FR2941484A1

FR2941484A1 - Gate leaf, has motorization module arranged in housing extended on entire length of leaf, where housing is opened or ready to be opened by horizontal face or vertical face of housing so as to provide access to motorization module

Info

Publication number: FR2941484A1
Application number: FR0950439A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Artault; Benoit Roue
Original assignee: AVIDSEN
Current assignee: AVIDSEN
Priority date: 2009-01-26
Filing date: 2009-01-26
Publication date: 2010-07-30

Abstract

The gate leaf (10) has a single piece motorization module (12) opening the leaf in an open position and closing the leaf in a closed position. A motor is fixed in the motorization module such that the body of the motor remains immobile with respect to the leaf during opening and the closing of the leaf. The motorization module is arranged in a housing (14) extended on entire length of the leaf. The housing is opened or ready to be opened by a horizontal face (26) or a vertical face of the housing so as to provide access to the motorization module.

Description

L'invention concerne de façon générale les vantaux de porte et portail et vise plus particulièrement un vantail de portail équipé d'un module de motorisation destiné à ouvrir le vantail dans une position ouverte et à le fermer dans une position fermée. The invention relates generally to door and gate leaves and more particularly to a gate leaf equipped with a motorization module intended to open the leaf in an open position and to close it in a closed position.

Les vantaux connus du type précité comprennent généralement deux types de matériels distincts et indépendants. Le premier matériel est constitué par le vantail lui-même. Le second matériel est le module de motorisation. Ces deux matériels sont généralement fournis par deux fabricants différents. L'utilisateur de vantail est donc mené à se procurer d'une part le vantail et d'autre part le module de motorisation, et ensuite il doit assembler ces deux matériels. Outre les contraintes de compatibilité entre ces différents matériels, se pose le problème de l'assemblage et de l'aspect esthétique final de l'ensemble. En effet, avant tout il faut s'assurer que le module de motorisation choisi peut être effectivement monté sur le vantail. Ce premier point réduit généralement le choix des modules de motorisation et peut entrainer des surcouts liés à l'installation éventuelle d'un dispositif supplémentaire pour adapter le module de motorisation au vantail. En outre, il se peut que le seul module de motorisation adapté, du point de vue mécanique, au vantail, soit le moins bien adapté du point de vue esthétique. En effet, certains modules s'harmonisent mieux que d'autres aux formes et matériaux de construction de certains vantaux. De plus, l'aspect rajouté du module de motorisation sur le vantail participe à détériorer l'esthétique du vantail. Known leaves of the aforementioned type generally comprise two distinct and independent types of equipment. The first material consists of the leaf itself. The second material is the motorisation module. These two materials are usually supplied by two different manufacturers. The leaf user is therefore led to obtain on the one hand the leaf and on the other hand the motorization module, and then he must assemble these two materials. In addition to the constraints of compatibility between these different materials, there is the problem of the assembly and the final aesthetic appearance of the whole. Indeed, above all, it must be ensured that the selected motorisation module can be effectively mounted on the leaf. This first point generally reduces the choice of motorization modules and can lead to additional costs related to the possible installation of an additional device to adapt the motorization module to the leaf. In addition, it may be that the only motorization module adapted, from the mechanical point of view, to the leaf, is the least adapted from the aesthetic point of view. Indeed, some modules harmonize better than others to the forms and materials of construction of certain leaves. In addition, the added aspect of the motorization module on the leaf contributes to deteriorate the aesthetics of the leaf.

Un des buts de l'invention est de proposer un vantail de portail intégrant un module de motorisation afin d'éviter les problèmes d'assemblage d'un module de motorisation sur un vantail, et de fournir un ensemble pré-assemblé complet et prêt à l'installation, présentant en outre une esthétique harmonieuse. One of the aims of the invention is to propose a gate leaf incorporating a motorization module in order to avoid the problems of assembling a motorization module on a leaf, and to provide a complete pre-assembled assembly ready to the installation, presenting in addition a harmonious aesthetic.

Ce but est atteint grâce au fait que dans le type de vantail précité, le moteur du module de motorisation est fixé de sorte que le corps du moteur reste immobile par rapport au vantail pendant l'ouverture et la fermeture du vantail, et au fait que le module de motorisation est disposé dans un logement s'étendant sensiblement sur toute la longueur du vantail, ledit logement étant ouvert ou apte à être ouvert afin de permettre l'accès au module de motorisation. This object is achieved by virtue of the fact that in the type of leaf mentioned above, the motor of the motorization module is fixed so that the body of the motor remains stationary relative to the leaf during the opening and closing of the leaf, and to the fact that the motorization module is disposed in a housing extending substantially over the entire length of the leaf, said housing being open or able to be opened in order to allow access to the motorization module.

