FR2924061A1

FR2924061A1 - Porte de vehicule, et procede d'asssemblage d'une telle porte

Info

Publication number: FR2924061A1
Application number: FR0759242A
Authority: FR
Inventors: Bellanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-11-22
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2009-05-29

Abstract

La porte est constituée par les pièces suivantes :- un panneau extérieur (10), ajouré au niveau d'une vitre latérale du véhicule,- une doublure de porte, ajourée au niveau de la vitre latérale et d'un vide-poches,- un cadre de porte (42, 41), fixé entre le panneau extérieur (10) et la doublure de porte,- des moyens de liaison articulée de type charnière (81, 82) pour relier la porte à la caisse du véhicule,- un joint de bac de porte (60), et- un joint périphérique extérieur (70), qui vient recouvrir la périphérie du panneau extérieur (10).Véhicules automobiles. Véhicules automobiles de type « low cost ». Portes de véhicules automobiles de type « low cost ».

Description

PORTE DE VEHICULE, ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UNE TELLE PORTE.

La présente invention concerne une porte de véhicule, destinée notamment à un véhicule automobile de gamme moyenne dit véhicule low cost . Elle concerne également un procédé d'assemblage d'une telle porte de véhicule. Un véhicule low cost est un véhicule conçu pour que les coûts de production soient réduits. Il s'agit, le plus souvent, d'un modèle familial, relativement bien équipé, notamment en termes de sécurité, dont le design n'est pas sophistiqué pour permettre un emboutissage économique.

La part de marché de ces véhicules de gamme moyenne est en constante augmentation. Pour produire ces véhicules de manière économique, il est nécessaire de revoir la conception de leurs différents composants et accessoires. Ce travail de re-conception concerne, en particulier, les portes - ou portières - des véhicules. On a déjà cherché à produire des portes de véhicule plus économiques. Ainsi, on connaît, selon le document EP 1 187 734 B1, une portière de véhicule avec un châssis qui présente sur sa face tournée vers l'intérieur une tôle intérieure en forme de coquille. Cette tôle est fermée vers la face extérieure de la portière par une feuille extérieure remplaçable. Sur la tôle intérieure, on a projeté sur la face tournée vers la feuille extérieure au moins une pièce de support en plastique, dont l'assemblage avec la tôle intérieure est réalisé en des points d'assemblage discrets à travers des découpes dans la tôle intérieure, à travers lesquels le plastique pénètre et sort sur sa face arrière par les faces des découpes. Sur la pièce de support en plastique, il est prévu des éléments de fixation pour des composants de portière disposés dans le châssis. Des éléments de structure, qui pénètrent à

l'intérieur du véhicule ou sont accessibles de pouvant être monté et facilement et mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture. La portière peut être fixée au véhicule en position d'ouverture, de 20 telle sorte que les passagers ont la possibilité de se déplacer avec le véhicule tandis que la portière reste ouverte. La portière est profilée pour coopérer par concordance de forme avec le profil du véhicule, de façon que, même lorsque la portière est laissée en position 25 ouverte, les roues arrière du véhicule restent exposées. Un système à articulation permet de réduire l'espacement nécessaire pour ouvrir et fermer la portière, et fournit un élément d'assistance optionnel qui aide à pousser la portière en position d'ouverture ou bien de fermeture et 30 à la maintenir en position. On notera qu'une telle structure de portière est difficilement applicable à un véhicule automobile, qui doit satisfaire les contraintes établies par les normes en matière de flexion et de choc latéral. 35 Enfin, encore à titre d'exemple, le document WO 98/16401 décrit une cassette de porte amovible, qui comporte une traverse. Un cadre de porte inférieur est l'intérieur du véhicule, sont fixés sur cette tôle dans la région de découpes correspondantes de la tôle intérieure de portière, de telle sorte qu'aucune humidité ne puisse pénétrer depuis le châssis dans l'intérieur du véhicule. Toutefois, la structure de cette portière est relativement complexe et sa fabrication est relativement longue. De plus, la pièce en matière plastique alvéolée injectée à travers la tôle peut éventuellement assurer une certaine résistance à la flexion de la portière, mais ne garantit pas une rigidité suffisante aux chocs latéraux. On connaît également, selon le document US 7 219 948 B2, une portière de véhicule de golf, qui comporte un cadre pouvant être fixé au véhicule, et un ouvrant, de préférence rigide, démonté fixé sur la traverse. Le cadre inférieur présente une première armature d'encadrement fixée à la traverse et une seconde armature d'encadrement définissant un profilé qui reçoit ladite première armature. Une liaison pivot relie la seconde armature d'encadrement à un caisson de porte. Un moyen de fixation vient immobiliser la seconde armature d'encadrement par rapport au caisson de porte. Un bouton déformable permet de maintenir le cadre de porte inférieur à l'intérieur du profilé dudit cadre et fournit un mécanisme de blocage et de déblocage entre la première armature et la seconde armature. Toutefois, ce document concerne essentiellement un véhicule de type jeep , dans lequel la dimension de la vitre par rapport à la porte ne permet pas à la vitre de s'escamoter complètement, la ceinture de caisse étant relativement basse en partie arrière du véhicule. Le but de la présente invention est de fournir une porte de véhicule, destinée notamment à un véhicule automobile low cost , qui permette d'obvier aux inconvénients précités des différentes structures connues de portes ou portières de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle porte, qui permette une réduction du nombre des pièces qui la constituent et des outillages de sa fabrication. C'est également un but de la présente invention de fournir une telle porte, qui présente des solutions techniques différentes pour garantir la rigidité et l'étanchéité.

