FR2939395A1

FR2939395A1 - MOTOR VEHICLE WITH AIR DEFLECTION SYSTEM

Info

Publication number: FR2939395A1
Application number: FR0954872A
Authority: FR
Inventors: Joachim Paul; Uwe Heller
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-12-10
Filing date: 2009-07-15
Publication date: 2010-06-11
Anticipated expiration: 2029-07-15
Also published as: JP5156721B2; FR2939395B1; DE102008061391A1; JP2010137846A; RU2412077C1

Abstract

La présente invention concerne un véhicule automobile, en particulier un véhicule de tourisme, comportant un système de déflexion (4), qui est disposé dans la partie arrière et qui peut être déplacé entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation. Ledit dispositif d'articulation (5) comporte deux bras de projection, qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion et qui sont attachés à un élément support, caractérisé en ce qu'une barre de maintien (22) est fixée sur le véhicule dans la partie arrière et comporte des points de positionnement (23), au niveau desquels ou avec lesquels l'élément support (18) est positionné par rapport à la barre de maintien.The present invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, comprising a deflection system (4), which is arranged in the rear part and which can be moved between a rest position and a service position by means of a hinge device. Said articulation device (5) comprises two projection arms, which are arranged laterally and are intended to move the deflection system and which are attached to a support element, characterized in that a holding bar (22) is fixed on the vehicle in the rear part and has positioning points (23) at which or with which the support member (18) is positioned relative to the holding bar.

