi l'au moins un ou les clapet(s) de l'agencement de clapets de tringlerie. Dans une -3- forme particulièrement préférée, on peut également faire en sorte, de manière simple, que l'élément coupe-vent ne soit déplacé que lorsqu'un mouvement de déplacement est terminé et que le clapet adopte la position prédéterminée. Particularly preferred is an exemplary embodiment in which the drive device for the wind-breaker member also actuates the at least one or the valve (s) of the linkage valve arrangement. In a particularly preferred form, it is also possible, in a simple manner, for the windbreak element to be moved only when a movement movement is completed and the flap takes the predetermined position.

Selon un exemple de réalisation, il est prévu que le dispositif de détection de position comprenne deux capteurs pour au moins un clapet, lesquels détectent les différentes positions du clapet. Ceci est notamment avantageux lorsque la position prédéterminée est l'une des positions de fin de course du clapet. Il serait toutefois aussi envisageable de ne prévoir qu'un seul capteur, qui est alors associé à la position prédéterminée du clapet dans laquelle le déplacement du coupe-vent doit être possible. Afin que le clapet de l'agencement de clapets de tringlerie puisse être déplacé, on prévoit un guidage sur lequel est monté le clapet de telle manière à ce qu'il puisse être pivoté et/ou déplacé en hauteur. On préfère en l'occurrence, dans un exemple de réalisation, que le dispositif de détection de position, c'est-à-dire par exemple un capteur, soit disposé sur le guidage du clapet. De ce fait, la position prédéterminée du clapet peut être facilement détectée. Le cabriolet selon l'invention est donc également caractérisé en ce que les capteurs détectent à chaque fois une position de fin de course du clapet ou en ce que le dispositif de commande ne permet un déplacement d'au moins un élément coupe-vent que lorsque le clapet adapte une position de fin de course, de préférence une position de fermeture complète. L'invention va être expliquée en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation en référence aux dessins, dans lesquels : la figure 1 illustre, en partie, en perspective, un cabriolet avec un élément coupe-vent et un agencement de clapets de tringlerie, l'élément coupe-vent étant illustré dans une position de repos et dans une position fonctionnelle et un clapet de l'agencement de clapets de tringlerie adoptant la position prédéterminée, la figure 2 illustre le cabriolet de la Figure 1 avec un élément coupe-vent dans la position de repos et un clapet de l'agencement de clapet de tringlerie dans une autre position, la figure 3 illustre le cabriolet de la Figure 1 dans lequel une capote du cabriolet adopte une position fermée, et les figures 4 et 5 illustrent chacune une représentation détaillée d'un agencement de clapets de tringlerie selon l'invention. -4- La figure 1 illustre, en partie, en perspective, un cabriolet 1. La direction de déplacement vers l'avant habituelle est représentée par une flèche FR. A cet égard, la figure 1 illustre une vue du côté longitudinal gauche 2 du cabriolet 1 vu obliquement depuis l'arrière. Le côté longitudinal droit du cabriolet 1 n'est pas représenté mais est réalisé toutefois de manière symétrique par rapport au côté longitudinal 2 illustré ici. À cet égard, les pièces décrites pour le côté longitudinal gauche 2 sont également présentes de manière correspondante sur le côté longitudinal droit. La figure 1 illustre les pièces suivantes du cabriolet 1 : une paroi latérale de fond 3, qui est associée à la carrosserie et qui s'étend jusqu'à une ligne de ceinture 4 de la carrosserie 5 ; un couvercle de compartiment de capote 6, qui recouvre au moins en partie un compartiment de rangement de capote 7 situé en dessous, lorsque le couvercle de compartiment de capote 6 adopte sa position de fermeture ST illustrée dans la figure 1 ; un agencement de toit 8 pouvant être rangé, qui est réalisé notamment sous forme de capote et qui adopte une position de rangement ou d'ouverture OT dans le compartiment de rangement de capote 7, et qui libère ainsi complètement vers le haut un habitacle du véhicule 9 dans cette position d'ouverture OT ; un habillage interne 10 disposé du côté interne de la paroi latérale de fond 3 et associé à l'habitacle du véhicule 9 ; un coupe-vent 11 avec un premier élément coupe-vent 12 et un deuxième élément coupe-vent 13 (représentés en pointillés dans une position fonctionnelle WS) ainsi qu'avec un élément plat flexible 14 qui est tendu par les deux éléments coupe-vent 12, 13 dans la position fonctionnelle WS ; un agencement de clapet de tringlerie 15 avec un clapet 16 qui dans une position de fermeture P1, ferme une ouverture de passage de tringlerie 17 