Un autre but de la présente invention est de fournir une telle porte, qui permette l'aménagement d'un vide-poches pouvant éventuellement servir de poignée intérieure pour refermer la porte. C'est également un but de la présente invention de fournir un procédé d'assemblage d'une porte de véhicule présentant une telle structure nouvelle, qui soit un procédé plus simple et plus économique.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une nouvelle porte pour véhicule, notamment pour véhicule automobile de type low cost , caractérisée en ce qu'elle est constituée par les pièces suivantes . -un panneau extérieur, ajouré au niveau d'une vitre latérale du véhicule, -une doublure de porte, ajourée au niveau de la vitre latérale et d'un vide-poches, - un cadre de porte, fixé entre le panneau extérieur et la doublure de porte, - des moyens de liaison articulée de type charnière pour relier la porte à la caisse du véhicule, - un joint de bac de porte, et un joint périphérique extérieur, qui vient recouvrir la périphérie du panneau extérieur. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la doublure de porte est plane et elle est identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit du véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, le cadre de porte, de la même manière, est identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit du véhicule.

Les moyens de liaison articulée de type charnière pour relier la porte à la caisse du véhicule sont, de préférence, constitués par les pièces suivantes : - une charnière supérieure, et une charnière inférieure, identique à la charnière supérieure et identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit du véhicule. La porte selon l'invention peut comporter, de plus, un joint de vitrage, qui est, de préférence, identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit du 35 véhicule. De préférence également, le panneau extérieur est obtenu par emboutissage, et le cadre de porte présente une forme tubulaire, sensiblement rectangulaire, avec un tronçon, sensiblement vertical et proche des charnières, qui présente une extension permettant de positionner de manière optimale les charnières, de maintenir géométriquement les charnières et la serrure en position, et d'assurer la rigidité nécessaire pour le choc latéral tout en rendant optimal le volume d'un vide-poches. La présente invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage d'une porte de véhicule conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes, et ce nouveau procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - le cadre de porte est fixé entre le panneau extérieur et la doublure de porte, - le panneau extérieur et la doublure de porte sont fixés ensemble, - le joint périphérique extérieur est mis en place, de façon à assurer l'étanchéité de la porte et masquer les marques de la fixation entre le panneau extérieur et la doublure de porte, et - le joint de bac de porte est mis en place, de façon à protéger les occupants du bord tranchant de la découpe de la doublure de porte servant de bac de porte. Selon le mode préféré de mise en oeuvre du procédé, le cadre de porte est fixé entre le panneau extérieur et la doublure de porte par les vis des charnières et de la serrure de la porte, lesdites vis venant emprisonner le panneau extérieur. De préférence, le panneau extérieur et la doublure de porte sont fixés ensemble par des points de soudure électrique (PSE), situés à la périphérie de la porte et autour de la découpe de vitrage. Un joint de vitrage est mis en place après la mise en place du joint périphérique extérieur, dans le cas où le vitrage n'est pas celui d'une vitre fixe collée directement sur la porte.

