FR2947525A1 - Plancher d'aeronef a encombrement optimise - Google Patents

Abstract

La partie de plancher (58m) d'aéronef comprend des traverses (60). Chaque traverse comporte une traverse partielle supérieure (60s) et une traverse partielle inférieure (60i), au moins un espace (68) étant ménagé entre la traverse partielle supérieure et la traverse partielle inférieure de chaque traverse.

Description

-1- L'invention concerne les aéronefs et en particulier leurs planchers. Il est connu de réaliser le plancher d'un avion au moyen de traverses horizontales s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du fuselage. Sur ces traverses sont fixés des rails longitudinaux eux-mêmes recouverts par un panneau de plancher. Les rails supportent les sièges de passagers. De nombreux systèmes ou organes doivent en général être fixés au plancher. Il s'agit par exemple d'organes hydrauliques ou pneumatiques (conduits d'air comprimé ou d'air conditionné, conduits d'eau, conduits de réfrigération, conduits d'oxygène), de câbles électriques, d'éléments de circuits d'extinction d'incendie ou encore de câbles de réseaux de communication à bord. Ces différents organes sont généralement disposés sous les traverses de plancher. Un panneau d'habillage masque et protège ces organes du côté de la zone de cargo. Un inconvénient de cet agencement est qu'il occupe une grande hauteur, ce qui pénalise la hauteur disponible dans l'espace de cabine au-dessus du plancher ou bien la hauteur disponible dans l'espace de cargo au-dessous de ce dernier. Un but de l'invention est d'optimiser l'espace disponible à l'intérieur de l'aéronef. A cet effet, on prévoit selon l'invention une partie de plancher d'aéronef, qui comprend des traverses, chaque traverse comportant une traverse partielle supérieure et une traverse partielle inférieure, au moins un espace étant ménagé entre la traverse partielle supérieure et la traverse partielle inférieure de chaque traverse. Ainsi, cet agencement ne modifie pas sensiblement les propriétés mécaniques des traverses. En particulier, chaque traverse formée par les traverses partielles supérieure et inférieure présente sensiblement la même inertie qu'une traverse classique d'un seul tenant. Cette inertie vient de la hauteur relativement grande que l'on peut donner à la traverse formée par les deux traverses partielles. En revanche, l'espace disponible entre les traverses partielles supérieure et inférieure permet de loger des organes tels que ceux précités plutôt que de les disposer sous le plancher. L'espace situé sous les traverses se trouve donc libéré en retour. On peut ainsi augmenter le volume disponible en zone cargo ou au contraire, en abaissant le plancher, augmenter le volume disponible en cabine. On peut aussi mettre à profit cette réduction d'encombrement pour réduire la section totale du fuselage. A l'inverse, à encombrement constant, on peut choisir d'augmenter la hauteur globale des traverses de plancher pour faire passer à l'intérieur des systèmes plus volumineux que ceux associés au plancher dans l'art antérieur. Au surplus, on peut mettre en place les systèmes entre les traverses partielles avant que celles-ci soient reliées les unes aux autres pour former les traverses. On facilite ainsi grandement l'installation de ces systèmes, notamment l'ergonomie de cette installation pour les opérateurs. 2947525 -2- Avantageusement, sur chaque traverse, les traverses partielles sont reliées l'une à l'autre par au moins deux articulations. Il s'agit d'un mode de fixation simple des traverses partielles. Avantageusement, la partie de plancher comprend au moins un organe de l'aéronef 5 disposé dans l'espace ou l'un des espaces et ayant une fonction autre qu'une fonction relative au plancher. Reçus de cette façon dans le ou les espaces, le ou les organes ne sont exposés ni dans la cabine, ni dans la zone de cargo. Ils sont donc convenablement protégés des chocs et des pollutions de l'environnement. Et ils n'encombrent pas l'espace de ces deux 10 zones. On prévoit également selon l'invention un aéronef qui comprend au moins une partie de plancher selon l'invention. De préférence, la partie de plancher est reliée à au moins une autre partie de plancher de l'aéronef, notamment au moyen d'une articulation.

15 II s'agit d'un mode de fixation des parties entre elles, simple à mettre en oeuvre. Avantageusement, la partie de plancher est une partie médiane, l'aéronef comprenant deux parties latérales de plancher, distinctes de la partie médiane et fixées chacune d'une part au fuselage et d'autre part à des supports reliés au fuselage, la partie médiane étant reliée aux parties latérales.

