FR2928308A1

FR2928308A1 - Guide longitudinal pour sieges de vehicule automobile reglables dans une direction longitudinal et aptes a etre enleves

Info

Publication number: FR2928308A1
Application number: FR0951358A
Authority: FR
Inventors: Stefan Pietas; Robert Houston; Burckhard Becker
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 2008-03-05
Filing date: 2009-03-04
Publication date: 2009-09-11
Anticipated expiration: 2029-03-04
Also published as: US20090224130A1; DE102009001318A1; US7971843B2; FR2928308B1; CN101524970B; CN101524970A

Abstract

La présente invention a pour objet un guide longitudinal pour sièges de véhicule automobile qui sont réglables dans une direction longitudinale et aptes à être enlevés du guide longitudinal. Ledit guide est caractérisé en ce que le rail de siège comprend une partie de base et une partie d'appui (28), ladite partie de base présentant au moins un axe transversal avant et au moins un axe transversal arrière (32) qui coopèrent chacun avec les crans d'arrêt, et étant réglable par rapport à la partie d'appui (28) entre une position inférieure dans laquelle les axes transversaux (32) ne sont pas en prise avec les crans d'arrêt et le rail de siège peut être déplacé par rapport au rail de fond (22), et une position supérieure dans laquelle les axes transversaux (32) s'engrènent dans des crans d'arrêt.

Description

DESCRIPTION

L'invention se rapporte à un guide longitudinal pour sièges de véhicule automobile qui sont réglables dans une direction longitudinale et aptes à être enlevés du guide longitudinal, le guide longitudinal présentant un rail de fond et un rail de siège qui sont déplaçables l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, et le rail de fond étant pourvu de crans d'arrêt. Les guides longitudinaux de ce type sont généralement connus ; à titre d'exemple, le lecteur est renvoyé aux documents DE 28 20 151 Al, DE 2551262 B2 ou DE 2715640 Al.

