FR2929318A1

FR2929318A1 - Casement e.g. bonnet, retaining device for motor vehicle, has stop forming piece for opposing lateral displacement of body parts during impact, where piece has retaining wall made of high deformation resistance material

Info

Publication number: FR2929318A1
Application number: FR0852066A
Authority: FR
Inventors: Gilles Retiveau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2008-03-28
Filing date: 2008-03-28
Publication date: 2009-10-02
Anticipated expiration: 2028-03-28
Also published as: FR2929318B1

Abstract

The device has a stop forming piece (5) for opposing lateral displacement of body parts e.g. casement, during impact. The piece has a retaining wall (51) made of a material e.g. HR45 steel, whose deformation resistance is greater than that of a material used for fabricating a body shell structure (10). The wall has an external surface supported against a liner of the casement, during the impact. The casement is mounted on the structure by a hinge (4), where the structure is formed by a mechanical base and a cab interior base.

Description

Dispositif de retenue d'un ouvrant et véhicule comportant un tel dispositif. [0001] La présente invention concerne un dispositif de retenue d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, ladite structure de caisse étant obtenue à partir d'un soubassement et au moins un côté d'habitacle assemblés ensemble, l'ouvrant étant monté articulé sur la structure de caisse au moyen d'au moins une charnière. [0002] Il est connu des charnières d'articulation comportant un axe de rotation autour duquel un charnon mobile est apte à pivoter afin de déplacer un ouvrant d'une position d'ouverture à une position de fermeture. [0003] De telles charnières sont conçues de préférence de taille compacte afin de ne pas gêner l'accessibilité au compartiment moteur ou au collecteur d'air dans lequel est par exemple parfois logé un filtre à air qu'il convient de remplacer lors d'un entretien du véhicule. [0004] Les charnières d'articulation d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur sont bien souvent fabriquées à partir d'un matériau peu résistant à la déformation ce qui permet une mise en forme aisée et qui présente l'avantage d'être moins couteux. [0005] La demanderesse a constaté que de telles charnières n'assurent pas un maintien suffisant du capot qu'elles relient à la structure de caisse du véhicule, lors d'un choc du véhicule avec un obstacle, ce qui engendre un démérite du véhicule par rapport à certaines normes réglementaires. En fait, il a été relevé que les charnières ne s'opposent pas suffisamment au déplacement en latéral du capot lors d'un choc, augmentant d'autant le risque de déformation des pièces de carrosserie environnantes, telle qu'une aile latérale avant. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le dispositif de retenue d'un ouvrant selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce formant butée destinée à s'opposer au déplacement en latéral d'au moins un des organes de carrosserie lors d'un choc, chaque pièce formant butée étant réalisée dans un matériau de résistance à la déformation plus élevée que le matériau utilisé pour la fabrication de ladite structure de caisse. [0008] Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la pièce formant butée comprend une cloison qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors d'une des parties fixe et mobile de la charnière d'articulation de l'ouvrant, ladite cloison comportant une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre l'autre des parties de la charnière, - la pièce formant butée comprend une cloison de retenue qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors d'une pièce faisant partie de la structure de caisse du véhicule, ladite cloison de retenue comportant une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre une doublure de l'ouvrant, - la cloison de retenue est réalisée à partie d'une plaque d'acier d'épaisseur comprise entre 2 mm et 5 mm, de préférence 3 mm, et en ce que le matériau est un 20 acier de nuance HR45, - la cloison de retenue est réalisée par moulage sur la charnière d'articulation ou sur le renfort avant du côté d'habitacle, - la pièce formant butée est rapportée sur la charnière d'articulation, et fixée sur cette dernière par soudage d'une cloison destinée