On entend par corps du moteur , le bloc moteur dans son ensemble, comprenant les pièces internes (fixes et mobiles) du moteur ainsi que le carter extérieur logeant lesdites pièces internes et permettant de fixer le moteur sur un support. En outre, on entend par module de motorisation l'ensemble comprenant le corps du moteur et les mécanismes de transmission permettant de transmettre les efforts développés par le moteur à un bras de liaison reliant le vantail à un point fixe, notamment un pilier ou un mur, afin de réaliser l'ouverture et la fermeture du vantail. En général, le module de motorisation comprend également un carter intégrant le corps du moteur et les mécanismes de transmission. On comprend donc que le corps du moteur, que l'on nommera par la suite moteur , ne bouge pas par rapport au vantail. C'est-à-dire que lorsque le moteur est activé pour mouvoir le vantail, le moteur est immobile par rapport au vantail. Pour ce faire, selon un mode de réalisation, le moteur est monté de manière fixe soit directement sur le vantail, soit par l'intermédiaire d'un support, par exemple le châssis ou le carter du module de motorisation, ce dernier étant lui-même monté de manière fixe sur le vantail. Motor body means the engine block as a whole, comprising the internal parts (fixed and mobile) of the engine and the outer casing housing said internal parts and for fixing the engine on a support. In addition, motorization module means the assembly comprising the body of the engine and the transmission mechanisms for transmitting the forces developed by the engine to a connecting arm connecting the leaf to a fixed point, including a pillar or a wall , in order to realize the opening and closing of the leaf. In general, the engine module also comprises a casing incorporating the body of the engine and the transmission mechanisms. It is therefore understandable that the body of the engine, which will be called later motor, does not move relative to the leaf. That is to say that when the motor is activated to move the leaf, the motor is stationary relative to the leaf. To do this, according to one embodiment, the motor is mounted in a fixed manner either directly on the leaf or via a support, for example the frame or the casing of the motorization module, the latter being itself even mounted fixedly on the leaf.

Le fait que le moteur soit fixe par rapport au vantail permet de réduire l'encombrement que ce dernier occupe lorsqu'il est monté sur le vantail, c'est-à-dire le volume qu'il est nécessaire de laisser libre autour du moteur afin que ce dernier puisse correctement mouvoir le vantail entre la position ouverte et la position fermée. Ainsi, ce mode de montage permet de réduire l'encombrement du module de motorisation sur le vantail. Par conséquent le module de motorisation s'intègre mieux au vantail par rapport à l'art antérieur. En outre, le fait que le module de motorisation soit disposé dans un logement s'étendant sensiblement sur toute la longueur du vantail permet d'améliorer sa discrétion. Par logement , on entend un espace délimité par des éléments du vantail et destiné à recevoir le module de motorisation. Par s'étendant sensiblement sur toute la longueur du vantail , on entend que le logement s'étend sur au moins soixante quinze pour cent (75%) de la longueur du vantail. On notera que les trois directions d'un vantail sont définies comme il suit : un vantail définit un plan ; la dimension qui s'étend verticalement (c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement au sol) dans le plan du vantail est la hauteur du vantail ; la dimension qui s'étend horizontalement (c'est-à-dire sensiblement parallèlement au sol) dans le plan du vantail est la longueur du vantail ; l'épaisseur du vantail est la direction perpendiculaire à la longueur et à la hauteur du vantail. Ainsi en prévoyant un tel logement pour recevoir le module de motorisation, ce dernier est plus discret (i.e. moins visible), ce qui améliore l'esthétique de l'ensemble. En effet, d'une part le module de motorisation est au moins partiellement escamoté par le logement, et d'autre part, le fait que le logement s'étende sensiblement sur toute la longueur permet de donner un effet d'ensemble permettant de globalement mieux intégrer le logement (dans lequel est logé le module de motorisation) à l'esthétique d'ensemble du vantail. De plus, pour permettre un accès aisé au module de motorisation, par exemple pour assurer sa maintenance, le logement est ouvert ou apte à être ouvert. C'est-à-dire que le logement présente soit une ouverture permettant d'accéder librement à tout ou partie du module de motorisation, soit un système permettant un tel accès. Pour la suite, on parlera d' ouverture pour désigner ces deux variantes. Ainsi, un opérateur peut aisément intervenir sur le module de motorisation, soit pour une opération réalisée sur place, soit pour une dépose du module complet pour une intervention en atelier, ou pour son remplacement. En d'autres termes, grâce à cette ouverture, un opérateur peut accéder au module de motorisation pour le démonter du, ou le remonter dans le logement du vantail. Avantageusement, le logement est ouvert ou apte à être ouvert par une face sensiblement horizontale du logement. On comprend donc que l'ouverture du logement s'inscrit dans un plan horizontal, c'est-à-dire un plan sensiblement perpendiculaire à la direction verticale du vantail. Une telle ouverture est disposée soit sur une face horizontale supérieure du logement (c'est-à-dire la face horizontale du logement la plus éloignée du sol), auquel cas on accède au module de motorisation par-dessus ; soit sur une face horizontale inférieure du logement (c'est-à-dire la face la plus proche du sol), auquel cas on accède au module de motorisation par-dessous . Pour la suite, nous nommerons ce type d'ouverture une ouverture horizontale Un avantage d'une telle ouverture est de présenter un accès au module de motorisation quel que soit l'espace libre disponible autour du vantail. En effet, selon cette ouverture, l'accès au module de motorisation se fait parallèlement au plan du vantail, ce qui réduit l'espace libre nécessaire à un tel accès. Préférentiellement, le logement est ouvert ou apte à être ouvert par une face sensiblement verticale du logement. On comprend donc que l'ouverture du logement s'inscrit dans un plan vertical du vantail, nous la nommerons pour la suite ouverture verticale . Notons que si le logement présente une ouverture verticale, il n'est pas exclu que le logement puisse également présenter une autre ouverture horizontale, et inversement. Une telle ouverture est disposée soit sur une face verticale du logement appartenant au vantail, auquel cas on accède au module de motorisation par l'avant ; soit sur une face verticale du logement distincte du vantail lui-même, auquel cas on accède au module de motorisation par l'arrière . Ici I' avant désigne le côté du vantail qui ne supporte pas le logement, tandis que l' arrière désigne le côté du vantail qui supporte le logement. The fact that the motor is fixed relative to the leaf reduces the space occupied by the latter when it is mounted on the leaf, that is to say the volume that is necessary to leave free around the engine so that the latter can correctly move the leaf between the open position and the closed position. Thus, this mounting method reduces the size of the motor module on the leaf. Therefore the motorization module integrates better with the leaf compared to the prior art. In addition, the fact that the motorization module is disposed in a housing extending substantially over the entire length of the leaf improves its discretion. By housing is meant a space defined by elements of the leaf and intended to receive the motorization module. By extending substantially the entire length of the leaf means that the housing extends over at least seventy-five percent (75%) of the leaf length. It will be noted that the three directions of a leaf are defined as follows: a leaf defines a plane; the dimension which extends vertically (that is to say substantially perpendicular to the ground) in the plane of the leaf is the height of the leaf; the dimension which extends horizontally (that is to say substantially parallel to the ground) in the plane of the leaf is the length of the leaf; the thickness of the leaf is the direction perpendicular to the length and height of the leaf. Thus by providing such a housing for receiving the motorization module, the latter is more discreet (i.e. less visible), which improves the aesthetics of the whole. Indeed, firstly the motorization module is at least partially retracted by the housing, and secondly, the fact that the housing extends substantially over the entire length allows to give an overall effect allowing for overall better integrate the housing (in which is housed the motorization module) to the overall aesthetics of the leaf. In addition, to allow easy access to the motorization module, for example to ensure its maintenance, the housing is open or able to be opened. That is to say that the housing has either an opening for free access to all or part of the motorization module, or a system for such access. For the rest, we will talk about openness to designate these two variants. Thus, an operator can easily intervene on the motorization module, either for an operation carried out on site, or for a removal of the complete module for a workshop intervention, or for its replacement. In other words, thanks to this opening, an operator can access the motorization module to remove it from, or up in the housing of the leaf. Advantageously, the housing is open or able to be opened by a substantially horizontal face of the housing. It is therefore understood that the opening of the housing is in a horizontal plane, that is to say a plane substantially perpendicular to the vertical direction of the leaf. Such an opening is disposed either on an upper horizontal surface of the housing (that is to say the horizontal side of the housing furthest from the ground), in which case the motorization module is accessed from above; either on a lower horizontal face of the housing (that is to say the face closest to the ground), in which case we access the motorization module from below. For the continuation, we will name this type of opening a horizontal opening An advantage of such an opening is to present an access to the module of motorization whatever the free space available around the leaf. Indeed, according to this opening, access to the motorization module is parallel to the leaf plane, which reduces the free space required for such access. Preferably, the housing is open or able to be opened by a substantially vertical face of the housing. It is therefore understandable that the opening of the dwelling is in a vertical plane of the leaf, we will name it for the subsequent vertical opening. Note that if the housing has a vertical opening, it is not excluded that the housing can also have another horizontal opening, and vice versa. Such an opening is disposed either on a vertical face of the housing belonging to the leaf, in which case the motorization module is accessed from the front; either on a vertical face of the housing separate from the leaf itself, in which case we access the engine module from the rear. Here the front designates the side of the leaf that does not support the housing, while the back designates the side of the leaf that supports the housing.