20 Ainsi, on peut monter dans le fuselage tout d'abord les deux parties latérales et seulement ensuite la partie médiane. Après le montage des parties latérales, on peut immédiatement, sans attendre l'installation de la partie médiane, assembler les systèmes dans les zones dites "zones triangles". L'accès à ces dernières en l'absence de la partie médiane est aisé et peut se faire avec une bonne ergonomie. Notamment, les opérateurs 25 peuvent rester debout durant l'installation de ces systèmes. De plus, certains systèmes peuvent être montés sur la partie médiane de plancher avant que celle-ci soit amenée dans le fuselage pour être fixée aux parties latérales. Là encore, les conditions de montage de ces systèmes sont bien meilleures pour les opérateurs dans la mesure où la partie médiane n'est pas encore installée dans le fuselage. En outre, il est possible de 30 procéder à l'assemblage des systèmes sur la partie médiane pendant qu'on installe dans les zones triangles du fuselage les systèmes qui leur sont associés. Les opérations correspondantes peuvent donc être effectuées en parallèle, ce qui permet de réduire le temps global de fabrication de l'appareil. Au surplus, l'invention présente l'avantage supplémentaire que la partie médiane, qui par définition a des dimensions réduites par 35 rapport aux dimensions totales du plancher, peut être introduite même lorsque la partie supérieure du tronçon de fuselage a été fixée à la barque de sorte que la partie médiane 2947525 -3- ne peut plus être introduite dans le fuselage par le dessus. En effet, en raison de ses dimensions réduites, il est tout à fait possible d'introduire la partie médiane par l'embouchure avant ou arrière du tronçon de fuselage. De plus, la liberté ainsi offerte d'assembler l'ensemble du tronçon de fuselage avant l'entrée de la partie médiane du 5 plancher rend le procédé de montage de l'aéronef encore plus flexible, ce qui favorise aussi la réduction du temps global de montage. Avantageusement, l'aéronef comprend un fuselage et au moins une rangée de sièges de passagers, les sièges de la rangée étant associés à des supports supportant intégralement les sièges respectifs, l'un des sièges étant contigu à une allée, le support 10 du siège contigu à l'allée étant relié, exclusivement par l'intermédiaire du support du siège adjacent dans la rangée, au fuselage et au plancher. On prévoit également selon l'invention un procédé de réalisation d'un plancher d'aéronef, dans lequel on assemble des traverses partielles supérieures à des traverses partielles inférieures de façon à former des traverses et en ménageant au moins un 15 espace entre la traverse partielle supérieure et la traverse partielle inférieure de chaque traverse. De préférence, avant l'assemblage, on fixe les traverses partielles supérieures ou les traverses partielles inférieures à un support commun. Ainsi, on simplifie la mise en place des traverses associées à ce support. En effet, 20 les traverses peuvent être amenées en une seule opération. De préférence, avant l'assemblage, on interpose entre les traverses partielles, notamment entre les traverses partielles inférieures d'une part et les traverses partielles supérieures d'autre part, au moins un organe de l'aéronef ayant une fonction autre qu'une fonction relative au plancher.

25 Ainsi, le ou les organes peuvent être installés à ce stade, préalablement au montage de la partie de plancher dans le fuselage. Avantageusement, on met en oeuvre le procédé et, après avoir réalisé l'assemblage, on introduit l'assemblage dans un fuselage ou une partie de fuselage de l'aéronef. Ainsi, les opérations potentiellement polluantes (telles que les perçages) exécutées 30 lors de la réalisation de la partie de plancher n'ont pas pu polluer l'environnement interne du fuselage. Inversement, les opérations faites préalablement sur ce dernier n'auront pas pollué la partie de plancher. De préférence: - on fixe deux parties latérales de plancher chacune d'une part à un élément de 35 fuselage et d'autre part à des supports reliés à l'élément de fuselage, puis 2947525 -4- - on amène l'assemblage entre les parties latérales et on le relie aux parties latérales. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif 5 en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en section du fuselage d'un avion selon l'invention dans un plan perpendiculaire à une direction longitudinale du fuselage ; - la figure 2 est une vue partielle à plus grande échelle d'une partie du fuselage de la figure 1 ; 10 - la figure 3 est une vue en perspective de la partie de fuselage de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la traverse de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 illustrant une variante de réalisation ; - les figures 6 et 7 sont deux vues en perspective illustrant la réalisation de la partie médiane du plancher et son introduction dans le fuselage ; 15 - la figure 8 est une vue en perspective du fuselage de la figure 1 montrant les supports de sièges; et - les figures 9 et 10 sont des vues en perspective des support de sièges montrant des diagrammes des forces dans deux cas de sollicitation. En référence à la figure 1, l'aéronef 2 selon l'invention est, dans le mode de 20 réalisation qui va être décrit, un aérodyne et, en l'espèce, un avion. L'avion comprend un fuselage 4, deux ailes, un empennage et des moteurs, en l'espèce au nombre de deux et fixés aux ailes. On utilise dans la suite le repère X, Y et Z dans lequel la direction X désigne la direction horizontale longitudinale du fuselage, la direction Y la direction horizontale perpendiculaire à la direction X et la direction Z la direction verticale.