comme illustré dans la figure 1. Finalement, le cabriolet 1 possède encore un dispositif d'entraînement 18 qui est associé à un dispositif de commande 19, le dispositif d'entraînement 18 et le dispositif de commande 19 pouvant être disposés, à titre purement illustratif, sous un recouvrement 20 éventuellement aussi au milieu dans le véhicule, le recouvrement 20 étant disposé entre l'agencement de clapet de tringlerie gauche 15 et l'agencement de clapet de tringlerie droit qui n'est pas illustré ici, et se situant quelque peu avant le compartiment de rangement de capote 7. According to an exemplary embodiment, it is provided that the position detection device comprises two sensors for at least one valve, which detect the different positions of the valve. This is particularly advantageous when the predetermined position is one of the end positions of the valve. However, it would also be possible to provide only one sensor, which is then associated with the predetermined position of the valve in which the movement of the windbreak must be possible. In order that the valve of the linkage valve arrangement can be moved, a guide is provided on which the valve is mounted so that it can be pivoted and / or displaced in height. It is preferred in this case, in an exemplary embodiment, that the position detection device, that is to say for example a sensor, is disposed on the guide of the valve. As a result, the predetermined position of the valve can be easily detected. The convertible according to the invention is therefore also characterized in that the sensors each detect a limit position of the valve or in that the control device allows a movement of at least one windbreak element only when the valve adapts an end position, preferably a complete closed position. The invention will be explained in detail below with the aid of an exemplary embodiment with reference to the drawings, in which: FIG. 1 illustrates, in part, in perspective, a cabriolet with a windbreak element and a arrangement of linkage valves, the windshield element being illustrated in a rest position and in a functional position and a valve of the linkage valve arrangement adopting the predetermined position, Figure 2 illustrates the convertible of Figure 1 with a windproof element in the rest position and a valve of the linkage valve arrangement in another position, Figure 3 illustrates the convertible of Figure 1 in which a convertible top takes a closed position, and the Figures 4 and 5 each illustrate a detailed representation of an arrangement of linkage valves according to the invention. Figure 1 illustrates, in part, in perspective, a convertible 1. The direction of usual forward travel is represented by an arrow FR. In this regard, Figure 1 illustrates a view of the left longitudinal side 2 of the convertible 1 seen obliquely from the rear. The right longitudinal side of the cabriolet 1 is not shown but is nevertheless made symmetrically with respect to the longitudinal side 2 illustrated here. In this regard, the parts described for the left longitudinal side 2 are also correspondingly present on the right longitudinal side. Figure 1 illustrates the following parts of the convertible 1: a bottom side wall 3, which is associated with the body and extends to a belt line 4 of the body 5; a canopy compartment cover 6, which at least partially covers a canopy storage compartment 7 located below, when the canopy compartment lid 6 assumes its closed position ST shown in FIG. 1; a stowable roof arrangement 8, which is embodied in particular in the form of a hood and which adopts an OT storage or opening position in the hood storage compartment 7, and which thus completely frees up a passenger compartment of the vehicle 9 in this open position OT; an internal lining 10 disposed on the inner side of the bottom side wall 3 and associated with the passenger compartment of the vehicle 9; a windbreaker 11 with a first windbreak element 12 and a second windbreaker element 13 (shown in dashed lines in a functional position WS) as well as with a flexible flat element 14 which is stretched by the two windbreak elements 12, 13 in the WS functional position; a linkage valve arrangement 15 with a valve 16 which in a closed position P1 closes a linkage passage opening 17 as illustrated in FIG. 1. Finally, the convertible 1 further has a driving device 18 which is associated to a control device 19, the driving device 18 and the control device 19 being able to be arranged, for purely illustrative purposes, under an overlap 20 possibly also in the middle in the vehicle, the covering 20 being arranged between the arrangement of left linkage valve 15 and the right linkage valve arrangement not shown here, and located somewhat in front of the hood storage compartment 7.

