ENSEMBLE DE SOUBASSEMENT D'UN VEHICULE ASSEMBLY FOR SUPPORTING A VEHICLE
La présente invention se rapporte à un ensemble de soubassement d'un véhicule, notamment véhicule automobile, comportant un plancher du véhicule, des longerons de structure du véhicule et un bac de support d'au moins une batterie électrique. Dans les véhicules automobiles électriques ou hybrides, il est connu de soutenir un tel bac par les longerons de manière à ce que ce bac soit disposé au moins en partie sous le plancher. The present invention relates to a base assembly of a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a floor of the vehicle, structural members of the vehicle and a support tray of at least one electric battery. In electric or hybrid motor vehicles, it is known to support such a tray by the side members so that the tray is disposed at least partially under the floor.
Cependant, en cas de choc avant ou arrière sur le véhicule, le bac est susceptible d'être impacté et d'endommager de manière préjudiciable la ou les batteries disposées à l'intérieur de ce bac. Pour répondre à cette problématique, il est d'usage de renforcer ou rigidifier le bac afin d'absorber une partie des efforts dus au choc, ce qui a pour inconvénient principal d'alourdir le bac et par conséquent le véhicule. Il existe ainsi des bacs pourvus de renforts rapportés sur ses parois ou des bacs comportant des parois relativement épaisses. La présente invention a pour but de résoudre ce problème en proposant un ensemble de soubassement comportant une structure et un bac adaptés pour éviter le passage des efforts dus à un choc, évitant ainsi d'avoir à renforcer et donc alourdir le bac en question. A cet effet, elle propose un ensemble de soubassement d'un véhicule comportant un plancher du véhicule, des longerons de structure du véhicule et un bac de support d'au moins une batterie électrique, ledit bac étant soutenu au moins partiellement par les longerons de manière à être disposé au moins en partie sous le plancher, remarquable en ce que le bac présente une paroi transversale inclinée selon un angle prédéterminé par rapport au plancher, et en ce que les longerons comportent respectivement un premier tronçon solidaire du plancher et un deuxième tronçon incliné selon un angle prédéterminé par rapport au premier tronçon et supportant la paroi transversale inclinée du bac. De cette manière, le passage des efforts dus à un choc s'effectue principalement par les longerons, évitant ainsi le passage de ces efforts par le bac. En effet, avec une telle paroi transversale inclinée et avec des longerons présentant de tels deuxièmes tronçons inclinés, la voie d'effort lors d'un choc passe par les deuxièmes tronçons et contourne donc le bac de manière astucieuse. Il est bien entendu, au sens de la présente demande, que la paroi transversale est inclinée un angle non nul, et que le deuxième tronçon est incliné selon un angle non nul par rapport au premier tronçon. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la paroi transversale est située à l'avant de l'ensemble de manière à être située du côté avant du véhicule, afin de répondre plus spécifiquement à une problématique de choc avant ou choc frontal. Selon une possibilité de l'invention, les longerons comportent respectivement un troisième tronçon incliné par rapport au deuxième tronçon et supportant une paroi de fond du bac, de manière que la voie d'effort se poursuive le long de ces troisièmes tronçons. De manière avantageuse, l'ensemble comporte en outre au moins une traverse transversale supportant la paroi de fond du bac et solidaire des troisièmes tronçons des longerons ; une telle traverse transversale permettant reprendre une partie des efforts dus à un choc au niveau des liaisons traverse / longerons. La traverse transversale est par exemple solidaire des longerons par vissage, facilitant le montage. Selon une caractéristique, la paroi de fond du bac est sensiblement parallèle au plancher et les troisièmes tronçons des longerons sont sensiblement parallèles aux premiers tronçons respectifs des longerons. Dans une réalisation particulière, les troisièmes tronçons des longerons se terminent respectivement par des extrémités disposées sensiblement à ras d'une autre paroi transversale opposée à la paroi transversale inclinée, de sorte que les efforts dus au choc cheminent le long des longerons et tombent dans le vide au bout du bac. Pour des raisons d'encombrement, il est préférentiel que le bac traverse le plancher. L'invention concerne également un ensemble conforme à l'invention et comprenant en outre au moins une batterie électrique disposée dans le bac. L'invention se rapporte aussi à un véhicule comprenant un ensemble de soubassement conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence à la figure 1 unique annexée qui est une vue partielle de dessous et en perspective d'un véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement conforme à l'invention. La figure 1 unique illustre le dessous d'un véhicule automobile pourvu d'un ensemble de soubassement conforme à l'invention, où ledit ensemble comporte : - un plancher 1 sensiblement horizontal et réalisé notamment par emboutissage d'une tôle ; - deux longerons 2 de structure s'étendant selon la direction longitudinale X du véhicule et réalisés notamment par emboutissage d'une tôle ; - un bac 3 de support d'au moins une batterie électrique (non visible), ledit bac 3 traversant le plancher 1 et étant soutenu au moins partiellement par