25 Le fuselage présente sur la plus grande partie de sa longueur une forme générale cylindrique d'axe parallèle à la direction X, à section générale circulaire dans un plan perpendiculaire à cette direction. Un tronçon du fuselage a été illustré aux figures 1 à 3 et 7. On décrit ci-après ce tronçon, sachant que ce fuselage peut comprendre plusieurs tronçons constitués de la même façon et disposés à la suite les uns des autres.

30 Le fuselage 4 comprend des cadres 12 identiques entre eux. Les cadres 12 sont en l'espèce de forme générale circulaire et s'étendent chacun dans un plan vertical. Les cadres ont leur axe confondu avec l'axe longitudinal du fuselage. Ils sont parallèles entre eux et s'étendent en regard les uns des autres et à distance les uns des autres. Le fuselage comprend une paroi 14 de forme générale cylindrique fixée aux cadres par 35 l'intermédiaire de lisses. 2947525 -5- Le tronçon renferme un plancher 58 comprenant deux parties latérales gauche et droite 581 et une partie médiane 58m. La partie médiane 58m s'étend entre les parties latérales 581. L'ensemble du plancher a une forme générale plane horizontale parallèle aux directions X et Y.

5 La partie médiane 58m comprend des traverses rectilignes 60 s'étendant suivant la direction Y. Les traverses sont parallèles les unes aux autres, en regard les unes des autres et à distance les unes des autres. Elles s'étendent toutes dans un même plan horizontal. Chacune des parties latérales 581 comprend des éléments profilés formés en 10 l'espèce par des éclisses 74. Les éclisses ont une disposition analogue à celle des traverses 60. Elles s'étendent ainsi en particulier suivant la direction Y. Elles sont disposées de façon à être en contact avec l'extrémité correspondante des traverses respectives, comme on le verra plus loin. L'extrémité externe de chaque éclisse, à gauche pour les éclisses gauches illustrées sur les figures, est fixée rigidement au cadre 12 au 15 niveau duquel se situe l'éclisse. Le plancher est formé en effet de sorte que, à chaque cadre 12, correspondent une traverse 60 et deux éclisses gauche et droite 74 s'étendant sensiblement dans le même plan. L'extrémité interne de chaque éclisse est en outre associée à un piquet 26 formé par un élément profilé s'étendant verticalement suivant la direction Z. L'extrémité supérieure 20 du piquet est fixée à l'éclisse, en l'espèce via une ferrure rigidement fixée à l'éclisse. De même, l'extrémité inférieure du piquet est fixée au même cadre que celui auquel est déjà fixée l'éclisse par son autre extrémité. En partie inférieure, la fixation comprend une ferrure rigidement fixée au cadre. Chaque ferrure est articulée au piquet autour d'un axe 27 parallèle à la direction X.

