AMENAGEMENT D'UN COMPARTIMENT MOTEUR L'invention concerne l'aménagementARRANGEMENT OF A MOTOR COMPARTMENT The invention relates to the arrangement
des compartiments moteur de véhicules automobile, et en particulier la fixation du groupe motopropulseur sur le châssis du véhicule. La figure 1 est une vue schématique en coupe de l'implantation d'un groupe motopropulseur 1 dans un compartiment moteur selon l'état de la technique, Le groupe motopropulseur 1 est disposé transversalement dans le compartiment moteur à l'avant du véhicule. Le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur 2 et un réducteur de vitesse 3 disposé en série dans l'axe du vilebrequin du moteur 2. Du côté du moteur 2, le groupe motopropulseur 1 est fixé par un support 4 au châssis du véhicule. Une extrémité du support 4 est fixée sur le haut du moteur 2, afin de faciliter son accès lors de l'assemblage du groupe motopropulseur au châssis, Une autre extrémité du support 4 étant fixée sur le haut d'un bloc-support élastique 5 (tel qu'un "silentbloc" ). Un autre support (non illustré) présente une extrémité fixée au réducteur de vitesse et une autre extrémité fixée à la partie supérieure d'un autre bloc-support élastique (non illustré). La partie inférieure du bloc-support élastique 5 est fixée sur une rehausse 8. Cette rehausse 8 est fixée d'une part à une face latérale d'un longeron 7, et d'autre part à une tôle de renfort 8 qui délimite un bord transversal du compartiment moteur. Le longeron 7 comprend deux tôles 72 et 71 soudées pour former un tube. La tôle 71 présente une section en forme de U munie de flancs s'étendant verticalement vers l'extérieur. La tôle 72 est fixée sur ces flancs. La rehausse 8 est fixée à la tôle 72 au niveau du flanc supérieur de la tôle 71. La rehausse 8 surplombe le flanc supérieur de la tôle 71 afin d'éviter les interférences entre le bloc-support élastique 5 et ce flanc supérieur. Un volume V illustré en trait discontinu est disponible sur le côté du moteur 2 pour implanter d'autres composants. Un tel aménagement présente des inconvénients. II libère insuffisamment d'espace pour pouvoir disposer tous les composants souhaités dans le compartiment moteur. Par ailleurs, les espaces libérés pour ces composants sont très différents du côté du réducteur de vitesse et du côté du moteur. En outre, la fixation à des niveaux différents des supports sur le groupe motopropulseur est défavorable à un bon débattement de celui-ci. L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur une structure de compartiment moteur d'un véhicule automobile, comprenant des première et deuxième tôles de renfort délimitant les bords transversaux d'un 35 compartiment moteur ; -des premier et deuxième longerons disposés au niveau des bords transversaux du compartiment moteur, les longerons étant fixés respectivement aux première et deuxième tôles de renfort, les longerons présentant une surface supérieure exempte de flanc saillant vers le haut ; 40 -des premier et deuxième blocs-supports élastiques fixés sur la surface supérieure respectivement des premier et deuxième longerons ; -un groupe motopropulseur disposé transversalement dans le compartiment moteur, et comprenant un moteur et un réducteur de vitesse disposés en série, le centre de gravité du groupe motopropulseur étant sensiblement à la hauteur desdits longerons ; -un premier support fixé sur le côté du moteur et sur la partie supérieure du premier bloc- support élastique ; -un deuxième support fixé au réducteur de vitesses et sur la partie supérieure du deuxième bloc-support élastique. Selon une variante, les longerons présentent une section tubulaire formée d'un seul tenant. engine compartments of motor vehicles, and in particular the attachment of the powertrain on the chassis of the vehicle. Figure 1 is a schematic sectional view of the implementation of a power unit 1 in a motor compartment according to the state of the art, the power train 1 is disposed transversely in the engine compartment at the front of the vehicle. The powertrain 1 comprises a motor 2 and a speed reducer 3 arranged in series in the axis of the crankshaft of the engine 2. On the side of the engine 2, the power unit 1 is fixed by a support 4 to the chassis of the vehicle. One end of the support 4 is fixed on the top of the engine 2, in order to facilitate its access during the assembly of the powertrain to the chassis, Another end of the support 4 being fixed on the top of an elastic support block 5 ( such as a "silentblock"). Another support (not shown) has one end attached to the speed reducer and another end attached to the upper portion of another elastic support block (not shown). The lower part of the elastic support block 5 is fixed on a riser 8. This extension 8 is fixed on the one hand to a lateral face of a spar 7, and on the other hand to a reinforcing plate 8 which delimits an edge transversal engine compartment. The spar 7 comprises two sheets 72 and 71 welded to form a tube. The sheet 71 has a U-shaped section provided with flanks extending vertically outwards. The sheet 72 is fixed on these flanks. The extension 8 is fixed to the sheet 72 at the upper side of the sheet 71. The extension 8 overhangs the upper side of the sheet 71 to avoid interference between the elastic support block 5 and the upper side. A volume V illustrated in broken lines is available on the side of the engine 2 to implement other components. Such an arrangement has drawbacks. It frees up enough space to be able to have all the desired components in the engine compartment. Furthermore, the spaces released for these components are very different on the side of the speed reducer and the motor side. In addition, the fixing at different levels of the supports on the powertrain is unfavorable to a good movement of it. The invention aims to solve one or more of these disadvantages. The invention thus relates to a motor compartment structure of a motor vehicle, comprising first and second reinforcing plates delimiting the transverse edges of an engine compartment; first and second spars arranged at the transverse edges of the engine compartment, the spars being respectively fixed to the first and second reinforcing plates, the spars having a top surface free of projecting sidewall upwards; First and second elastic support blocks fixed on the upper surface respectively of the first and second side members; a powertrain arranged transversely in the engine compartment, and comprising a motor and a speed reducer arranged in series, the center of gravity of the power unit being substantially at the height of said longitudinal members; a first support fixed on the motor side and on the upper part of the first elastic support block; a second support fixed to the gearbox and on the upper part of the second elastic support block. According to one variant, the longitudinal members have a tubular section formed integrally.