En particulier dans les véhicules à grande capacité, on souhaite des guides longitudinaux ou bien des guides à rails dans lesquels les sièges de véhicule sont réglables dans la direction longitudinale, comme cela est possible à l'aide des guides longitudinaux susmentionnés selon l'art antérieur, mais qui permettent également en sus d'enlever les sièges de véhicule. Selon l'art antérieur, dans les guides longitudinaux connus, les sièges de véhicule automobile sont solidarisés au rail de siège. Cependant, une possibilité d'enlèvement requiert une liaison amovible. C'est là où l'invention entre en jeu. Elle a pour objet un guide longitudinal qui, d'une manière connue, permet un réglage longitudinal dans une direction longitudinale, mais qui se prête en même temps à des sièges de véhicule aptes à être enlevés. Le guide longitudinal doit être construit d'une manière simple, doit présenter un poids aussi faible que possible et offrir une grande sécurité. Prenant en tant que base le guide longitudinal du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que le rail de siège comprend une partie de base et une partie d'appui, que ladite partie de base présente au moins un axe transversal avant et au moins un axe transversal arrière qui coopèrent chacun avec les crans d'arrêt, et que ladite partie de base est réglable par rapport à la partie d'appui entre une position inférieure dans laquelle les axes transversaux ne sont pas en prise avec les crans d'arrêt et le rail de siège peut être déplacé par rapport au rail de fond, et une position supérieure dans laquelle les axes transversaux s'engrènent dans des crans d'arrêt. -2- Dans le cas de ce guide longitudinal, le rail de fond présente pour l'essentiel une configuration telle qu'on la trouve également dans l'art antérieur. Par contre, le rail de siège a été modifié. Il n'est plus réalisé en une seule pièce, comme dans l'art antérieur, mais il comprend une partie de base et une partie d'appui. Ladite partie de base présente au moins un axe transversal, au moins un axe transversal étant situé en arrière et un axe transversal étant situé en avant. Chacun des axes transversaux agit de concert avec l'un des crans d'arrêt qui sont réalisés sur le rail de fond. Si l'on ne prévoit qu'un seul cran d'arrêt pour chaque axe transversal, certes, un réglage dans le sens longitudinal est possible, mais il y a seulement une position arrêtée à l'intérieur du réglage dans le sens longitudinal. C'est pourquoi, de préférence, on prévoit plusieurs crans d'arrêt. Le rail de siège ainsi configuré sera relié de manière amovible et appropriée à un siège de véhicule automobile. On peut mettre en oeuvre 15 des dispositifs selon l'art antérieur pour réaliser cette liaison. Les parties de base et d'appui sont déplaçables l'une par rapport à l'autre pour l'essentiel dans la direction z. Ce faisant, la partie de base est déplacée par rapport à la partie d'appui, ce dernier reste de préférence en contact avec le rail de fond, en particulier avec le flasque de 20 base de celui-ci. Lorsque la partie de base se trouve dans la position inférieure, les axes transversaux ne sont pas en prise avec les crans d'arrêt et un réglage dans le sens longitudinal est possible. Lorsque la partie de base se trouve dans la position supérieure, les axes transversaux s'engrènent dans un cran d arrêt et un réglage dans le sens longitudinal est ainsi interdit. 25 Le guide longitudinal est arrêté. Le guide longitudinal utilise avantageusement la résistance élevée au désenclenchement et la rigidité importante d'un rail de fond, si celui-ci est réalisé de manière correspondante. Les parties de base et d'appui forment ensemble une sorte de traîneau. Dans une réalisation 30 avantageuse, l'une au moins des deux parties, donc la partie de base ou la partie d'appui, est formée par deux bandes en tôle allongées parallèles. Les bandes en tôle de la partie d'appui forment une sorte de patins d'un traîneau. Elles s'appuient sur un flasque de base du rail de fond. Dans un mode développé avantageux, un arrangement à levier 35 est prévu entre la partie d'appui et la partie de base. Cet arrangement présente un bras de serrage. Ledit bras de serrage est articulé à la partie de base et à la partie d'appui. De préférence, on prévoit un levier à main au -3- moyen duquel ledit bras de serrage peut être actionné. Selon la position du bras de serrage, la partie de base se trouve dans la position supérieure ou dans la position inférieure. Les deux positions sont stables, on prévoit des mesures appropriées pour que l'arrangement à levier ne puisse pas changer, en particulier être libéré automatiquement. Le mouvement de la partie de base entre les positions supérieure et inférieure, qui se fait pour l'essentiel dans la direction z, s'effectue sur une distance qui déplace l'axe transversal entre l'engrènement et la libération. Lorsque la partie de base se trouve dans sa position inférieure et qu'aucun cran d'arrêt ne se trouve au-dessus d'un axe transversal, un léger soulèvement de la partie de base est éventuellement possible, mais on n'obtient pas, en aucun cas, une position stable ; plutôt, le levier à main reste dans une position qui correspond à une libération. De préférence, la position du levier à main permet de bien reconnaître si le guide longitudinal est enclenché ou non. Durant le mouvement de la partie de base, la partie d'appui reste stationnaire par rapport au rail de fond. Dans un mode développé préféré, le profil du rail de fond présente un flasque de base à partir duquel, à gauche et à droite, se projette respectivement un flasque latéral dans la même direction. Chaque flasque latéral est suivi d'une zone en U, cette zone en U étant rapportée de telle façon qu'un flasque relié de la zone en U prolonge le flasque latéral voisin et que le flasque libre de la zone en U est situé entre les flasques reliés. En particulier lorsque la partie de base peut s'engager de l'intérieur dans les zones en U, on obtient une résistance élevée au désenclenchement. Un tel engagement est possible par exemple si la partie de base est constituée par deux bandes en tôle allongées. Préférablement, ladite partie d'appui s'appuie sur un flasque de base du rail de fond. Préférablement, ladite partie d'appui est reliée à ladite partie de base via un arrangement à levier qui comprend un levier à main et un bras de serrage, et ledit bras de serrage est relié respectivement par un axe d'articulation aussi bien à la partie d'appui qu'à la partie de base. Préférablement, la partie de base présente un biais et/ou la partie d'appui présente un contre-biais. Préférablement, le biais et/ou le contre-biais sont adaptés à la longueur du bras de serrage. Préférablement, le rail de fond présente dans le plan y-z au moins un flasque libre qui a une extrémité libre, ladite extrémité libre montre dans la direction z négative, et les crans d'arrêt sont réalisés dans ce flasque et sont ouverts dans la direction z négative. -4- Préférablement, la partie de base et/ou la partie d'appui sont constituées chacune pour l'essentiel par deux bandes en tôle allongées. Préférablement, les deux bandes en tôle allongées s'étendent parallèlement entre elles. Préférablement, le rail de fond et/ou le rail de siège sont réalisés à symétrie spéculaire par rapport à un plan de symétrie s'étendant parallèlement au plan x-z. Préférablement, le profil du rail de fond présente un flasque de base, des flasques latéraux gauche et droit et respectivement une zone en U gauche et une zone en U droite, ladite zone en U comprend un flasque relié et un flasque libre, ledit flasque relié prolongeant le flasque latéral voisin et le flasque libre étant situé du côté intérieur du flasque relié et montrant en direction du flasque de base. Préférablement, le rail de fond présente une ouverture longitudinale supérieure qui est située dans le plan x-z, et le rail de siège est, dans la direction y, plus large, en particulier au moins 20 % plus large que cette ouverture longitudinale. Préférablement, le rail de fond est plus long que le rail de siège, en particulier au moins 20 % plus long que le rail de siège. Préférablement, un tronçon de la partie de base est disposé entre deux pattes latérales de la partie d'appui ou, inversement, un tronçon de la partie d'appui est situé entre deux pattes latérales de la partie de base. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention qui sera détaillé en référence au dessin. Sur ce dessin : La fig. 1 est une représentation en perspective d'un rail de siège du guide longitudinal, on y a représenté la position supérieure de la partie de base par rapport à la partie d'appui, la fig. 2 est une représentation en perspective d'un tronçon d'un rail de fond, qui est conçu pour le rail de siège selon la figure 1, la fig. 3 montre une vue en coupe dans le plan y-z à travers un guide longitudinal qui est constitué par un rail de siège selon la figure 1 et par un rail de fond selon la figure 2, la fig. 4 illustre le rail de siège selon la figure 1, mais maintenant dans la position inférieure, la fig. 5 montre une vue en coupe dans le plan x-z à travers le centre longitudinal d'un tronçon d'un guide longitudinal, la partie de base se trouvant dans une position inférieure, la fig. 6 est une coupe longitudinale selon la figure 5, mais, dans ce cas, la partie de base se trouve dans une position supérieure, -5- la fig. 7 montre une coupe longitudinale comme celle de la figure 5, mais maintenant, on a illustré en sus un appui avant et un appui arrière d'un siège de véhicule automobile qui, tous les deux, ne sont pas arrêtés, et la fig. 8 illustre la représentation selon la figure 7, l'état du guide longitudinal étant celui de la figure 6 et les appuis du siège de véhicule automobile étant maintenant verrouillés. Le guide longitudinal se compose d'un rail de siège 20 selon la figure 1 et d'un rail de fond 22 selon la figure 2. La vue en coupe selon la figure 3 montre les deux rails 20, 22 à l'état assemblé. Comme aussi dans l'art antérieur, ceux-ci sont déplaçables l'un par rapport à l'autre dans le sens longitudinal des rails qui coïncide pour l'essentiel avec la direction x. Le rail de fond 22 est pourvu de crans d'arrêt 24, ces derniers étant placés par paires en regard l'un de l'autre dans le plan x-z. Sur la figure 2, deux de telles paires de crans d'arrêt 24 sont illustrées l'une derrière l'autre ; il est aussi possible de prévoir encore plus de paires de crans d'arrêt. Typiquement, le rail de siège 20 présente une longueur de 35 cm à peu près, la plage de longueur est comprise entre 20 et 50 cm. Le rail de fond 22 est à peu près deux fois plus long que le rail de siège 20, la plage étant comprise entre 1,5 fois et 2,5 fois. Lesdits crans d'arrêt 24 sont des évidements ou bien échancrures ouverts vers le bas, ils présentent par exemple une forme demi-circulaire ou sont des demi-trous oblongs, donc un demi-cercle à flancs parallèles rectilignes rapportés. Le rail de siège 20 comprend une partie de base 26, représentée en haut sur le dessin, ainsi qu'une partie d'appui 28 située là-dessous. Ladite partie de base 26 présente deux bandes en tôle allongées 30 qui s'étendent dans le plan x-z et sont construites de manière identique. Elle comprend en outre un axe transversal avant et un axe transversal arrière 32 qui relie respectivement entre elles lesdites bandes en tôle 30 et les maintient ensemble à distance. Ladite partie d'appui 28 se compose de deux pièces en tôle allongées de construction identique qui, au moins dans les zones avant et arrière, forment une rainure allongée ouverte vers le haut dans laquelle s'engage d'en haut respectivement une bande en tôle 30. De cette manière, on obtient une association latérale (dans la direction y) entre la partie de base 26 et la partie d'appui 28, et les mouvements éventuels sont limités pour l'essentiel à des mouvements à l'intérieur du plan x-z. Cette limitation est obtenue en premier lieu grâce à un arrangement à levier -6- 34. On prévoit un bras de serrage 36 dont la zone terminale inférieure est articulée via un axe inférieur 38 aux deux parties latérales de la partie d'appui 28 et dont l'extrémité supérieure est articulée via un axe supérieur 40 aux deux bandes en tôle 30. Dans la position selon la figure 1, ce bras de serrage 36 est situé à peu près dans le plan y-z. En tout cas, de préférence, il se trouve dans la zone du blocage automatique, voir aussi figure 6. Par contre, dans la position inférieure de la partie de base 26, voir figures 4 et 5 par exemple, ledit bras de serrage 36 est pivoté d'un angle de 60° par rapport à la position susmentionnée et forme avec un flasque de base 42 du rail de fond 22 un angle d'environ 30°. Au-delà de ce fait, ledit arrangement à levier 34 présente un levier à main 44 qui, dans l'exemple de réalisation montré, forme une seule pièce avec ledit bras de serrage 36 et se projette à angle droit à partir de celui-ci. Dans la position supérieure de la partie de base 26, il s'étend parallèlement à la direction longitudinale du rail et est situé à l'intérieur du pourtour du rail. Dans la position inférieure de la partie de base 26, il s'étend obliquement vers le haut et est en saillie du pourtour proprement dit du rail. Dans une alternative qui n'est pas représentée, ledit bras de serrage 36 n'est articulé que par l'axe supérieur 40 aux deux bandes en tôle 30 de la partie de base 26. Il présente une extrémité libre qui peut s'appuyer soit par rapport au flasque de base 42 du rail de fond 22 soit, alternativement, sur la partie d'appui 28 et se coincer. A proximité des axes transversaux 32, ladite partie de base 26 présente respectivement un biais 46 qui s'étend à un angle d'environ 45° par rapport au flasque de base 42. Ledit biais coopère avec un contre-biais 48 qui est réalisé sous forme d'une fente et qui est prévu dans la partie d'appui 28. Lorsque la partie de base 26 est déplacée par rapport à la partie d'appui 28 de la position inférieure, voir figure 5 par exemple, dans la position supérieure, voir figure 6 par exemple, ces biais 46, 48 glissent les uns sur les autres. Dû à ce fait et à l'effet levier du bras de serrage 36, la partie de base 26 est déplacée vers le haut, c'est-à-dire soulevée de la partie d'appui 28. Lorsque, au cours de ce mouvement, le bras de serrage 36 atteint de plus en plus sa position à angle droit par rapport au flasque de base 42, il n'y a plus, pour l'essentiel, qu'un mouvement coulissant des deux parties 26, 28 l'une par rapport à l'autre, qui se fait essentiellement dans la direction x, mais il n'y a plus de soulèvement. Ce mouvement -7- coulissant est utilisé pour pousser un plateau 50 de la partie de base 26 sur un contre-plateau de la partie d'appui 28 ; en état selon la figure 6, ces plateaux 50, 52 sont en contact l'un avec l'autre. L'allure des biais 46, 48 et des plateaux 50, 52 est adaptée au déroulement de mouvement obtenu par le bras de serrage 36. Dans la position inférieure de la partie de base 26, telle qu'elle est montrée sur la figure 5, une projection qui est délimitée vers le haut par ledit contre-plateau 52, s'engage dans un évidement correspondant de la partie de base 26, cet évidement étant situé du côté du biais 46, qui se trouve en regard du plateau 50.

