FR2949804A1

FR2949804A1 - HINGE AND METHOD OF OPERATION

Info

Publication number: FR2949804A1
Application number: FR1057001A
Authority: FR
Inventors: Ulrich Koestler; Thomas Drexl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2009-09-07
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2011-03-11
Anticipated expiration: 2030-09-03
Also published as: DE102009040405A1; FR2949804B1; DE102009040405B4

Abstract

Charnière (1;101) comprenant au moins une pièce inférieure de charnière (3) pour être reliée à une carrosserie de véhicule et à une pièce supérieure de charnière (4) pouvant être reliée à un volet du véhicule. Charnière dans laquelle la pièce inférieure de charnière (3) et la partie supérieure de charnière (4) sont reliées l'une à l'autre de manière mobile un actionneur (2) équipe la charnière (1) pour soulever la pièce supérieure (4) de la charnière et l'actionneur (2) est fixé à la charnière (1) par une fixation d'actionneur (11).Hinge (1; 101) comprising at least one lower hinge part (3) to be connected to a vehicle body and to an upper hinge part (4) connectable to a flap of the vehicle. Hinge in which the lower hinge part (3) and the upper hinge part (4) are movably connected to each other an actuator (2) equips the hinge (1) to lift the upper part (4) ) of the hinge and the actuator (2) is fixed to the hinge (1) by an actuator attachment (11).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une charnière comportant au moins une pièce inférieure de charnière destinée à être reliée à une carrosserie de véhicule et une pièce supérieure de charnière destinée à être fixée à un volet du véhicule, la pièce inférieure de charnière et la pièce supérieure de charnière étant reliées l'une à l'autre de manière mobile, un actionneur équipant la charnière pour soulever la pièce supérieure de la charnière (charnière active). De façon caractéristique, pour déclencher l'actionneur, on déploie un poussoir de soulèvement qui pousse la charnière pour l'ouvrir et soulève ainsi le volet du véhicule. L'invention concerne également un procédé d'actionnement d'une charnière. Etat de la technique Le document DE 10 2007 033 325 Al décrit une charnière destinée à relier de manière articulée un volet ou capot à un véhicule, cette charnière comportant une pièce fixée à la carrosserie, un bras de liaison et une pièce fixée au volet ou au capot, tenue par le bras de liaison ; le bras de liaison est fixé de manière pivotante par rapport à la pièce de fixation à la carrosserie. Pour réaliser la fonction de protection des piétons, la pièce de fixation du capot est tenue à l'extrémité en saillie du bras de liaison, dans une articulation bloquée en position de repos par un élément de verrouillage interdisant le pivotement. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a hinge comprising at least a lower hinge part intended to be connected to a vehicle body and a hinge upper part intended to be fixed to a flap of the vehicle, the lower hinge part. and the upper hinge part being movably connected to one another, an actuator equipping the hinge to lift the upper part of the hinge (active hinge). Typically, to trigger the actuator, it deploys a lift button that pushes the hinge to open and raises the flap of the vehicle. The invention also relates to a method of actuating a hinge. STATE OF THE ART Document DE 10 2007 033 325 A1 describes a hinge intended to articulately connect a flap or cowl to a vehicle, this hinge comprising a part fixed to the bodywork, a connecting arm and a part fixed to the flap or at the hood, held by the link arm; the connecting arm is pivotally attached relative to the fastener to the bodywork. To achieve the pedestrian protection function, the attachment part of the cover is held at the projecting end of the link arm, in an articulation locked in the rest position by a locking element preventing pivoting.

Le document DE 10 2006 037 831 Al concerne un actionneur pyrotechnique comportant un boîtier et un piston coulissant dans la cavité du boîtier avec la tige de piston (le poussoir) ainsi qu'un déclencheur ; l'allumage du déclencheur libère un volume de gaz qui déplace le piston de sa position de sortie qui est la position de repos dans une position de fin de course qui est la position active, la tige de piston déclenchant une opération sur son trajet de la position de sortie à la position de fin de course ou encore lorsqu'elle est en position de fin de course. L'inconvénient de cette solution est que l'actionneur peut se dégager en tournant ou en basculant de la charnière lors d'une DE 10 2006 037 831 A1 relates to a pyrotechnic actuator comprising a housing and a piston sliding in the cavity of the housing with the piston rod (the pusher) and a trigger; the ignition of the release releases a volume of gas that moves the piston from its output position which is the rest position in an end position which is the active position, the piston rod initiating an operation on its path of the output position at the end position or when in the end position. The disadvantage of this solution is that the actuator can be released by turning or tilting the hinge during a