25 Nous allons maintenant décrire en détail la partie médiane 58m. Chaque traverse 60 comporte une traverse partielle supérieure 60s et une traverse partielle inférieure 60i. En l'espèce, chacune des traverses partielles est une demi-traverse dans la mesure où elle constitue sensiblement une moitié inférieure ou supérieure de la traverse. La demi-traverse inférieure 60i présente un piètement 67 formant sa base 30 horizontale et une paroi verticale s'étendant dans un plan parallèle aux directions Y et Z. La paroi présente des languettes 64 de forme générale triangulaire la prolongeant localement vers le haut. Les languettes sont en l'espèce au nombre de cinq et régulièrement espacées les unes des autres le long de la demi-traverse. La traverse supérieure 60s présente un agencement analogue avec des languettes 64 s'étendant vers 35 le bas. Les languettes des parois supérieure et inférieure sont disposées au voisinage les unes des autres de sorte qu'elles viennent en recouvrement par leur extrémité libre. Cette 2947525 -6- zone de recouvrement, qui a été illustrée en détail à la figure 4, reçoit un arbre d'articulation 66 permettant de fixer la demi-traverse supérieure à la demi-traverse inférieure au niveau de chaque paire de languettes 64 moyennant cette articulation. L'arbre est parallèle à la direction X. Comme illustré à la figure 4, dans le présent 5 exemple, les languettes de la traverse partielle inférieure pénètrent dans l'extrémité libre évidée des languettes de la traverse partielle supérieure. Toutefois, dans une variante de réalisation illustrée à la figure 5, on peut prévoir que les languettes supérieure et inférieure viennent simplement en superposition suivant la direction X. En raison des liaisons par articulation des traverses partielles entre elles de chaque traverse au niveau 10 des languettes, les deux traverses partielles de chaque traverse sont fixées rigidement l'une à l'autre. Les traverses partielles de chaque traverse 60 définissent des espaces 68 entre chaque paire de languettes consécutives 64. Les espaces 68 sont ici au nombre de six dans chaque traverse 60. Sachant que les traverses 60 sont identiques entre elles et disposées 15 en coïncidence, les espaces 68 sont également en coïncidence d'une traverse à l'autre. On définit ainsi des logements allongés suivant la direction X et délimités en partie supérieure par les traverses partielles 60s et en partie inférieure par les traverses partielles 60i. Dans ces logements, sont logés des systèmes ou organes 70 tels que précités qui ont une fonction autre qu'une fonction relative au plancher. Il s'agit par 20 exemple d'organes hydrauliques ou pneumatiques (conduits d'air comprimé ou d'air conditionné, conduits d'eau, conduits de réfrigération, conduits d'oxygène), de câbles électriques, d'éléments de circuits d'extinction d'incendie ou encore de conduits de réseaux de communication à bord. Les espaces 68 qui se succèdent le long d'une traverse peuvent recevoir des organes de types différents les uns des autres.

25 De plus, sur chaque traverse, les deux traverses partielles sont fixées l'une à l'autre à chaque extrémité de la traverse au moyen d'une pièce de liaison 72 rigidement fixée à chacune des traverses partielles. Cette pièce est par ailleurs articulée à l'éclisse 74 associée, autour d'un axe 75 parallèle à la direction X. L'arbre d'articulation des pièces de liaison 72 aux éclisses se situera de préférence au niveau de la ligne neutre du plan 30 horizontal d'inertie des traverses 60. Il en est de même pour les arbres 66. Le plancher comprend en outre un panneau supérieur 76 reposant sur les traverses partielles supérieures 60s. Des rails 22, ici au nombre de deux, parallèles à la direction X, sont également prévus au niveau de chaque partie latérale 581 du plancher. Chaque rail repose sur plusieurs des éclisses. Les extrémités latérales du panneau reposent sur 35 chacun des rails 22. Le plancher comprend également un panneau inférieur 78 fixé à la base 67 des traverses partielles inférieures 60i. Le panneau supérieur 76 forme la limite 2947525 -7- inférieure de la cabine 80 de l'avion tandis que le panneau inférieur 78 forme la limite supérieure de la zone de cargo 82 de l'avion. On va maintenant décrire un mode de mise en oeuvre du procédé de l'invention pour la réalisation et la mise en place du plancher de l'avion.