Le rail de fond 22, vu en profil, présente ledit flasque de base 42 ; un flasque latéral gauche et un flasque latérale droit 54 s'étendent parallèlement vers le haut à partir de chaque côté terminal de ce flasque de base. Lesdits flasques latéraux 54 entrent dans un flasque relié 56 qui fait partie d'une zone en U ; ladite zone en U présente en sus un flasque libre 58. Ledit flasque libre 58 est situé respectivement du côté intérieur des deux flasques reliés 56. Il présente respectivement une extrémité libre qui montre en direction du flasque de base 42. Dans ce flasque libre 58 sont ménagés les crans d'arrêt 24. Le profil du rail de fond 22 est réalisé à symétrie spéculaire par rapport à un plan x-z qui passe par le milieu du profil. Il est avantageux d'avoir les flasques libres 58 avec une longueur telle et une distance entre elles choisie tellement qu'ils s'entravent mutuellement lorsqu'ils sont pliés vers le haut. Le rail de fond 22 présente une ouverture longitudinale 60 allongée supérieure qui est délimitée par les flasques libres 58. Le rail de siège 20 présente une plus grande largeur dans la direction y que cette ouverture longitudinale 60. Autrement dit, le rail de siège 20 présente une largeur dans la direction y qui est plus grande que l'écartement entre les flasques libres 58. Mais, en particulier, lesdits axes transversaux 32 présentent une longueur qui est plus grande que l'écart extérieur des flasques libres 58. Il est possible - mais ceci n'est pas représenté - que ledit rail de siège 20 est précontraint élastiquement dans la direction z positive par un ressort approprié, que, en particulier, ladite partie de base 26 est légèrement précontrainte élastiquement dans cette direction par rapport à la partie d'appui 28. Ceci doit être le cas lorsque la partie de base 26 se trouve dans sa position inférieure. De la sorte, lors d'un réglage dans le sens longitudinal, les axes transversaux 32 frottent le long des extrémités libres -8- des flasques libres 58 et s'engagent donc en partie, dans une certaine ou bien petite mesure, automatiquement dans les crans d'arrêt 24. Un utilisateur reconnaît donc à l'aide de ceux-ci qu'il a atteint un cran d'arrêt 24. Mais, ils n'entravent le déplacement longitudinal que légèrement de sorte qu'il reste possible de continuer le déplacement longitudinal au-delà du cran d'arrêt de sorte que l'on peut atteindre d'autres crans d'arrêt 24 qui, eux aussi, sont aisément perceptibles par l'utilisateur. L'endroit de positionnement de l'arrangement à levier 34 peut, dans une large mesure, être choisi librement. Dans la réalisation montrée, il est positionné à peu près au milieu. Mais, il peut être positionné également à un autre endroit et selon les exigences du fabricant. Les figures 7 et 8 illustrent une fermeture à enclenchement ou bien rapide connue de l'art antérieur, sur les zones terminales inférieures d'appuis 62, 64 d'un siège de véhicule qui est connu de l'art antérieur et non pas représenté ici plus en détail. Lorsque, à partir de la position verrouillée telle qu'elle est montrée sur la figure 8, on veut procéder à un réglage du siège de véhicule, on ouvre d'abord l'arrangement à levier 34 et libère ensuite la fixation à enclenchement du siège. Les axes 32 sont donc aptes à venir au-dessous des crans d'arrêt 24 et le siège de véhicule peut être déplacé en longueur. Sur le cran d'arrêt 24 suivant, le système complet peut alors à nouveau être verrouillé uniquement au moyen de l'arrangement à levier 34. Lorsque les axes sont poussés vers le haut, les loquets rotatifs sur les appuis 62, 64 sont tournés automatiquement dans la position enclenchée. Ils atteignent donc à nouveau la position selon la figure 8.