Un avantage d'une ouverture verticale est de présenter un accès au module de motorisation très large et aisé. En effet, selon cette ouverture, l'accès au module de motorisation se fait perpendiculairement au vantail et offre un large champ de manoeuvre pour l'opérateur intervenant. An advantage of a vertical opening is to have access to the engine module very wide and easy. Indeed, according to this opening, the access to the motorization module is perpendicular to the leaf and provides a wide field of maneuver for the intervening operator.

Selon une première variante, le logement est délimité par une traverse horizontale inférieure du vantail tandis que selon une seconde variante, le logement est délimité par une traverse horizontale intermédiaire du vantail. Ces deux variantes présentent l'avantage d'intégrer au moins partiellement le logement dans l'épaisseur du vantail, ce qui améliore encore la discrétion du logement. En outre, par rapport à un système où le module de motorisation n'est pas intégré au battant, les efforts exercés sont mieux répartis dans la structure du battant. En effet, lorsque le module est intégré au battant dans une traverse, le module de motorisation prend appui, pendant l'ouverture ou la fermeture du vantail, sur au moins une paroi de la traverse, ce qui permet de répartir les efforts sur toute sa longueur du module de motorisation, tandis que dans l'art antérieur les efforts sont répartis uniquement entre les différentes fixations ponctuelles du module de motorisation sur le vantail. Avantageusement, le logement est en outre délimité par un capot amovible. Ce capot permet d'obturer au moins partiellement l'ouverture, ce qui a pour effet de protéger le module de motorisation des agressions extérieures du type poussière et feuilles mortes ou autre, susceptible de s'accumuler dans le logement, ainsi que de la pluie et des intempéries. According to a first variant, the housing is delimited by a lower horizontal cross member of the leaf while according to a second variant, the housing is delimited by an intermediate horizontal cross member of the leaf. These two variants have the advantage of integrating at least partially the housing in the thickness of the leaf, which further improves the discretion of housing. In addition, compared to a system where the drive module is not integrated with the leaf, the forces exerted are better distributed in the structure of the leaf. Indeed, when the module is integrated with the leaf in a cross, the motorization module is supported, during the opening or closing of the leaf, on at least one wall of the crossbar, which allows to distribute the forces over its entire length. length of the motorization module, while in the prior art the forces are distributed only between the various point fasteners of the motorization module on the leaf. Advantageously, the housing is further delimited by a removable cover. This cover makes it possible to close the aperture at least partially, which has the effect of protecting the motorization module from external aggression such as dust and dead leaves or other, which can accumulate in the housing, as well as rain and bad weather.