5 En référence à la figure 6, pour fabriquer le plancher, on fixe tout d'abord les traverses partielles supérieures 60s au panneau supérieur 76 dans leur position définitive sous celui-ci. Par ailleurs, on fixe de façon provisoire sur un bâti d'assemblage 79 les traverses partielles inférieures 60i dans la position relative définitive qu'elles occuperont les unes 10 par rapport aux autres. On réalise ensuite l'agencement illustré à la figure 6 en interposant entre le sous-ensemble du panneau 76 et des traverses partielles supérieures 60s au dessus, et le sous-ensemble du bâti 79 avec les traverses partielles inférieures 60i au-dessous, les organes 70 destinés à être logés dans les espaces 68. Ces derniers sont placés eux 15 aussi dans la position relative qu'ils sont destinés à occuper les uns par rapport aux autres. On rapproche ensuite tous ces éléments suivant la direction verticale de façon à former un empilement avec les organes 70 pris en sandwich entre les deux sous-ensembles. Au cours de ce rapprochement, les traverses partielles supérieures viennent 20 en contact avec les traverses partielles inférieures correspondantes pour former les traverses 60 et on constitue les espaces 68 autour des organes 70 qui s'y trouvent logés. Le bâti d'assemblage 79 présente des ouvertures ou trappes permettant à un ou plusieurs opérateurs de venir ensuite mettre en place les axes d'articulation 66 par lesquels les languettes 64 des traverses supérieures et inférieures sont reliées. On assure 25 ainsi la fixation rigide des traverses partielles supérieures aux traverses partielles inférieures. On peut ensuite séparer les traverses partielles inférieures du bâti 79 et éloigner ce dernier. On installe ensuite les pièces de fixation 72, puis on met en place le panneau 30 inférieur 78. La partie médiane du plancher 58m ainsi constituée et telle qu'illustrée à la figure 7 est alors prête à être introduite dans le tronçon de fuselage de destination. Par ailleurs, on a monté dans ce tronçon les parties médianes de plancher 581 reposant sur les piquets 26. On a également mis en place certains systèmes 70, 35 analogues aux systèmes 70, notamment dans les zones dites triangles délimitées en partie supérieure par les éclisses 74 et latéralement par les cadres 12 et les piquets 26. 2947525 -8- La partie médiane du plancher n'étant pas encore installée à ce stade, ces organes 70 peuvent être mis en place de façon relativement confortable par les opérateurs. On observera ici que la constitution de la partie médiane du plancher 58m peut être effectuée pendant que les parties latérales 581 sont montées dans le fuselage et les 5 systèmes 70 installés. Ces opérations peuvent donc être effectuées en parallèle (ou simultanément) en vue de réduire le temps global de réalisation de l'appareil. En référence à la figure 7, on introduit la partie médiane 58m dans le tronçon de fuselage. A ce stade, le tronçon peut être déjà fermé en partie supérieure comme illustré sur la figure, l'introduction ayant lieu alors suivant la direction horizontale X. Une fois la 10 partie médiane reçue en position en regard des parties latérales 581, on la fixe à ces dernières au moyen des pièces de fixation 72. Cette fixation peut se faire à ce stade sans opérations de perçage, lesquelles sont considérées comme polluantes à l'égard des organes situés dans l'environnement de leur réalisation. Dans une variante, on pourra prévoir, lors de la réalisation de la partie médiane 15 58m, de constituer le sous-ensemble inférieur avec les traverses partielles inférieures 60i et le panneau inférieur 78 en vue de réaliser le sandwich, plutôt que d'utiliser un bâti d'assemblage. On prévoit dans ce cas une ou plusieurs trappes d'accès dans le panneau inférieur 78 permettant la mise en place des arbres 66. On pourra également prévoir de remplacer ces articulations par un emboîtement 20 assurant une fixation des traverses partielles supérieures aux traverses partielles inférieures dès que ces dernières sont placées dans leur position relative définitive. On pourra par exemple donner à la partie médiane une hauteur totale de 182 millimètres. On pourra donner aux espaces 68 une hauteur de 100 millimètres par exemple.