2 collision active est ne pas permettre au volet du véhicule de se soulever complètement. Ce basculement peut se produire par exemple dès le déclenchement de l'actionneur si l'actionneur subit une force de poussée de recul, avant que le poussoir de soulèvement n'entre en contact avec la charnière. Ce basculement peut également se produire du fait que l'actionneur rencontre une force antagoniste après la venue en contact du poussoir de soulèvement contre la charnière. Pour le cas extrême, le poussoir de soulèvement de l'actionneur peut s'échapper de la surface d'appui de la charnière. Il en résulte qu'en cas de collision avec un obstacle, par exemple un piéton, la protection n'est pas optimale car la course du volet du véhicule ne se produit pas. But de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients et les solutions connues et de développer un moyen permettant d'actionner la charnière en réduisant la perte de course. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne une charnière comprenant au moins : - une pièce inférieure de charnière pour être reliée à une carrosserie de véhicule, et - une pièce supérieure de charnière pouvant être reliée à un volet du véhicule, charnière dans laquelle - la pièce inférieure de charnière et la pièce supérieure de charnière sont reliées l'une à l'autre de manière mobile, - un actionneur équipe la charnière pour soulever la pièce supérieure de la charnière, et - l'actionneur est fixé à la charnière par une fixation d'actionneur. 2 active collision is not allowing the vehicle door to lift completely. This tilting can occur for example as soon as the actuator is triggered if the actuator experiences a recoil force, before the lifting pusher comes into contact with the hinge. This tilting can also occur because the actuator encounters an opposing force after the lifting pusher comes into contact with the hinge. For the extreme case, the actuator lift button can escape from the bearing surface of the hinge. As a result, in the event of a collision with an obstacle, for example a pedestrian, the protection is not optimal because the race of the shutter of the vehicle does not occur. OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims to overcome the drawbacks and known solutions and to develop a means for operating the hinge by reducing the loss of stroke. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose the invention relates to a hinge comprising at least: - a lower hinge part to be connected to a vehicle body, and - a hinge upper part that can be connected to a vehicle door hinge in which - the lower hinge part and the upper hinge part are movably connected to each other, - an actuator equips the hinge to lift the upper part of the hinge, and - the actuator is attached to the hinge by an actuator attachment.

Du fait de sa fixation, l'actionneur ne peut plus se séparer de la charnière pendant le fonctionnement. De plus, on a un appui dans la direction longitudinale ou direction d'actionnement de l'actionneur, ce qui diminue la perte de la course si l'actionneur cède sous l'effet de forces antagonistes pour écarter la pièce supérieure de la charnière. Due to its attachment, the actuator can no longer separate from the hinge during operation. In addition, there is a support in the longitudinal direction or direction of actuation of the actuator, which reduces the loss of the race if the actuator gives way under the effect of antagonistic forces to move the upper part of the hinge.

3 Le cas échéant, on peut également remplacer l'actionneur. En particulier l'actionneur est relié à la charnière de façon que, par exemple, pour une réparation il puisse être détaché de la charnière sans destruction. Pour cela, on réalise par exemple une liaison vissée ou une liaison par sertissage. L'actionneur peut, le cas échéant, également être relié solidairement à un support d'actionneur si bien qu'en cas de nécessité, on sépare le support d'actionneur avec son actionneur de la charnière et on remplace l'ensemble par un nouveau support avec son actionneur. 3 If necessary, the actuator can also be replaced. In particular the actuator is connected to the hinge so that, for example, for a repair it can be detached from the hinge without destruction. For this purpose, for example, a screw connection or a crimp connection is provided. The actuator may, if necessary, also be integrally connected to an actuator support so that, if necessary, the actuator support is separated with its actuator from the hinge and the assembly is replaced by a new one. support with its actuator.

Il est à remarquer que la carrosserie du véhicule est le châssis du véhicule ou une partie de la carrosserie ou une partie du châssis. Le volet du véhicule est par exemple le capot ou un volet frontal du véhicule. Toutefois, la proposition de l'invention s'applique à tout volet du véhicule équipé d'une charnière, par exemple le volet arrière ou volet du coffre. Selon le développement, la fixation de l'actionneur entoure l'actionneur sur une forme annulaire. L'actionneur est ainsi tenu de tous côtés à la charnière. De plus, pour monter la charnière active, l'actionneur se place simplement dans l'orifice annulaire de la fixation d'actionneur. Cette fixation d'actionneur est en outre compacte et légère. Selon un développement, la charnière comporte au moins un appui de couple pour l'actionneur. Alors que la fixation de l'actionneur garantit que l'actionneur ne risque pas d'être séparé de la charnière pendant le fonctionnement ou la préparation précédant le fonctionnement (peut-être le cas échéant relié de manière amovible), il est toujours possible que l'actionneur bascule au moment du déclenchement ou après le déclenchement avec la fixation d'actionneur. It should be noted that the body of the vehicle is the chassis of the vehicle or part of the body or part of the chassis. The vehicle door is for example the hood or a front door of the vehicle. However, the proposal of the invention applies to any component of the vehicle equipped with a hinge, for example the rear flap or flap of the trunk. According to the development, the attachment of the actuator surrounds the actuator on an annular shape. The actuator is thus held on all sides to the hinge. In addition, to mount the active hinge, the actuator is simply placed in the annular orifice of the actuator attachment. This actuator attachment is also compact and lightweight. According to a development, the hinge comprises at least one torque support for the actuator. While the attachment of the actuator ensures that the actuator is not likely to be separated from the hinge during operation or preparation prior to operation (possibly detachably connected if necessary), it is still possible that the actuator toggles when tripping or after tripping with actuator attachment.