à sa fixation, 25 - la pièce formant butée est rapportée sur un renfort de la structure de caisse, et fixée sur ce dernier par soudage d'une cloison dédiée à la fixation, - la cloison de fixation s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à la cloison de retenue de sorte que les cloisons forment un L obtenu par pliage d'une plaque d'acier, et en ce que la pièce formant butée comprend au moins une nervure transversale de liaison des cloisons de fixation et de retenue entre elles, chaque nervure étant destinée à augmenter le seuil de flambage de la pièce formant butée, - la cloison de retenue est écartée de la charnière d'articulation de l'ouvrant sur la structure de caisse ou d'une doublure de l'ouvrant d'un espace compris entre 3 et 8 mm, de préférence 3 mm, limitant ainsi toute inertie de l'ouvrant lors d'un choc. [0009] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de retenue d'un ouvrant conforme à l'une quelconque des caractéristiques mentionnées ci-dessus. [0010] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0011] La figure 1 est une représentation schématique partielle d'un véhicule automobile vu de côté, comportant un dispositif de retenue d'un ouvrant, conforme à l'invention, [0012] la figure 2 est un agrandissement simplifié du véhicule de la figure 1 représentant un premier mode de réalisation du dispositif de retenue, [0013] La figure 3 est un agrandissement simplifié du véhicule de la figure 1 représentant un second mode de réalisation du dispositif de retenue. [0014] En se reportant à la figure 1, une zone D délimitée par le trait mixte localise une zone d'implantation possible sur un véhicule 1, d'un dispositif de retenue d'un ouvrant 2, qui est avantageusement destiné à protéger d'autres pièces environnantes de carrosserie, telle une aile 3 avant, lors d'un choc entre le véhicule et un obstacle. [0015] L'ouvrant 2 est un capot de fermeture d'un compartiment moteur situé en partie avant du véhicule, qui est une pièce de carrosserie latéralement prolongée par des ailes avant droite et gauche. Seule l'aile 3 avant droite est représentée à la figure 1, sachant que par symétrie par rapport à un plan médian s'étendant parallèlement à un axe longitudinal au véhicule, une aile avant gauche est présente. [0016] Dans ce qui suit, les termes gauche , droite , avant et arrière s'entendent selon un déplacement normal du véhicule. C'est de manière non limitative et dans un souci de clarté que, dans ce qui suit, seul l'un des côtés du véhicule est décrit, sachant bien entendu que par symétrie, l'autre côté du véhicule peut être concerné par le même détail technique. [0017] Le dispositif de retenue de l'ouvrant comprend une pièce particulière, qui sera présentée en détails par la suite, implantée au niveau d'une charnière d'articulation 4 visible à la figure 2, selon un premier mode de réalisation, ou au niveau de la structure de caisse du véhicule, selon un second mode de réalisation. Device for retaining an opening and vehicle comprising such a device. The present invention relates to a device for retaining an opening of a motor vehicle comprising a body structure on which are assembled body members, such as an opening, said body structure being obtained from a base and at at least one cockpit side assembled together, the opening being hingedly mounted on the body structure by means of at least one hinge. It is known articulation hinges having an axis of rotation about which a movable knuckle is pivotable to move an opening from an open position to a closed position. Such hinges are preferably designed compact size so as not to impede the accessibility to the engine compartment or the air manifold in which is for example sometimes housed an air filter that should be replaced when vehicle maintenance. The articulation hinges of a closing cap of a motor compartment are often made from a material with little resistance to deformation which allows easy formatting and has the advantage of to be less expensive. The Applicant has found that such hinges do not ensure sufficient maintenance of the cover they connect to the body structure of the vehicle, during a shock of the vehicle with an obstacle, which causes demerit of the vehicle relative to certain regulatory standards. In fact, it has been noted that the hinges are not sufficiently opposed to the lateral displacement of the hood during an impact, thereby increasing the risk of deformation of the surrounding bodywork parts, such as a front side wing. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the retainer of an opening according to the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises at least one piece forming an abutment intended to oppose the lateral displacement of at least one of the body members during an impact, each abutment piece being made of a material of greater resistance to deformation than the material used for the manufacture of said body structure. Furthermore, the device of the invention may include one or more of the following features: - the abutment piece comprises a partition which extends in all or part in vertical projection out of one of the fixed parts and movable hinge hinge of the opening, said partition having an outer surface intended to come during an impact, directly in abutment against the other parts of the hinge, - the piece forming a stop comprises a retaining wall which extends wholly or partly in vertical projection out of a part forming part of the body structure of the vehicle, said retaining partition comprising an outer surface intended to come during an impact, directly bearing against a lining of the opening, the retaining wall is made from a steel plate with a thickness of between 2 mm and 5 mm, preferably 3 mm, and in that the material is a steel of HR45 grade, - the rete wall naked is produced by molding on the hinge hinge or on the front reinforcement of the passenger side, - the abutment piece is attached to the hinge hinge, and fixed on the latter by welding a partition for its fixing, 25 - the abutment piece is attached to a reinforcement of the body structure, and fixed on the latter by welding a partition dedicated to fixing, - the fixing wall extending substantially perpendicular to the wall retainer so that the partitions form an L obtained by folding a steel plate, and in that the abutment piece comprises at least one transverse connecting rib of the fixing and retaining walls between them, each rib being intended to increase the buckling threshold of the abutment piece, - the retaining wall is spaced from the opening hinge hinge on the body structure or a lining of the sash opening. ace between 3 and 8 mm, preferably 3 mm, thus limiting any inertia of the opening during an impact. The invention also relates to a motor vehicle comprising a body structure on which bodies are assembled, such as an opening, characterized in that it comprises a device for retaining an opening according to any one characteristics mentioned above. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: [0011] FIG. 1 is a partial schematic representation of a motor vehicle seen side view, comprising an opening retainer according to the invention, [0012] FIG. 2 is a simplified enlargement of the vehicle of FIG. 1 showing a first embodiment of the retaining device, [0013] Figure 3 is a simplified enlargement of the vehicle of Figure 1 showing a second embodiment of the retainer. Referring to Figure 1, a zone D defined by the mixed line locates a possible implantation area on a vehicle 1, a retainer of an opening 2, which is advantageously intended to protect d other surrounding body parts, such as a wing 3 before, during a collision between the vehicle and an obstacle. The opening 2 is a closing cap of an engine compartment located at the front of the vehicle, which is a bodywork part laterally extended by front wings right and left. Only the front right wing 3 is shown in Figure 1, knowing that by symmetry with respect to a median plane extending parallel to a longitudinal axis to the vehicle, a left front wing is present. In what follows, the terms left, right, front and rear are based on a normal movement of the vehicle. It is in a nonlimiting manner and for the sake of clarity that, in what follows, only one side of the vehicle is described, knowing of course that by symmetry, the other side of the vehicle may be affected by the same technical detail. The retainer of the opening comprises a particular part, which will be presented in detail later, implanted at a hinge hinge 4 visible in Figure 2, according to a first embodiment, or at the level of the body structure of the vehicle, according to a second embodiment.