25 En référence à la figure 1, l'avion 2 comprend plusieurs rangées de sièges de passagers 84. Les rangées sont parallèles à la direction Y et disposées les unes derrière les autres. Dans le présent exemple, l'avion comprend une allée centrale 86 interceptant le plan longitudinal vertical médian du fuselage. En l'espèce, chaque rangée comprend le même nombre de sièges de part et d'autre de l'allée. Ici, elle comprend trois sièges à 30 gauche et trois sièges à droite. Les sièges 84 de la rangée sont identiques entre eux. Ils comprennent chacun un dossier 88 et une assise 90. En référence à la figure 8, les sièges de la rangée sont associés à des supports respectifs 921, 922, 923, chaque support supportant intégralement le siège correspondant. Par commodité, on numérote ici respectivement par 841, 842, 843 les sièges de la rangée 35 en partant de l'allée, qui ont les supports respectifs 921, 922, 923. Les supports sont ici formés chacun par un cadre rectangulaire s'étendant dans un plan horizontal. Le siège est 2947525 -9- fixé par son assise sur le support correspondant. Dans chaque rangée, les trois supports 921, 922, 923 des sièges situés d'un même côté de l'allée sont formés d'une seule pièce par une embase 94. L'embase comprend deux longerons 96 s'étendant suivant la direction Y et quatre nervures 98 s'étendant suivant la direction X. Les deux nervures 5 d'extrémités sont disposées aux extrémités des longerons. Les deux autres nervures sont disposées respectivement au tiers et aux deux tiers de leur longueur. Chaque support est défini par deux des nervures et une partie des longerons. L'embase 94 est reliée au plancher indépendamment du fuselage par un unique pied 100 rigidement fixé à l'embase et s'étendant dans un plan parallèle aux directions X 10 et Z. Le pied s'étend à la jonction entre les deux supports 922, 923 les plus proches du fuselage et les plus éloignés de l'allée 86. Le pied 100 s'étend au droit de la nervure 98 contiguë aux supports 922, 923. Le pied 100 comprend trois montants verticaux 102 et deux nervures 104 inclinées par rapport à la direction verticale. Le pied 100 définit une zone de pied avant et une zone de pied arrière par chacune desquelles il est en appui 15 direct sur le plancher. Le pied est fixé directement au rail 22 qui est en appui sur les éclisses 74. Le pied se trouve ici dans le même plan vertical que les piquets 26 supportant les extrémités des éclisses. Deux jambages 106, 108 relient les supports 92 à la partie basse du pied 100. L'un 106 des jambages s'étend depuis la nervure 98 la plus proche du fuselage jusqu'au pied.

20 L'autre jambage 108 s'étend depuis la nervure 98 située à la jonction des supports 921, 922 jusqu'au pied. Chacun des jambages est relié aux autres pièces par ses extrémités au moyen d'une liaison par articulation autour d'un axe 107 parallèle à l'axe X. Les deux jambages 106 et 108 s'étendent dans un même plan perpendiculaire à la direction X et situés à mi-distance des deux longerons 96.

25 L'embase est par ailleurs fixée au fuselage via un rail 110, parallèle à la direction X, fixé directement à plusieurs des cadres 12 et situé à hauteur de l'embase, le rail s'étendant dans le prolongement de l'embase suivant la direction Y. En l'espèce, l'embase 94 est articulée au rail 110 autour d'un axe vertical 112. On voit donc que le support 921 du siège qui est contigu à l'allée 86 est relié au 30 fuselage exclusivement par l'intermédiaire du support 922 du siège qui lui est adjacent dans la rangée. C'est, en d'autres termes, le support 922 qui porte intégralement le support 921 ainsi que le siège 841. Les sièges 841, 842 sont supportés ensemble en porte-à-faux. Indépendamment de la fixation articulée au fuselage, les trois sièges avec leurs supports sont supportés par le plancher au moyen du seul pied 100.

35 Un tel agencement permet de dégager la zone médiane du plancher 58m à l'égard de charges transmises par les sièges. Il s'agit déjà d'un avantage lorsque le plancher est 2947525 -10- en une seule partie. Mais en l'espèce, on comprend que c'est toute la partie médiane 58m du plancher qui est exempte de charge transmise par les sièges, notamment en cas de crash. En effet, la fixation des sièges au fuselage via le plancher n'a lieu que par les parties latérales 581. Il n'est donc pas besoin de prévoir dans la partie médiane des 5 moyens de reprise d'effort transmis par les sièges. De plus, en cas de crash, les charges générées par les sièges sont transmises directement par le pied sur les piquets 26 et les cadres 12. A l'extrémité de la rangée opposée à l'allée, une transmission via le rail 110 se fait également directement sur les cadres 12.

10 En outre, la fixation de la partie médiane 58m aux parties latérales 581 demeure particulièrement simple car il n'est pas nécessaire de fixer cette partie médiane aux sièges ou inversement. On a illustré à la figure 9 une situation dans laquelle une force G, d'intensité par exemple égale à six fois la gravité, s'applique suivant la direction verticale vers le bas sur 15 le support 922. Elle simule la force transmise dans les sièges par les passagers lors d'un impact vertical de l'avion sur le sol. Cette force s'exerce au-dessus du plan du support 922. Cette force est équilibrée: - d'une part par une réaction verticale RA vers le haut, transmise par le fuselage au pied 100, précisément en deux réactions verticales RA/2 aux extrémités du pied; et 20 - d'autre part en une réaction verticale RB vers le bas transmise par le rail 110 sur l'embase, à son extrémité. Sur la figure 10, dans une autre situation, une force G, d'intensité par exemple égale à 9 fois la gravité, s'applique suivant la direction horizontale vers l'avant au même point qu'à la figure précédente. On simule cette fois un impact frontal.