Selon encore une variante, les premières et deuxième tôles de renfort sont fixées sur des faces latérales respectives des premier et deuxième longerons. Selon une autre variante, la structure comprend un tablier délimitant la partie arrière du compartiment moteur et fixé aux première et deuxième tôles de renfort. Selon encore une autre variante, aucun élément structurel n'est disposé au surplomb du 15 premier support. Selon une variante, les premier et deuxième supports sont fixés sensiblement à la même hauteur respectivement au moteur et au réducteur de vitesse. Selon une autre variante, les premier et deuxième bloc-support élastiques sont fixés sensiblement à la même hauteur. 20 Selon encore une variante, la structure comprend des moyens de fixation démontables des supports au groupe motopropulseur et aux blocs-supports élastiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 25 -la figure 1 illustre une vue en coupe transversale d'un compartiment moteur selon l'état de la technique ; -la figure 2 illustre une vue en perspective d'un compartiment moteur selon l'invention ; -la figure 3 illustre une vue en coupe transversale de face du compartiment moteur de la figure 2. 30 L'invention propose une structure de compartiment moteur de véhicule automobile. Dans cette structure, un groupe motopropulseur est monté transversalement dans le compartiment moteur. Le longeron du côté du moteur est exempt de flanc saillant vers le haut et présente un bloc-support élastique fixé sur sa surface supérieure. Un support est fixé à la partie supérieure du bloc-support élastique et sur le côté du moteur. 35 Ainsi, un volume supplémentaire est dégagé au surplomb du support et du bloc-support élastique. De plus, on diminue ou on élimine également la différence de hauteur entre un support du côté du moteur et un support du côté du réducteur de vitesse, ce qui est favorable au débattement du groupe motopropulseur. According to another variant, the first and second reinforcing plates are fixed on respective lateral faces of the first and second spars. According to another variant, the structure comprises an apron delimiting the rear part of the engine compartment and fixed to the first and second reinforcing plates. According to yet another variant, no structural element is disposed at the overhang of the first support. According to a variant, the first and second supports are fixed substantially at the same height respectively to the motor and the speed reducer. According to another variant, the first and second elastic support blocks are fixed substantially at the same height. According to a further variant, the structure comprises removable fixing means of the supports to the powertrain and the elastic support blocks. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 illustrates a cross-sectional view an engine compartment according to the state of the art; FIG. 2 illustrates a perspective view of an engine compartment according to the invention; FIG. 3 illustrates a cross-sectional front view of the engine compartment of FIG. 2. The invention proposes a motor vehicle engine compartment structure. In this structure, a powertrain is mounted transversely in the engine compartment. The motor-side spar is free of upward protruding flanks and has an elastic support block attached to its upper surface. A support is attached to the upper part of the elastic support block and to the motor side. Thus, an additional volume is released at the overhang of the support and the elastic support block. In addition, it decreases or eliminates the difference in height between a support on the motor side and a support on the speed reducer side, which is favorable to the movement of the powertrain.