Cela peut se produire par exemple dans le cas d'une fixation d'actionneur constituée par une forme annulaire mince. L'appui de couple permet de limiter localement le basculement. De plus, on réduit ainsi la perte de course du fait du basculement de l'actionneur. En d'autres termes, l'appui de couple constitue également une limitation de This can occur for example in the case of an actuator attachment constituted by a thin annular shape. The torque support makes it possible to limit the tilting locally. In addition, this reduces the loss of stroke due to the tilting of the actuator. In other words, couple support is also a limitation of

4 position ou d'installation de l'actionneur qui limite le possible basculement de l'actionneur. Suivent un développement, la pièce inférieure de la charnière comporte au moins un appui de couple pour soutenir l'actionneur ou contre la pièce inférieure de la charnière. Cette solution a l'avantage d'une réalisation particulièrement simple de l'appui de couple. En d'autres termes, cet appui de couple bloque le rapprochement de l'actionneur à la pièce inférieure de charnière comme cela se produit par exemple lors du basculement de l'actionneur. 4 position or installation of the actuator which limits the possible tilting of the actuator. Following development, the lower part of the hinge has at least one torque support to support the actuator or against the lower part of the hinge. This solution has the advantage of a particularly simple embodiment of the torque support. In other words, this torque support blocks the approximation of the actuator to the lower hinge piece as occurs for example during the tilting of the actuator.

Suivant un autre développement, au moins un appui de couple soutient l'actionneur dans une position essentiellement parallèle à la pièce inférieure de la charnière. Cela permet de réduire à un niveau particulièrement faible le basculement de l'actionneur et ainsi la perte de course. According to another development, at least one torque support supports the actuator in a substantially parallel position to the lower part of the hinge. This reduces to a particularly low level the tilting of the actuator and thus the loss of stroke.

Suivant un développement, au moins un appui de couple est recourbé latéralement au moins en partie autour de l'actionneur. Cela limite non seulement le basculement de l'actionneur, directement dans la direction de la pièce inférieure de charnière mais également dans des directions en biais par rapport à la pièce inférieure de charnière. L'appui de couple peut être recourbé par exemple, au moins sensiblement suivant une forme de secteur de cercle autour de l'actionneur, en particulier autour de l'axe longitudinal de l'actionneur. Suivant un développement complémentaire ou alternatif, la pièce supérieure de la charnière se compose d'au moins une partie inférieure et d'une partie supérieure de pièce supérieure de charnière reliées de manière pivotante à la partie inférieure, la partie supérieure de la pièce supérieure de charnière étant destinée à être fixée au volet du véhicule et au moins un appui de couple équipe la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière, pour tenir l'actionneur à la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière. On évite ainsi le basculement de l'actionneur. Selon un développement, au moins un appui de couple comporte une surface de contact pour l'actionneur. La surface de contact est touchée par le poussoir de soulèvement de l'actionneur déclenché et sert à pousser ou transmettre la course à la pièce supérieure de charnière. Le montage de la surface de contact sur l'appui de couple se traduit par une forme de construction particulièrement compacte et un siège particulièrement étroit de l'actionneur contre l'appui de couple, ce qui réduit d'autant le 5 basculement. Selon un développement particulier, l'appui de couple et l'actionneur peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre. Ainsi au cours de la phase de soulèvement (c'est-à-dire lorsque l'actionneur est actionné), il peut coulisser dans l'appui de couple pour compenser un éventuel décalage latéral de position de l'appui de couple par rapport à l'actionneur. On limite ainsi le couple gênant a exercé sur l'actionneur et ainsi le basculement de l'actionneur. Selon une caractéristique particulière, l'actionneur est faiblement écarté de l'appui de couple lorsqu'il est en position non actionné ou encore il peut être en contact avec l'appui de couple. Ainsi en cas de collision active, on réduit d'autant la perte de course. Suivant un autre développement, au moins un appui de couple soutient l'actionneur par son côté opposé à la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière. Pour cela, par exemple l'appui de couple chevauche l'actionneur et il est coudé sur le côté opposé à la pièce supérieure de charnière. Suivant un autre développement, au moins un appui de couple comporte une surface d'appui adaptée au contour extérieur de l'actionneur. Ainsi le jeu entre l'actionneur et l'appui de couple sera réduit au minimum et le risque de basculement de l'actionneur en position activée sera réduit ou pratiquement exclu. Selon un développement, la fixation de l'actionneur et/ou au moins l'appui de couple sont réalisés en tôle. Cela constitue une forme de réalisation économique à fabriquer et légère. According to a development, at least one torque support is bent laterally at least partly around the actuator. This not only limits the tilting of the actuator, directly in the direction of the lower hinge piece but also in directions at an angle to the lower hinge piece. The torque support can be bent for example, at least substantially in a circular sector shape around the actuator, in particular around the longitudinal axis of the actuator. According to a complementary or alternative development, the upper part of the hinge consists of at least a lower part and an upper part of the upper part of hinge pivotally connected to the lower part, the upper part of the upper part of the hinge. hinge being intended to be fixed to the vehicle door and at least one torque support equips the lower part of the upper hinge piece to hold the actuator at the bottom of the upper hinge piece. This prevents the tilting of the actuator. According to a development, at least one torque support has a contact surface for the actuator. The contact surface is touched by the trigger of the triggered actuator and serves to push or transmit the stroke to the upper hinge piece. The mounting of the contact surface on the torque support results in a particularly compact form of construction and a particularly narrow seat of the actuator against the torque support, which reduces the tilt accordingly. According to a particular development, the torque support and the actuator can slide relative to each other. Thus during the lifting phase (that is to say when the actuator is actuated), it can slide in the torque support to compensate for any lateral offset of the position of the torque support relative to the actuator. This limits the inconvenient torque exerted on the actuator and thus the tilting of the actuator. According to a particular characteristic, the actuator is slightly separated from the torque support when it is in the non-actuated position or it can be in contact with the torque support. Thus, in the event of an active collision, the loss of stroke is reduced accordingly. According to another development, at least one torque support supports the actuator by its opposite side to the lower part of the upper hinge piece. For this, for example the torque support overlaps the actuator and is bent on the opposite side to the upper hinge piece. According to another development, at least one torque support comprises a bearing surface adapted to the outer contour of the actuator. Thus the clearance between the actuator and the torque support will be reduced to a minimum and the risk of tilting the actuator to the activated position will be reduced or practically excluded. According to a development, the attachment of the actuator and / or at least the torque support are made of sheet metal. This is a form of economic realization to manufacture and light.

