WO2006072738A1 - Vehicule comprenant un element de toit arriere rapporte sur le capot du coffre - Google Patents

Vehicule comprenant un element de toit arriere rapporte sur le capot du coffre Download PDF

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WO2006072738A1
WO2006072738A1 PCT/FR2006/000012 FR2006000012W WO2006072738A1 WO 2006072738 A1 WO2006072738 A1 WO 2006072738A1 FR 2006000012 W FR2006000012 W FR 2006000012W WO 2006072738 A1 WO2006072738 A1 WO 2006072738A1
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trunk
roof element
roof
motor vehicle
cover
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Inventor
Gérard Queveau
Paul Queveau
Jean-Marc Guillez
Original Assignee
Heuliez
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops

Definitions

  • Vehicle comprising a rear roof element attached to the boot lid
  • the present invention relates to a motor vehicle having a retractable roof and a trunk with a hood.
  • Such a retractable roof makes it possible in particular to transform a cut-off motor vehicle into a cabriolet type vehicle.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising roof elements movable between a covering position in which they cover the passenger compartment of the vehicle and a storage position in which they are in the trunk.
  • FR-A-2,845,949, FR 2,805,218 and FR-A-2,778,610 in the name of the applicant, a retractable roof that fits in the trunk of a vehicle.
  • the trunk opens from front to rear for storage of the roof and back to front for access to luggage, the trunk has a storage area of the elements roof.
  • FIG. 3 there is described by the prior art a rear roof element having a rear edge which, in the roof covering position, is adjacent to a front edge of the trunk lid.
  • This arrangement implies that the rear roof element is fully retractable and therefore the storage area of the trunk must be relatively large.
  • One of the problems of the prior art is to be able to act on the dimensions of the vehicle or its trunk, without reducing the apparent length of the roof while the storage area of the chest remains large enough for storage of roof elements.
  • the invention aims to remedy these problems by proposing to optimize the arrangement of the constituents of such a vehicle, in particular the roof elements, the trunk lid and the storage area located inside the trunk and the trunk. optimize the dimensions of these different constituents.
  • the invention proposes a motor vehicle comprising:
  • a retractable roof comprising at least one rear roof element movable between an extended position in which it covers at least a portion of the passenger compartment of the vehicle and a retracted position in which it is stored in the trunk of the vehicle, and
  • the vehicle further comprises an attached roof element, said element being secured to the front edge of the trunk lid so that in the closed position of said hood the attached roof element is substantially in line with the rear roof element. in his deployed position.
  • the invention proposes to fix a portion of the additional rear roof on the edge of the trunk lid of the vehicle.
  • the storage space of the rear roof elements is increased while the space required for storage is reduced. It is therefore possible to reduce the length of the trunk of the vehicle and therefore the length of the vehicle.
  • the invention proposes to reduce the height of the trunk lid.
  • FIG. 1 schematically shows a motor vehicle according to the invention.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section of the trunk and the rear part of a vehicle according to the invention, showing the junction between the rear roof element and the trunk lid.
  • FIG. 3 shows a longitudinal section of the rear part of the vehicle at the junction of the trunk lid and the rear roof element according to the prior art.
  • FIG. 4 shows a longitudinal section of the rear part of the vehicle at the junction of the trunk lid and the rear roof element according to the invention.
  • the vehicle 1 comprises a trunk 2 provided with a cover 3.
  • the cover 3 has two open positions. Indeed, the hood 3 can open at the choice from front to rear for storage of the retractable roof 4 or from the rear to the front to access a luggage storage space.
  • the retractable roof 4 is composed of at least one front roof element 6 and a rear roof element 5.
  • the front member 6 is hingedly connected to the rear member 5 whose rear end is articulated to the vehicle frame 1.
  • the roof elements 5, 6 are movable between a deployed position in which they cover at least a portion of the passenger compartment of the vehicle 1 and a retracted position in which they are stored in the rear trunk 3 of the vehicle 1.
  • the present invention is not limited to a vehicle having a retractable roof 4 of this type but can be adapted to any type of retractable roof 4 whose roof elements are retractable in the trunk 2 of the vehicle 1 .
  • the rear roof element 5 rests on a seal 9 bonded to a cross member 10 integral with the vehicle frame 1.
  • An attached rear roof element 1 1 is fixed on a section 12 secured to the front edge of the hood 3 of the rear trunk 2.
  • the rear roof element 11 attached is located substantially in the extension of the rear roof 5 in its deployed position.
  • the rear roof element 11 attached 1 may be similar in nature to that of the rear roof element 5, especially from the material that constitutes it.
  • the roof element 1 1 is made of glass.
  • the shape of the profile can be broken down into three distinct parts:
  • the first part 13 is the upper part of the profile 12. This part is inclined relative to the outer line of the cover 3 of the box 2 and extends substantially in a plane parallel to the rear roof element 5.