Un mode de réalisation d'une structure de compartiment moteur selon l'invention est illustré schématiquement aux figures 2 et 3. De façon connue en soi, un groupe motopropulseur 1 est placé transversalement dans le compartiment moteur à l'avant du véhicule. Le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur 2 et un réducteur de vitesse 3 disposé en série dans l'axe du vilebrequin du moteur 2. Le centre de gravité du motopropulseur 1 est illustré par une croix. Un support 4 est fixé par une extrémité sur le côté du moteur 2. Le support 4 est fixé par une autre extrémité sur la partie supérieure d'un bloc-support élastique ou support élastique 5. La partie inférieure du bloc-support élastique 5 est fixée sur une surface supérieure sensiblement plane d'un longeron 7. Le longeron 7 est exempt de flanc saillant vers le haut, au moins à proximité de sa fixation avec le bloc-support élastique 5. II n'est ainsi pas nécessaire de placer une tôle ou un élément de surélévation du bloc-support élastique 5. On peut aussi constater que le volume V illustré en trait discontinu à la figure 3 est nettement augmenté. Le longeron 7 s'étend axialement au niveau d'un bord transversal du compartiment moteur. Le longeron 7 est disposé sensiblement à la hauteur du centre de gravité du groupe motopropulseur 1. Une tôle de renfort 8 est par ailleurs fixée sur une face latérale du longeron 7 et délimite un bord transversal du compartiment moteur. Un support 14 est fixé par une extrémité sur le carter du réducteur de vitesse 3. Le support 14 est fixé par une autre extrémité sur la partie supérieure d'un bloc-support élastique 15. La partie inférieure du bloc-support élastique 15 est fixée sur une surface supérieure sensiblement plane d'un longeron 17. Le longeron 17 est disposé au niveau de l'autre bord transversal du compartiment moteur. Le longeron 17 est exempt de flanc saillant vers le haut, au moins à proximité de sa fixation avec le bloc-support élastique 15. Ce longeron 17 est disposé sensiblement à la hauteur du centre de gravité du groupe motopropulseur 1. Ce longeron 17 peut être le symétrique du longeron 7 par rapport au plan médian du véhicule. Une tôle de renfort 18 est fixée sur une face latérale du longeron 17 et délimite l'autre bord transversal du compartiment moteur. Les longerons 7 et 17 présentent une section tubulaire formée d'un seul tenant, par exemple par extrusion. Il n'est ainsi plus nécessaire de prévoir des tôles munies de flancs pour former les longerons. One embodiment of an engine compartment structure according to the invention is illustrated schematically in Figures 2 and 3. In known manner, a power unit 1 is placed transversely in the engine compartment at the front of the vehicle. The powertrain 1 comprises a motor 2 and a speed reducer 3 arranged in series in the axis of the crankshaft of the engine 2. The center of gravity of the power unit 1 is illustrated by a cross. A support 4 is fixed at one end to the side of the motor 2. The support 4 is fixed by another end to the upper part of an elastic support block or elastic support 5. The lower part of the elastic support block 5 is fixed on a substantially flat upper surface of a spar 7. The spar 7 is flank free upward, at least near its attachment with the elastic support block 5. It is thus not necessary to place a sheet or an element of elevation of the elastic support block 5. It can also be seen that the volume V illustrated in broken lines in Figure 3 is significantly increased. The spar 7 extends axially at a transverse edge of the engine compartment. The spar 7 is disposed substantially at the height of the center of gravity of the power unit 1. A reinforcing sheet 8 is also attached to a side face of the spar 7 and defines a transverse edge of the engine compartment. A support 14 is fixed at one end to the casing of the speed reducer 3. The support 14 is fixed by another end to the upper part of an elastic support block 15. The lower part of the elastic support block 15 is fixed on a substantially flat upper surface of a spar 17. The spar 17 is disposed at the other transverse edge of the engine compartment. The spar 17 is flank-free flanked upwards, at least near its attachment with the elastic support block 15. This spar 17 is disposed substantially at the height of the center of gravity of the power train 1. This spar 17 can be the symmetrical spar 7 with respect to the median plane of the vehicle. A reinforcing plate 18 is fixed on a side face of the spar 17 and defines the other transverse edge of the engine compartment. The longitudinal members 7 and 17 have a tubular section formed integrally, for example by extrusion. It is thus no longer necessary to provide plates with flanks to form the side members.
Comme illustré, les tôles de renfort 8 et 18 sont solidarisées à un tablier 10 délimitant la partie arrière du compartiment moteur par l'intermédiaire de blocs de support de coupelles d'amortisseur 9 et 19. Afin de dégager de l'espace pour d'autres composants du véhicule, aucun autre élément structurel n'est disposé au surplomb du premier support dans le compartiment moteur. As illustrated, the reinforcing plates 8 and 18 are secured to an apron 10 delimiting the rear part of the engine compartment by means of shock absorber cup support blocks 9 and 19. In order to clear space for Other components of the vehicle, no other structural element is arranged at the overhang of the first support in the engine compartment.
Les supports 4 et 14 sont fixés sensiblement à la même hauteur respectivement au moteur 2 et au réducteur de vitesse 3. Ainsi, on équilibre les volumes disponibles au surplomb respectivement de supports 4 et 14. En effet, le volume disponible au niveau d'un support côté moteur est habituellement très inférieur au volume disponible au niveau d'un support côté réducteur de vitesse. De plus, cela favorise également un bon débattement du groupe motopropulseur. The supports 4 and 14 are fixed substantially at the same height respectively to the motor 2 and the speed reducer 3. Thus, the available volumes are balanced at the overhang respectively of supports 4 and 14. Indeed, the available volume at a level of Engine side support is usually much lower than the available volume at a speed reduction side bracket. In addition, it also promotes a good movement of the powertrain.
Les supports 4 et 14 peuvent être fixés au groupe motopropulseur et aux blocs-supports élastiques par tout moyen de fixation démontable connu de l'homme du métier. The supports 4 and 14 can be attached to the powertrain and the elastic support blocks by any removable fastening means known to those skilled in the art.