Avantageusement, le capot amovible présente un système de fixation permettant une pose et une dépose aisées et rapides. Préférentiellement, le capot s'étend sensiblement sur toute la longueur du vantail. On comprend donc que le capot recouvre le logement sur toute sa longueur. Ainsi, lorsque le capot est déposé, l'accès au module de motorisation est maximum. En outre, un tel capot participe à rigidifier le vantail au niveau du logement. Préférentiellement, le module de motorisation comporte en outre un élément de raccord pour raccorder ledit vantail à un bras de liaison mécanique, ledit logement présentant un jour tel que l'élément de raccord est libre de mouvement entre la position ouverte et la position fermée dudit vantail. On comprend qu'en plus d'une ouverture, le logement présente un jour afin de pouvoir raccorder le module de motorisation, via un élément de raccord, au bras de liaison qui relie le vantail à un point fixe. Ce jour permet bien évidemment une liberté suffisante au module de motorisation et au bras de liaison afin de pouvoir ouvrir et fermer le vantail sans entrave. Avantageusement, le jour est confondu avec l'ouverture. Advantageously, the removable cover has a fastening system for easy and quick installation and removal. Preferably, the cover extends substantially over the entire length of the leaf. It is therefore understood that the hood covers the housing over its entire length. Thus, when the hood is removed, access to the motorization module is maximum. In addition, such a hood helps to stiffen the leaf at the housing. Preferably, the motorization module further comprises a connecting element for connecting said leaf to a mechanical link arm, said housing having a day such that the connecting element is free of movement between the open position and the closed position of said leaf. . It is understood that in addition to an opening, the housing has a day in order to be able to connect the motorization module, via a connecting element, to the connecting arm which connects the leaf to a fixed point. This day obviously allows sufficient freedom to the engine module and the link arm to open and close the leaf without hindrance. Advantageously, the day is confused with the opening.

L'invention concerne également un portail composé de deux vantaux tels que définis par l'invention. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit de différents modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles: - la figure 1 représente un premier mode de réalisation de l'invention, vu en éclaté et en perspective, - la figure 2 représente le premier mode de réalisation de l'invention, assemblé vu en perspective, - la figure 3A représente un premier type de patte de fixation du module de motorisation, vu en perspective, la figure 3B représente un deuxième type de patte de fixation du module de motorisation, vu en perspective, - la figure 4 représente un second mode de réalisation de l'invention, vu en éclaté et en perspective, la figure 5 représente le second mode de réalisation de l'invention, assemblé vu en perspective, la figure 6 représente un troisième mode de réalisation de l'invention, vu en perspective, - la figure 7 représente une vue en détail en perspective d'un quatrième mode de réalisation de l'invention, et la figure 8 représente un troisième type patte de fixation du module de motorisation, vu en perspective. La figure 1 représente en perspective et en éclaté un premier mode de réalisation de l'invention. Cet exemple comprend un vantail de portail 10 et un module de motorisation 12. Dans ce vantail 10 la direction de la hauteur est indiquée par la flèche H, la longueur par la flèche L et l'épaisseur par la flèche E. En outre, la face visible sur cette figure est la face arrière AR, la face cachée étant la face avant AV. The invention also relates to a portal composed of two leaves as defined by the invention. The invention and its advantages will be better understood on reading the following detailed description of various embodiments given as non-limiting examples. This description refers to the attached drawing plates in which: - Figure 1 shows a first embodiment of the invention, seen in exploded and in perspective, - Figure 2 shows the first embodiment of the invention, assembled seen in perspective, - Figure 3A shows a first type of bracket of the motorization module, seen in perspective, Figure 3B shows a second type of bracket of the motorization module, seen in perspective - Figure 4 represents a second embodiment of the invention, exploded and in perspective, Figure 5 shows the second embodiment of the invention, assembled in perspective, Figure 6 shows a third embodiment of the invention, viewed in perspective, - Figure 7 shows a perspective view in detail of a fourth embodiment of the invention, and Figure 8 shows a third type of bracket of the mod ule of motorization, seen in perspective. Figure 1 shows in perspective and exploded a first embodiment of the invention. This example comprises a gate leaf 10 and a motorization module 12. In this leaf 10 the direction of the height is indicated by the arrow H, the length by the arrow L and the thickness by the arrow E. In addition, the visible face in this figure is the rear face AR, the hidden face being the front face AV.

Les parois verticales arrière 20 et avant 22 et la paroi horizontale 24 (équivalent de la référence 124 visible sur la figure 3) du vantail 12 délimitent un logement 14. Le logement 14 est également délimité par une portion des montants 16 et 18 sur lesquels les parois 20, 22 et 24 sont fixées, par exemple par soudure. Le logement 14 est enfin délimité par la face horizontale ou ouverture horizontale 26. C'est une ouverture horizontale inférieure permettant un montage du module de motorisation 12 par-dessous. En outre l'ouverture 26 s'étend sur toute la longueur du logement 14. Les parois 20, 22 et 24 constituent la traverse inférieure 50 du vantail 10. Ainsi, le logement 14 est inscrit dans la traverse inférieure 50 du vantail 10 et présente une ouverture 26. The vertical rear walls 20 and front 22 and the horizontal wall 24 (equivalent to the reference 124 shown in Figure 3) of the leaf 12 define a housing 14. The housing 14 is also delimited by a portion of the uprights 16 and 18 on which the walls 20, 22 and 24 are fixed, for example by welding. The housing 14 is finally defined by the horizontal face or horizontal opening 26. It is a lower horizontal opening for mounting the motorization module 12 from below. In addition, the opening 26 extends over the entire length of the housing 14. The walls 20, 22 and 24 constitute the lower crossmember 50 of the leaf 10. Thus, the housing 14 is inscribed in the lower crossmember 50 of the leaf 10 and presents an opening 26.