  • the rear roof element attached 1 1 is fixed on this first portion 13 of profile 12 by gluing.
  • the second portion 14 of the profile 12 is substantially parallel to the outer line of the cover 3 of the trunk 2. This second portion 14 may advantageously form a bearing surface for a seal 15 disposed on the crossbar 10 fixed to the vehicle frame 1.
  • the third part 16 is opposite and at a distance from the rear part of the crosspiece 10.
  • the third portion 16 of the section 12 comprises a recess 17 making it possible in particular to increase the rigidity of the section 12.
  • the first part 13 of the profile 12 is preferably formed directly in the front edge of the cover 3 of the trunk 2, for example by stamping, while the second part 14 and the third part 16 are formed of the same part which is then fixed to the cover 3 of the trunk 2.
  • the manufacture of the cover 3 of the trunk 2 is relatively easy to achieve.
  • the shape of the profile 12 makes it possible to increase the rigidity of the cover 3.
  • the profile 12 can be used to fix the front articulation system of the cover 3.
  • the front hinge system of the cover 3 consists of deployable hinges not shown.
  • FIGS. 2 and 3 makes it possible to better understand the advantages of the present invention.
  • the size of the trunk 2 of the vehicle 1 can be increased by a length A. Therefore, the volume of the storage area 18 of the roof elements 5, 6, 7, 8 in the trunk 2 is increased.
  • the length of the rear roof element 5 can be decreased by a length B, the mixed line of Figure 4 indicating the rear roof element according to the prior art. This arrangement reduces the space required for the storage of the roof elements 5, 6, 7, 8 in the trunk 2.
  • the storage area 18 of the roof elements 5, 6, 7, 8 is larger, while the space required for storing the roof elements is reduced.
  • the size of the trunk 2, and therefore the size of the vehicle 1 can be optimized by reducing them by a length L compared to the prior art shown in phantom.
  • the apparent length of the rear roof 5 can be increased by a length C.
  • the height of the upper line of the cover 3 of the box 2 can be reduced by a length D with respect to the prior art shown in phantom.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Véhicule automobile comprenant un coffre (2) pourvu d'un capot (3) déplaçable entre une position de fermeture et au moins une position d'ouverture, et un toit escamotable comprenant au moins un élément de toit arrière (5) déplaçable entre une position déployée dans laquelle il recouvre au moins une partie de L'habitacle du véhicule et une position escamotée dans laquelle il est range dans le coffre arrière (2) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément de toit rapporte (11), ledit élément étant solidarise au bord avant du capot (3) du coffre (2) de sorte qu'en position de fermeture dudit capot (3) l'élément de toit rapporte (11) soit sensiblement dans le prolongement de l'élément de toit arrière (5) dans sa position déployée.

Description

Véhicule comprenant un élément de toit arrière rapporté sur le capot du coffre
La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un toit escamotable et un coffre arrière pourvu d'un capot.
Un tel toit escamotable permet en particulier de transformer un véhicule automobile de type coupé en un véhicule de type cabriolet.
Plus particulièrement, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant des éléments de toits déplaçables entre une position de recouvrement dans laquelle ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position de rangement dans laquelle ils sont dans le coffre arrière.
Dans l'art antérieur, il est décrit, notamment par les documents FR -A- 2 845 949, FR 2 805 218 et FR -A- 2 778 610 au nom de la demanderesse, un toit escamotables qui se range dans le coffre arrière d'un véhicule. Pour cela, le coffre arrière s'ouvre de l'avant vers l'arrière pour le rangement du toit et de l'arrière vers l'avant pour l'accès aux bagages, le coffre arrière disposant d'une zone de rangement des éléments de toit.
Comme on peut le voir à la figure 3, il est décrit par l'art antérieur un élément de toit arrière possédant un bord arrière qui, en position de recouvrement du toit, est adjacent à un bord avant du capot du coffre. Cette disposition implique que l'élément de toit arrière est entièrement escamotable et que par conséquent la zone de rangement du coffre doit être de taille relativement importante.
Un des problèmes de l'art antérieur est de pouvoir agir sur les dimensions du véhicule ou de son coffre arrière, sans diminuer la longueur apparente du toit tandis que la zone de rangement du coffre reste suffisamment grande pour le rangement des éléments de toits.
L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant d'optimiser l'agencement des constituants d'un tel véhicule, notamment les éléments de toit, le capot de coffre ainsi que la zone de rangement située à l'intérieure du coffre et d'optimiser les dimensions de ces différents constituants.