Le dispositif d'entraînement 18 sert à déplacer le coupe-vent 11 entre une position de repos RS rangée ou abaissée dans laquelle il se situe approximativement en affleurement avec la ligne de ceinture 4, et une -5- position fonctionnelle sortie WS. De préférence, le dispositif d'entraînement 18 est également prévu pour déplacer le clapet 16 de l'agencement de clapet de tringlerie 15 de sa position de fermeture P 1 illustrée dans la figure 1, dans une position d'ouverture P2 illustrée dans la figure 2. La commande du dispositif d'entraînement 18 est assurée par le dispositif de commande 19. Par exemple, le dispositif d'entraînement 18 comprend un moteur électrique ou un autre élément d'entraînement, qui est actionné par le dispositif de commande 19. Le dispositif de commande 19 assure en outre l'actionnement non simultané mais successif du coupe- vent 11 et de l'agencement de clapet de tringlerie 15. Selon la figure 1, l'élément coupe-vent avant, ou premier élément coupe-vent 12, peut être déplacé autour d'un axe de pivotement 21 entre la position de repos RS et la position fonctionnelle WS, l'axe de pivotement 21 s'étendant dans la direction transversale du véhicule FQ. Il en va de même pour l'élément coupe-vent arrière, ou deuxième élément coupe-vent 13, qui peut être déplacé également autour d'un axe de pivotement 22 s'étendant dans la direction transversale du véhicule FQ entre la position de repos rangée RS et la position fonctionnelle sortie WS. Les deux éléments coupe-vent 12, 13 sont réalisés sous forme d'étriers en forme de U et leurs extrémités d'étriers sont montées sous l'habillage interne 10 dans les axes de pivotement 21 et 22 sur le cabriolet. Dans la position fonctionnelle, les parties du cadre transversal 23, respectivement 24, des deux éléments coupe-vent 12, 13 sont orientées de telle sorte que l'élément plat flexible ù vu en vue de côté ù soit tendu approximativement en forme de L. En l'occurrence, la partie de cadre transversal 24 est prévue sous forme de renvoi pour l'élément plat 14, tandis qu'une extrémité de l'élément plat 14 est fixée sur la partie de cadre transversal 23. L'autre extrémité (qui n'est pas représentée ici) de l'élément plat flexible 14 est fixée sur un arbre d'enroulement, qui est disposé sous le recouvrement 20. Dans la position de repos RS, les deux éléments coupe-vent 12 et 13 sont situés l'un sur l'autre comme cela est illustré en trait plein dans la figure 1. En l'occurrence, ils se terminent approximativement en affleurement avec l'habillage interne 10, le clapet 16 et le recouvrement 20. Dans la position de repos RS, l'élément plat flexible 14 est enroulé sur l'arbre d'enroulement et peut en être déroulé pour la position fonctionnelle. Le clapet 16 ùcomme déjà mentionné- est illustré dans la figure 1 dans sa position de fermeture P1, dans laquelle il ferme l'ouverture - E - de passage 17 pour une tringlerie de capote, dont un cadre de toit latéral 25 visible seulement dans la figure 3. Le clapet 16 dans la position de fermeture Pl se situe en affleurement à la surface avec le recouvrement 20 et l'habillage interne 10. Dans la figure 2, le clapet 16 est illustré dans sa position d'ouverture P2, dans laquelle il libère pratiquement complètement l'ouverture de passage 17, de sorte que l'agencement de toit 8 pouvant être rangé, peut être rangé dans une position de recouvrement AT recouvrant l'habitacle du véhicule 9 et illustrée dans la figure 3, la tringlerie de capote, en particulier le cadre de toit 25, traversant l'ouverture de passage 17. La tringlerie de capote ou le cadre de toit 25 sont articulés de manière pivotante à un palier de capote non illustré ici, afin de pouvoir déplacer l'agencement de toit 8 entre la position d'ouverture OT et la position de recouvrement AT. Le palier de capote est disposé sous l'habillage interne 10. The driving device 18 serves to move the windbreaker 11 between a stowed or lowered RS rest position in which it is approximately flush with the waist line 4, and an output functional position WS. Preferably, the driving device 18 is also provided to move the valve 16 of the linkage valve arrangement 15 from its closed position P 1 illustrated in FIG. 1, to an open position P2 illustrated in FIG. 2. Control of the driving device 18 is provided by the control device 19. For example, the driving device 18 comprises an electric motor or other driving element, which is actuated by the control device 19. The control device 19 furthermore ensures the non-simultaneous but successive actuation of the windshield 11 and the linkage valve arrangement 15. According to FIG. 1, the windshield element before or the first windbreaker element 12, can be moved about a pivot axis 21 between the rest position RS and the operating position WS, the pivot axis 21 extending in the transverse direction of the vehicle FQ. The same applies to the rear windbreaker element, or second windbreaker element 13, which can also be moved around a pivot axis 22 extending