DISPOSITIF DE MAINTIEN DU MOTEUR THERMIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 La présente invention concerne un dispositif de maintien du moteur thermique dans la caisse d'un véhicule, le moteur étant en position transversale par rapport à l'axe longitudinal (ou axe de déplacement) du véhicule. [0002] Le moteur thermique des véhicules automobiles, monté transversalement, est généralement fixé entre deux brancards qui font partie de la structure (ou caisse nue) du véhicule. La figure 1 illustre cette disposition de l'art antérieur. Le moteur est représenté par le bloc cylindres 10 au bout duquel est représenté l'embrayage 11 et la boite de vitesses 12. Cet ensemble est positionné entre deux brancards 13 et 14 qui font partie de la caisse du véhicule. Le moteur est fixé au brancard 14 à l'aide d'un support intermédiaire 15 et d'un support supérieur 16. Le brancard 14 est muni à son extrémité supérieure d'un élément élastique 17 qui comporte un axe 18 vertical. Le support intermédiaire 15 est vissé au bloc moteur par deux vis horizontales (non représentées) et le support supérieur 16 est vissé au support intermédiaire 15. La caisse nue avec ses deux brancards 13 et 14 est positionnée au-dessus et à la verticale de la base roulante (qui comprend l'ensemble bloc cylindres/embrayage/boite de vitesses) comme illustré par les positions 13a et 13b du brancard 13 représentées en pointillés et par la position en pointillés 14a du brancard 14. La caisse descend comme indiqué par la flèche 19, jusqu'à ce que les brancards soient positionnés comme montré par les brancards 13 et 14 en traits pleins. Le support supérieur 16 est muni d'un trou par lequel passe l'axe 18. Des moyens non représentés fixent la boite de vitesses au brancard 12. De façon classique, ces moyens peuvent par exemple être constitués par un support de boite de vitesses fixé, d'une part, au brancard 13 par l'intermédiaire d'un support élastique et, d'autre part, à des bossages de la boite de vitesses. On remarque que la position transversale du moteur est limitée selon l'axe Y, lors de la descente de la caisse, par la distance 20 séparant le support intermédiaire 15 de la face intérieure du brancard 14. [0003] Une autre disposition de fixation du moteur est proposée dans la demande de brevet EP 1873384 A2. Cependant elle ne facilite pas le 5 montage du moteur, comme le propose la présente invention. [0004] Cette dernière permet en effet d'améliorer le montage du moteur, en n'utilisant qu'un seul support en remplacement du support intermédiaire 15 et du support supérieur 16. De plus, le moteur et son support de montage forment un ensemble plus compact, libérant ainsi de la place sous le capot.The present invention relates to a device for holding the heat engine in the body of a vehicle, the engine being in a position transverse to the longitudinal axis (or axis of displacement). ) of the vehicle. The engine of motor vehicles, mounted transversely, is generally fixed between two shafts that are part of the structure (or bare body) of the vehicle. Figure 1 illustrates this arrangement of the prior art. The engine is represented by the cylinder block 10 at the end of which is represented the clutch 11 and the gearbox 12. This assembly is positioned between two shafts 13 and 14 which are part of the vehicle body. The motor is fixed to the stretcher 14 by means of an intermediate support 15 and an upper support 16. The stretcher 14 is provided at its upper end with an elastic element 17 which has a vertical axis 18. The intermediate support 15 is screwed to the engine block by two horizontal screws (not shown) and the upper support 16 is screwed to the intermediate support 15. The bare body with its two struts 13 and 14 is positioned above and to the vertical of the rolling base (which includes the cylinder block / clutch / gearbox assembly) as illustrated by the positions 13a and 13b of the stretcher 13 shown in dashed lines and by the dashed position 14a of the stretcher 14. The body goes down as indicated by the arrow 19, until the shafts are positioned as shown by the shafts 13 and 14 in solid lines. The upper support 16 is provided with a hole through which the axis 18 passes. Means not shown fix the gearbox to the stretcher 12. In a conventional manner, these means may for example be constituted by a fixed gearbox support on the one hand, the stretcher 13 via an elastic support and, on the other hand, bosses of the gearbox. It will be noted that the transverse position of the engine is limited along the axis Y, during the descent of the body, by the distance separating the intermediate support 15 from the inner face of the stretcher 14. Another arrangement for fixing the motor is proposed in the patent application EP 1873384 A2. However, it does not facilitate engine mounting as proposed by the present invention. The latter makes it possible to improve the mounting of the engine, using only one support to replace the intermediate support 15 and the upper support 16. In addition, the engine and its mounting bracket form a set more compact, freeing up space under the hood.