A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un véhicule automobile comprenant :
- un toit escamotable comprenant au moins un élément de toit arrière déplaçable entre une position déployée dans laquelle il recouvre au moins une partie de l'habitacle du véhicule et une position escamotée dans laquelle il est rangé dans le coffre arrière du véhicule, et
- un coffre pourvu d'un capot déplaçable entre une position de fermeture et deux positions d'ouverture, ledit capot pouvant s'ouvrir au choix de l'avant vers l'arrière pour le rangement du toit escamotable et de l'arrière vers l'avant pour accéder à un espace de rangement des bagages.
Le véhicule comprend en outre un élément de toit rapporté, ledit élément étant solidarisé au bord avant du capot du coffre de sorte qu'en position de fermeture dudit capot l'élément de toit rapporté soit sensiblement dans le prolongement de l'élément de toit arrière dans sa position déployée.
Ainsi, l'invention propose de fixer une partie du toit arrière supplémentaire sur le bord du capot du coffre du véhicule.
Par conséquent, selon l'invention, il est possible d'augmenter la longueur apparente du toit alors que la longueur de l'élément de toit arrière escamotable dans le coffre diminue et la longueur du coffre augmente.
Ainsi, l'espace de rangement des éléments de toit arrière est augmenté alors que l'espace nécessaire au rangement est diminuée. Il est donc possible de diminuer la longueur du coffre du véhicule et par conséquent la longueur du véhicule.
De même, l'invention se propose de diminuer la hauteur du capot du coffre.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- La figure 1 représente de façon schématique un véhicule automobile selon l'invention.
- La figure 2 représente une coupe longitudinale du coffre et de la partie arrière d'un véhicule selon l'invention, montrant la jonction entre l'élément de toit arrière et le capot du coffre.
- La figure 3 représente une coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule à la jonction du capot de coffre et de l'élément de toit arrière selon l'art antérieur.
- La figure 4 représente une coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule à la jonction du capot de coffre et de l'élément de toit arrière selon l'invention .
En relation avec les figures 1 , 2 et 4, on décrit un mode de réalisation détaillé de l'invention. Le véhicule 1 comprend un coffre 2 pourvu d'un capot 3. Le capot 3 possède deux positions d'ouverture. En effet, le capot 3 peut s'ouvrir au choix de l'avant vers l'arrière pour le rangement du toit escamotable 4 ou de l'arrière vers l'avant pour accéder à un espace de rangement des bagages.
Selon le mode de réalisation détaillé à la figure 1 , le toit escamotable 4 est composé d'au moins un élément de toit avant 6 et un élément de toit arrière 5.
Dans un mode de réalisation, l'élément avant 6 est relié de façon articulée à l'élément arrière 5 dont l'extrémité arrière est articulée au châssis du véhicule 1. Ainsi, les éléments de toit 5, 6 sont déplaçables entre une position déployée dans laquelle ils recouvrent au moins une partie de l'habitacle du véhicule 1 et une position escamotée dans laquelle ils sont rangés dans le coffre arrière 3 du véhicule 1.
Des éléments latéraux 7, 8 droit et gauche dont la partie avant est associée à l'élément avant 6 et dont la partie arrière est associée à l'élément arrière 5, sont mobiles entre une première position dans laquelle ils recouvrent l'habitacle du véhicule 1 , et une deuxième position dans laquelle ils sont repliés à l'intérieur du coffre arrière 2.
II est important de noter que la présente invention ne se limite pas à un véhicule possédant un toit escamotable 4 de ce type mais peut être adaptée à tout type de toit escamotable 4 dont les éléments de toit sont escamotables dans le coffre arrière 2 du véhicule 1.
Selon le mode de réalisation détaillé à la figure 2, l'élément de toit arrière 5 repose sur un joint 9 collé sur une traverse 10 solidaire du châssis du véhicule 1. Un élément de toit arrière rapporté 1 1 est fixé sur un profilé 12 solidaire du bord avant du capot 3 du coffre arrière 2. Lorsque le capot 3 du coffre 2 est dans sa position de fermeture, l'élément de toit arrière rapporté 11 est situé sensiblement dans le prolongement du toit arrière 5 dans sa position déployée.
L'élément de toit arrière rapporté 1 1 peut être de nature analogue à celle de l'élément de toit arrière 5, notamment de part le matériau qui le constitue. Dans un mode de réalisation particulier, l'élément de toit rapporté 1 1 est en verre.
La forme du profilé peut être décomposée en trois parties distinctes :
La première partie 13 est la partie supérieure du profilé 12. Cette partie est inclinée par rapport à la ligne extérieure du capot 3 du coffre 2 et s'étend sensiblement dans un plan parallèle à l'élément de toit arrière 5.
L'élément de toit arrière rapporté 1 1 est fixé sur cette première partie 13 de profilé 12 par collage.
La seconde partie 14 du profilé 12 est sensiblement parallèle à la ligne extérieure du capot 3 du coffre 2. Cette seconde partie 14 peut avantageusement former une surface d'appui pour un joint 15 disposé sur la traverse 10 fixé au châssis du véhicule 1.