En variante, la fixation de l'actionneur et/ou l'appui de couple peuvent être en matière plastique, par exemple en une matière plastique très résistante, en fonte d'aluminium, en acier, en acier forgé ou être formés de tels composants. La fixation de l'actionneur et/ou l'appui de couple peuvent également être constitués par une pièce en Alternatively, the fastening of the actuator and / or the torque support may be made of plastic, for example of a very strong plastic material, of cast aluminum, of steel, of forged steel or be formed of such components . The attachment of the actuator and / or the torque support can also be constituted by a piece of

6 aluminium, une pièce forgée, une pièce en fonte ou en une matière analogue. Selon un développement, au moins un appui de couple est réalisé en une seule pièce avec la fixation de l'actionneur. En d'autres termes, selon ce développement, la fixation de l'actionneur peut comporter un appui de couple supplémentaire, relevé en une seule pièce avec la fixation d'actionneur. On économise ainsi des pièces, ce qui permet une fabrication plus rationnelle et un montage plus simple. Par exemple, on pourra réaliser une combinaison d'un appui de couple et d'une fixation d'actionneur en tôle. Le volet du véhicule est par exemple un volet frontal, un volet arrière et/ ou un volet latéral. Le problème de l'invention est également résolu par un procédé de commande d'une telle charnière selon lequel l'actionneur équipe la charnière et est déclenché en s'appuyant au moins en partie contre l'appui de couple. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels les éléments identiques ou analogues portent les mêmes références. Ainsi : - la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière et de son actionneur (charnière active) correspondant à un premier mode de réalisation de l'invention, représentée en position de repos, - la figure 2 est une vue en perspective de partie choisie de la charnière active de la figure 1 au niveau de l'actionneur, - la figure 3 est une vue en perspective coupée des éléments de la charnière active de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de l'actionneur et d'une fixation d'actionneur combinée à un appui de couple de la charnière active de la figure 1, - la figure 5 est une autre vue en perspective de l'actionneur et de la fixation combinée de l'actionneur et de l'appui de couple de la charnière active de la figure 1, 6 aluminum, a forging, a piece of cast iron or the like. According to a development, at least one torque support is made in one piece with the attachment of the actuator. In other words, according to this development, the attachment of the actuator may comprise an additional torque support, raised in one piece with the actuator attachment. This saves parts, which allows a more rational manufacturing and a simpler assembly. For example, it will be possible to achieve a combination of a torque support and a sheet metal actuator attachment. The vehicle door is for example a front door, a rear door and / or a side door. The problem of the invention is also solved by a method of controlling such a hinge according to which the actuator equips the hinge and is triggered relying at least in part against the torque support. Drawings The present invention will be described hereinafter with the aid of embodiment examples shown schematically in the accompanying drawings in which the same or similar elements bear the same references. Thus: FIG. 1 is a perspective view of a hinge and its actuator (active hinge) corresponding to a first embodiment of the invention, represented in the rest position, FIG. 2 is a perspective view. of selected portion of the active hinge of FIG. 1 at the actuator; FIG. 3 is a cutaway perspective view of the elements of the active hinge of FIG. 2; FIG. 4 is a perspective view of the an actuator attachment and an actuator attachment combined with a torque support of the active hinge of FIG. 1; FIG. 5 is another perspective view of the actuator and the combined attachment of the actuator and the torque support of the active hinge of FIG. 1,

7 - la figure 6 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'une charnière active en position de repos, - la figure 7 est une vue en perspective d'un détail agrandi de la charnière active de la figure 4. FIG. 6 is a perspective view of a second embodiment of an active hinge in the rest position; FIG. 7 is a perspective view of an enlarged detail of the active hinge of FIG.