Dans cet exemple, les extrémités 20' et 20" selon la longueur de la paroi 20 sont obliques de sorte à réaliser une transition continue entre l'épaisseur des montants 16 et 18 et l'épaisseur maximum du logement 14. Ces extrémités de transition d'épaisseur 20' et 20" permettent d'éviter des discontinuités d'épaisseurs qui nuisent à l'esthétique d'ensemble. Ces extrémités 20' et 20" présentent également l'avantage d'éviter une interférence entre les parois du logement 14 et le pilier sur lequel le vantail est monté, lorsque ce dernier est en position ouverte. Avantageusement, dans le plan horizontal du vantail, les extrémités 20' et 20" de la paroi verticale arrière 20 du logement 14 font un angle avec la paroi verticale avant 22 du logement 14 compris entre 8° (huit degrés d'angle) et 25°(vingt-cinq degrés d'angle), et de préférence environ égal à 15° (quinze degrés d'angle). Le module de motorisation 12 se présente sous une forme monobloc et est équipé d'un fil 28 pour le connecter électriquement à une armoire de commande. Le module de motorisation 12 comporte un système de motorisation à vis sans fin supportant un chariot, la course dudit chariot sur la vis sans fin étant ajustable par au moins une butée d'ajustement (non représentés). Ces éléments sont communs à tous les modules de motorisations décrits par la suite. La butée permet de limiter avantageusement la course d'ouverture et/ou de fermeture du vantail au débattement souhaité. Ainsi, on évite de forcer inutilement sur les éléments de transmission des efforts, notamment au niveau des pattes de fixation décrites ultérieurement. Le module de motorisation 12 présente également un élément de raccord 30 pour raccorder le vantail à un bras de liaison, par exemple les bras 240 ou 340 représentés sur les figures 5 et 6. Le module de motorisation 12 est monté par-dessous sur le vantail 10 dans le logement 14. En d'autres termes, le module de motorisation 12 est inséré dans le logement 14 essentiellement par un mouvement de translation en hauteur H à travers la face horizontale inférieure 26 du logement 14. Lorsque le module de motorisation est correctement placé dans le logement 14, il est fixé dans le logement 14 à l'aide des pattes de fixation 13 et 15 représentées sur les figures 3A et 3B montées respectivement à l'une et à l'autre des extrémités du module de motorisation 12. Ces pattes 13 et 15 permettent un montage réversible du module de motorisation 12 ce qui rend possible sa dépose et sa repose ultérieure. Les deux pattes de fixation 13 et 15 sont soudées au vantail, à l'intérieur de la cavité 14. Le premier type de patte de fixation 13 (figure 3A) présente une languette 13a formant une seule pièce avec la languette, soutenant le module de motorisation 12. En outre, la patte 13 présente un jour 13b permettant le passage et le guidage du fil 28 du module de motorisation 12. Le deuxième type de patte de fixation 15 (figure 3B) présente une languette 15a amovible fixée à cette dernière par deux vis et retenant le module de motorisation. En outre, la patte 15 est équipée d'une vis 15b s'étendant horizontalement pour bloquer le module de motorisation dans la cavité 14 entre les deux pattes 13 et 15, et éventuellement rattraper un jeu longitudinal. Pour faciliter le montage et le démontage du module de motorisation 12 sur les pattes 13 et 15, la patte 15 équipée d'une languette amovible 15a est préférentiellement placée du côté de l'extrémité du logement 14 la plus éloignée du pilier. Ainsi le dégagement du module de motorisation 12 n'est pas gêné par le pilier. Selon une variante, il est également possible de fixer le module de motorisation 12 dans la cavité 14 en utilisant deux pattes 15, c'est-à-dire en remplaçant la patte 13 par une autre patte 15. In this example, the ends 20 'and 20 "along the length of the wall 20 are oblique so as to make a continuous transition between the thickness of the uprights 16 and 18 and the maximum thickness of the housing 14. thickness 20 'and 20 "make it possible to avoid discontinuities in thicknesses which are detrimental to overall aesthetics. These ends 20 'and 20 "also have the advantage of avoiding interference between the walls of the housing 14 and the pillar on which the leaf is mounted, when the latter is in the open position.For advantage, in the horizontal plane of the leaf, the ends 20 'and 20 "of the rear vertical wall 20 of the housing 14 are at an angle to the front vertical wall 22 of the housing 14 between 8 ° (eight degrees of angle) and 25 ° (twenty-five degrees of angle ), and preferably about 15 ° (fifteen degrees of angle). The motorization module 12 is in one-piece form and is equipped with a wire 28 for electrically connecting it to a control cabinet. The motorization module 12 comprises a worm drive system supporting a carriage, the stroke of said carriage on the worm being adjustable by at least one adjustment stop (not shown). These elements are common to all engine modules described below. The abutment advantageously limits the opening and / or closing travel of the leaf to the desired deflection. Thus, it avoids forcing unnecessarily on the transmission elements efforts, especially at the brackets described later. The motorization module 12 also has a connecting element 30 for connecting the leaf to a connecting arm, for example the arms 240 or 340 shown in FIGS. 5 and 6. The motorization module 12 is mounted underneath on the leaf. 10 In other words, the motor module 12 is inserted into the housing 14 essentially by a translation movement in height H through the lower horizontal face 26 of the housing 14. When the motorization module is correctly placed in the housing 14, it is fixed in the housing 14 by means of the fastening tabs 13 and 15 shown in FIGS. 3A and 3B mounted respectively at one and the other end of the motorization module 12. These tabs 13 and 15 allow a reversible mounting of the motorization module 12 which makes it possible to remove it and reseat it later. The two fastening lugs 13 and 15 are welded to the leaf, inside the cavity 14. The first type of fixing lug 13 (FIG. 3A) has a tongue 13a forming a single piece with the tongue, supporting the module. Motorization 12. In addition, the tab 13 has a day 13b allowing the passage and guiding of the wire 28 of the motorization module 12. The second type of bracket 15 (Figure 3B) has a removable tab 15a attached thereto by two screws and holding the motor module. In addition, the lug 15 is equipped with a screw 15b extending horizontally to block the motorization module in the cavity 14 between the two lugs 13 and 15, and possibly catch a longitudinal clearance. To facilitate assembly and disassembly of the motorization module 12 on the tabs 13 and 15, the lug 15 equipped with a removable tongue 15a is preferably placed on the side of the end of the housing 14 furthest from the pillar. Thus the release of the engine module 12 is not hindered by the pillar. According to one variant, it is also possible to fix the motorization module 12 in the cavity 14 by using two tabs 15, that is to say by replacing the tab 13 with another tab 15.

