STRUCTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une structure de véhicule automobile, du type comportant au moins un élément de structure latéral qui s'étend sensiblement longitudinalement, et qui est apte à porter un élément de plancher, dans laquelle l'élément de structure latéral présente une forme de corps creux ouvert que l'élément de plancher vient fermer. Afin d'encaisser des efforts plus importants lors de chocs subis à l'arrière du véhicule, il est connu de renforcer les éléments de structure ~o latéraux, notamment en les surdimensionnant. Un des objectifs de l'invention est de proposer une structure apte à encaisser les efforts dégagés par un choc subi à l'arrière du véhicule, en proposant toutefois des longerons de dimensions plus petites pour faciliter la mise en place de différentes architectures dans cette zone du véhicule. 15 En outre, en réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une structure de véhicule automobile, tel que décrite ci-dessus, et caractérisée en ce que le 20 plancher est sensiblement plan, et présente un élément de renfort qui prolonge sensiblement perpendiculairement le plancher, de sorte que cet élément de renfort est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral et à occuper le volume de ce corps creux. 25 Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - deux éléments de structure aptes à soutenir l'élément de plancher sont disposés latéralement au véhicule, et le plancher présente à chacune de ces 2 extrémités latérales un élément de renfort de sorte que cet élément de renfort est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral et à occuper le volume de ce corps creux. - l'élément de plancher est réalisé en matière plastique. - l'élément de renfort présente une forme de section sensiblement carrée. - l'élément de renfort s'étend longitudinalement sur au moins une partie de la dimension longitudinale de l'élément de structure latéral, cet élément de renfort étant de section constante ou variable. - l'élément de plancher est fixé sur au moins un élément de structure latéral, par soudage de l'élément de renfort dans le volume de l'élément de structure latéral. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la is lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une structure de véhicule selon l'état de la technique, dans laquelle un plancher repose sur deux longerons ; 20 - la figure 2 est un agrandissement d'un longeron et d'une partie du plancher arrière de la figure 1, selon l'état de la technique ; - la figure 3 est une représentation schématique d'une structure de véhicule selon l'invention ; - la figure 4 est un agrandissement d'un longeron et d'une partie du 25 plancher arrière de la figure 3, selon l'invention. 3 Tel que représenté sur les figures 3 et 4, une structure de véhicule selon l'invention présente au moins un élément de structure latéral 2 qui s'étend sensiblement longitudinalement sur une partie du véhicule. Cet élément de structure latéral 2, communément appelé longeron, qui peut présenter une forme de section continue ou évolutive de l'arrière vers l'avant du véhicule, est disposé et dimensionné de sorte à encaisser et transmettre les efforts longitudinaux que subit le véhicule. En outre, cet élément de structure latéral 2 est apte à porter un élément de plancher 4, de sorte que l'extrémité latérale de l'élément de plancher 4 vient prendre appui sur l'élément de structure latéral io 2. Selon différents modes de réalisation, cet élément de plancher 4 pourra reposer sur l'élément de structure latéral 2, ou être monté par le dessous de l'élément de structure latéral 2. Selon l'invention, l'élément de structure latéral 2 présente une forme de corps creux ouvert que l'élément de plancher 4 vient fermer. Il sera compris, à is la lecture de ce qui vient de précéder, que la fermeture du corps creux par l'élément de plancher 4 peut avoir lieu sur la partie supérieure ou inférieure de l'élément de structure latéral 2, ou sur un côté de ce même élément. Pour arriver à fermer de façon optimisée le corps creux, l'élément de plancher 4 est sensiblement plan et présente au moins un élément de renfort 6 20 qui prolonge sensiblement perpendiculairement le plancher, de sorte que cet élément de renfort 6 est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral 2 et à occuper le volume de ce corps creux. Tel que représenté sur les figures 3 et 4, il pourra ainsi être avantageux que l'élément de renfort 6 soit disposé à l'extrémité latérale de l'élément de 25 plancher 4. Il pourrait toutefois être envisagé que l'architecture du véhicule soit telle que la dimension de l'élément de plancher 4 soit plus grande que la distance entre les deux éléments de structure latéraux. Sans sortir du contexte de l'invention, l'élément de renfort 6 prolongeant perpendiculairement l'élément de plancher 4 ne serait pas alors disposé à l'extrémité du plancher, 4 mais viserait toujours à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral 2 et à occuper le volume de ce corps creux. Tel que représenté à la figure 3, deux éléments de structure latéraux 2 peuvent s'étendre le long de chaque côté du véhicule. L'élément de plancher 4 4 s'étend alors transversalement entre ces éléments de structure 2 et présente à chacune de ces extrémités latérales un élément de renfort 6 de sorte que cet élément de renfort 6 est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral 2 correspondant et à occuper le volume de ce corps creux. Avantageusement, l'élément de plancher 4 est réalisé en matière io plastique, et intègre dans sa conception les éléments de renfort qui se positionnent dans les longerons. La comparaison des deux ensembles de figure permet de mettre en avant l'avantage procuré par l'invention, à savoir un gain d'espace qui pourra être utilisé pour la mise en place du bac de roue de secours, du silencieux is d'échappement, ou être utilisé pour l'augmentation du volume de coffre. Pour ce faire, il est important que la forme de l'élément de renfort 6 soit complémentaire de celle de l'élément de structure latéral 2 dans lequel l'élément de renfort 6 vient s'insérer. Ainsi, tel que représenté, l'élément de renfort 6 peut présenter une forme de section sensiblement carrée apte à 20 remplir le volume creux d'un longeron de section sensiblement carré. Il sera toutefois compris que les formes complémentaires peuvent être autre que carrées. En outre, l'élément de renfort 6 s'étend longitudinalement sur au moins une partie de la dimension longitudinale de l'élément de structure latéral 2. 