L'invention a enfin pour objet un véhicule qui comprend au moins une porte conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes et assemblée selon le procédé également décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce véhicule est avantageusement un véhicule automobile de type low cost . D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - les figures 1 à 5 représentent, de manière schématique, les différents éléments qui constituent la structure de porte, selon la présente invention, - les figures 6 à 8 représentent, de manière schématique, le montage des éléments des figures 1 à 5, en vue frontale (figure 6), en vue en coupe transversale (figure 7) et en vue de dessus (figure 8), - les figures 9 et 10 représentent, de manière schématique, les côtés extérieur (figure 9) et intérieur (figure 10) d'une porte, selon la présente invention, et - les figures 11 et 12 représentent, de manière schématique, les portes selon la présente invention montées sur un véhicule automobile, en vue de face (figure 11) et en vue en perspective latérale (figure 12). Sur un véhicule automobile classique, les ouvrants sont des ensembles relativement complexes, constitués d'un nombre important de pièces : panneau extérieur, doublure de porte, frise intérieure, frise extérieure, tube de renfort, garnissage intérieur, vide-poches. Ce nombre important de pièces, qui entraîne une augmentation de la masse de la porte, a pour conséquence un dimensionnement élevé des serrures et des charnières. En référence aux figures 1 à 5, on décrit ci-dessous une nouvelle structure de porte de véhicule, en particulier de véhicule automobile de type low cost , qui présente un nombre réduit de pièces constitutives. La nouvelle structure de porte, selon l'invention, comporte : - un panneau extérieur, désigné également peau extérieure , de forme relativement simple, ajouré au niveau d'une vitre latérale du véhicule, obtenu par emboutissage (la figure 1 représente un panneau extérieur 10 de porte gauche et la figure 2 un panneau extérieur 20 de porte droite), - une doublure de porte 30, plane, ajourée au niveau de la vitre latérale et d'un vide-poches, identique pour le côté gauche et le côté droit, représentée sur la figure 3, - un cadre de porte 40, identique pour le côté gauche et le côté droit, représenté sur la figure 4, - une charnière supérieure, référencée 81 sur la figure 6, - une charnière inférieure, référencée 82 sur la 20 figure 6, identique à la charnière supérieure 81 et identique pour le côté gauche et le côté droit, - un joint de vitrage, obtenu par extrusion, identique pour le côté gauche et le côté droit, désigné par la référence numérique 50, et représenté 25 schématiquement sur la figure 5, - un joint de bac de porte, obtenu par extrusion, identique pour le côté gauche et le côté droit, désigné par la référence numérique 60, et représenté schématiquement sur la figure 5, et 30 - un joint périphérique extérieur, identique pour le côté gauche et le côté droit, désigné par numérique 70, qui vient recouvrir la quasi bord extérieur 12, respectivement 22, la référence totalité du du panneau extérieur 10, respectivement 20, et représenté également, 35 de manière schématique, sur la figure 5. Le cadre de porte 40 présente une forme tubulaire, sensiblement rectangulaire 42, avec un tronçon sensiblement vertical et proche des charnières 81 et 82, qui présente une extension 41 permettant de positionner de manière optimale les charnières 81 et 82, de maintenir géométriquement ces dernières et la serrure 83 en position, et d'assurer la rigidité nécessaire pour le choc latéral tout en rendant optimal le volume d'un vide-poches. Les panneaux extérieurs 10 et 20 sont ajourés en 11 et 21, respectivement, pour le montage de la vitre 10 latérale correspondante. Les doublures de porte 30 sont ajourées en 31 au niveau de la vitre latérale de porte et en 32 au niveau du vide-poches. En référence aux figures 6 à 8, on va maintenant 15 décrire le procédé de montage de la structure de porte dont les éléments constitutifs sont détaillés ci-dessus. Ce procédé comporte les étapes suivantes : - le cadre 40 (formé par les tronçons 42 et 41) est fixé entre le panneau extérieur, le panneau gauche 10 par 20 exemple, et la doublure 30 par les vis des charnières 81 et 82 mentionnées dans la description de la structure et de la serrure 83, les vis venant emprisonner le panneau extérieur 10, - le panneau extérieur 10 et la doublure 30 sont 25 soudés ensemble par des points de soudure électrique (PSE) non représentés, situés dans les deux zones : en périphérie de la porte et autour de la découpe de vitrage, - les charnières 81, 82 sont positionnées, 30 - le joint périphérique extérieur 70 est mis en place, de façon à assurer l'étanchéité de la porte et masquer les marques des points de soudure, - le joint de vitrage 50 est mis en place, de façon également à assurer l'étanchéité de la porte et masquer 35 les marques des points de soudure, - le joint de bac de porte 60 est mis en place, de façon à protéger les occupants du bord tranchant de la découpe 32 de la doublure de porte 30 servant de bac de porte. Le joint périphérique 70 peu être constitué d'une ou plusieurs pièces en fonction des rayons de courbure de 5 la périphérie de la porte. Le joint de vitrage 50 n'est pas monté lorsque le vitrage est directement collé sur la porte dans le cas d'une vitre fixe. On notera que le cadre 40 est fixé entre le panneau 10 extérieur 10 et la doublure de porte 30 par les mêmes vis qui servent à assembler les charnières 81, 82 et la serrure 83 sur la porte, cette conception permettant de réduire encore les coûts de fabrication de la porte. On notera également que la barre transversale 42 du 15 cadre de porte 40, soudée sur la porte, est relativement basse pour garantir la protection efficace de la porte en cas de choc latéral. La porte de véhicule selon l'invention, assemblée, est représentée sur les figures 9 et 10, côté extérieur 20 (figure 9) et côté intérieur (figure 10). Les figures 11 et 12 représentent, de manière schématique, les portes selon la présente invention montées sur un véhicule automobile, en vue de face (figure 11) et en vue en perspective latérale (figure 25 12). Sur ces figures 11 et 12, sont représentées une porte avant gauche 10 conforme à celle décrite ci-dessus et une porte arrière gauche associée de référence 100. La structure de porte selon la présente invention 30 présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . elle offre un nombre limité de pièces constitutives, - elle permet de réduire les outillages, notamment 35 en réalisant une doublure de porte plane, par simple découpe, par conséquent sans qu'il soit nécessaire de prévoir une étape d'emboutissage, cette doublure plane étant de plus identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit, - elle présente, en conséquence, un temps de fabrication réduit par rapport à celui des portes connues de l'art antérieur, pour les raisons évoquées ci-dessus et, de plus, parce que le joint périphérique extérieur permet d'éviter l'opération de sertissage sur la périphérie de la porte, opération qui consiste à replier de 180° le bord de tôle extérieur contre la doublure de porte 30 pour assurer la finition de la porte, - elle permet, en conséquence, une réduction substantielle du coût d'une porte de véhicule, - elle permet l'aménagement d'un vide-poches, qui sert également de poignée intérieure pour refermer la 15 porte, - elle garantit l'étanchéité, et enfin - elle garantit une bonne rigidité de la porte. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci- 20 dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Porte de véhicule, notamment de véhicule automobile de gamme moyenne dit véhicule low cost , caractérisée en ce qu'elle est constituée par les pièces suivantes . - un panneau extérieur (10 ; 20), ajouré au niveau d'une vitre latérale du véhicule, - une doublure de porte (30), ajourée au niveau de 10 la vitre latérale et d'un vide-poches, - un cadre de porte (40), fixé entre le panneau extérieur (10 ; 20) et la doublure de porte (30), - des moyens de liaison articulée de type charnière (81, 82) pour relier la porte à la caisse du véhicule, 15 - un joint de bac de porte (60), et - un joint périphérique extérieur (70), qui vient recouvrir la périphérie du panneau extérieur (10; 20).