Description

1 La présente invention concerne un véhicule automobile, en particulier un véhicule de tourisme, - comportant un système de déflexion, qui est disposé dans la partie arrière et qui peut être déplacé entre une position de repos et une 5 position de service au moyen d'un dispositif d'articulation, - ledit dispositif d'articulation comportant deux bras de projection, qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion et qui sont attachés à un élément support. À partir du document DE 10 2007 061 812, on connaît un 10 véhicule automobile qui comporte un système de déflexion dans la partie arrière. Le système de déflexion peut être déplacé entre une position de repos et une position de service, au moyen d'un dispositif d'articulation. À cet effet, ledit dispositif d'articulation comporte deux bras de projection, disposés latéralement et destinés à déplacer le 15 système de déflexion. Pour un montage simplifié de ce dernier, les deux bras de projection sont fixés à un élément support commun. Des systèmes de déflexion montés à l'arrière, dénommés spoilers arrière, sont destinés à diminuer le coefficient de résistance à l'air du véhicule automobile et à augmenter la pression dynamique des roues 20 arrière. En outre, de l'air de refroidissement peut être acheminé par l'intermédiaire d'un système de déflexion de ce type vers un moteur monté à l'arrière. Dans la position de repos, le système de déflexion, c'est-à-dire le spoiler arrière, affleure la partie de carrosserie voisine, à l'arrière du 25 véhicule. Pour obtenir dans cette position de repos une image de jointure prédéfinie entre le système de déflexion et la carrosserie, il faut effectuer des opérations d'ajustement relativement importantes lors du montage du système de déflexion. Le but de la présente invention est de proposer, pour un véhicule 30 automobile du type ci-dessus, un mode de réalisation perfectionné, qui 2 se caractérise en particulier par le fait que les dépenses pour obtenir une image de jointure prédéfinie sont diminuées. Ce problème est résolu selon l'invention par le fait qu'une barre de maintien est fixée sur le véhicule dans la partie arrière et comporte des points de positionnement, au niveau desquels ou avec lesquels l'élément support est positionné par rapport à la barre de maintien. Selon une caractéristique de l'invention, la barre de maintien est positionnée par rapport au véhicule, de telle sorte que les points de positionnement de la barre de maintien définissent pour l'élément support une position relative prédéfinie par rapport au véhicule, laquelle se caractérise en particulier par une image de jointure prédéfinie entre le système de déflexion, réglé en position de repos, et une carrosserie du véhicule, qui entoure le système de déflexion. Selon d'autres caractéristiques ou options : - Les points de positionnement comportent un orifice circulaire et un orifice oblong, alors que l'élément support comporte deux orifices circulaires alignés avec ces derniers, ou inversement. - La barre de maintien est montée sur la caisse et est peinte conjointement avec la caisse du véhicule. - La barre de maintien comporte un trou débouchant, à travers lequel passe le boulon fileté du côté véhicule, au moyen duquel l'élément support est fixé sur le véhicule. - La barre de maintien est fixée sur une traverse, agencée à l'extrémité de la partie arrière. - Le système de déflexion forme, avec le dispositif d'articulation et l'élément support, une unité pouvant être préalablement montée, qui est mise en place à l'état préalablement monté sur le véhicule par l'intermédiaire de la barre de maintien. 3 L'invention concerne également un procédé de mise en place d'un système de déflexion, qui peut être déplacé entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation, ledit dispositif d'articulation comportant deux bras en porte à faux, qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion et qui sont attachés à un élément support, dans une partie arrière d'un véhicule automobile, - dans lequel une barre de maintien est positionnée dans la partie arrière par rapport au véhicule et est fixée contre le véhicule dans la 10 position relative mise en place, - dans lequel l'élément support est mis en place sur la barre de maintien au moyen de points de positionnement, réalisés dans la barre de maintien, et est fixé contre le véhicule dans la position relative mise en place. 15 Selon une autre caractéristique du procédé, la barre de maintien est positionnée par rapport au véhicule au moyen d'un dispositif de positionnement qui, à cet effet, coopère avec les points de positionnement de la barre de maintien. L'invention se fonde sur l'idée générale, selon laquelle il convient 20 d'utiliser pour le montage du système de déflexion une barre de maintien, qui est fixée sur le véhicule et qui possède des points de positionnement, par lesquels l'élément support de l'unité d'actionnement peut être positionné. La barre de maintien peut déjà, au cours de son montage, être positionnée et fixée par rapport au véhicule, 25 de telle sorte qu'il est possible, de ce fait, d'éliminer des tolérances de montage et des tolérances de fabrication. En particulier, les points de positionnement de la barre de maintien peuvent être utilisés comme prédéfinitions du point de référence pour le positionnement de l'élément