Comme illustré sur la figure 3, les dimensions extérieures dans la direction y du rail de siège 20 correspondent à peu près, à faible écart en moins de 0,1 à 5 %, à l'écartement intérieur libre des deux flasques latéraux 54. La partie d'appui 28 est en contact permanent avec le flasque de base 42. La largeur dans la direction y de l'ouverture longitudinale 60 est adaptée à la largeur des appuis 62, 64 dans la même direction. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Guide longitudinal pour sièges de véhicule automobile réglables dans une direction longitudinale et aptes à être enlevés du guide longitudinal, le guide longitudinal présentant un rail de fond (22) et un rail de siège (20) qui sont déplaçables l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, et le rail de fond (22) étant pourvu de crans d'arrêt (24), caractérisé par le fait que le rail de siège (20) comprend une partie de base (26) et une partie d'appui (28), que ladite partie de base (26) présente au moins un axe transversal avant et au moins un axe transversal arrière (32) qui coopèrent chacun avec les crans d'arrêt (24), et que ladite partie de base (26) est réglable par rapport à la partie d'appui (28) entre une position inférieure dans laquelle les axes transversaux (32) ne sont pas en prise avec les crans d'arrêt (24) et le rail de siège (20) peut être déplacé par rapport au rail de fond (22), et une position supérieure dans laquelle les axes transversaux (32) s'engrènent dans des crans d'arrêt (24).

