RU2412077C1

RU2412077C1 - Car with spoiler

Info

Publication number: RU2412077C1
Application number: RU2009126465/11A
Authority: RU
Inventors: Йоахим ПАУЛЬ (DE); Йоахим ПАУЛЬ; Уве ХЕЛЛЕР (DE); Уве ХЕЛЛЕР
Original assignee: Др. Инж. х.к. Ф. Порше АГ
Priority date: 2008-12-10
Filing date: 2009-07-13
Publication date: 2011-02-20
Also published as: FR2939395B1; JP5156721B2; FR2939395A1; DE102008061391A1; JP2010137846A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to car that is provided with spoiler arranged at car rear to be moved by regulator between initial and working positions. Said regulator comprises two position regulators arranged on sides to move spoiler on load bearing part. Car rear incorporates also retaining plate furnished with positioning sections where on load bearing is positioned relative by aforesaid retaining plate.

EFFECT: efficient motion of spoiler.

10 cl, 3 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к автомобилю, в особенности легковому автомобилю, обладающему признаками в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.The present invention relates to a car, in particular a passenger car, having features in accordance with the restrictive part of paragraph 1 of the claims.

Уровень техникиState of the art

Из патентного документа DE 102007061812 известен автомобиль, снабженный спойлером в задней области. Спойлер выполнен с возможностью перемещения с помощью регулировочного устройства между исходным положением и рабочим положением. Для этого регулировочное устройство содержит два расположенных с боковых сторон регулятора выдвижения для перемещения спойлера. Для упрощения монтажа спойлера оба регулятора выдвижения расположены на общей несущей детали.From DE 102007061812, a car is known which is equipped with a spoiler in the rear region. The spoiler is made with the possibility of movement with the help of an adjusting device between the initial position and the working position. For this, the adjusting device contains two lateral extension control for moving the spoiler. To simplify the installation of the spoiler, both extension controllers are located on a common supporting part.

Расположенные сзади спойлеры, так называемые задние спойлеры, служат для того, чтобы снижать коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля и повышать динамическое давление задних колес. Кроме того, с помощью такого спойлера может подаваться охлаждающий воздух к мотору, расположенному в задней части автомобиля.Rear spoilers, the so-called rear spoilers, are used to reduce the drag coefficient of the car and increase the dynamic pressure of the rear wheels. In addition, with the help of such a spoiler, cooling air can be supplied to the motor located at the rear of the car.

В исходном положении спойлер (задний спойлер) прилегает заподлицо к смежному с ним кузову в задней области автомобиля. Для того чтобы получить в этом исходном положении предварительно определенный рисунок стыка или шва между спойлером и кузовом при монтаже спойлера требуются относительно высокие затраты на подгонку.In the initial position, the spoiler (rear spoiler) fits flush with the adjacent body in the rear area of the car. In order to obtain a predetermined joint or seam pattern between the spoiler and the body in this initial position, the installation of the spoiler requires relatively high fitting costs.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Задачей изобретения является создание для автомобиля указанного типа спойлера усовершенствованной конструкции, в особенности характеризующегося сниженными затратами на получение предварительно определенного рисунка стыка или шва.The objective of the invention is the creation for a car of the specified type of spoiler of an improved design, in particular characterized by reduced costs for obtaining a predefined pattern of a joint or seam.

В соответствии с изобретением решение поставленной задачи достигается за счет предмета изобретения по независимому пункту формулы изобретения. Предпочтительные примеры осуществления изобретения являются предметом защиты в зависимых пунктах.In accordance with the invention, the solution of the problem is achieved due to the subject of the invention according to the independent claim. Preferred embodiments of the invention are subject to protection in the dependent claims.