Indépendamment de l'implantation de la pièce particulière sur la véhicule, cette dernière est de manière générale disposée dans la zone D, c'est-à-dire proche d'une zone arrière du capot moteur. [ools] En référence à la figure 3, le premier mode de réalisation du dispositif de retenue va à présent être décrit. [0019] Le véhicule automobile comprend de préférence deux charnières 4 disposées dans la zone D du véhicule, chaque charnière ayant pour fonction principale d'assurer l'ouverture et la fermeture du compartiment moteur par le déplacement respectivement vers le haut et le du capot 2. Pour ce faire, la charnière 4 comprend un axe d'articulation autour duquel est apte à se mouvoir en rotation le capot 2. [0020] De conception simple et peu coûteuse, la charnière 4 a une faible résistance au choc notamment lorsque ceux-ci génèrent des efforts transversaux par rapport au véhicule. Pour éviter ainsi le flambage de la charnière 4 d'articulation du capot, qui a pour conséquence le déplacement en latéral du capot moteur qu'elle supporte, et par voie de conséquence la dégradation de l'aile avant, la charnière 4 est pourvue d'une pièce 5 formant butée au déplacement latéral dudit capot moteur. [0021] Selon l'illustration donnée en figure 2, la charnière 4 comprend une partie que l'on nomme par la suite charnon fixe, qui est monté solidaire à la structure 10 de caisse du véhicule au moyen d'au moins une vis de fixation. Pour cette raison, le structure 10 de caisse comprend la charnière 4. [0022] Cette partie de la charnière 4 comprend une base 8 de fixation destinée à être disposée sur une pièce de la structure 10 de caisse, qui a titre d'exemple est un support d'aile avant non représenté, ainsi qu'une plaque 9 de liaison à une autre partie de la charnière 4, que l'on nomme ci-après charnon mobile 7. La plaque 9 de liaison est d'orientation sensiblement verticale et comprend à son extrémité arrière, au niveau d'un sommet, une ouverture formant un palier pour la rotation d'une tige de forme complémentaire appartenant audit charnon mobile 7. [0023] La tige du charnon 7 est venue de matière et s'étend transversalement vers l'extérieur du véhicule. La tige est de préférence disposée à l'extrémité arrière du charnon 7, au niveau d'un sommet. L'extrémité opposée, située alors à l'avant du charnon 7, est liée de manière solidaire au capot 2 moteur, au moyen d'une vis de serrage par exemple. [0024] L'ouvrant 2 est composé d'une partie ornementale qui est visible de l'extérieur du véhicule, que l'on nomme aussi peau extérieure, et d'une partie rigide nommée aussi doublure d'ouvrant, cette dernière étant liée audit charnon 7. [0025] La pièce 5 formant butée comprend une cloison 51 qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors de la base 8 de fixation du charnon 6, la cloison 51 comportant en outre une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre une surface intérieure du charnon 7 mobile. [0026] La cloison 51 est ainsi disposée sur la charnière 4 de telle manière qu'elle s'étend transversalement au droit d'une partie du charnon 7 mobile lorsque le capot 2 est en position de fermeture du compartiment moteur. [0027] De préférence, la cloison 51 formant butée est réalisée à partie d'une plaque d'acier d'épaisseur comprise entre 2 mm et 5 mm, de préférence 3mm. Regardless of the location of the particular part on the vehicle, the latter is generally arranged in zone D, that is to say close to a rear zone of the engine hood. [ools] Referring to Figure 3, the first embodiment of the retainer will now be described. The motor vehicle preferably comprises two hinges 4 arranged in the area D of the vehicle, each hinge having the main function of ensuring the opening and closing of the engine compartment by moving respectively upwards and the hood 2 To do this, the hinge 4 comprises a hinge pin around which is able to move the cover 2 in rotation. [0020] Of simple and inexpensive design, the hinge 4 has a low impact resistance especially when these These generate transverse forces with respect to the vehicle. To avoid buckling of the bonnet articulation hinge 4, which results in the lateral displacement of the bonnet which it supports, and consequently the degradation of the front fender, the hinge 4 is provided with a piece 5 forming a stop to the lateral displacement of said engine hood. According to the illustration given in FIG. 2, the hinge 4 comprises a portion which is hereafter called fixed knuckle, which is mounted integral with the vehicle body structure 10 by means of at least one screw of fixation. For this reason, the body structure 10 comprises the hinge 4. This part of the hinge 4 comprises a fixing base 8 intended to be arranged on a piece of the body structure 10, which for example is a front wing support not shown, and a plate 9 connecting to another part of the hinge 4, which is hereinafter called moving knuckle 7. The connecting plate 9 is of substantially vertical orientation and comprises at its rear end, at a vertex, an aperture forming a bearing for the rotation of a rod of complementary shape belonging to said moving knuckle 7. The stem of the knuckle 7 is integral and extends transversely towards the outside of the vehicle. The rod is preferably disposed at the rear end of the knuckle 7, at a vertex. The opposite end, then located at the front of the knuckle 7, is integrally linked to the hood 2 motor, by means of a clamping screw for example. The opening 2 is composed of an ornamental part which is visible from the outside of the vehicle, which is also called outer skin, and a rigid part also called opening lining, the latter being linked in this knuckle 7. The piece 5 forming a stop comprises a partition 51 which extends in all or part in vertical projection out of the base 8 for fixing the knuckle 6, the partition 51 further comprising an outer surface intended to come during an impact, directly against an inner surface of the knuckle 7 mobile. The partition 51 is thus disposed on the hinge 4 so that it extends transversely to the right of a part of the knuckle 7 mobile when the cover 2 is in the closed position of the engine compartment. Preferably, the partition 51 forming a stop is made from a steel plate with a thickness of between 2 mm and 5 mm, preferably 3 mm.