2. Guide longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite partie d'appui (28) s'appuie sur un flasque de base (42) du rail de fond (22).

3. Guide longitudinal selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ladite partie d'appui (28) est reliée à ladite partie de base (26) via un arrangement à levier (34) qui comprend un levier à main (44) et un bras de serrage (36), et que ledit bras de serrage (36) est relié respectivement par un axe d'articulation aussi bien à la partie d'appui (28) qu'à la partie de base (26).

4. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la partie de base (26) présente un biais (46) et/ou la partie d'appui (28) présente un contre-biais (48).

5. Guide longitudinal selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le biais (46) et/ou le contre-biais (48) sont adaptés à la longueur du bras de serrage (36).

6. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le rail de fond (22) présente dans le plan y-z au moins un flasque libre (58) qui a une extrémité libre, que ladite extrémité libre montre dans la direction z négative, et que- 10 - les crans d'arrêt (24) sont réalisés dans ce flasque (58) et sont ouverts dans la direction z négative.

7. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la partie de base (26) et/ou la partie d'appui (28) sont constituées chacune pour l'essentiel par deux bandes en tôle (30) allongées.

8. Guide longitudinal selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les deux bandes en tôle (30) allongées s'étendent parallèlement entre elles.

9. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le rail de fond (22) et/ou le rail de siège (20) sont réalisés à symétrie spéculaire par rapport à un plan de symétrie s'étendant parallèlement au plan x-z.

10. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le profil du rail de fond (22) présente un flasque de base (42), des flasques latéraux gauche et droit (54) et respectivement une zone en U gauche et une zone en U droite, que ladite zone en U comprend un flasque relié et un flasque libre (58), ledit flasque relié prolongeant le flasque latéral (54) voisin et le flasque libre (58) étant situé du côté intérieur du flasque relié et montrant en direction du flasque de base (42).

11. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le rail de fond (22) présente une ouverture longitudinale supérieure (60) qui est située dans le plan x-z, et que le rail de siège (20) est, dans la direction y, plus large, en particulier au moins 20 % plus large que cette ouverture longitudinale (60).

12. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le rail de fond (22) est plus long que le rail de siège (20), en particulier au moins 20 % plus long que le rail de siège (20).

13. Guide longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un tronçon de la partie de base (26) est disposé entre deux pattes latérales de la partie d'appui (28) ou que, inversement, un tronçon de la partie d'appui (28) est situé entre deux pattes latérales de la partie de base (26).