Description des modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre une charnière à laquelle est fixé un actionneur 2 (charnière active) correspondant à un premier mode de réalisation, cette charnière étant en position de repos ; la figure 2 montre les parties choisies de la charnière active 1,2 au niveau de l'actionneur 2 ; la figure 3 montre sous la forme d'une vue en coupe et en perspective, les éléments de la charnière active 1,2 de la figure 2. Selon les figures 1 à 3, la charnière 1 se compose d'une pièce inférieure de charnière 3 destinée à être fixée à une carrosserie de véhicule et d'une pièce supérieure de charnière 4 destinée à être fixée à un volet du véhicule, par exemple au capot. La pièce inférieure de charnière 3 et la pièce supérieure de charnière 4 sont reliées de manière pivotante l'une à l'autre par un bras long 5 et un bras court 6. L'actionneur 2 est installé et fixé à la charnière 1 pour soulever la pièce supérieure de charnière 4. La pièce supérieure de charnière 4 se compose de deux parties, à savoir d'une partie inférieure 7 et d'une partie supérieure 8 ; ces deux parties sont reliées de manière pivotante l'une à l'autre. Les deux bras 5,6 sont reliés à la fois à la pièce inférieure de charnière 3 et à la partie inférieure 7 de la pièce inférieure de charnière. La pièce inférieure de charnière 7 est en outre équipée d'un amortisseur 9 pour amortir le mouvement de la pièce supérieure 4 ou de la partie inférieure de la pièce supérieure de charnière 7 et ainsi le mouvement du volet du véhicule fixé à la partie supérieure de la pièce supérieure de charnière 8. L'actionneur est monté sur la charnière 1 par l'intermédiaire d'une fixation d'actionneur 11 réalisée en une tôle mince. La fixation d'actionneur 11 comporte une pièce de base 12 pour être fixée en surface contre la pièce inférieure de charnière 3. Pour cela, la pièce de base 12 a au moins une patte 14 en forme de crochet servant à s'accrocher dans la pièce inférieure de charnière 3 ainsi qu'un passage 13 pour recevoir l'élément de fixation. La fixation DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a hinge to which is fixed an actuator 2 (active hinge) corresponding to a first embodiment, this hinge being in the rest position; Figure 2 shows the selected parts of the active hinge 1.2 at the actuator 2; FIG. 3 shows in the form of a sectional and perspective view of the elements of the active hinge 1, 2 of FIG. 2. According to FIGS. 1 to 3, the hinge 1 consists of a lower hinge part. 3 intended to be fixed to a vehicle body and a hinge upper part 4 intended to be fixed to a flap of the vehicle, for example to the hood. The lower hinge part 3 and the upper hinge part 4 are pivotally connected to each other by a long arm 5 and a short arm 6. The actuator 2 is installed and fixed to the hinge 1 to lift the upper hinge part 4. The upper hinge part 4 consists of two parts, namely a lower part 7 and an upper part 8; these two parts are pivotally connected to one another. The two arms 5, 6 are connected to both the lower hinge part 3 and the lower part 7 of the lower hinge part. The lower hinge part 7 is furthermore equipped with a damper 9 to dampen the movement of the upper piece 4 or the lower part of the upper hinge piece 7 and thus the movement of the flap of the vehicle fixed to the upper part of the hinge. the upper part of the hinge 8. The actuator is mounted on the hinge 1 via an actuator attachment 11 made of a thin sheet. The actuator attachment 11 comprises a base piece 12 to be surface-fixed against the lower hinge piece 3. For this, the base piece 12 has at least one hook-shaped tab 14 for hooking into the lower piece of hinge 3 and a passage 13 for receiving the fastener. Fixation