A l'intérieur du module de motorisation 12 le moteur est fixe. Ainsi, lorsqu'on fixe le module de motorisation 12 au vantail, on rend le moteur immobile par rapport au vantail 10. Il en est de même pour les modules de motorisation décrits ultérieurement. Lorsque le module de motorisation 12 est monté sur le vantail 10, le logement est ouvert au niveau de l'ouverture horizontale inférieure 26 de sorte que le module de motorisation 12 est accessible. La figure 2 représente le mode de réalisation de la figure 1 où le module de motorisation 12 est monté sur le vantail 10 dans le logement 14. Le module de motorisation 12 est placé dans la portion de logement qui présente une épaisseur maximum. Le module de motorisation 12 est donc sensiblement inscrit, en tout ou partie, dans la projection verticale du vantail 10. Dans cet exemple, le module de motorisation 12 présente une longueur de neuf cents millimètres (900mm) et une section carrée de soixante quatre millimètres (64mm) de côté. Les dimensions du logement sont calquées sur celles du module de motorisation de telle sorte que ce dernier soit monté à jeu dans le logement. Inside the engine module 12 the engine is fixed. Thus, when the motor module 12 is fixed to the leaf, the motor is rendered immobile relative to the leaf 10. The same is true for the motorization modules described later. When the motorization module 12 is mounted on the leaf 10, the housing is open at the lower horizontal opening 26 so that the motorization module 12 is accessible. FIG. 2 represents the embodiment of FIG. 1 where the motorization module 12 is mounted on the leaf 10 in the housing 14. The motorization module 12 is placed in the housing portion which has a maximum thickness. The motorization module 12 is therefore substantially inscribed, in whole or in part, in the vertical projection of the leaf 10. In this example, the motorization module 12 has a length of nine hundred millimeters (900 mm) and a square section of sixty-four millimeters (64mm) from the side. The dimensions of the housing are modeled on those of the motorization module so that the latter is mounted clearance in the housing.

La figure 4 représente un second mode de réalisation de l'invention en perspective et en éclaté. Le vantail de portail 110 est sensiblement le même que celui du premier mode de réalisation. La seule différence se situe au niveau du logement 114. En effet le logement 114 présente deux ouvertures : une première ouverture 126 similaire à l'ouverture 26 du premier mode de réalisation (ouverture horizontale inférieure permettant un montage par-dessous s'étendant sur toute la longueur du logement) et une seconde ouverture 128. La seconde ouverture 128 est une ouverture verticale s'étendant sur toute la longueur de logement 114 permettant un montage par l'arrière d'un module de motorisation 112. Cette face verticale ou seconde ouverture 128 est obturée par un capot 120 qui recouvre le logement 114 sur toute sa longueur. Le capot 120 présente une forme similaire à la paroi 20 du logement 14 du premier mode de réalisation. Notamment, le capot 120 présente des extrémités 120' et 120" (similaires aux extrémités 20' et 20") selon la longueur du capot 120 qui sont obliques de sorte à réaliser une transition continue entre l'épaisseur des montants 116 et 118 et l'épaisseur maximum du logement 114. En outre, le capot 120 présente des pattes de fixation 140 pour fixer le capot 120 au vantail 110 sur les montants 116 et 118, par exemple à l'aide de vis ou de boulons. Le capot 120 et les parois 122 et 124 constituent la traverse inférieure 150 du vantail 110 (cf. figure 5). Le logement 114 est donc inscrit dans la traverse 150. Figure 4 shows a second embodiment of the invention in perspective and exploded. The gate leaf 110 is substantially the same as that of the first embodiment. The only difference lies in the housing 114. In fact the housing 114 has two openings: a first opening 126 similar to the opening 26 of the first embodiment (lower horizontal opening allowing a mounting from below covering all the length of the housing) and a second opening 128. The second opening 128 is a vertical opening extending over the entire length of the housing 114 allowing a mounting from the rear of a motorization module 112. This vertical face or second opening 128 is closed by a cover 120 which covers the housing 114 along its entire length. The cover 120 has a shape similar to the wall 20 of the housing 14 of the first embodiment. In particular, the cover 120 has ends 120 'and 120 "(similar to the ends 20' and 20") along the length of the cover 120 which are oblique so as to make a continuous transition between the thickness of the uprights 116 and 118 and the Maximum thickness of the housing 114. In addition, the cover 120 has fastening tabs 140 for fixing the cover 120 to the leaf 110 on the uprights 116 and 118, for example using screws or bolts. The cover 120 and the walls 122 and 124 constitute the bottom rail 150 of the leaf 110 (see FIG. The housing 114 is registered in the cross 150.