Изобретение основано на общей идее использовать для монтажа спойлера удерживающую планку, которая укреплена на автомобиле и снабжена участками позиционирования (позиционирующими местами), с помощью которых может быть позиционирована несущая деталь приводного блока. Уже на этапе сборки удерживающая планка может быть позиционирована относительно автомобиля таким образом, что при этом могут быть устранены или компенсированы отклонения размеров, связанные с изготовлением и монтажом. Участки позиционирования (позиционирующие места) удерживающей планки могут быть в особенности использованы для позиционирования несущей детали в качестве предварительно заданных нулевых точек отсчета. В дальнейшем можно обойтись без трудоемкой подгонки спойлера, поскольку с помощью участков позиционирования может быть относительно точно найдено желательное относительное положение спойлера. В результате снижаются затраты на подгонку, что упрощает изготовление автомобиля.The invention is based on the general idea of using a retaining bar for mounting the spoiler, which is mounted on the vehicle and is equipped with positioning sections (positioning places), with which the supporting part of the drive unit can be positioned. Already at the assembly stage, the retaining bar can be positioned relative to the car in such a way that in this case, dimensional deviations associated with manufacturing and installation can be eliminated or compensated. The positioning sections (positioning places) of the holding bar can in particular be used to position the supporting part as predefined zero reference points. In the future, you can do without the time-consuming fitting of the spoiler, since the desired relative position of the spoiler can be relatively accurately found using positioning sections. As a result, fitting costs are reduced, which simplifies vehicle manufacturing.

В особенно предпочтительном примере выполнения удерживающая планка позиционирована относительно автомобиля таким образом, что участки позиционирования удерживающей планки для несущей детали определяют предварительно определенное положение относительно автомобиля, которое в особенности характеризуется тем, что в исходном положении спойлера образуется предварительно определенный рисунок шва между спойлером и окружающим спойлер кузовом автомобиля. Другими словами, в отношении подлежащего выполнению рисунка шва между спойлером и кузовом автомобиля устраняется необходимость в подгонке спойлера за счет соответствующего целенаправленного позиционирования удерживающей планки, благодаря которому устраняются или компенсируются имевшиеся допуски.In a particularly preferred embodiment, the retaining bar is positioned relative to the car in such a way that the positioning sections of the holding bar for the supporting part define a predetermined position with respect to the car, which is particularly characterized in that a predetermined weld pattern is formed in the initial position of the spoiler between the spoiler and the body surrounding the spoiler a car. In other words, with regard to the joint pattern to be made between the spoiler and the car body, the need for fitting the spoiler is eliminated by the corresponding targeted positioning of the retaining bar, which eliminates or compensates for the existing tolerances.

В предпочтительном решении по развитию изобретения удерживающая планка может быть укреплена на автомобиле с помощью, по меньшей мере, одной расположенной со стороны автомобиля шпильки с резьбой по всей длине, посредством которой на автомобиле укреплена также несущая деталь. При этом шпилька с резьбой по всей длине принимает на себя двойную функцию, что обеспечивает возможность особенно компактной установки спойлера.In a preferred solution for the development of the invention, the retaining bar can be mounted on the car with at least one threaded rod located on the side of the car along the entire length, by means of which the supporting part is also mounted on the car. At the same time, a threaded stud along the entire length assumes a dual function, which makes it possible to install a spoiler in a particularly compact way.

Другие важные особенности и преимущества изобретения будут ясны из зависимых пунктов формулы изобретения, чертежей и описания со ссылками на чертежи.Other important features and advantages of the invention will be apparent from the dependent claims, drawings, and description with reference to the drawings.

Самой собой разумеется, что особенности, которые указаны выше и будут пояснены в дальнейшем, могут использоваться не только в приведенной комбинации, но также в других комбинациях или по отдельности в пределах сферы действия настоящего изобретения.It goes without saying that the features which are indicated above and will be explained hereinafter, can be used not only in the above combination, but also in other combinations or individually within the scope of the present invention.