support. En conséquence, il est possible de supprimer un ajustement 30 coûteux du système de déflexion, étant donné qu'au moyen des points 4 de positionnement, la position relative souhaitée pour ce système peut être trouvée de manière relativement précise. Il en résulte une diminution des dépenses d'ajustement, ce qui simplifie la construction du véhicule. The present invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, comprising a deflection system, which is arranged in the rear part and can be moved between a rest position and a service position by means of a hinge device, - said hinge device comprising two projection arms, which are arranged laterally and are intended to move the deflection system and which are attached to a support member. From DE 10 2007 061 812 there is known a motor vehicle which has a deflection system in the rear part. The deflection system can be moved between a rest position and a service position by means of a hinge device. For this purpose, said articulation device comprises two projection arms, arranged laterally and intended to move the deflection system. For a simplified mounting of the latter, the two projection arms are attached to a common support member. Rear-mounted deflection systems, referred to as rear spoilers, are intended to decrease the air-resistance coefficient of the motor vehicle and to increase the dynamic pressure of the rear wheels. In addition, cooling air can be routed through such a deflection system to a rear-mounted engine. In the rest position, the deflection system, that is to say the rear spoiler, is flush with the neighboring bodywork part at the rear of the vehicle. To obtain in this rest position a predefined joint image between the deflection system and the bodywork, it is necessary to perform relatively large adjustment operations when mounting the deflection system. The object of the present invention is to provide, for an automotive vehicle of the above type, an improved embodiment, which is characterized in particular by the fact that the expense of obtaining a predefined join image is decreased. This problem is solved according to the invention by the fact that a retaining bar is fixed to the vehicle in the rear part and has positioning points at which or with which the support element is positioned relative to the bar. keeping. According to one characteristic of the invention, the holding bar is positioned relative to the vehicle, so that the positioning points of the holding bar define for the support element a predefined relative position relative to the vehicle, which is characterized in particular by a predefined join image between the deflection system, set in the rest position, and a vehicle body, which surrounds the deflection system. According to other characteristics or options: the positioning points comprise a circular orifice and an oblong orifice, whereas the support element comprises two circular orifices aligned with the latter, or vice versa. - The support bar is mounted on the body and is painted in conjunction with the vehicle body. - The holding bar has a through hole, through which passes the bolt on the vehicle side, by means of which the support element is fixed on the vehicle. - The support bar is attached to a crossbar, arranged at the end of the rear part. - The deflection system forms, with the hinge device and the support member, a unit that can be previously mounted, which is implemented in the state previously mounted on the vehicle through the holding bar. The invention also relates to a method of setting up a deflection system, which can be moved between a rest position and a service position by means of a hinge device, said hinge device comprising two cantilever arms, which are arranged laterally and are intended to move the deflection system and which are attached to a support element, in a rear part of a motor vehicle, - in which a holding bar is positioned in the part rearward relative to the vehicle and is fixed against the vehicle in the relative position set-up, - in which the support element is placed on the support bar by means of positioning points, made in the holding bar, and is fixed against the vehicle in the relative position put in place. According to another characteristic of the method, the holding bar is positioned relative to the vehicle by means of a positioning device which, for this purpose, cooperates with the positioning points of the holding bar. The invention is based on the general idea that a support bar, which is attached to the vehicle and has positioning points, by which the element is to be used for mounting the deflection system. support of the actuating unit can be positioned. The holding bar can already, during its assembly, be positioned and fixed relative to the vehicle, so that it is possible, therefore, to eliminate mounting tolerances and manufacturing tolerances. In particular, the positioning points of the holding bar can be used as presets of the reference point for the positioning of the support element. As a result, it is possible to eliminate an expensive adjustment of the deflection system, since by means of the positioning points 4 the desired relative position for this system can be found relatively accurately. This results in a decrease in adjustment expenses, which simplifies the construction of the vehicle.

Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la barre de maintien est positionnée par rapport au véhicule, de telle sorte que les points de positionnement de la barre de maintien définissent pour l'élément support une position relative prédéfinie par rapport au véhicule, laquelle se caractérise en particulier par le fait que, dans la position de repos du système de déflexion, il existe une image de jointure prédéfinie entre le système de déflexion et une carrosserie du véhicule, qui entoure le système. En d'autres termes, en ce qui concerne l'image de jointure à définir entre le système de déflexion et la carrosserie du véhicule, l'ajustement du système est anticipé par un positionnement ciblé de la barre de maintien, du fait que les tolérances générées jusque là sont éliminées. Dans un mode de réalisation amélioré avantageux, la barre de maintien peut être fixée sur le véhicule au moyen d'au moins un boulon fileté du côté véhicule, au moyen duquel l'élément support est également fixé sur le véhicule. De ce fait, le boulon fileté respectif remplit une double fonction, qui permet un montage particulièrement peu encombrant du système de déflexion. Il est bien entendu que les caractéristiques de l'invention susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans les combinaisons indiquées, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques ou similaires ou à fonction identique. Sur le dessin : la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule 5 automobile avec un système de déflexion ; la figure 2 est une vue de l'arrière du véhicule dans la zone d'une traverse avec le système de déflexion en position montée ; la figure 3 est une vue comme sur la figure 2, néanmoins lorsque le système de déflexion est retiré ou non monté. In a particularly advantageous embodiment, the holding bar is positioned relative to the vehicle, so that the positioning points of the holding bar define for the support element a predefined relative position relative to the vehicle, which is characterized in particular in that in the rest position of the deflection system, there is a predefined join image between the deflection system and a vehicle body, which surrounds the system. In other words, as regards the joint image to be defined between the deflection system and the vehicle body, the adjustment of the system is anticipated by a targeted positioning of the holding bar, since the tolerances generated until then are eliminated. In an advantageous improved embodiment, the holding bar may be attached to the vehicle by means of at least one vehicle-side threaded bolt, by means of which the support member is also attached to the vehicle. Therefore, the respective threaded bolt performs a dual function, which allows a particularly space-saving mounting of the deflection system. It is understood that the characteristics of the invention mentioned above and those which will be further explained later can be applied not only in the combinations indicated, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention. . Preferred embodiments of the invention are explained in more detail in the description below and are shown in the drawings, in which the same references designate identical or similar elements or identical function. In the drawing: Figure 1 is a perspective view of the rear of a motor vehicle with a deflection system; Figure 2 is a view of the rear of the vehicle in the area of a cross with the deflection system in the mounted position; Figure 3 is a view as in Figure 2, however when the deflection system is removed or not mounted.