Le module de motorisation 112, similaire au module de motorisation 12 du premier mode de réalisation, comporte en outre des pattes de fixation 113 solidaires du carter du module de motorisation et servant à fixer le module de motorisation 112 à la paroi verticale avant 122 du logement 114, par exemple à l'aide de vis ou de boulons. The motorization module 112, similar to the motorization module 12 of the first embodiment, furthermore comprises fastening lugs 113 integral with the casing of the motorization module and serving to fix the motorization module 112 to the front vertical wall 122 of the housing. 114, for example using screws or bolts.

Dans ce second mode de réalisation, le montage du module de motorisation 112 est particulièrement aisé grâce notamment aux deux ouvertures 126 et 128. Ainsi le module de motorisation 112 est inséré dans le logement 114 par translation selon la direction d'épaisseur E et de hauteur H. Une fois que le module de motorisation 112 est inséré et fixé dans le logement 114, on obture l'ouverture 128 à l'aide du capot 120. L'ensemble monté est représenté sur la figure 5. Les dimensions du module de motorisation 112 et du logement 114 sont similaires à celles du premier mode de réalisation. Lorsque le module de motorisation 112 et le capot 120 sont montés sur le vantail 110, le logement est ouvert au niveau de l'ouverture horizontale inférieure 126 et est apte à être ouvert à l'aide du capot 120 qui obture l'ouverture verticale arrière 128 de sorte que le module de motorisation 112 est accessible par le dessous et par l'arrière. La figure 6 représente un troisième mode de réalisation. Un portail 200 est composé de deux vantaux 210. Les vantaux sont fixés sur des piliers 220 au niveau des points fixes PF1 et PF2 à l'aide de liaisons pivot. Sur un troisième point fixe PF3 est accroché un bras de liaison mécanique 240. L'autre extrémité du bras de liaison 240 est raccordée à un élément de raccord 230 fixé sur un chariot mobile 370 (ce dernier élément est représenté sur la figure 7). Dans ce mode de réalisation, le logement du module de motorisation est délimité par une traverse inférieure 250 présentant une ouverture horizontale inférieure 226. Ainsi, le module de motorisation est intégré au vantail 210 à l'intérieur de la traverse inférieure 250 du vantail 210, ce qui rend le module de motorisation 212 particulièrement discret, même vu depuis la face arrière AR d'où s'étend l'épaisseur de la traverse 250. La figure 7 représente un quatrième mode de réalisation vu en détail au niveau du module de motorisation 312. Dans cet exemple, le vantail de portail 310 est également monté sur un pilier 320 au niveau des points fixes PF1 et PF2. Le module de motorisation 312 est monté dans le logement 314 délimité par une traverse inférieure 350. Le module de motorisation 312 est fixé à l'aide de pattes de fixation 360 d'une part sur la paroi verticale avant 352 de la traverse 350 et d'autre part sur la paroi verticale arrière 354 de cette même traverse 350. En se référant à la figure 8, la patte de fixation 360 d'un troisième type présente deux languettes 360a disposées sur ses deux côtés verticaux pour la fixation de la patte 360 dans la traverse 350 et deux languettes 360b disposées sur le côté horizontal inférieur pour retenir le module de motorisation 312. Grâce à la fixation de la patte 360 dans la traverse 350 à l'aide des languettes 360a, la patte 360 joue également le rôle d'une plaque entretoise et rigidifie ainsi la traverse 350 et donc le vantail 310, ce qui est particulièrement adapté pour les vantaux réalisés en PVC. Il en est de même pour les pattes de fixations 13 et 15 du premier et deuxième type représentées sur les figures 3A et 3B. Le logement 314 présente une ouverture horizontale inférieure 326. Un jour à travers lequel s'étend l'élément de raccord 330 est confondu avec l'ouverture 326. L'élément de raccord 330 est monté sur un chariot mobile 370 et raccorde ce dernier chariot 370 au bras de liaison mécanique 340. Le bras de liaison 340 présente une forme cintrée afin d'excentrer les efforts d'ouverture et de fermeture du vantail générés par le module de motorisation. L'autre extrémité du bras de liaison 340 est fixée via une liaison pivot à un point fixe PF3. Ce point fixe PF3 est également déporté par rapport au pilier 320 à l'aide d'une platine de déport 342. La forme cintrée du bras de liaison permet de s'affranchir d'une zone de cisaillement qui existerait entre le portail et le bras si ce dernier était droit. In this second embodiment, the mounting of the motorization module 112 is particularly easy thanks in particular to the two openings 126 and 128. Thus the motorization module 112 is inserted into the housing 114 by translation in the direction of thickness E and height H. Once the motor module 112 is inserted and fixed in the housing 114, the opening 128 is closed with the cover 120. The assembled assembly is shown in Figure 5. The dimensions of the motorization module 112 and the housing 114 are similar to those of the first embodiment. When the motorization module 112 and the cover 120 are mounted on the leaf 110, the housing is open at the lower horizontal opening 126 and is able to be opened using the cover 120 which closes the rear vertical opening 128 so that the motorization module 112 is accessible from below and from the rear. Fig. 6 shows a third embodiment. A gate 200 is composed of two leaves 210. The leaves are fixed on pillars 220 at the fixed points PF1 and PF2 by means of pivot links. On a third fixed point PF3 is hung a mechanical link arm 240. The other end of the link arm 240 is connected to a connecting member 230 fixed on a movable carriage 370 (the latter element is shown in Figure 7). In this embodiment, the housing of the motorization module is delimited by a lower cross member 250 having a lower horizontal opening 226. Thus, the motorization module is integrated with the leaf 210 inside the lower cross member 250 of the leaf 210, which renders the motorization module 212 particularly discreet, even seen from the rear face AR from which the thickness of the crosspiece 250 extends. FIG. 7 represents a fourth embodiment seen in detail at the level of the motorization module 312. In this example, the gate leaf 310 is also mounted on a pillar 320 at the fixed points PF1 and PF2. The motorization module 312 is mounted in the housing 314 delimited by a lower cross member 350. The motorization module 312 is fixed by means of fastening tabs 360 on the one hand on the front vertical wall 352 of the cross member 350 and on the other hand on the rear vertical wall 354 of the same crossbeam 350. Referring to FIG. 8, the fastening tab 360 of a third type has two tabs 360a disposed on its two vertical sides for fastening the tab 360 in the crossbar 350 and two tabs 360b arranged on the lower horizontal side to retain the motorization module 312. With the fixing of the tab 360 in the cross 350 with 360a tongues, the leg 360 also plays the role of a spacer plate and thus stiffens the cross member 350 and therefore the leaf 310, which is particularly suitable for leaves made of PVC. It is the same for the fastening lugs 13 and 15 of the first and second type shown in Figures 3A and 3B. The housing 314 has a lower horizontal opening 326. One day through which the connecting element 330 extends coincides with the opening 326. The connecting element 330 is mounted on a mobile carriage 370 and connects the latter carriage 370 to the mechanical link arm 340. The connecting arm 340 has a curved shape to offset the opening and closing forces of the leaf generated by the motorization module. The other end of the link arm 340 is fixed via a pivot connection to a fixed point PF3. This fixed point PF3 is also offset relative to the pillar 320 by means of an offset plate 342. The curved shape of the connecting arm makes it possible to overcome a shear zone that exists between the gate and the arm if it was right.