Краткий перечень чертежейBrief List of Drawings

Далее со ссылками на прилагаемые чертежи будут подробно описаны предпочтительные примеры осуществления изобретения, при этом на чертежах одинаковые или сходные или функционально эквивалентные компоненты обозначены одними и теми же позициями. На чертежах:Next, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the invention will be described in detail, with the same or similar or functionally equivalent components being indicated in the drawings by the same reference numbers. In the drawings:

фиг.1 изображает на виде в перспективе сзади автомобиль со спойлером,figure 1 depicts a perspective view of the rear car with a spoiler,

фиг.2 изображает на виде сзади автомобиль в области поперечных несущих элементов при установленном спойлере,figure 2 depicts a rear view of the car in the region of the transverse load-bearing elements when a spoiler is installed,

фиг.3 изображает вид, подобный виду по фиг.2, но при снятом или не установленном спойлере.figure 3 depicts a view similar to the view of figure 2, but with the removed or not installed spoiler.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Как показано на фиг.1, представленный на ней лишь частично автомобиль 1 содержит кузов 2, причем в показанной задней области 3 автомобиля 1 предусмотрен спойлер 4, который геометрически встроен в кузов 2. Спойлер 4, который может быть назван также задним спойлером, может перемещаться с помощью регулировочного устройства 5 между исходным положением и рабочим положением. В исходном положении спойлер 4 проходит заподлицо с кузовом 2. В показанном на фиг.1 рабочем положении спойлер выдвинут или выставлен. За счет выдвинутого спойлера 4 при эксплуатации автомобиля 1 может быть снижен его коэффициент аэродинамического сопротивления и увеличено динамическое давление задних колес.As shown in FIG. 1, the car 1 only partially shown on it contains a body 2, and a spoiler 4 is provided in the shown rear region 3 of the car 1, which is geometrically integrated in the body 2. The spoiler 4, which may also be called the rear spoiler, can be moved using the adjusting device 5 between the initial position and the working position. In the initial position, the spoiler 4 extends flush with the body 2. In the operating position shown in FIG. 1, the spoiler is extended or exposed. Due to the extended spoiler 4 during operation of the vehicle 1, its aerodynamic drag coefficient can be reduced and the dynamic pressure of the rear wheels can be increased.

В показанной задней области 3 кузов 2 содержит заднее стекло 6, бампер 7 и задний капот 8. Кроме того, предусмотрены борта 9, между которыми расположены упомянутые остальные компоненты, а именно в особенности заднее стекло 6, спойлер 4, задний капот 8 и бампер 7. Задний капот 8, обычно образованный внешней частью и внутренней усиливающей рамой, имеет по существу прямоугольный проем 12, в который вставлен спойлер 4. В своем исходном положении выполненный наподобие заслонки дефлектор 10 спойлера 4 проходит заподлицо с внешней поверхностью по контуру задней части кузова с полой опускающейся крышей в задней области 3. В отличие от исходного положения в рабочем положении спойлера 4 дефлектор 10 повернут наружу и выступает от поверхности кузова или от внешней поверхности таким образом, что его расположенная снаружи обтекаемая поверхность расположена или ориентирована по существу горизонтально. В то же время дефлектор 10 сдвигается назад на ход 15 в направлении, противоположном направлению 11 движения. Предпочтительно дефлектор 10 содержит воздухозаборную решетку 13 с множеством поперечных реек 14.In the shown rear region 3, the body 2 comprises a rear window 6, a bumper 7 and a rear hood 8. In addition, sides 9 are provided between which the other components are located, in particular, a rear window 6, a spoiler 4, a rear hood 8 and a bumper 7 The rear hood 8, usually formed by the outer part and the inner reinforcing frame, has a substantially rectangular opening 12 into which the spoiler 4 is inserted. In its initial position, the deflector 10 of the spoiler 4, which is made like a flap, extends flush with the outer surface days of the body part with the hollow lowering roof in the rear region 3. In contrast to the initial position in the working position of the spoiler 4, the deflector 10 is turned outward and protrudes from the body surface or from the external surface so that its outwardly streamlined surface is located or oriented essentially horizontally . At the same time, the deflector 10 is shifted backward by the stroke 15 in the direction opposite to the direction of motion 11. Preferably, the deflector 10 comprises an air intake grille 13 with a plurality of transverse rails 14.