Selon la figure 1, un véhicule automobile 1, représenté seulement en partie, comporte une carrosserie 2, un système de déflexion 4, intégré par sa forme dans la carrosserie 2, étant prévu dans la partie arrière 3 représentée du véhicule 1. Ledit système 4, qui peut aussi être dénommé spoiler arrière, est mobile entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation 5. Dans la position de repos, le système 4 affleure la carrosserie 2. Dans la position de service, reproduite sur la figure 1, le système de déflexion est en position sortie ou déployée. Grâce au système 4 en position extraite, il est possible, pendant le déplacement du véhicule 1, de réduire le coefficient de résistance à l'air du véhicule 1 et d'augmenter 1 la pression dynamique des roues arrière. Dans la partie arrière 3 représentée, la carrosserie 2 comporte une lunette arrière 6, un pare-chocs 7 et un hayon 8. Il est prévu, en outre, des parties latérales 9, entre lesquelles sont disposés les autres composants mentionnés, à savoir en particulier la lunette arrière 6, le système de déflexion 4, le hayon 8 et le pare-chocs arrière 7. Le hayon 8, formé généralement par une partie extérieure et un cadre de renfort intérieur, comporte une ouverture 12 sensiblement rectangulaire, dans laquelle est monté le système de déflexion 4. Dans la position de repos de celui-ci, un déflecteur d'air 10, réalisé en forme de volet ou spoiler, 6 du système de déflexion 4 affleure par sa surface extérieure avec le contour de la partie arrière 3 réalisée sous forme aérodynamique. À la différence de cela, le déflecteur 10, dans la position de service du système de déflexion 4, a été basculé en saillie sur la surface de la carrosserie, plus précisément la surface extérieure de la carrosserie, de telle sorte que sa surface de soufflage extérieure est positionnée ou orientée horizontalement. En même temps, le déflecteur 10 est déplacé, de ce fait, vers l'arrière sur une distance 15, dans le sens opposé à une direction de déplacement 11 du véhicule. De préférence, le déflecteur 10 comporte une grille d'admission d'air 13 de grande surface, qui possède plusieurs traverses 14. Selon les figures 2 et 3, le dispositif d'articulation 5 comporte deux bras de projection 16 disposés latéralement, au moyen desquels le déflecteur 10 peut être déplacé ou réglé. Pour ce faire, chaque bras de projection 16 est relié respectivement au déflecteur 10 par l'intermédiaire d'un système de bielle 17, pour pouvoir réaliser la cinématique d'articulation souhaitée pour le déflecteur 10. Les bras de projection 16 sont fixés tous les deux à un élément support 18 commun qui, judicieusement, est réalisé sous la forme d'un élément profilé en tôle. Sur l'élément support 18 est monté en outre, dans l'exemple représenté, un moteur d'entraînement 19 qui est relié en transmission avec les deux bras en porte à faux 16 par l'intermédiaire d'arbres de transmission 20 correspondants. De manière judicieuse, l'élément support 18 avec les deux bras en porte à faux 16 et le déflecteur 10 forment un module ou une unité 21, qui peut être montée au préalable et qui peut être mise en place sous forme préalablement montée au cours du montage. En d'autres termes, le système de déflexion 4, conjointement avec le dispositif d'articulation 5 et l'élément support 18, forme l'unité 21 qui peut être montée en position préalablement montée sur le véhicule 1. 7 Pour simplifier le montage du système de déflexion 4, plus précisément de l'unité 21 susmentionnée, sur le véhicule 1, il est prévu, conformément aux figures 2 et 3, une barre de maintien 22, qui est fixée dans la partie arrière 3 du véhicule 1. Ladite barre de maintien 22 comporte au moins deux points de positionnement 23, au moyen desquels l'élément support 18 peut être positionné pendant son montage par rapport à la barre de maintien 22. Dans l'exemple représenté, il est prévu exactement deux points de positionnement 23, ce qui est préféré pour éviter toute redondance. De préférence, la barre de maintien 22, au cours du montage du véhicule 1, est positionnée par rapport au reste du véhicule 1, de telle sorte que les points de positionnement 23 définissent pour l'élément support 18, destiné à être monté ultérieurement, une position relative prédéfinie par rapport au véhicule 1. Dans cette position relative prédéfinie sont déjà éliminées les tolérances de fabrication, c'est-à-dire que l'élément support 18, positionné sur la barre de maintien 22 via les points de positionnement 23, présente, de ce fait, automatiquement une position relative prédéfinie par rapport au véhicule 1. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la position relative prédéfinie, que doit prendre l'élément support 18 par rapport au véhicule 1, est prédéfinie par une image de jointure prédéterminée ou souhaitée, qui doit s'établir entre le système de déflexion 4, réglé dans la position de repos, et la carrosserie 2 entourant le système 4 sur le véhicule 1. Cette image de jointure prédéterminée se caractérise, par exemple, par des tracés de joint réguliers et par des largeurs de joint constantes entre le déflecteur d'air 10 et son cadre dans la position de repos du système 4. Ce positionnement ciblé de la barre de maintien 22 par rapport au véhicule 1 est obtenu, par exemple, par le fait que les points de positionnement 23 de ladite barre de maintien peuvent être amenés dans une position relative prédéterminée, en ce qui concerne au moins une prédéfinition du point de référence de la carrosserie 2. De ce fait, 8 toutes les tolérances de fabrication et toutes les chaînes de tolérances peuvent être éliminées, lesquelles se sont ajoutées entre la prédéfinition du point de référence et le lieu de fixation de la barre de maintien 22. Une fois que la position relative entre la barre de maintien et le véhicule 1 ou la carrosserie 2 a été trouvée, la barre de maintien 22 est fixée sur le véhicule 1. Pour ce faire, la barre de maintien peut être fixée, par exemple, par soudage par points ou par collage. Il est également envisageable de prévoir des assemblages rivetés ou des assemblages vissés. La barre de maintien 22 peut être réalisée, à cet effet, de préférence sous la forme d'un élément profilé en tôle. En principe, cependant, il est possible de la réaliser en matière plastique. Le positionnement de la barre de maintien peut être effectué, par exemple, au moyen d'un dispositif de positionnement, non représenté ici, qui coopère à cet effet avec les points de positionnement 23 de la barre de maintien 22. De cette manière, la position souhaitée pour la barre de maintien 22, plus précisément pour les points de positionnement 23, peut être trouvée de façon relativement simple et être immobilisée