En outre, selon un autre mode de réalisation qui n'est pas représenté, tout ou partie d'une paroi de logement est constituée par une paroi de carter du module de motorisation. Ainsi le module de motorisation participe à la fermeture du logement. Il est à noter que toutes les caractéristiques de chaque mode de réalisation sont échangeables avec les caractéristiques des autres modes de réalisation. Notamment chaque patte de fixation décrite est utilisable pour chaque mode de réalisation. En outre, on remarquera sur les figures 1 et 2 représentant le premier mode de réalisation, que le moteur du module de motorisation est situé du côté de l'extrémité du logement la plus éloignée du pilier. Inversement, sur la figure 7 représentant le quatrième mode de réalisation, le moteur du module de motorisation est situé du côté de l'extrémité du logement la plus proche du pilier. Le choix du positionnement du moteur du module de motorisation dans le logement, par rapport au pilier est conditionné par la course nécessaire au chariot pour assurer la fermeture et l'ouverture du vantail. Pour chaque mode de réalisation on peut donc adapter la position relative du moteur dans le logement, et donc par rapport au pilier. In addition, according to another embodiment which is not shown, all or part of a housing wall is constituted by a housing wall of the motorization module. Thus the motorization module participates in the closure of the housing. It should be noted that all the features of each embodiment are exchangeable with the features of the other embodiments. In particular, each fastening tab described can be used for each embodiment. In addition, it will be noted in Figures 1 and 2 showing the first embodiment, that the motor of the motorization module is located on the side of the end of the housing farthest from the pillar. Conversely, in Figure 7 showing the fourth embodiment, the motor of the motorization module is located on the side of the end of the housing closest to the pillar. The choice of the positioning of the motor of the motorization module in the housing, relative to the pillar is conditioned by the travel necessary for the carriage to ensure the closing and opening of the leaf. For each embodiment, it is therefore possible to adapt the relative position of the motor in the housing, and therefore with respect to the pillar.

Claims

REVENDICATIONS1. Gate leaf (10) equipped with a motorization module (12) for opening the leaf (10) in an open position and closing it in a closed position, characterized in that the motor of the motorization module (12) is fixed so that the motor body remains stationary relative to the leaf (10) during the opening and closing of the leaf, and in that the motorization module (12) is arranged in a housing (14) extending substantially over the entire length of the leaf (10), said housing (14) being open or able to be opened in order to allow access to the motorization module (12). Gate leaf (10) according to claim 1, characterized in that the housing (14) is open or able to be opened by a substantially horizontal face (26) of the housing (14). Gate leaf (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the housing (14) is open or able to be opened by a substantially vertical face (128) of the housing (14). Gate leaf (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the housing is defined by a lower horizontal cross member (50) of the leaf (10). Gate leaf (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the housing (14) is defined by an intermediate horizontal cross member of the leaf (10). Gate leaf (10) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the housing (14) is further delimited by a removable cover (120). Gate leaf (10) according to claim 6, characterized in that the cover (120) extends substantially over the entire length of the leaf (10). Gate leaf (10) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the motorization module (12) further comprises a connecting element (30) for connecting said leaf (10) to a link arm mechanical (240, 340), said 12

2. 153. 4. 20 5. 25 6. 7. 30 8.packaging (14) having a day (26) such that the connecting element (30) is free of movement between the open position and the closed position of said leaf (10). 9. Gate leaf (10) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the motorization module (12) comprises a worm drive system supporting a carriage (370), the stroke of said carriage on the worm being adjustable by at least one adjustment stop. 10. Gate (200) characterized in that it is composed of two leaves (10) according to any one of claims 1 to 9.