8 d'actionneur 11 comporte en outre une zone de maintien 15 de forme annulaire, dirigée vers l'extérieur (en s'écartant de la pièce inférieure de charnière 3) pratiquement à angle droit par rapport à la pièce de base 12, pour tenir l'actionneur 2. Cette zone de maintien 15 de forme annulaire comportant une ouverture circulaire 15a (ouverture annulaire) pour introduire l'actionneur 2 reçoit l'actionneur 2 pour que le côté supérieur 16 de l'actionneur 2 s'appuie sur la zone de maintien 15 ; un poussoir de soulèvement (non référencé) sort du côté supérieur 16 de l'actionneur 2 lorsque l'actionneur 2 est commandé. Pour éviter que l'actionneur 2 se déplace librement dans la fixation d'actionneur 11, on peut par exemple coller l'actionneur 2 dans sa fixation 11. Comme cela paraît ci-après en relation avec les figures 4 et 5, la fixation d'actionneur 11 peut être constituée par une pièce combinée. Au déclenchement de l'actionneur 2, ce qui se produit par exemple à la détection d'un choc ou d'une collision, ou d'une collision prévisible d'un objet contre le volet du véhicule (collision active), le poussoir de soulèvement sort rapidement du côté supérieur 16 et après avoir parcouru un court trajet, il rencontre la plaque de contact 17 ; cette plaque est reliée à la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière ou une zone de cette partie. Au cours de la suite du mouvement de soulèvement, la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière est soulevée avec basculement simultané des deux bras 5,6 de la pièce inférieure de charnière 3 (sensiblement dans la direction de déplacement du poussoir de soulèvement). La partie supérieure 8 de la pièce supérieure de charnière 8 est également soulevée par rapport à la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière. Cette opération de soulèvement est amortie par l'amortisseur 9. A la fin de la phase de soulèvement, la charnière se trouve dans sa position ouverte. 8 of actuator 11 further comprises a ring-shaped holding zone 15 directed outwards (away from the lower hinge part 3) substantially at right angles to the base piece 12, to hold the actuator 2. This annular support zone 15 having a circular opening 15a (annular opening) for introducing the actuator 2 receives the actuator 2 so that the upper side 16 of the actuator 2 is supported on the zone holding 15; a lifting pusher (not referenced) exits the upper side 16 of the actuator 2 when the actuator 2 is controlled. To prevent the actuator 2 from moving freely in the actuator fastener 11, the actuator 2 may for example be glued into its fastener 11. As will appear hereinafter with reference to FIGS. actuator 11 may be constituted by a combined part. When the actuator 2 is triggered, which occurs, for example, at the detection of an impact or collision, or of a foreseeable collision of an object against the flap of the vehicle (active collision), the pushbutton uprising quickly exits the upper side 16 and after traveling a short way, it meets the contact plate 17; this plate is connected to the lower part 7 of the upper hinge piece or an area of this part. During the subsequent lifting movement, the lower part 7 of the upper hinge piece is raised with simultaneous tilting of the two arms 5,6 of the lower hinge part 3 (substantially in the direction of displacement of the lifting pusher) . The upper part 8 of the upper hinge part 8 is also raised relative to the lower part 7 of the upper hinge part. This lifting operation is damped by the damper 9. At the end of the lifting phase, the hinge is in its open position.

Lors du déclenchement de l'actionneur 2, un couple transversal peut être exercé sur l'actionneur 2 risquant de le faire pivoter ou basculer. En conséquence, le volet du véhicule risquerait de ne pas effectuer la course. Le pivotement ou le basculement vers le côté de l'actionneur 2 et ainsi du poussoir de soulèvement peuvent par exemple When triggering the actuator 2, a transverse torque can be exerted on the actuator 2 at risk of pivoting or tilting. As a result, the vehicle door may not be able to race. Pivoting or tilting to the side of the actuator 2 and thus the lifting pusher may for example

9 résulter de ce que l'actionneur 2 bascule par rapport à la fixation d'actionneur 11 et/ ou que la zone de maintien 15 de la fixation d'actionneur 11 se déforme par rapport à la pièce de base 12. Dans le cas extrême, le poussoir de soulèvement de l'actionneur 2 pourrait même échapper ou manquer de rencontrer la plaque de contact 17. Il en résulterait par exemple qu'en cas de collision avec un piéton, le piéton ne serait pas protégé de façon optimale car le volet du véhicule n'exécuterait pas la course prévue. Pour éviter le basculement de l'actionneur 2, la charnière 1 comporte un appui de couple 18 réalisé sous la forme d'une saillie partant perpendiculairement de la pièce inférieure de charnière 3 en direction de l'actionneur 2. La pièce inférieure de charnière 3 peut par exemple être réalisée en tôle (par exemple emboutie et mise en forme) et l'appui de couple 18 réalisé en une seule pièce dans cette même tôle. 9 result that the actuator 2 tilts with respect to the actuator attachment 11 and / or that the holding zone 15 of the actuator attachment 11 is deformed relative to the base part 12. In the extreme case , the lifting lever of the actuator 2 could even escape or fail to meet the contact plate 17. It would result for example that in the event of a collision with a pedestrian, the pedestrian would not be optimally protected because the flap the vehicle would not perform the intended race. To prevent tilting of the actuator 2, the hinge 1 comprises a torque support 18 made in the form of a protrusion extending perpendicularly from the lower hinge part 3 in the direction of the actuator 2. The lower part of the hinge 3 can for example be made of sheet metal (for example stamped and shaped) and the torque support 18 made in one piece in the same sheet.