les longerons 2 de manière à être disposé au moins en partie sous le plancher 1 ; et - deux traverses 4 transversales solidaires des longerons 2, s'étendant selon 15 la direction transversale Y du véhicule et supportant au moins en partie le bac 3. Le bac 3 présente plusieurs parois délimitant un espace d'accueil et de réception de la ou des batteries, à savoir une paroi de fond 30 sensiblement horizontale encadrée par deux parois transversales, 20 respectivement une paroi transversale avant 31 et une paroi transversale arrière 32 opposée à la paroi transversale avant 31, et deux parois longitudinales, respectivement une paroi longitudinale droite (non visible) et une paroi longitudinale gauche 33. La paroi transversale avant 31 est inclinée selon un angle 25 prédéterminé par rapport au plancher 1 et à la paroi de fond 30, de sorte que l'avant du bac 3 présente une pente ; l'angle d'inclinaison étant distinct d'un angle nul et d'un angle droit pour pouvoir réaliser cette pente à l'avant du bac 3. La paroi transversale arrière 32 est sensiblement verticale, et donc 30 sensiblement perpendiculaire au plancher 1 et à la paroi de fond 30. Chaque longeron 2 comporte successivement, de l'avant vers l'arrière du véhicule : - un premier tronçon 21 horizontal solidaire du plancher 1, notamment par vissage ; 35 - un deuxième tronçon 22 incliné selon un angle prédéterminé par rapport au premier tronçon 21, en l'occurrence le même angle que l'angle d'inclinaison de la paroi transversale avant 31 décrit ci-dessus, où ledit deuxième tronçon 22 supporte la paroi transversale avant 31 inclinée du bac 3 ; et - un troisième tronçon 23 horizontal, donc incliné par rapport au deuxième tronçon 22, où ledit troisième tronçon 23 supporte la paroi de fond 30 du bac 3 et se termine par une extrémité 24 disposées sensiblement à ras de la paroi transversale arrière 32 opposée à la paroi transversale avant 31. Les traverses 4 s'étendent sur sensiblement toute la largeur du bac 3 et croisent les longerons 2, et plus spécifiquement les troisièmes tronçons 23 des longerons 2. Ces traverses 4 sont solidarisées aux troisièmes tronçons 23 des longerons 2 par vissage. Lors d'un choc frontal, les efforts dus au choc, schématisés par les flèches F1 à F4 sur un seul des longerons 2 de la figure 1 unique, suivent le cheminement suivant : - les efforts sont transmis aux premiers tronçons 21 des longerons 2, ainsi que schématisé par la flèche F1 ; puis - les efforts sont transmis aux deuxièmes tronçons 22 des longerons 2, ainsi que schématisé par la flèche F2, évitant ainsi le passage des efforts par le bac 3, puis - les efforts sont transmis aux troisièmes tronçons 22 des longerons 2, ainsi que schématisé par la flèche F3 ; et enfin - les efforts tombent dans le vide, au niveau des extrémités 24 des troisièmes tronçons 22 des longerons 2, ainsi que schématisé par la flèche F4. De cette manière, cet ensemble permet d'éviter toute contrainte sur le bac 3 lors d'un choc frontal. However, in the event of a front or rear impact on the vehicle, the tank is likely to be impacted and damaging the battery or batteries disposed inside the tank. To address this problem, it is customary to strengthen or rigidify the tray to absorb some of the forces due to impact, which has the main disadvantage of weighing down the tray and therefore the vehicle. There are thus bins provided reinforcements on its walls or bins with relatively thick walls. The present invention aims to solve this problem by proposing a base assembly comprising a structure and a tray adapted to prevent the passage of forces due to impact, thus avoiding having to strengthen and therefore weigh down the tray in question. For this purpose, it proposes a base assembly of a vehicle comprising a floor of the vehicle, vehicle frame rails and a support tank of at least one electric battery, said tank being supported at least partially by the longitudinal members of the vehicle. so as to be disposed at least partially under the floor, remarkable in that the tray has a transverse wall inclined at a predetermined angle with respect to the floor, and in that the longitudinal members respectively comprise a first section secured to the floor and a second section inclined at a predetermined angle relative to the first section and supporting the inclined transverse wall of the tray. In this way, the passage of forces due to impact is mainly by the side members, thus avoiding the passage of these efforts by the tray. Indeed, with such an inclined transverse wall and with longitudinal members having such second inclined sections, the force path during a shock passes through the second sections and thus bypasses the tank cleverly. It is understood, within the meaning of the present application, that the transverse wall is inclined at a non-zero angle, and that the second section is inclined at a non-zero angle relative to the first section. In a particular embodiment of the invention, the transverse wall is located at the front of the assembly so as to be located on the front side of the vehicle, in order to respond more specifically to a problem of front impact or frontal impact. According to a possibility of the invention, the longitudinal members respectively comprise a third section inclined with respect to the second section and supporting a bottom wall of the tank, so that the force path continues along these third sections. Advantageously, the assembly further comprises at least one transverse cross member