2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la doublure de porte (30) est plane et en ce 20 qu'elle est identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit du véhicule.

3. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le cadre de porte (40) est identique pour une porte côté gauche et une porte côté 25 droit du véhicule.

4. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de liaison articulée de type charnière (81, 82) pour relier la porte à la caisse du véhicule sont constitués par les pièces 30 suivantes . - une charnière supérieure (81), et - une charnière inférieure (82), identique à la charnière supérieure (81) et identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit du véhicule. 35

5. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, un joint de vitrage (50).

6. Porte selon la revendication 5, caractérisée en ce que le joint de vitrage (50) est identique pour une porte côté gauche et une porte côté droit du véhicule.

7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la panneau extérieur (10 ; 20) est obtenu par emboutissage.

8. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le cadre de porte (40) présente une forme tubulaire, sensiblement rectangulaire (42), avec un tronçon, sensiblement vertical et proche des charnières (81, 82), qui présente une extension (41) permettant de positionner de manière optimale les charnières (81, 82), de maintenir géométriquement les charnières (81, 82) et la serrure (83) en position, et d'assurer la rigidité nécessaire pour le choc latéral tout en rendant optimal le volume d'un vide-poches.

9. Procédé d'assemblage d'une porte de véhicule conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - le cadre de porte (40) est fixé entre le panneau extérieur (10 ; 20) et la doublure de porte (30), -le panneau extérieur (10 ; 20) et la doublure de porte (30) sont fixés ensemble, - le joint périphérique extérieur (70) est mis en place, de façon à assurer l'étanchéité de la porte et masquer les marques de la fixation entre le panneau extérieur (10 ; 20) et la doublure de porte (30), et - le joint de bac de porte (60) est mis en place, de façon à protéger les occupants du bord tranchant de la découpe (32) de la doublure de porte (30) servant de bac de porte.

10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le cadre de porte (40) est fixé entre le panneau extérieur (10 ; 20) et la doublure de porte (30) par les vis des charnières (81, 82) et de la serrure (83)de la porte, les vis venant emprisonner le panneau extérieur (10 ; 2 0) .

11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau extérieur (10 ; 20) et la doublure de porte (30) sont fixés ensemble par des points de soudure électrique (PSE), situés à la périphérie de la porte et autour de la découpe de vitrage.

12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce, de plus, un joint de vitrage (50) est mis en place après la mise en place du joint périphérique extérieur (70), dans le cas où le vitrage n'est pas celui d'une vitre fixe collée directement sur la porte.

13. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au 15 moins une porte conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.

14. Véhicule, caractérisé en ce qu'il est un véhicule automobile de gamme moyenne dit véhicule low cost .