in the transverse direction of the vehicle FQ between the rest position. RS row and WS output functional position. The two windproof elements 12, 13 are made in the form of U-shaped stirrups and their stirrup ends are mounted under the inner lining 10 in the pivot axes 21 and 22 on the cabriolet. In the operative position, the portions of the transverse frame 23, 24, respectively, of the two windbreak members 12, 13 are oriented such that the flexible flat member viewed from the side view is approximately L-shaped. In this case, the transverse frame portion 24 is provided as a return for the flat member 14, while one end of the flat member 14 is attached to the transverse frame portion 23. The other end ( which is not shown here) of the flexible flat element 14 is fixed on a winding shaft, which is arranged under the cover 20. In the rest position RS, the two windbreak elements 12 and 13 are located one in the other as shown in solid line in Figure 1. In this case, they end approximately flush with the inner lining 10, the valve 16 and the cover 20. In the rest position RS, the flexible flat element 14 is wound on the winding shaft and can be unwound for the functional position. The valve 16 - as already mentioned - is illustrated in FIG. 1 in its closed position P1, in which it closes the opening - E - of passage 17 for a hood linkage, of which a lateral roof frame 25 visible only in the FIG. 3. The valve 16 in the closed position P1 is flush with the surface with the covering 20 and the internal covering 10. In FIG. 2, the valve 16 is illustrated in its open position P2, in which it releases substantially completely the passage opening 17, so that the roof arrangement 8 can be stored, can be stored in a recovery position AT covering the passenger compartment of the vehicle 9 and illustrated in Figure 3, the linkage of hood, in particular the roof frame 25, passing through the passage opening 17. The hood linkage or the roof frame 25 are pivotally hinged to a top bearing not shown here, in order to be able to move the arrangement. roof 8 between the open position OT and the recovery position AT. The top bearing is disposed under the inner lining 10.

La figure 2 illustre dans la position d'ouverture du clapet 16 une portion ou portion de tringlerie 26' située en dessous de l'habillage interne 10, du premier ou du deuxième élément coupe-vent 12, 13. De préférence, les deux extrémités de branche libres, qui sont supportées dans les axes de pivotement 21 et 22, sont connectées l'une à l'autre par le biais d'un dispositif d'accouplement 26 que l'on peut voir dans la figure 2, de sorte que le dispositif d'entraînement 18 puisse entraîner seulement le premier ou le deuxième élément coupe-vent 12 ou 13, ou le dispositif d'accouplement 26, quand le coupe-vent 11 doit être déplacé entre la position de repos RS et la position fonctionnelle WS. Ceci n'est toutefois possible que si le clapet 16 a adopté une position prédéterminée, ici la position de fermeture P1, qui est illustrée dans la figure 2, dans laquelle il est déplacé hors de la trajectoire de déplacement, située sous l'habillage interne 10, de l'au moins un élément coupe-vent 12 ou 13, et/ou hors du dispositif d'accouplement 26. Le coupe-vent 11 peut seulement alors être déplacé de la position de repos RS dans la position fonctionnelle WS ou inversement. La position prédéterminée du clapet 16 pourrait de manière alternative être la position d'ouverture P2 ou une autre position intermédiaire située entre la position d'ouverture et la position de fermeture. Afin que le dispositif de commande 19 puisse détecter la position prédéterminée P1, le clapet 16 ou l'agencement de clapet de tringlerie 15 est associé à un dispositif de détection de position 27, qui sera décrit plus en détails ci-dessous à l'aide des figures 4 et 5. La figure 4 -7- illustre en vue détaillée l'agencement de clapet de tringlerie 15, le clapet 16 adoptant une position intermédiaire entre la position P1 et la position P2. On peut voir que le clapet 16 est fixé sur un support 28, qui est accouplé par le biais d'un axe de pivotement 29 à un chariot 30 déplaçable en longueur, lequel peut être déplacé le long d'un guidage 31 dans la direction verticale du véhicule FH sur le guidage 31. En outre, il est prévu un mécanisme de commande 32, lequel est disposé entre le chariot 30 et la plaque de support 28 et qui permet au clapet 16 d'effectuer en plus un mouvement de pivotement autour de l'axe de pivotement 29 quand le chariot 30 est déplacé le long du guidage 31 dans la direction verticale du véhicule FH. A cet effet, le mécanisme de commande 32 est guidé dans une piste de guidage 33. La figure 5 n'illustre que des pièces du chariot 30, qui est guidé de manière déplaçable sur le guidage 31. Une extrémité 34 d'un câble d'entraînement 35 est fixée à un élément 36 du chariot. Sur cet élément 36 est disposé un élément de commande 37, par exemple en forme de patte, lequel agit sur au moins un capteur 38 