supporting the bottom wall of the tray and secured to the third sections of the longitudinal members; such a transverse cross member allowing to take part of the forces due to impact at the crossbar / longitudinal members. The cross member is for example secured to the longitudinal members by screwing, facilitating assembly. According to one characteristic, the bottom wall of the tray is substantially parallel to the floor and the third sections of the longitudinal members are substantially parallel to the first respective sections of the longitudinal members. In a particular embodiment, the third sections of the longitudinal members are terminated respectively by ends arranged substantially flush with another transverse wall opposite to the inclined transverse wall, so that the forces due to the shock travel along the longitudinal members and fall into the empty at the end of the tank. For reasons of space, it is preferential for the tray to cross the floor. The invention also relates to an assembly according to the invention and further comprising at least one electric battery disposed in the tray. The invention also relates to a vehicle comprising a base assembly according to the invention. Other features and advantages of the present invention will become apparent on reading the detailed description below, of an example of non-limiting implementation, with reference to the attached single FIG. 1 which is a partial view from below and in perspective of a motor vehicle comprising a base assembly according to the invention. Figure 1 shows the single underside of a motor vehicle provided with a base assembly according to the invention, wherein said assembly comprises: - a substantially horizontal floor 1 and made in particular by stamping a sheet; - Two longitudinal members 2 of structure extending in the longitudinal direction X of the vehicle and made in particular by stamping a sheet; - A tray 3 for supporting at least one electric battery (not visible), said tray 3 passing through the floor 1 and being supported at least partially by the longitudinal members 2 so as to be disposed at least partially under the floor 1; and two transverse crosspieces 4 secured to the longitudinal members 2, extending in the transverse direction Y of the vehicle and supporting at least part of the tray 3. The tray 3 has a plurality of walls defining a reception and reception area of the or batteries, namely a substantially horizontal bottom wall 30 framed by two transverse walls, respectively a front transverse wall 31 and a rear transverse wall 32 opposite to the front transverse wall 31, and two longitudinal walls, respectively a right longitudinal wall ( not visible) and a left longitudinal wall 33. The front transverse wall 31 is inclined at a predetermined angle with respect to the floor 1 and the bottom wall 30, so that the front of the tray 3 has a slope; the inclination angle being distinct from a zero angle and a right angle to be able to achieve this slope at the front of the tray 3. The rear transverse wall 32 is substantially vertical, and therefore substantially perpendicular to the floor 1 and at the bottom wall 30. Each spar 2 comprises successively, from front to rear of the vehicle: - a first horizontal portion 21 secured to the floor 1, in particular by screwing; A second segment 22 inclined at a predetermined angle with respect to the first section 21, in this case the same angle as the angle of inclination of the front transverse wall 31 described above, where said second section 22 supports the front transverse wall inclined 31 of the tray 3; and a third horizontal section 23, thus inclined with respect to the second section 22, where said third section 23 supports the bottom wall 30 of the tank 3 and ends with an end 24 disposed substantially flush with the rear transverse wall 32 opposite to the transverse front wall 31. The crosspieces 4 extend over substantially the entire width of the tank 3 and cross the longitudinal members 2, and more specifically the third sections 23 of the longitudinal members 2. These cross members 4 are secured to the third sections 23 of the longitudinal members 2 by screwing. During a frontal impact, the forces due to the shock, shown schematically by the arrows F1 to F4 on only one of the longitudinal members 2 of Figure 1, follow the following path: - the forces are transmitted to the first sections 21 of the longitudinal members 2, as shown schematically by the arrow F1; then - the forces are transmitted to the second sections 22 of the longitudinal members 2, as shown schematically by the arrow F2, thereby avoiding the passage of the forces by the tray 3, then - the forces are transmitted to the third sections 22 of the longitudinal members 2, and schematized by the arrow F3; and finally - the forces fall into the void, at the ends 24 of the third sections 22 of the longitudinal members 2, as shown schematically by the arrow F4. In this way, this set avoids any stress on the tray 3 during a frontal impact.
Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés à l'ensemble selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de bac et/ou de longeron peuvent par exemple être réalisées.30 Of course the implementation example mentioned above is not limiting in nature and further improvements and details can be made to the assembly according to the invention without departing from the scope of the invention where other forms of tray and / or spar can for example be made.