L'appui de couple 18 est installé et monté pour soutenir l'actionneur 2 par rapport à la pièce inférieure de charnière 3. Pour éviter dans une très large mesure tout basculement de l'actionneur 2 par rapport à la pièce inférieure de charnière 3, l'appui de couple 18 est réalisé et dimensionné pour soutenir l'actionneur 2 parallèlement à la pièce inférieure de charnière 3. En outre, l'appui de couple 18 peut être recourbé au moins en partie autour de l'actionneur 2 et comporte à cet effet deux bras 19 qui entourent au moins latéralement l'actionneur. On évite ainsi le basculement de l'actionneur 2 en biais par rapport à la pièce inférieure de charnière 3. La figure 4 est une vue en perspective de l'actionneur 2 et de la fixation d'actionneur 11, la charnière active 1,2 de la figure 1 ; la figure 5 montre une autre vue en perspective de l'actionneur 2 et de la fixation d'actionneur 11. La fixation d'actionneur 11 est réalisée comme une pièce combinée en une seule partie comprenant la fixation d'actionneur 11 et un autre appui de couple 20. L'appui de couple 20 a une fonction analogue à celle de l'appui de couple 18 mais est fabriqué en une tôle mince et s'adapte étroitement au contour extérieur de l'actionneur 2, en ayant une surface d'appui (non référencée) adaptée au contour extérieur. Comme la fixation d'actionneur 11 et l'autre appui The torque support 18 is installed and mounted to support the actuator 2 relative to the lower hinge part 3. To avoid to a very large extent any tilting of the actuator 2 relative to the lower hinge part 3, the torque support 18 is made and dimensioned to support the actuator 2 parallel to the lower hinge part 3. In addition, the torque support 18 can be bent at least partly around the actuator 2 and comprises this effect two arms 19 which surround at least laterally the actuator. This prevents the tilting of the actuator 2 obliquely with respect to the lower hinge part 3. FIG. 4 is a perspective view of the actuator 2 and of the actuator fastener 11, the active hinge 1, 2 of Figure 1; FIG. 5 shows another perspective view of the actuator 2 and of the actuator fastener 11. The actuator fastener 11 is made as a single-piece combined part comprising the actuator fastener 11 and another support 20. The torque support 20 has a function similar to that of the torque support 18 but is made of a thin sheet and fits tightly to the outer contour of the actuator 2, having a surface area of support (not referenced) adapted to the outer contour. Like the actuator attachment 11 and the other support

10 de couple 20 sont formés en une seule pièce de tôle, on a ainsi une fixation d'actionneur compacte et légère. Pour fixer de manière certaine la fixation d'actionneur 11 (et l'appui de couple 20) à la pièce inférieure de charnière 3, la fixation d'actionneur 11 comporte deux pattes 14 en forme de crochets pour s'accrocher dans la pièce inférieure de charnière 3. La figure 6 montre un second mode de réalisation d'une charnière 101 munie d'un actionneur 2 fixé à la charnière, l'ensemble étant en position de repos. La figure 7 montre un détail à échelle agrandie de la charnière active 101 avec l'actionneur 2. La charnière 101 correspond au moins en partie à la charnière 1 du premier mode de réalisation et comporte en plus des éléments de la charnière 1, un appui de couple 121. Cet appui de couple 121 se présente sous la forme d'un court profilé à section en équerre fixée à la pièce inférieure de charnière 7. La section en équerre permet à l'appui de couple 121 de s'appliquer contre l'actionneur 2 sur le côté opposé à celui de la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière. L'appui de couple 120 recouvre ou chevauche l'actionneur 2 ou son côté supérieur 16 et entoure ce côté supérieur 16 sur le côté non tourné vers la partie inférieure 7 de la pièce supérieure de charnière, en descendant. En conséquence, l'appui de couple 121 maintient l'actionneur 2 contre la partie inférieure 4 de la pièce supérieure de charnière. L'appui de couple 121 présente sur son côté inférieur une surface de contact 122 pour l'actionneur 2. L'appui de couple 121 sert en même temps de plaque de contact. Alors que l'appui de couple 121 réduit encore plus le risque de basculement, la pointe 16 de l'actionneur peut glisser dans la direction longitudinale de l'appui de couple 121 en forme de profil, pour tenir l'actionneur 2 au cours de son mouvement de déploiement, de manière droite et ainsi sans risque de basculement. Pour l'adaptation de la pointe ou du sommet 16 de l'actionneur à l'appui de couple 121, le sommet 16 de l'actionneur a une forme carrée dans la zone de contact avec l'appui de couple 121 ou encore comporte un élément de contact 123 de forme carrée. 11 NOMENCLATURE 1 charnière 2 actionneur 3 pièce inférieure de charnière 4 pièce supérieure de charnière 5 bras long 6 bras court 7 partie basse de la pièce supérieure de charnière 8 partie haute de la pièce supérieure de charnière 9 amortisseur 11 fixation d'actionneur 12 pièce de base de la fixation d'actionneur 13 passage de la fixation d'actionneur 14 patte en forme de crochet de la fixation d'actionneur 15 zone de maintien de la fixation d'actionneur 15a ouverture circulaire de la zone de maintien 16 sommet de l'actionneur 17 plaque de contact 18 appui de couple 19 bras de l'appui de couple 20 appui de couple 10 of torque 20 are formed in one piece of sheet metal, thus a compact and lightweight actuator attachment. To securely fix the actuator attachment 11 (and the torque support 20) to the lower hinge part 3, the actuator attachment 11 has two hook-shaped tabs 14 for hooking into the lower piece. hinge 3. Figure 6 shows a second embodiment of a hinge 101 provided with an actuator 2 fixed to the hinge, the assembly being in the rest position. FIG. 7 shows an enlarged detail of the active hinge 101 with the actuator 2. The hinge 101 corresponds at least in part to the hinge 1 of the first embodiment and comprises in addition to the elements of the hinge 1, a support This torque support 121 is in the form of a short section section at right angle fixed to the lower hinge part 7. The square section allows the torque support 121 to be applied against the actuator 2 on the opposite side to that of the lower part 7 of the upper hinge piece. The torque support 120 overlaps or overlaps the actuator 2 or its upper side 16 and surrounds that upper side 16 on the side not turned towards the lower part 7 of the upper hinge piece, downwards. As a result, the torque support 121 holds the actuator 2 against the lower portion 4 of the upper hinge piece. The torque support 121 has on its lower side a contact surface 122 for the actuator 2. The torque support 121 serves at the same time as a contact plate. While the torque support 121 further reduces the risk of tipping, the tip 16 of the actuator can slide in the longitudinal direction of the profile-shaped torque support 121 to hold the actuator 2 during its deployment movement, so right and so without risk of tipping. For the adaptation of the tip or the top 16 of the actuator to the torque support 121, the top 16 of the actuator has a square shape in the zone of contact with the torque support 121 or else comprises a contact element 123 of square shape. 11 NOMENCLATURE 1 hinge 2 actuator 3 lower hinge 4 upper hinge 5 long 6 short 7 low 7 hinge top 8 top hinge 9 shock absorber 11 actuator 12 base of the actuator attachment 13 passage of the actuator attachment 14 hook-shaped tab of the actuator attachment 15 actuator attachment holding zone 15a circular opening of the holding zone 16 vertex of the actuator attachment actuator 17 contact plate 18 torque support 19 torque support arm 20 torque support