Согласно фиг.2 и 3 регулировочное устройство 5 содержит два расположенных по бокам регулятора 16 выдвижения, с помощью которых спойлер 4 или его дефлектор 10 может быть перемещен или установлен. Для этого соответствующий регулятор 16 выдвижения связан с дефлектором 10 с помощью соответствующей системы 17 тяг для реализации желаемой кинематики установки дефлектора 10. Оба регулятора 16 выдвижения укреплены на общей несущей детали 18, выполненной в оптимальном варианте в виде формованного листа. В показанном примере выполнения на несущей детали 18 расположен также общий приводной мотор 19, который кинематически связан с обоими регуляторами 16 выдвижения посредством соответствующих приводных валов 20. В оптимальном случае несущая часть 18 совместно с двумя регуляторами 16 выдвижения и дефлектором 10 образуют узел или блок 21 предварительной сборки, который собирают на этапе предварительной сборки. Другими словами, спойлер 4 совместно с регулировочным устройством 5 и несущей деталью 18 образует узел 21, который может быть установлен на автомобиле 1 в предварительно собранном виде.According to figure 2 and 3, the adjusting device 5 contains two lateral extension controller 16, with which the spoiler 4 or its deflector 10 can be moved or installed. To this end, the corresponding extension controller 16 is connected to the deflector 10 by means of an appropriate rod system 17 for realizing the desired kinematics of the installation of the deflector 10. Both extension regulators 16 are mounted on a common supporting part 18, which is optimally formed as a molded sheet. In the illustrated exemplary embodiment, a common drive motor 19 is also located on the carrier part 18, which is kinematically connected to both extension controllers 16 by means of the respective drive shafts 20. In the best case, the carrier part 18 together with the two extension controllers 16 and the deflector 10 form a preliminary assembly or block 21 assembly, which is collected at the stage of preliminary assembly. In other words, the spoiler 4 together with the adjusting device 5 and the supporting part 18 forms a node 21, which can be installed on the car 1 in a pre-assembled form.

Для упрощения монтажа спойлера 4 или указанного выше узла 21 на автомобиле 1 согласно фиг.2 и 3 предусмотрена удерживающая планка 22, укрепленная в задней области 3 на автомобиле 1. Удерживающая планка 22 имеет, по меньшей мере, два участка 23 позиционирования (два позиционирующих места планки), с помощью которых несущая деталь 18 при монтаже может быть позиционирована относительно удерживающей планки 22. В показанном примере выполнения предусмотрены два участка 23 позиционирования, что является предпочтительным во избежание чрезмерного базирования. Предпочтительно в ходе сборки автомобиля 1 удерживающую планку 22 позиционируют относительно остального автомобиля 1 таким образом, что участки 23 позиционирования определяют для последующей установки предварительно определенное положение несущей детали 18 относительно автомобиля 1. В этом предварительно определенном относительном положении уже устранены (или компенсированы) допуски на изготовление, то есть несущая деталь 18, установленная на удерживающей планке 22 в участках 23 позиционирования, за счет этого автоматически занимает предварительно определенное положение относительно автомобиля 1. Особенно предпочтительным является пример выполнения, в котором предварительно определенное относительное положение, которое несущая деталь 18 должна занять относительно автомобиля 1, задано предварительно определенным или желаемым рисунком шва, который должен образоваться между спойлером 4 в его исходном положении и окружающим спойлер 4 кузовом 2 автомобиля 1. Этот предварительно определенный шов характеризуется, например, равномерной кривизной и постоянной шириной шва между дефлектором 10 и его обрамлением в исходном положении спойлера 4.To simplify the installation of the spoiler 4 or the aforementioned assembly 21 on the vehicle 1 according to FIGS. 2 and 3, a retaining plate 22 is mounted in the rear region 3 on the vehicle 1. The retaining strip 22 has at least two positioning sections 23 (two positioning places straps), with which the mounting part 18 during installation can be positioned relative to the holding strap 22. In the shown exemplary embodiment, two positioning sections 23 are provided, which is preferable to avoid excessive based and I. Preferably, during assembly of the automobile 1, the retaining bar 22 is positioned relative to the rest of the automobile 1 so that the positioning sections 23 determine for subsequent installation a predetermined position of the supporting part 18 relative to the automobile 1. In this predetermined relative position, manufacturing tolerances have already been eliminated (or compensated) , that is, the supporting part 18 mounted on the retaining bar 22 in the positioning sections 23, due to this, automatically takes An appropriately defined position relative to automobile 1. An embodiment is particularly preferred in which a predetermined relative position that the supporting part 18 is to occupy relative to automobile 1 is defined by a predetermined or desired seam pattern that should be formed between spoiler 4 in its initial position and the surrounding spoiler 4 with body 2 of car 1. This predefined seam is characterized, for example, by uniform curvature and a constant seam width between the deflector 10 and its frame in the initial position of the spoiler 4.