Enfin, la troisième partie 16 se trouve en regard et à distance de la partie arrière de la traverse 10.
Selon le mode de réalisation détaillé figures 2 et 3, la troisième partie 16 du profilé 12 comprend un renfoncement 17 permettant notamment d'augmenter la rigidité du profilé 12. La première partie 13 du profilé 12 est de préférence formée directement dans le bord avant du capot 3 du coffre 2, par exemple par emboutissage, alors que la deuxième partie 14 et la troisième partie 16 sont formés d'une même pièce qui est ensuite fixé au capot 3 du coffre 2. Ainsi, la fabrication du capot 3 du coffre 2 est relativement facile à réaliser.
La forme du profilé 12 permet d'augmenter la rigidité du capot 3. Ainsi, le profilé 12 peut être utilisé pour fixer le système d'articulation avant du capot 3.
Afin de permettre une ouverture du capot 3 du coffre 2 de l'arrière vers l'avant, le système d'articulation avant du capot 3 est constituée de charnières déployables non représentée.
La comparaison des figures 2 et 3 permet de mieux comprendre les avantages de la présente invention.
Ainsi, selon l'invention, la taille du coffre 2 du véhicule 1 peut être augmenté d'une longueur A. Par conséquent, le volume de la zone de rangement 18 des éléments de toit 5, 6, 7, 8 dans le coffre 2 est augmenté.
De plus, la longueur de l'élément de toit arrière 5 peut être diminuée d'une longueur B, le trait mixte de la figure 4 indiquant l'élément de toit arrière selon l'art antérieur. Cette disposition permet de diminuer l'espace nécessaire pour le rangement des éléments de toit 5, 6, 7, 8 dans le coffre arrière 2.
II ressort des deux avantages précédents que la zone de rangement 18 des éléments de toit 5, 6, 7, 8 est de taille supérieure, alors que l'espace nécessaire au rangement des éléments de toit est diminué. Ainsi, la taille du coffre 2, et par conséquent la taille du véhicule 1 , peuvent être optimisées en diminuant ceux-ci d'une longueur L par rapport à l'art antérieur représenté en trait mixte.
Egalement, la longueur apparente du toit arrière 5 peut être augmentée d'une longueur C.
Enfin, selon le mode de réalisation détaillé des figures 2 et 4, la hauteur de la ligne supérieure du capot 3 du coffre 2 peut être diminuée d'une longueur D par rapport à l'art antérieur représenté en trait mixte.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule automobile (1 ) comprenant :
- un toit escamotable (4) comprenant au moins un élément de toit arrière (5) déplaçable entre une position déployée dans laquelle il recouvre au moins une partie de l'habitacle du véhicule (1 ) et une position escamotée dans laquelle il est rangé dans le coffre arrière (2) du véhicule, et
- un coffre (2) pourvu d'un capot (3) déplaçable entre une position de fermeture et deux positions d'ouverture, ledit capot (3) pouvant s'ouvrir au choix de l'avant vers l'arrière pour le rangement du toit escamotable (4) et de l'arrière vers l'avant pour accéder à un espace de rangement des bagages, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément de toit rapporté (1 1 ), ledit élément étant solidarisé au bord avant du capot (3) du coffre (2) de sorte qu'en position de fermeture dudit capot (3) l'élément de toit rapporté (1 1 ) soit sensiblement dans le prolongement de l'élément de toit arrière (5) dans sa position déployée.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1 , dans lequel le bord avant du capot (3) comprend un profilé (12) pourvu d'une première partie supérieure (13) inclinée sur laquelle ledit élément de toit rapporté (11 ) est solidarisé.
3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie supérieure (13) est inclinée par rapport à la ligne extérieure du capot (3) et s'étend dans un plan parallèle à l'élément de toit arrière (5) , une seconde partie (14) du profilé (12) est sensiblement parallèle à la ligne extérieure du capot (3) et une troisième partie (16) se trouve en regard et à distance de la partie arrière d'une traverse (10) sur laquelle le bord arrière de l'élément de toit arrière est disposé en position déployée.
4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première partie (13) du profilé (12) est formée directement dans le bord avant du capot (3), par exemple par emboutissage, les autres parties (14, 16) du profilé (12) étant fixées audit bord avant du capot (3).
5. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (14) du profilé (12) forme une surface d'appui pour un joint (15) disposé sur la traverse (10) fixé au châssis.
6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la troisième partie (16) du profilé (12) comprend un renfoncement (17).
7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'un système d'articulation avant du capot (3) du coffre (2) est fixé au profilé (12).
8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de toit rapporté (1 1 ) est de nature analogue à celle de l'élément de toit arrière (5), notamment de part le matériau qui le constitue.
9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de toit rapporté (1 1 ) est une pièce en verre.
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FR2880589B1 (fr) 2007-02-23
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