Avantageusement, le matériau choisi pour sa fabrication est plus résistant à la déformation que ne l'est celui choisi pour la fabrication de la charnière. C'est la raison pour laquelle un tel matériau est du type d'un acier de nuance HR45. [0028] Le cloison 51 est réalisée par exemple par moulage et nécessite une opération dédiée de surmoulage dudit charnon 6 fixe. [0029] Toutefois, un mode de réalisation plus simple, illustré en figure 3, consiste à rapporter la pièce 5 formant butée directement sur la charnière 4. Pour ce faire, la pièce 5 comprend, outre de la cloison décrite précédemment, une cloison 52 de fixation destinée à être liée à la base 8 de fixation de la charnière 4 au moyen d'un soudage par au moins un point de soudure électrique, par exemple. La cloison 52 s'étend alors de façon sensiblement perpendiculaire à la cloison 51 de retenue de sorte que les cloisons 51 et 52 forment un L, qui est par exemple obtenu par pliage de la plaque d'acier. [0030] Afin de rendre encore plus rigide la pièce 5, cette dernière comprend au moins une nervure 53 transversale destinée à lier des cloisons de fixation et de retenue entre elles. Dans la figure 2, la pièce 5 comprend deux nervures 53 situées à équidistance des bords et entre elles. Le seuil de flambage de la pièce 5 est ainsi fortement augmenté. Chaque nervure 53 est réalisée au moyen d'une opération de poinçonnage. [0031] A titre de comparaison, tandis que la charnière 4 s'effondre par déformation sous un effort transversal d'environ 400 Newtons, la pièce 5 formant butée du dispositif de retenue du capot moteur supporte un effort transversal de 2000 Newtons. [0032] Compte tenu des jeux et affleurement qui convient de respecter dans l'assemblage des pièces de carrosserie du véhicule, la cloison 51 de retenue est écartée transversalement de la charnière 4 d'articulation d'un espace compris entre 3 et 8 mm, de préférence 3 mm. Avantageusement, un espacement aussi faible limite toute inertie du capot moteur lors d'un choc, ce qui permet de charger directement la pièce 5 tout en limitant les risques de dispersion des efforts du choc. [0033] Selon un second mode de réalisation, le dispositif de retenue comprend une pièce formant butée sensiblement identique à celle du premier mode de réalisation. pour ces raisons, les éléments communs entre ces deux modes de réalisation portent la même référence. [0034] Le second mode de réalisation de l'invention consiste principalement en un agencement particulier de la pièce 5 décrite précédemment, laquelle est fixée directement sur la structure 10 de caisse du véhicule, et s'étend en saillie verticale hors d'un renfort 11 avant appartenant au côté d'habitacle gauche. [0035] L'agencement de cloison 51 de retenue est déterminé par rapport à la doublure 20 de capot moteur, laquelle comprend des bords latéraux d'orientation sensiblement verticale, dont seul le bord latéral gauche 21 est représenté sur la figure 3. L'agencement de la cloison 51 permet ainsi une mise en appui d'une surface extérieure de la cloison 51 directement en appui contre une paroi intérieure du bord 21 de l'ouvrant, lors d'un choc. [0036] A l'identique de la pièce 5 formant butée précédemment décrite, la pièce 5 de ce mode de réalisation du dispositif de retenue du capot moteur est réalisée soit par moulage, nécessitant alors une opération dédiée de surmoulage du renfort 11 avant du côté d'habitacle, soit par l'ajout d'une pièce selon une variante de réalisation. Pour cette variante de réalisation, la pièce 5 est obtenue par le pliage d'une plaque d'acier de résistance supérieure ou égale à celle utilisée pour la fabrication de la doublure 20 de capot moteur ou du renfort 11. La pièce 5 comprend ainsi une cloison 51 de retenue et une cloison 52 de fixation liées entre elles par le biais notamment de nervures 53 transversales de rigidification. [0037] L'agencement de la pièce 5 de retenue sur le renfort 11 est déterminée de sorte que le bord latéral de la doublure 20 de capot est disposé au droit de la cloison 51 formant butée transversale au déplacement du capot moteur. Pour ce faire, la peau extérieure du capot moteur qui est sertie sur le bord 21 de la doublure comprend à cet effet une échancrure dédiée au travers de laquelle la cloison 51 est apte à s'étendre. [0038] Le respect des jeux et affleurement dans l'assemblage des pièces de carrosserie sur la structure de caisse du véhicule, contraint la cloison 51 à s'étendre de la doublure 20 d'un écart transversale compris entre 3 et 8 mm, de préférence 3 mm, limitant ainsi toute inertie de l'ouvrant lors d'un choc. [0039] L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant le dispositif de retenue décrit précédemment. De manière avantageuse, la compacité de la pièce 5 de retenue du capot moteur est facilement intégrable sur de nouvelle structure de caisse ou sur des structures de caisse existantes nécessitant un dispositif de retenue facilement mis en oeuvre. [0040] Le véhicule 1 comprend un capot 2 moteur monté de façon articulé sur la structure 10 de caisse au moyen de deux charnières 4 disposées aux extrémités gauche et droite de l'arrière du capot. La charnière 4 gauche, respectivement droite, comporte la pièce 5 formant butée de sorte que la charnière gauche, respectivement droite, est destinée à s'opposer au déplacement en transversal du charnon mobile lorsque l'effort d'un choc est, par rapport à l'axe longitudinal au véhicule, incliné vers la droite, respectivement vers la gauche, du véhicule. [0041] Selon l'autre mode de réalisation du dispositif de retenue décrit ci-dessus, le véhicule est composé d'une structure 10 de caisse qui comprend de chaque côté du véhicule un renfort 11 pourvu de la pièce 5 formant