Это целенаправленное позиционирование удерживающей планки 22 относительно автомобиля 1 достигается, например, за счет того, что удерживающую планку в ходе ее монтажа позиционируют относительно автомобиля 1 таким образом, что ее участки 23 позиционирования занимают предварительно определенное положение относительно, по меньшей мере, одной предварительно заданной нулевой точки отсчета на кузове 2 автомобиля. Благодаря этому могут быть устранены (или компенсированы) все допуски на изготовление и цепочки допусков, которые накопились между заданной нулевой точкой отсчета и местом крепления удерживающей планки 22. После нахождения желаемого относительного положения между удерживающей планкой 22 и автомобилем 1 или кузовом 2 удерживающую планку 22 закрепляют на автомобиле 1. Для этого удерживающая планка 22 может быть, например, прикреплена точечной сваркой или прихвачена сваркой. Возможно также крепление заклепками или винтами. Для этого удерживающая планка может быть изготовлена предпочтительно в виде детали из формованного листа. Однако в принципе возможно также ее изготовление в виде пластмассовой детали. Позиционирование удерживающей планки 22 может быть выполнено, например, с помощью не показанного здесь позиционирующего приспособления, которое для этого взаимодействует с участками 23 позиционирования удерживающей планки 22. Таким путем может быть относительно легко найдено желаемое положение удерживающей планки 22 или участков 23 позиционирования, и оно может быть зафиксировано креплением удерживающей планки 22.This targeted positioning of the holding bar 22 relative to the car 1 is achieved, for example, due to the fact that the holding bar during installation is positioned relative to the car 1 in such a way that its positioning sections 23 occupy a predetermined position relative to at least one predetermined zero reference points on the car body 2. Due to this, all manufacturing tolerances and tolerance chains that have accumulated between a predetermined zero reference point and the attachment point of the retaining bar 22 can be eliminated (or compensated). After finding the desired relative position between the retaining bar 22 and the vehicle 1 or the body 2, the retaining bar 22 is fixed by car 1. For this, the holding bar 22 can, for example, be attached by spot welding or tack welded. It is also possible to mount with rivets or screws. For this, the holding bar can be made preferably in the form of a part from a molded sheet. However, in principle, it is also possible to manufacture it in the form of a plastic part. The positioning of the holding bar 22 can be performed, for example, using a positioning device not shown here, which for this interacts with the positioning sections 23 of the holding bar 22. In this way, the desired position of the holding bar 22 or positioning sections 23 can be found relatively easily, and it can be fixed by fixing the retaining bar 22.

Далее несущая деталь 18 может быть позиционирована относительно удерживающей планки 22 с помощью участков 23 позиционирования, за счет чего достигается автоматическое желаемое позиционирование относительно автомобиля 1. Вслед за нахождением также этого желаемого относительного положения несущую деталь 18 закрепляют на автомобиле 1.Further, the carrier part 18 can be positioned relative to the retaining bar 22 by means of positioning portions 23, whereby the desired automatic positioning relative to the vehicle 1 is achieved. Following the finding of this desired relative position, the carrier part 18 is also mounted on the vehicle 1.