respectivement 39 du dispositif de détection de position 27. Les capteurs 38 et 39 sont disposés sur le guidage 31 de manière à pouvoir détecter si le clapet 16 a adopté sa position P1 ou P2. Le capteur inférieur 38 est dans ce cas associé à la position d'ouverture, autrement dit la position P2. Dans cette position, l'élément de commande 37 recouvre le capteur 38. Dans la position fermée du clapet 16, autrement dit la position P1, l'élément de commande 37 recouvre le capteur supérieur 39. Le dispositif de détection de position, avec ses capteurs 38 et 39 est connecté au dispositif de commande 19, de sorte que le dispositif de commande détecte si le clapet 16 a adopté sa position P1 ou P2. Par le biais du câble d'entraînement 35, qui est en liaison avec le dispositif d'entraînement 18, le clapet 16 peut être déplacé entre la position P1 et P2. Dans l'exemple de réalisation illustré, le coupe-vent 11 peut donc n'être déplacé qu'entre la position de repos RS et la position fonctionnelle WS et inversement lorsque le clapet 16 a adopté sa position de fermeture P1, autrement dit sa position prédéterminée, dans laquelle l'élément de commande 37 agit sur le capteur supérieur 39 du dispositif de détection de position 27. De ce fait, le dispositif de commande 19 détecte que le clapet 16 a adopté la position de fermeture P1. Ensuite, par le biais du dispositif d'entraînement 18, le coupe-vent 11 peut être déplacé selon les besoins dans la position de repos ou dans la position fonctionnelle. Si le -8- dispositif de commande 19 par contre détecte un clapet ouvert 16, autrement dit sa position P2, lorsque l'élément de commande 37 agit sur le capteur inférieur 38, alors le dispositif de commande 19 bloque le dispositif d'entraînement 18 pour le coupe-vent 11. En variante, le dispositif de commande 19 peut déplacer automatiquement le clapet 16 dans la position prédéterminée et libérer ou autoriser alors automatiquement le déplacement du coupe-vent 11. Comme déjà expliqué ci-dessus, on prévoit sur chaque côté longitudinal du cabriolet 1 un agencement de clapet de tringlerie 15 de ce type. A cet égard, chaque agencement de clapet de tringlerie 15 présente de préférence un dispositif de détection de position 27 qui a déjà été décrit ci-dessus. Ainsi, il est possible de détecter au niveau des deux agencements de clapet de tringlerie 15, la position prédéterminée, par exemple une position de fin de course de chaque clapet 16, une position de fin de course correspondant à la position d'ouverture selon la position P2 et une autre position de fin de course correspondant à la position de fermeture selon la position Pl. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. FIG. 2 illustrates, in the open position of the valve 16, a portion or portion of the linkage 26 'located below the internal cladding 10, the first or the second windproof element 12, 13. Preferably, the two ends of free legs, which are supported in the pivot axes 21 and 22, are connected to each other by means of a coupling device 26 which can be seen in FIG. 2, so that the driving device 18 can drive only the first or the second windproof element 12 or 13, or the coupling device 26, when the windbreaker 11 has to be moved between the rest position RS and the operating position WS . However, this is only possible if the flap 16 has adopted a predetermined position, here the closing position P1, which is illustrated in FIG. 2, in which it is moved out of the displacement path, located under the internal lining. 10, of the at least one windbreaker element 12 or 13, and / or out of the coupling device 26. The windbreaker 11 can then only be moved from the rest position RS to the operating position WS or vice versa . The predetermined position of the valve 16 could alternatively be the open position P2 or another intermediate position between the open position and the closed position. In order for the controller 19 to sense the predetermined position P1, the valve 16 or the linkage valve arrangement 15 is associated with a position detection device 27, which will be described in more detail below using Figures 4 and 5. Figure 4 -7- illustrates in detail the arrangement of the linkage valve 15, the valve 16 adopting an intermediate position between the position P1 and the position P2. It can be seen that the valve 16 is fixed on a support 28, which is coupled via a pivot axis 29 to a carriage 30 movable in length, which can be moved along a guide 31 in the vertical direction of the vehicle FH on the guide 31. In addition, there is provided a control mechanism 32, which is arranged between the carriage 30 and the support plate 28 and which allows the valve 16 to perform in addition a pivoting movement around the pivot axis 29 when the carriage 30 is moved along the guide 31 in the vertical direction of the vehicle FH. For this purpose, the control mechanism 32 is guided in a guide track 33. FIG. 5 only illustrates parts of the carriage 30, which is guided in a displaceable