10 Le montage du moteur est aussi plus facile et demande moins de temps. [0005i De façon plus précise, l'invention concerne un dispositif de maintien du moteur thermique d'un véhicule automobile dans la caisse du véhicule, le moteur étant en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ladite caisse comprenant deux brancards entre lesquels est fixé le 15 moteur. Selon l'invention, le dispositif comporte un support unique, d'une part, fixé au moteur et, d'autre part, à l'un desdits brancards par l'intermédiaire d'un élément d'appui élastique, ledit support pouvant être positionné par un mouvement de haut en bas pour être fixé au moteur. [0006] Selon un mode de réalisation préféré: 20 le moteur comporte un évidement et ledit support a sensiblement la forme d'une équerre à deux branches, l'une étant fixée dans ledit évidement et l'autre comprenant un logement, lequel peut avoir une forme oblongue; - l'élément élastique peut comporter un axe dans lequel est positionné 25 ledit logement; - ledit axe peut comporter un trou taraudé, sensiblement vertical et destiné à recevoir une vis ou boulon de maintien dudit support en forme d'équerre; - ledit évidement peut comporter deux parois latérales sensiblement parallèles et, par exemple, en forme de queue d'aronde dans lesquelles vient s'insérer ladite branche destinée à être fixée dans ledit évidement; alternativement les parois latérales peuvent comporter des rainures en relief ou en creux dans lesquelles vient coulisser ladite branche; - ledit support peut comporter un trou dans lequel est logé un pion d'encrage solidaire du moteur, ledit pion étant sensiblement vertical; - ledit support peut être vissé au moteur à l'aide de vis sensiblement verticales. [0007] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés et sur lesquels : - la figure 1 illustre l'art antérieur; - les figures 2, 3 et 4 montre en coupe verticale le montage du moteur à l'aide d'un support unique; les figures 5a et 5b représentent des vues de dessus du bloc cylindres du moteur, respectivement sans et avec son support; - les figures 6a et 6b représentent le support unique sous deux angles de vue différents; et - la figure 7 montre un évidement qui sert de logement au support, évidement aménagé dans la paroi du moteur. [000si Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. [0009 La figure 2 illustre l'état dans lequel se trouve le moteur avant sa fixation, qui selon l'invention, est effectuée à l'aide d'un support unique. Sur cette figure sont représentés le bloc cylindres 20 du moteur, l'embrayage 11, la boite de vitesses 12 et les brancards 13 et 14, avec des positions successives 13a et 13b du brancard 13 et 14a pour le brancard 14 lors de la descente de la caisse du véhicule au-dessus du moteur, selon la direction indiquée par la flèche 19. On remarque l'absence du support intermédiaire (15 sur la figure 1) et du support supérieur (16 sur la figure 1). Le brancard est comme dans l'art antérieur muni d'un élément élastique 17 qui comprend un axe 18 sensiblement vertical. Il résulte de l'absence du support intermédiaire (15 sur la figure 1) que la distance 21 caractérisant l'espace libre entre la face 22 du bloc cylindres 20 et le brancard 14 est plus importante que dans l'art antérieur. De ce fait, le moteur peut être positionné plus près du brancard 14, ce qui par exemple facilite le calage de I'embrayagel 1. [0010 La figure 3 illustre la fixation du moteur à l'aide d'un support unique 30. Sur cette figure sont représentés comme précédemment le bloc cylindres 20 du moteur, l'embrayage 11, la boite de vitesses 12, les brancards 13 et 14 et l'élément élastique 17 avec son axe sensiblement vertical 18. La face 31 du bloc cylindres 20, face située en regard du brancard 14, comporte un logement ou évidement 32 dans lequel peut être positionné une partie du support 30, par un mouvement vertical, de haut en bas, selon le sens de la flèche 33. [0011] La figure 7 illustre la face 31 du bloc cylindres 20 avec l'évidement 32. Ce dernier comporte deux parois latérales 70 et 71 se faisant face, sensiblement parallèles entre elles et verticales. L'évidement 32 est ouvert dans sa partie supérieure de telle sorte que le support unique 30 peut être introduit par le haut dans l'évidement 32 et coulisser le long des parois 70 et 71. Les parois latérales 70 et 71 de l'évidement 32 peuvent comporter des moyens de guidage (non représentés) pour la descente du support dans l'évidement. Ces moyens peuvent par exemple être principalement constitués par des rainures en relief ou en creux dans les parois latérales 70 et 71 ou alternativement les parois peuvent, en coupe perpendiculairement au plan ZY, avoir une forme en queue d'aronde, les bords du support 30 ayant alors une forme complémentaire, qui coopère avec les parois latérales de l'évidement. La paroi inférieure 72 de l'évidement 32 comporte un pion de centrage 73 et la face supérieure 74 du bloc cylindres comporte deux trous taraudés 75 et 76 de fixation du support. [0012] Un mode de réalisation préféré du support unique 30 est illustré sur les figures 6a et 6b. Le support 30 est en forme d'équerre avec deux branches 60 et 61 sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre. La