101 charnière 121 appui de couple 122 surface de contact 123 élément de contact 101 hinge 121 torque support 122 contact surface 123 contact element

30 35 30 35

Claims

1) hinge (1; 101) comprising at least: - a lower hinge part (3) to be connected to a vehicle body, and s - a hinge upper part (4) can be connected to a flap of the vehicle hinge in which - the lower hinge part (3) and the upper hinge part (4) are movably connected to one another, - an actuator (2) equips the hinge (1) to lift the upper part (4) of the hinge, and - the actuator (2) is fixed to the hinge (1) by an actuator attachment (11). Hinge (1; 101) according to claim 1, characterized in that the actuator attachment (11) surrounds the actuator (2) in an annular form. Hinge (1; 101) according to claim 1, characterized in that the hinge (1; 101) has at least one torque support (18,20; 121) for the actuator (2). 4) Hinge (1) according to claim 3, characterized in that at least one torque support (18; 20) is fitted to the lower part (3) of the hinge and this torque support is designed to support the actuator (2) relative to the lower part (3) of the hinge. 5) Hinge (1; 101) according to one of claims 3 or 4, characterized in that at least the torque support (18.20; 121) is designed to support the actuator (2) parallel to the workpiece lower hinge (3). Hinge (101) according to one of claims 3 to 5, characterized in that at least one torque support (120) is bent laterally or at least partly around the actuator (2). Hinge (101) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the upper hinge part (4) consists of at least a lower part of the upper hinge part (7) and a top part of upper hinge part (8) pivotally connected to the lower part, - the upper part of the upper hinge part (8) attaching to the flap of the vehicle, - at least one torque support (121) The lower part of the upper hinge part (4) is arranged in the lower part of the upper hinge part (7) and is designed to hold the actuator (2). Hinge (101) according to claim 7, characterized in that at least one torque support (121) has a contact surface (122) for the actuator (2). Hinge (101) according to claim 8, characterized in that the torque support (121) and the actuator (2) are slidable relative to one another. 10 °) hinge (101) according to one of claims 7 to 9, characterized in that at least 30 a torque support (121) supports the actuator (2) on a side opposite to the lower part of the upper piece hinge (7). 11 °) hinge (1; 101) according to one of claims 3 to 10, characterized in that at least one torque support (20; 121) has a bearing surface adapted to the outer contour of the actuator ( 2). 12 °) Hinge (1) according to one of claims 3 to 11, characterized in that the actuator attachment (11) and / or at least one torque support (18) are sheet metal. 13 °) hinge (1) according to one of claims 3 to 12, characterized in that at least one torque support (18) is formed in one piece with the actuator attachment (II). 14 °) A method of operating a hinge (1) according to one of claims 3 to 13, characterized in that the actuator (2) equips the hinge (1) and the actuator (2) is triggered and the actuator (2), implemented, is supported at least from time to time against at least one torque support (18.20; 121).