par la fixation de la barre de maintien 22 sur le véhicule 1. Ensuite, l'élément support 18 peut être positionné, via les points de positionnement 23, par rapport à la barre de maintien 22, moyennant quoi le positionnement souhaité par rapport au véhicule 1 est également effectué automatiquement. Dès que la position relative souhaitée a également été trouvée ici, l'élément support 18 est fixé sur le véhicule 1. According to Figure 1, a motor vehicle 1, shown only in part, has a body 2, a deflection system 4, integrated by its shape in the body 2, being provided in the rear portion 3 shown of the vehicle 1. Said system 4 , which can also be called rear spoiler, is movable between a rest position and a service position by means of a hinge device 5. In the rest position, the system 4 is flush with the body 2. In the position of service, reproduced in Figure 1, the deflection system is in the extended position or deployed. With the system 4 in the extracted position, it is possible, during the movement of the vehicle 1, to reduce the coefficient of air resistance of the vehicle 1 and increase 1 the dynamic pressure of the rear wheels. In the rear portion 3 shown, the body 2 comprises a rear window 6, a bumper 7 and a tailgate 8. It is further provided with side portions 9, between which are arranged the other mentioned components, namely in particular the rear window 6, the deflection system 4, the tailgate 8 and the rear bumper 7. The tailgate 8, generally formed by an outer portion and an inner reinforcing frame, has a substantially rectangular opening 12, in which is mounted in the deflection system 4. In the rest position thereof, an air deflector 10, made in the form of a flap or spoiler, 6 of the deflection system 4 is flush with its outer surface with the contour of the rear part. 3 performed in aerodynamic form. In contrast to this, the deflector 10, in the service position of the deflection system 4, has been tilted over the surface of the bodywork, more precisely the outer surface of the body, so that its blowing surface outside is positioned or oriented horizontally. At the same time, the baffle 10 is displaced, thus, back a distance 15, in the opposite direction to a direction of movement 11 of the vehicle. Preferably, the deflector 10 comprises an air intake grid 13 of large area, which has several crosspieces 14. According to Figures 2 and 3, the articulation device 5 comprises two projection arms 16 arranged laterally, by means of of which the deflector 10 can be moved or adjusted. To do this, each projection arm 16 is respectively connected to the deflector 10 via a connecting rod system 17, to achieve the desired articulation kinematics for the deflector 10. The projection arms 16 are fixed every two to a common support member 18 which suitably is in the form of a sheet metal profile member. On the support member 18 is further mounted, in the example shown, a drive motor 19 which is connected in transmission with the two cantilevered arms 16 via corresponding transmission shafts 20. In a judicious manner, the support element 18 with the two cantilevered arms 16 and the deflector 10 form a module or a unit 21, which can be mounted beforehand and which can be put in place in the form previously assembled during the mounting. In other words, the deflection system 4, together with the articulation device 5 and the support element 18, form the unit 21 which can be mounted in position previously mounted on the vehicle 1. 7 To simplify assembly of the deflection system 4, more precisely of the above-mentioned unit 21, on the vehicle 1, there is provided, in accordance with FIGS. 2 and 3, a retaining bar 22, which is fixed in the rear part 3 of the vehicle 1. Said retaining bar 22 has at least two positioning points 23, by means of which the support member 18 can be positioned during its assembly relative to the retaining bar 22. In the example shown, exactly two positioning points are provided. 23, which is preferred to avoid redundancy. Preferably, the holding bar 22, during mounting of the vehicle 1, is positioned relative to the rest of the vehicle 1, so that the positioning points 23 define for the support member 18, to be mounted later, a predefined relative position relative to the vehicle 1. In this predefined relative position are already eliminated manufacturing tolerances, that is to say that the support member 18, positioned on the holding bar 22 via the positioning points 23 As a result, a predetermined relative position relative to the vehicle 1 is automatically provided. In a particularly advantageous embodiment, the predefined relative position to be assumed by the support element 18 relative to the vehicle 1 is predefined by an image. of predetermined or desired join, which must be established between the deflection system 4, set in the rest position, and the body 2 ento This predetermined joint image is characterized, for example, by regular seal patterns and by constant joint widths between the air deflector 10 and its frame in the system rest position. 4. This targeted positioning of the holding bar 22 relative to the vehicle 1 is obtained, for example, by the fact that the positioning points 23 of said holding bar can be brought into a predetermined relative position, with respect to If this is the case, all manufacturing tolerances and tolerance chains can be eliminated, which has been added between the preset of the reference point and the location of the attachment of the body. Retention bar 22. Once the relative position between the retaining bar and the vehicle 1 or the body 2 has been found, the retaining bar 22 is t attached to the vehicle 1. To do this, the holding bar can be fixed, for example, by spot welding or gluing. It is also conceivable to provide riveted assemblies or screwed connections. For this purpose, the holding bar 22 may preferably be in the form of a profiled sheet metal element. In principle, however, it is possible to make plastic. The positioning of the holding bar may be carried out, for example, by means of a positioning device, not shown here, which cooperates for this purpose with the positioning points 23 of the holding bar 22. In this way, the desired position for the holding bar 22, more precisely for the positioning points 23, can be found relatively simply and be immobilized by the fixing of the holding bar 22 on the vehicle 1. Then, the support member 18 can be positioned, via the positioning points 23, relative to the holding bar 22, whereby the desired positioning with respect to the vehicle 1 is also performed automatically. As soon as the desired relative position has also been found here, the support element 18 is fixed on the vehicle 1.