25 Afin de s'adapter au mieux à la forme du corps creux généré par le longeron, cet élément de renfort 6 peut être de section constante, ou être de section variable. The present invention relates to a motor vehicle structure, of the type comprising at least one element of lateral structure which extends substantially longitudinally, and which is able to carry a floor element, in which the lateral structural element has an open hollow body shape that the floor element is closed. In order to cash out greater forces during shocks to the rear of the vehicle, it is known to reinforce the structural elements ~ o side, including oversize. One of the objectives of the invention is to provide a structure capable of accommodating the forces released by a shock undergone at the rear of the vehicle, while proposing smaller longitudinal members to facilitate the implementation of different architectures in this area. of the vehicle. Furthermore, in response to objectives that are invariably found in various car manufacturers, the present invention is also inexpensive and compact. To meet these objectives, the invention proposes a motor vehicle structure, as described above, and characterized in that the floor is substantially flat, and has a reinforcing element which extends substantially perpendicularly to the floor, so that this reinforcing element is able to engage in the hollow body of the lateral structural element and to occupy the volume of this hollow body. According to various features of the present invention: two structural elements capable of supporting the floor element are arranged laterally to the vehicle, and the floor has at each of these two lateral ends a reinforcing element so that this reinforcing element is able to engage in the hollow body of the lateral structural element and occupy the volume of this hollow body. - The floor element is made of plastic. - The reinforcing element has a substantially square sectional shape. the reinforcing element extends longitudinally over at least a portion of the longitudinal dimension of the lateral structural element, this reinforcing element being of constant or variable section. the floor element is fixed on at least one lateral structure element, by welding the reinforcing element in the volume of the lateral structural element. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic representation of a vehicle structure according to the state of the art, in which a floor rests on two longitudinal members; FIG. 2 is an enlargement of a spar and part of the rear floor of FIG. 1, according to the state of the art; FIG. 3 is a schematic representation of a vehicle structure according to the invention; - Figure 4 is an enlargement of a spar and a portion of the rear floor of Figure 3, according to the invention. As shown in Figures 3 and 4, a vehicle structure according to the invention has at least one lateral structure element 2 which extends substantially longitudinally on a portion of the vehicle. This lateral structure element 2, commonly called spar, which may have a continuous or evolutive sectional shape from the rear to the front of the vehicle, is arranged and dimensioned so as to collect and transmit the longitudinal forces experienced by the vehicle. In addition, this lateral structure element 2 is able to carry a floor element 4, so that the lateral end of the floor element 4 bears on the lateral structure element 2. According to different modes of realization, this floor element 4 may rest on the lateral structure element 2, or be mounted from below the lateral structure element 2. According to the invention, the lateral structure element 2 has a body shape hollow open that the floor element 4 comes close. It will be understood, from reading the above, that the closure of the hollow body by the floor element 4 can take place on the upper or lower part of the lateral structural element 2, or on one side of this same element. To achieve an optimized closure of the hollow body, the floor element 4 is substantially plane and has at least one reinforcing element 6 which extends substantially perpendicularly to the floor, so that this reinforcing element 6 is adapted to engage in the hollow body of the lateral structure element 2 and occupy the volume of this hollow body. As shown in FIGS. 3 and 4, it may thus be advantageous for the reinforcing element 6 to be arranged at the lateral end of the floor element 4. It could, however, be envisaged that the architecture of the vehicle be such that the dimension of the floor element 4 is greater than the distance between the two lateral structural elements. Without departing from the context of the invention, the reinforcing element 6 perpendicularly extending the floor element 4 would not be then disposed at the end of the floor, 4 but would still aim to engage in the hollow body of the element of lateral structure 2 and to occupy the volume of this hollow body. As shown in Figure 3, two side structure members 2 may extend along each side of the vehicle. The floor element 4 4 then extends transversely between these structural elements 2 and has at each of these lateral ends a reinforcing element 6 so that this reinforcing element 6 is able to engage in the hollow body of the corresponding lateral structure element 2 and to occupy the volume of this hollow body. Advantageously, the floor element 4 is made of plastic material, and incorporates in its design the reinforcing elements which are positioned in the longitudinal members. The comparison of the two sets of figure makes it possible to highlight the advantage afforded by the invention, namely a gain in space that can be used for the installation of the spare wheel container, the exhaust silencer is , or be used for increasing the boot volume. To do this, it is important that the shape of the reinforcing element 6 is complementary to that of the lateral structural element 2 in which the reinforcing element 6 is inserted. Thus, as shown, the reinforcing element 6 may have a substantially square sectional shape capable of filling the hollow volume of a substantially square section spar. It will be understood, however, that the complementary shapes may be other than square. In addition, the reinforcing element 6 extends longitudinally over at least a portion of the longitudinal dimension of the lateral structure element 2. In order to best adapt to the shape of the hollow body generated by the spar, this reinforcing element 6 may be of constant section, or may be of variable section.
L'élément de plancher 4 est fixé sur au moins un élément de structure latéral 2, par exemple par vissage d'une partie de l'élément de plancher 4 sur l'élément de structure latéral 2. Il sera ainsi compris que cette fixation pourrait être effectué au niveau de l'élément de renfort 6 dans le volume du corps 5 creux de l'élément de structure latéral 2. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. The floor element 4 is fixed on at least one lateral structural element 2, for example by screwing a part of the floor element 4 onto the lateral structure element 2. It will thus be understood that this fixing could be carried out at the level of the reinforcing element 6 in the volume of the hollow body of the lateral structural element 2. The invention is in no way limited to the embodiment described and illustrated which has been given only for exemple.