Участки 23 позиционирования содержат, например, круглое отверстие (на фиг.3 показано слева) и удлиненное отверстие (на фиг.3 показано справа). При этом несущая деталь 18 снабжена двумя выровненными с ними круглыми отверстиями 24 для выполнения желаемого позиционирования. В качестве примера в отверстия 24 несущей детали 18 могут быть продеты позиционирующие пальцы, которые затем проводят также через отверстия участков 23 позиционирования. Когда участки 23 позиционирования выравнивают с отверстиями 24 несущей детали 18, несущая деталь 18 становится позиционированной в своем положении относительно удерживающей планки 22 и может быть закреплена на автомобиле 1. Само собой разумеется, что в принципе также несущая деталь 18 может иметь одно круглое и одно удлиненное отверстие, и в этом случае участки 23 позиционирования образованы двумя круглыми отверстиями. В качестве опции участки 23 позиционирования и соответствующие им отверстия 24 несущей детали 18 могут одновременно использоваться для крепления несущей детали 18 на удерживающей планке 22 для обеспечения дополнительного или, по меньшей мере, временного крепления несущей детали 18 относительно автомобиля 1.The positioning sections 23 comprise, for example, a round hole (shown on the left in FIG. 3) and an elongated hole (shown on the right in FIG. 3). In this case, the supporting part 18 is provided with two round holes 24 aligned with them to perform the desired positioning. By way of example, positioning fingers may be inserted into the openings 24 of the carrier part 18, which then also pass through the openings of the positioning sections 23. When the positioning portions 23 align with the openings 24 of the carrier part 18, the carrier part 18 becomes positioned in its position relative to the retaining plate 22 and can be mounted on the car 1. It goes without saying that, in principle, the carrier part 18 can also have one round and one elongated hole, and in this case, the positioning portions 23 are formed by two circular holes. As an option, the positioning portions 23 and the corresponding holes 24 of the carrier part 18 can be simultaneously used to fasten the carrier part 18 to the retaining bar 22 to provide additional or at least temporary fastening of the carrier part 18 relative to the vehicle 1.

Согласно предпочтительному примеру выполнения удерживающая планка 22 может быть установлена на стадии сборки без отделки к моменту времени, когда собранный автомобиль или кузов 2 еще не покрыт лаком. При этом удерживающая планка 22 может быть покрыта лаком совместно с собранной конструкцией или с кузовом 2. Этот способ является предпочтительным в том случае, когда удерживающая планка 22 выполнена в виде листовой детали. Альтернативно удерживающая планка 22 может быть изготовлена в виде отливки, например, из магния или алюминия. При соответствующем креплении и формообразовании удерживающей планки 22 она может использоваться для усиления жесткости несущей поперечины 25, которая проходит под задним капотом 8 поперечно продольному направлению 11 автомобиля. В альтернативном примере осуществления возможна также установка удерживающей планки 22 после покрытия лаком автомобиля 1 или кузова 2. В этом случае целесообразно выполнение удерживающей планки в виде пластмассовой детали.According to a preferred embodiment, the holding bar 22 can be installed at the assembly stage without finishing by the time when the assembled car or body 2 is not yet varnished. In this case, the holding bar 22 can be varnished in conjunction with the assembled structure or with the body 2. This method is preferred in the case when the holding bar 22 is made in the form of a sheet metal. Alternatively, the retaining bar 22 can be made in the form of castings, for example, of magnesium or aluminum. With appropriate fastening and shaping of the holding bar 22, it can be used to reinforce the stiffness of the carrier cross member 25, which extends under the rear hood 8 transversely to the longitudinal direction 11 of the vehicle. In an alternative embodiment, it is also possible to install the retaining bar 22 after varnishing the car 1 or the body 2. In this case, it is advisable to make the retaining bar in the form of a plastic part.