butée, de sorte que le renfort gauche, respectivement droit, est destiné à s'opposer au déplacement en transversale de la doublure 20 de capot lorsque l'effort d'un choc est, par rapport à l'axe longitudinal au véhicule, inclinée vers la droite, respectivement vers la gauche, du véhicule. Advantageously, the material chosen for its manufacture is more resistant to deformation than is the one chosen for the manufacture of the hinge. This is the reason why such a material is of the type of a steel of grade HR45. The partition 51 is made for example by molding and requires a dedicated overmolding operation of said fixed knuckle 6. However, a simpler embodiment, illustrated in Figure 3, is to bring the piece 5 abutment directly on the hinge 4. To do this, the part 5 comprises, in addition to the partition described above, a partition 52 fixing means intended to be connected to the base 8 for fixing the hinge 4 by means of welding by at least one electric welding spot, for example. The partition 52 then extends substantially perpendicular to the partition wall 51 so that the partitions 51 and 52 form an L, which is for example obtained by folding the steel plate. In order to make the part 5 even more rigid, the latter comprises at least one transverse rib 53 intended to bind fixing and retaining walls between them. In Figure 2, the part 5 comprises two ribs 53 located equidistant from the edges and between them. The buckling threshold of the part 5 is thus greatly increased. Each rib 53 is made by means of a punching operation. For comparison, while the hinge 4 collapses by deformation under a transverse force of about 400 Newtons, the part 5 forming a stopper of the engine hood retaining device supports a transverse force of 2000 Newtons. Given the clearances and flush which should be respected in the assembly of the bodywork parts of the vehicle, the partition 51 retaining is spaced transversely of the hinge 4 of articulation of a space between 3 and 8 mm, preferably 3 mm. Advantageously, such a small spacing limits any inertia of the engine bonnet during an impact, which makes it possible to directly load the part 5 while limiting the risks of dispersion of the forces of the impact. According to a second embodiment, the retaining device comprises a piece forming a stop substantially identical to that of the first embodiment. for these reasons, the common elements between these two embodiments bear the same reference. The second embodiment of the invention consists mainly of a particular arrangement of the part 5 described above, which is fixed directly on the body structure 10 of the vehicle, and extends in vertical projection out of a reinforcement 11 front belonging to the left cockpit side. The retaining wall arrangement 51 is determined relative to the bonnet liner 20, which comprises lateral edges of substantially vertical orientation, only the left side edge 21 is shown in Figure 3. The arrangement of the partition 51 thus allows a bearing of an outer surface of the partition 51 directly in abutment against an inner wall of the edge 21 of the opening, during an impact. Identical to the piece 5 abutment previously described, the part 5 of this embodiment of the engine hood retaining device is made by molding, then requiring a dedicated overmolding operation of the reinforcement 11 before the side cockpit, or by adding a part according to an alternative embodiment. For this embodiment, the part 5 is obtained by folding a steel plate of resistance greater than or equal to that used for the manufacture of the bonnet liner 20 or the reinforcement 11. The part 5 thus comprises a retaining wall 51 and a fixing partition 52 bonded together, in particular transverse ribs 53 stiffening. The arrangement of the retaining piece 5 on the reinforcement 11 is determined so that the lateral edge of the hood liner 20 is disposed in line with the partition 51 forming a stop transverse to the displacement of the engine hood. To do this, the outer skin of the engine cover which is crimped on the edge 21 of the liner comprises for this purpose a dedicated indentation through which the partition 51 is able to extend. Respect of the games and outcrop in the assembly of the body parts on the body structure of the vehicle, forced the partition 51 to extend the liner 20 with a transverse difference of between 3 and 8 mm, preferably 3 mm, thus limiting any inertia of the opening during an impact. The invention also relates to a motor vehicle comprising the retaining device described above. Advantageously, the compactness of the bonnet retaining member 5 is easily integrable on new body structure or on existing body structures requiring a retaining device easily implemented. The vehicle 1 comprises a hood 2 motor mounted hingedly on the body structure 10 by means of two hinges 4 disposed at the left and right ends of the rear of the hood. The hinge 4 left, respectively right, comprises the piece 5 forming a stop so that the left hinge, respectively right, is intended to oppose the transverse displacement of the moving knuckle when the force of a shock is, compared to the longitudinal axis to the vehicle, inclined to the right, respectively to the left of the vehicle. According to the other embodiment of the retaining device described above, the vehicle is composed of a body structure 10 which comprises on each side of the vehicle a reinforcement 11 provided with the piece 5 forming a stop, so that the left reinforcement, respectively right, is intended to oppose the transverse displacement of the hood liner 20 when the force of a shock is, relative to the longitudinal axis of the vehicle, inclined to the right, respectively to the left of the vehicle.