Dans le présent exemple, les points de positionnement 23 comportent un orifice circulaire (représenté à gauche sur la figure 3), ainsi qu'un orifice oblong (représenté à droite sur la figure 3). L'élément support 18 comporte, à cet effet, deux orifices circulaires 24 alignés avec ceux-ci, en vue de réaliser le positionnement souhaité. À titre d'exemple, il est possible d'enficher des tétons de positionnement à travers les orifices 24 dans l'élément support 18, qui peuvent alors 9 également être enfiché à travers les orifices des points de positionnement 23. Dès que les deux points de positionnement 23 sont disposés en alignement avec les orifices 24 de l'élément support 18, ledit élément support 18 est positionné par rapport à la barre de maintien 22 et peut alors être fixé contre le véhicule. Il est évident que, en principe, l'élément support 18 peut également être muni d'un orifice circulaire et d'un orifice oblong, de telle sorte que les points de positionnement 23 peuvent comporter deux orifices circulaires. Les points de positionnement 23 et les orifices 24 correspondants dans l'élément support 18 peuvent, facultativement, être utilisés en même temps pour la fixation de l'élément support 18 sur la barre de maintien 22, afin de mettre à disposition une fixation supplémentaire ou du moins temporaire de l'élément support 18 par rapport au véhicule 1. Selon un mode de réalisation avantageux, la barre de maintien 22 peut être montée sur la caisse du véhicule à un moment auquel la caisse du véhicule ou la carrosserie 2 n'a pas encore été peinte. De cette manière, la barre de maintien 22 peut alors être peinte conjointement avec la caisse ou avec la carrosserie 2. Cette procédure est préférée lorsque la barre de maintien 22 est réalisée en tôle. En alternative, la barre de maintien 22 peut aussi être une pièce coulée, telle qu'une pièce coulée en magnésium ou aluminium. Avec une fixation et un formage correspondants de la barre de maintien 22, celle-ci peut être utilisée pour rigidifier une traverse 25, qui est disposée en dessous du hayon 8 transversalement à la direction longitudinale 11 du véhicule. En alternative, il est également possible de monter la barre de maintien 22 après la peinture du véhicule 1, plus précisément de la carrosserie 2. Dans ce cas, la barre de maintien 22 peut alors être conçue, de manière judicieuse, sous la forme d'une pièce en matière plastique. Dans l'exemple des figures 2 et 3, la barre de maintien 2 est fixée sur le véhicule 1 au moyen de deux boulons filetés 26 du côté véhicule. Dans l'exemple, les boulons filetés 26, par exemple sous forme de boulons à souder, sont attachés à la traverse 25. Le mode de réalisation représenté ici est donc particulièrement avantageux lorsque les boulons à souder 26 peuvent être utilisés en même temps pour fixer l'élément support 18 sur le véhicule 1. En plus, il est possible de prévoir d'autres boulons filetés 27 sur le véhicule 1 ou, dans le cas présent, sur la traverse 25, pour fixer l'élément support 18 sur le véhicule 1 ou sur la traverse 25. En alternative, il est également possible, en principe, de ne pas fixer la barre de maintien 22 sur le véhicule 1 au moyen des boulons filetés 26. Pour pouvoir utiliser toutefois les boulons filetés 26 pour la fixation de l'élément support 18, la barre de maintien 22 peut être munie de trous débouchants, non représentés ici, à travers lesquels passent les boulons filetés 26, de telle sorte que l'élément support 18 peut être fixé sur ces boulons filetés 26.15 In the present example, the positioning points 23 comprise a circular orifice (shown on the left in FIG. 3), as well as an oblong orifice (represented on the right in FIG. 3). The support element 18 comprises, for this purpose, two circular orifices 24 aligned therewith, in order to achieve the desired positioning. By way of example, it is possible to insert locating pins through orifices 24 in support member 18, which can then also be plugged through the orifices of locating points 23. As soon as the two points 23 are arranged in alignment with the orifices 24 of the support member 18, said support member 18 is positioned relative to the holding bar 22 and can then be fixed against the vehicle. It is obvious that, in principle, the support member 18 may also be provided with a circular orifice and an oblong orifice, so that the positioning points 23 may comprise two circular orifices. The positioning points 23 and the corresponding orifices 24 in the support element 18 may, optionally, be used at the same time for fixing the support element 18 on the holding bar 22, in order to provide an additional fixation or at least temporarily of the support member 18 relative to the vehicle 1. According to an advantageous embodiment, the support bar 22 can be mounted on the vehicle body at a time when the vehicle body or the body 2 has not not yet painted. In this way, the holding bar 22 can then be painted together with the body or with the body 2. This procedure is preferred when the holding bar 22 is made of sheet metal. Alternatively, the retaining bar 22 may also be a casting, such as a magnesium or aluminum casting. With a corresponding attachment and forming of the holding bar 22, it can be used to stiffen a cross member 25, which is disposed below the tailgate 8 transversely to the longitudinal direction 11 of the vehicle. Alternatively, it is also possible to mount the support bar 22 after the painting of the vehicle 1, more precisely of the bodywork 2. In this case, the holding bar 22 can then be designed, judiciously, in the form of a piece of plastic material. In the example of Figures 2 and 3, the support bar 2 is fixed on the vehicle 1 by means of two threaded bolts 26 on the vehicle side. In the example, the threaded bolts 26, for example in the form of bolts for welding, are attached to the crossbar 25. The embodiment shown here is therefore particularly advantageous when the bolts to be welded 26 can be used at the same time to fix the support element 18 on the vehicle 1. In addition, it is possible to provide other threaded bolts 27 on the vehicle 1 or, in this case, on the crossbar 25, to fix the support member 18 on the vehicle Alternatively, it is also possible, in principle, not to fix the support bar 22 on the vehicle 1 by means of the threaded bolts 26. However, it is possible to use the threaded bolts 26 for fastening the support bar 22. the support member 18, the holding bar 22 may be provided with through-holes, not shown here, through which the threaded bolts 26 pass, so that the support member 18 can be attached to these threaded bolts. 26.15