В примере выполнения по фиг.2 и 3 удерживающая планка 22 укреплена на автомобиле 1 с помощью двух шпилек 26 с резьбой по всей длине. В данном примере шпильки 26 укреплены на несущей поперечине 25 как приварные болты. Особенно предпочтительным является показанный пример выполнения, в котором приварные болты 26 одновременно могут служить для того, чтобы крепить несущую деталь 18 на автомобиле 1. Дополнительно на автомобиле 1 или на несущей поперечине 25 могут быть расположены другие приварные болты 27 для крепления несущей детали 18 на автомобиле или на несущей поперечине 25.In the exemplary embodiment of FIGS. 2 and 3, the holding bar 22 is mounted on the vehicle 1 with two studs 26 with a thread along the entire length. In this example, the studs 26 are mounted on the supporting cross member 25 as weld bolts. Particularly preferred is the illustrated embodiment, in which the weld bolts 26 can simultaneously serve to fasten the carrier 18 to the vehicle 1. Additionally, other weld bolts 27 for fastening the carrier 18 to the vehicle may be located on the vehicle 1 or on the carrier cross member 25. or on the supporting cross member 25.

В принципе альтернативно возможно также крепить удерживающую планку 22 на автомобиле 1 не шпильками 26. Для того чтобы и в этом случае можно было использовать шпильки 26 для крепления несущей детали 18, в удерживающей планке могут быть выполнены сквозные отверстия, через которые выступают шпильки 26, так что несущая деталь 18 может быть укреплена на этих шпильках 26.In principle, alternatively, it is also possible to fasten the retaining bar 22 to the vehicle 1 not by the studs 26. In order to be able to use the studs 26 to fix the carrier part 18 in this case too, through holes through which the studs 26 protrude can be made so that that the supporting part 18 can be mounted on these studs 26.

Claims

1. A car, in particular a passenger car, containing
a spoiler (4) located in the rear region (3), movable by means of an adjusting device (5) between the initial position and the working position,
moreover, the adjusting device (5) contains two extension controllers (16), which are located on the sides, are designed to move the spoiler (4) and mounted on the supporting part (18),
characterized in that on the vehicle (1) in the rear region (3), a holding bar (22) is fastened, provided with positioning sections (23) on which or with which the carrier part (18) is positioned relative to the holding bar (22).

2. The car according to claim 1, characterized in that the retaining bar (22) is positioned relative to the car (1) so that the positioning sections (23) for the supporting part (18) determine a predetermined position relative to the car (1), which features characterized by a predefined pattern of the seam between the spoiler (4) installed in the initial position and the body (2) of the car (1) surrounding the spoiler (4).

3. A vehicle according to claim 1, characterized in that the positioning sections (23) comprise a circular hole and an elongated hole, and the supporting part (18) comprises two circular holes aligned with them (24) or vice versa.

4. A vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the retaining bar (22) is installed at the assembly stage without finishing and is coated with paint and / or varnish together with the vehicle in an assembled state without finishing.

5. A vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the retaining bar (22) is mounted on the vehicle (1) with at least one stud (26) located on the side of the vehicle with a thread along the entire length, which on the car (1) is also attached to the supporting part (18).

6. A vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the retaining plate (22) contains a through hole through which a stud (26) with a thread along the entire length protrudes from the side of the vehicle, through which the carrier is mounted on the vehicle (1) part (18).

7. A vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the retaining bar (22) is mounted on a supporting cross member (25) located at the rear.

8. A vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the spoiler (4) together with the adjusting device and the supporting part (18) forms a pre-assembly unit (21), which in the pre-assembled state is positioned on the car (1) by retaining strap (22).

9. The method of mounting the spoiler (4), which is made with the possibility of movement with the help of the adjusting device (5) between the initial position and the working position, and the adjusting device (5) contains two extension regulators (16) located on the sides, designed to move the spoiler ( 4) and mounted on the carrier part (18) in the rear region (3) of the automobile (1), in which in the rear region (3) of the automobile the retaining bar (22) is positioned relative to the automobile (1) and mounted on the av in a relative position omobile (1), carrier member (18) is positioned on the retaining bracket (22) by means formed on the retaining bracket (22) portions (23) positioned in the positioning and relative position attached on the vehicle (1).

10. The method according to claim 9, characterized in that the retaining bar (22) is positioned relative to the vehicle (1) using a positioning device, which for this purpose interacts with the positioning sections (23) of the holding bar (22).