25 Cette force fait naître deux réaction RA/2 aux deux extrémités inférieures du pied 100. Chacune d'elles s'étend dans le plan vertical du pied et se décompose en une composante horizontale orientée vers l'arrière et une composante vertical orientée vers le haut à l'avant et vers le bas à l'arrière. La force G fait aussi naître une réaction horizontale RB vers l'avant transmise par le rail 110 sur l'embase, à son extrémité. En l'absence de 30 l'articulation associé à l'axe 112, des sollicitations de réaction du rail 110 sur l'embase 94 apparaîtraient qui seraient orientées suivant la direction Y. En effet, la fixation alors rigide de l'embase au rail produirait lors du choc un moment de flexion autour d'un axe vertical. Or, en présence d'un montage très hyperstatique, ces sollicitations seraient difficiles à quantifier, ce qui compliquerait la conception des pièces. L'articulation rend le montage 35 isostatique dans un plan horizontal et simplifie donc cette conception. Cette articulation est néanmoins optionnelle. 2947525 -11- Les pièces du fuselage, du plancher et des supports de sièges pourront être réalisées en métal. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.

5 On pourra prévoir que ce sont plutôt les traverses partielles supérieures 60s qui sont fixées à un bâti d'assemblage à titre provisoire. De même, on pourra prévoir que la ou les trappes d'accès sont prévues dans le panneau supérieur 76. On pourra prévoir que seul le siège contigu à l'allée est en porte-à-faux.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Partie de plancher (58m) d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend des traverses (60), chaque traverse comportant une traverse partielle supérieure (60s) et une traverse partielle inférieure (60i), au moins un espace (68) étant ménagé entre la traverse partielle supérieure et la traverse partielle inférieure de chaque traverse.
2. 2. Partie de plancher selon la revendication précédente dans laquelle, sur chaque traverse, les traverses partielles (60i, 60s) sont reliées l'une à l'autre par au moins deux articulations (66, 75).
3. 3. Partie de plancher selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend au moins un organe (70) de l'aéronef disposé dans l'espace ou l'un des espaces (68) et ayant une fonction autre qu'une fonction relative au plancher.
4. 4. Aéronef (2) caractérisé en ce qu'il comprend au moins une partie de plancher (58m) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la partie de plancher (58m) étant de préférence reliée à au moins une autre partie de plancher (581) de l'aéronef, notamment au moyen d'une articulation (75).
5. 5. Aéronef selon la revendication précédente dans lequel la partie de plancher est une partie médiane (58m), l'aéronef comprenant deux parties latérales de plancher (581), distinctes de la partie médiane et fixées chacune d'une part au fuselage (4) et d'autre part à des supports (26) reliés au fuselage, la partie médiane étant reliée aux parties latérales.
6. 6. Procédé de réalisation d'un plancher (58) d'aéronef, caractérisé en ce qu'on assemble des traverses partielles supérieures (60s) à des traverses partielles inférieures (60i) de façon à former des traverses et en ménageant au moins un espace (68) entre la traverse partielle supérieure et la traverse partielle inférieure de chaque traverse.
7. 7. Procédé selon la revendication précédente dans lequel, avant l'assemblage, on fixe les traverses partielles supérieures (60s) ou les traverses partielles inférieures (60i) à un support commun (79).
8. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8 dans lequel, avant l'assemblage, on interpose entre les traverses partielles, notamment entre les traverses partielles supérieures (60s) d'une part et les traverses partielles inférieures (60i) d'autre part, au moins un organe (70) de l'aéronef ayant une fonction autre qu'une fonction relative au plancher.
9. 9. Procédé de réalisation d'un aéronef caractérisé en ce qu'on met en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 et, après avoir réalisé l'assemblage, on introduit l'assemblage dans un fuselage ou une partie de fuselage (4) de l'aéronef. 2947525 -13-
10. 10. Procédé selon la revendication précédente dans lequel : - on fixe deux parties latérales de plancher (581) chacune d'une part à un élément de fuselage (4) et d'autre part à des supports (26) reliés à l'élément de fuselage, puis - on amène l'assemblage (58m) entre les parties latérales et on le relie aux parties 5 latérales.