branche 61 comporte une face plane 62 et deux cotés sensiblement parallèles 63 et 64. La partie supérieure du support comporte deux trous 65 et 66 et un trou oblong 67. La partie inférieure de la branche 61 est munie d'un trou 68. [0013] Lorsque la caisse a été descendue comme illustré sur la figure 2, le support 30 est alors inséré dans l'évidement 32 en effectuant un mouvement vertical de haut en bas (illustré par la flèche 33 sur la figure 3), les cotés 63 et 64 venant en contact avec les parois latérales 70 et 71 et en glissant sur ces parois; le pion de centrage 73 venant s'enfoncer dans le trou 68 et les trous 65 et 66 viennent en regard des trous taraudés 75 et 76. Des vis ou boulons sont alors introduits dans les trous 65 et 66 de façon à fixer le support unique 30 au bloc cylindres 20. L'axe 18 de l'élément élastique 17 rentre dans le trou oblong 67 du support unique. De façon avantageuse l'axe 18 est percé d'un trou taraudé ce qui permet de visser le support 30 au brancard 14 par l'intermédiaire de l'élément élastique 17 et de l'axe 18. [0014] Sur la figure 4 qui montre le support en position finale, on remarque que le support unique 30 est en affleurement avec la paroi 31 du bloc 30 cylindres, l'épaisseur de la branche 61 du support étant sensiblement égale à la profondeur de l'évidement 32. Cette caractéristique est plus apparente sur les figures 5a et 5b qui représentent une vue de dessus du bloc cylindres 20, respectivement sans le support 30 et avec le support. Sur la figure 5a, sont représentés les trous taraudés 75 et 76, l'évidement 32 et le pion de centrage 73. Sur la figure 5b, le support 30 est en position finale, avec les trous 65 et 66 en face respectivement des trous 75 et 76, l'axe 18 étant dans le trou oblong 67. [0015] La présente invention présente de nombreux avantages par rapport à la fixation du moteur selon l'art antérieur. Par exemple, le volume dédié à la fonction de fixation du moteur sur le brancard 14 est compris en partie dans le bloc cylindres ce qui améliore le rendement d'architecture de cette fonction. L'invention procure un gain de place sous le capot, ce qui permet l'implantation et/ou l'amélioration d'autres organes du véhicule. Par exemple, les dimensions du filtre à air peuvent être augmentées. On obtient aussi un gain de masse par l'utilisation d'un support unique au lieu de deux supports. L'utilisation d'un support unique et sa mise en place d'un seul mouvement de haut en bas diminue le temps de montage en ayant moins de pièces et moins de fixation (deux vis uniquement). [0016] D'autres modes de réalisation que celui décrit et représenté peuvent être conçus par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, le support unique peut avoir une forme différente que celle décrite et représentée. Engine mounting is also easier and requires less time. [0005i More specifically, the invention relates to a device for holding the engine of a motor vehicle in the vehicle body, the engine being in a position transverse to the longitudinal axis of the vehicle, said body comprising two stretchers between which the motor is fixed. According to the invention, the device comprises a single support, on the one hand, fixed to the motor and, on the other hand, to one of said stretcher means by means of an elastic support element, said support being able to be positioned by a movement up and down to be attached to the engine. [0006] According to a preferred embodiment: the motor comprises a recess and said support is substantially in the form of a two-armed square, one being fixed in said recess and the other comprising a housing, which may have an oblong shape; the elastic element may comprise an axis in which said housing is positioned; - Said axis may comprise a threaded hole, substantially vertical and for receiving a screw or bolt for maintaining said bracket-shaped bracket; - said recess may comprise two substantially parallel side walls and, for example, in the form of a dovetail in which is inserted said branch to be fixed in said recess; alternatively the side walls may comprise raised or recessed grooves in which said branch slides; said support may comprise a hole in which is housed an inking pin integral with the motor, said pin being substantially vertical; said support can be screwed to the motor by means of substantially vertical screws. Other advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an embodiment of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings and in which: - Figure 1 illustrates the prior art; - Figures 2, 3 and 4 shows in vertical section mounting the motor with a single support; Figures 5a and 5b show top views of the cylinder block of the engine, respectively without and with its support; FIGS. 6a and 6b show the single support under two different angles of view; and - Figure 7 shows a recess which serves as a housing support, recess arranged in the motor wall. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. [0009] Figure 2 illustrates the state in which the engine is located before its attachment, which according to the invention is carried out using a single support. In this figure are represented the cylinder block 20 of the engine, the clutch 11, the gearbox 12 and the shafts 13 and 14, with successive positions 13a and 13b of the stretcher 13 and 14a for the stretcher 14 during the descent of the body of the vehicle above the engine, in the direction indicated by the arrow 19. Note the absence of the intermediate support (15 in Figure 1) and the upper support (16 in Figure 1). The stretcher is as in the prior art provided with an elastic element 17 which comprises a substantially vertical axis 18. It follows from the absence of the intermediate support (15 in Figure 1) that the distance 21 characterizing the free space between the face 22 of the cylinder block 20 and the stretcher 14 is greater than in the prior art. Therefore, the motor can be positioned closer to the stretcher 14, which for example facilitates the setting of the clutch 1. [0010 Figure 3 illustrates the attachment of the engine with a single support 30. On this figure is represented as previously the cylinder block 20 of the engine, the clutch 11, the gearbox 12, the shafts 13 and 14 and the elastic element 17 with its substantially vertical axis 18. The face 31 of the cylinder block 20, facing side of the stretcher 14, has a housing or recess 32 in which can be positioned a portion of the support 30, by a vertical movement, from top to bottom, in the direction of the arrow 33. [0011] Figure 7 illustrates the face 31 of the cylinder block 20 with the recess 32. The latter comprises two side walls 70 and 71 facing each other, substantially parallel to each other and vertical. The recess 32 is open in its upper part so that the single support 30 can be introduced from above into the recess 32 and slide along the walls 70 and 71. The side walls 70 and 71 of the recess 32 may comprise guide means (not shown) for the descent of the support in the recess. These means may for example be mainly constituted by grooves in relief or recessed in the side walls 70 and 71 or alternatively the walls may, in section perpendicular to the plane ZY, have a dovetail shape, the edges of the support 30 then having a complementary shape, which cooperates with the side walls of the recess. The lower wall 72 of the recess 32 has a centering pin 73 and the upper face 74 of the cylinder block has two threaded holes 75 and 76 for fixing the support. A preferred embodiment of the single support 30 is illustrated in Figures 6a and 6b. The support 30 is in the form of a square with two branches 60 and 61 substantially perpendicular to each other. The branch 61 has a flat face 62 and two substantially parallel sides 63 and 64. The upper part of the support has two holes 65 and 66 and an oblong hole 67. The lower part of the branch 61 is provided with a hole 68. [ 0013] When the box has been lowered as illustrated in Figure 2, the support 30 is then inserted into the recess 32 by making a vertical movement from top to bottom (illustrated by the arrow 33 in Figure 3), the sides 63 and 64 coming into contact with the side walls 70 and 71 and sliding on these walls; the centering pin 73 sinking into the hole 68 and the holes 65 and 66 are next to the threaded holes 75 and 76. Screws or bolts are then introduced into the holes 65 and 66 so as to fix the single support 30 to the cylinder block 20. The axis 18 of the elastic element 17 enters the oblong hole 67 of the single support. Advantageously, the axis 18 is pierced with a threaded hole which makes it possible to screw the support 30 to the stretcher 14 via the elastic element 17 and the axis 18. [0014] In FIG. shows the support in final position, it is noted that the single support 30 is flush with the wall 31 of the block 30 cylinders, the thickness of the branch 61 of the support being substantially equal to the depth of the recess 32. This characteristic is more apparent in Figures 5a and 5b which show a top view of the cylinder block 20, respectively without the support 30 and with the support. FIG. 5a shows the threaded holes 75 and 76, the recess 32 and the centering pin 73. In FIG. 5b, the support 30 is in its final position, with the holes 65 and 66 opposite the holes 75 respectively. and 76, the axis 18 being in the oblong hole 67. [0015] The present invention has many advantages over the attachment of the motor according to the prior art. For example, the volume dedicated to the engine attachment function on the stretcher 14 is included in part in the cylinder block which improves the architecture performance of this function. The invention provides space saving under the hood, which allows the implantation and / or improvement of other organs of the vehicle. For example, the dimensions of the air filter can be increased. A gain in mass is also obtained by the use of a single support instead of two supports. The use of a single support and its implementation of a single movement from top to bottom reduces the assembly time by having fewer parts and less fixation (two screws only). Other embodiments than that described and shown may be designed by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. For example, the single support may have a different shape than that described and shown.