Claims

Revendications1. Device for retaining an opening (2) of a motor vehicle (1) comprising a body structure (10) on which body members are assembled, such as an opening, said body structure being obtained from a base and at least one cockpit side assembled together, the opening (2) being hingedly mounted on the body structure (10) by means of at least one hinge (4), characterized in that it comprises at least one piece (5) forming an abutment intended to oppose the lateral displacement of at least one of the bodies (2) of bodywork during an impact, each piece (5) forming a stop being made of a material of resistance to deformation more high as the material used for the manufacture of said body structure (10).

2. Retaining device according to claim 1, characterized in that the piece (5) forming a stop comprises a partition (51) which extends wholly or partly in vertical projection out of one of the fixed parts (6) and movable (7) of the hinge hinge of the opening (2), said partition (51) having an outer surface intended to come during an impact, directly in abutment against the other parts of the hinge.

3. Retaining device according to claim 1 or 2, characterized in that the piece (5) forming a stop comprises a partition (51) retaining which extends wholly or partly in vertical projection out of a workpiece (11) forming part of the body structure (10) of the vehicle, said partition (51) retaining an outer surface intended to come during an impact, directly against a lining (20) of the opening (2).

4. Restraint device according to claim 2 or 3, characterized in that the partition (51) retaining is formed from a steel plate with a thickness of between 2 mm and 5 mm, preferably 3 mm, and in that the material is a steel of HR45 grade.

5. Retainer according to claim 3 or 4, characterized in that the partition (51) retaining is formed by molding on the hinge (4) hinge or on the reinforcement (11) before the cockpit side.

6. Restraint device according to any one of claims 1 or 4, characterized in that the piece (5) forming a stop is attached to the hinge (4) hinge, and fixed on the latter by welding a partition (52) for fixing it.

7. Restraint device according to any one of claims 1 or 4, characterized in that the piece (5) forming a stop is attached to a reinforcement (11) of the structure (10) cash, and fixed on the latter by welding a partition (52) dedicated to fixing.

8. Restraint device according to claim 6 or 7, characterized in that the partition (52) fixing extending substantially perpendicular to the partition (51) retaining so that the partitions (51, 52) form a L obtained by folding a steel plate, and in that the piece (5) forming a stop comprises at least one transverse rib (53) connecting the fixing and retaining walls between them, each rib being intended to increase the buckling threshold of the piece forming a stop.

9. Restraint device according to one of claims 2 to 8, characterized in that the retaining wall is spaced from the hinge of articulation of the opening on the body structure or a lining of the opening of a space of between 3 and 8 mm, preferably 3 mm, thus limiting any inertia of the opening during an impact.

10. A motor vehicle comprising a body structure on which are assembled body members, such as an opening, said body structure being obtained from a base and at least one side of the cabin assembled together, the opening being articulated on the body structure by means of at least one hinge, characterized in that it comprises a sash retainer according to any one of claims 1 to 9.