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle, in particular a passenger vehicle, comprising a deflection system (4), which is arranged in the rear part (3) and which can be moved between a rest position and a service position by means of a articulation device (5), - said articulation device (5) comprising two projection arms (16), which are arranged laterally and are intended to move the deflection system (4) and which are attached to an element 10 support (18), characterized in that a retaining bar (22) is fixed to the vehicle (1) in the rear part (3) and has positioning points (23) at which or with which the support member (18) is positioned relative to the holding bar (22).

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the holding bar (22) is positioned relative to the vehicle (1), so that the positioning points (23) of the holding bar (22) define for the support member (18) a predefined relative position with respect to the vehicle (1), which is characterized in particular by a predefined join image between the deflection system (4), set in the rest position, and a body (2) of the vehicle (1), which surrounds the deflection system (4).

3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the positioning points (23) comprise a circular orifice and an oblong orifice, while the support member (18) comprises two circular orifices (24) aligned with these, or vice versa.

4. Motor vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the holding bar (22) is mounted on the body and is painted together with the vehicle body (1). 12

5. Motor vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the holding bar (22) is fixed to the vehicle (1) by means of a bolt (26) on the vehicle side, by means of which support member (18) can also be attached to the vehicle (1).

6. Motor vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the holding bar (22) has a through hole, through which passes the bolt (26) on the vehicle side, by means of which the support member (18) is attached to the vehicle (1).

7. Motor vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the holding bar (22) is fixed on a cross member (25), arranged at the end of the rear portion.

8. Motor vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the deflection system (4) forms, with the articulation device (5) and the support element (18), a unit (21). ) can be previously mounted, which is implemented in the state previously mounted on the vehicle (1) via the holding bar (22).

9. A method of setting up a deflection system (4), which can be moved between a rest position and a service position by means of a hinge device (5), said hinge device ( 5) having two cantilever arms (16), which are arranged laterally and are intended to move the deflection system (4) and which are attached to a support member (18), in a rear part (3) of a motor vehicle (1), - in which a retaining bar (22) is positioned in the rear part (3) with respect to the vehicle (1) and is fixed against the vehicle (1) in the relative position put in place, 13 - in which the support member (18) is placed on the holding bar (22) by means of positioning points (23), made in the holding bar (22), and is fixed against the vehicle ( 1) in the relative position put in place.

Method according to claim 9, characterized in that the retaining bar (22) is positioned relative to the vehicle (1) by means of a positioning device which, for this purpose, cooperates with the positioning points (23). ) of the holding bar (22).