manner on the guide 31. One end 34 of a cable drive 35 is attached to an element 36 of the carriage. On this element 36 is disposed a control element 37, for example in the form of a tab, which acts on at least one sensor 38 or 39 respectively of the position detection device 27. The sensors 38 and 39 are arranged on the guide 31 to be able to detect if the valve 16 has adopted its position P1 or P2. The lower sensor 38 is in this case associated with the open position, in other words the position P2. In this position, the control element 37 covers the sensor 38. In the closed position of the valve 16, in other words the position P1, the control element 37 covers the upper sensor 39. The position detection device, with its Sensors 38 and 39 are connected to the controller 19, so that the controller detects whether the valve 16 has adopted its position P1 or P2. Through the drive cable 35, which is connected with the drive device 18, the valve 16 can be moved between the position P1 and P2. In the exemplary embodiment illustrated, the windbreaker 11 can therefore only be moved between the rest position RS and the operating position WS and vice versa when the valve 16 has adopted its closed position P1, in other words its position predetermined, in which the control element 37 acts on the upper sensor 39 of the position detection device 27. As a result, the control device 19 detects that the valve 16 has adopted the closed position P1. Then, through the drive device 18, the windbreak 11 can be moved as required in the rest position or in the operative position. If the control device 19 on the other hand detects an open valve 16, ie its position P2, when the control element 37 acts on the lower sensor 38, then the control device 19 blocks the drive device 18 As a variant, the control device 19 can automatically move the valve 16 to the predetermined position and then release or allow the windshield 11 to be moved automatically. As already explained above, provision is made on each longitudinal side of the cabriolet 1 a linkage valve arrangement 15 of this type. In this regard, each linkage valve arrangement 15 preferably has a position sensing device 27 which has already been described above. Thus, it is possible to detect at the two linkage valve arrangements 15, the predetermined position, for example an end position of each valve 16, an end position corresponding to the open position according to the P2 position and another end position corresponding to the closed position according to the position Pl. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Cabriolet (1) comprising at least a first windproof element (12) movable between a retracted rest position (RS) and an output functional position (WS), which windproof element (12) is movably mounted on longitudinal sides (2) of the cabriolet (1) adjacent to an internal lining (10), the windproof element (12) further having a portion or a portion of the linkage (26 '), which is arranged under the internal covering (10), and the windproof element (12) being movable between the rest position and the functional position by means of a driving device (18), characterized in that provision is made, on the longitudinal sides (2) of the cabriolet (1), next to the first windproof element (12), each time a linkage opening (17) for a convertible top linkage (1), which can to be closed or selectively opened each time by a valve (16) of a linkage valve arrangement ie (15), and in that the cabriolet (1) has a control device (19) for the drive device (18) and a position detection device (27) for the valve (16), the control device (19) permitting movement of the windproof element (12) only when the position detection device (27) detects a predetermined position (P1) of at least one of the valves (16). ).

2. Cabriolet according to claim 1, characterized in that a second displaceable windbreaker element (13) is provided, which is connected below the inner lining (10) to the first windbreak element (12) by the through a coupling device (26).

3. Cabriolet according to claim 1, characterized in that the drive device (18) for the wind-breaker element (12) also actuates the valves (16) of arrangements of linkage valves (15).

4. Cabriolet according to claim 1, characterized in that the position detection device (27) for at least one valve (16) comprises two sensors (38, 39) which detect different positions (P1, P2) of the valve (16). ).

5. Cabriolet according to claim 4, characterized in that the sensors (38, 39) each detect a limit position of the valve (16).

6. Cabriolet according to any one of the preceding claims, characterized in that the control device (19) allows a displacement of at least one windbreak element (12, 13) when the valve (16) adopts an end position, preferably a complete closed position (P1).

7. Convertible according to any one of the preceding claims, characterized in that the position detection device (27) is arranged on a guide (31) for the valve (16).