FR2923746A1 - Pneu, et procede de fabrication d'un pneu - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un pneu (T), dans lequel des parties excessivement en chevauchement (Q1, Q2) peuvent être diminuées, et ne sont pas présentes sur des côtés de début et de fin d'enroulement. Lorsqu'un matériau en bande de caoutchouc (1) est enroulé lors d'un premier tour (M1) sur un côté de début d'enroulement sans être incliné dans une direction de circonférence de pneu, enroulé dans un deuxième tour (M2) et ensuite incliné par rapport à la direction de circonférence de pneu, enroulé dans la partie restante de la région (G), et lors d'un tour final (Mn) sur un côté de fin d'enroulement sans être incliné dans la direction de circonférence de pneu, des phases du matériau lors du deuxième tour (M2) et après sont successivement décalées dans une direction où l'inclinaison commence un peu avant à chaque tour.

Description

PNEU, ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN PNEU

La présente invention concerne un pneu structuré pour comprendre une pluralité d'éléments en caoutchouc pour pneu, et un procédé de fabrication du pneu. En général, un pneumatique (désigné ci-dessous en tant que pneu) est structuré de manière à comporter une pluralité d'éléments en caoutchouc pour pneu. Typiquement, comme représenté sur la figure 5, des parties respectives, comme un revêtement intérieur 2, une bande de roulement 3, des parois latérales 4, des fonds de jante 5, etc., sont formées à partir d'éléments en caoutchouc répondant à des caractéristiques respectives demandées, et de tels éléments en caoutchouc sont combinés avec des éléments de renfort de pneu, comme une carcasse 6, une ceinture 7, etc. pour former un pneu T. Ces dernières années, un élément en caoutchouc ayant une section transversale prédéterminée a été construit en mettant en chevauchement et en enroulant en spi- rate un matériau en bande de caoutchouc non durci qui est soumis à un moulage par extrusion pour obtenir une forme de ruban, sur un corps de support rotatif, comme un tambour de fabrication ou analogue, dans une direction de circonférence de pneu (voir par exemple, les documents JP-A-9-29 858 et JP-A-2003-305 781). De même, lorsqu'un matériau en bande de caoutchouc est mis en chevauchement et enroulé en spirale comme dans les documents JP-A-9-29 858 et JP-A-2003-305 781, des parties de caoutchouc en surplus faisant saillie aux ex- trémités gauche et droite sont produites, et un traitement de découpe est nécessaire après enroulement, de sorte qu'il est proposé de réaliser un enroulement parallèlement à une direction de circonférence de pneu perpendiculaire à une direction de largeur de pneu dans un premier tour sur un côté de début d'enroulement, et dans un tour final sur un côté de fin d'enroulement, et de réaliser un enroule-ment en spirale dans d'autres parties enroulées dans un deuxième tour et ensuite, afin de fournir une alimentation selon un certain pas, dans un tour (voir par exemple le document JP-A-2002-205 512). En outre, puisque selon le système d'enroulement décrit ci-dessus, une quantité de caoutchouc enroulé augmente dans un premier tour ou plusieurs tours sur un côté de début d'enroulement, et dans un tour final ou plusieurs tours sur un côté de fin d'enroulement, en ayant des influences sérieuses sur l'équilibre de poids du pneu et l'uniformité du pneu, il est proposé, afin de résoudre ce-ci, de réaliser un enroulement dans un premier tour au dé-but de l'enroulement dans une position de début d'enroulement dans une direction de circonférence de pneu, d'effectuer un enroulement à chaque tour dans un état d'inclinai- son par rapport à la direction de circonférence de pneu, afin d'offrir l'alimentation à un pas prédéterminé dans une région partielle dans la direction de circonférence de pneu, de réaliser l'enroulement dans d'autres parties à l'exception de la région inclinée dans la direction de circonférence de pneu, et de réaliser un enroulement contigu à la région inclinée lors d'un tour final sur un côté de fin d'enroulement dans la direction de circonférence de pneu pour assurer une terminaison sur la région inclinée sans inclinaison (JP-A-2006-69 130).

De cette manière, un matériau en bande de caout- chouc 100 est enroulé, comme représenté sur la figure 6, dans le système d'enroulement du document JP-A-2006-69 130. Par conséquent, des parties de forme triangulaire excessivement en chevauchement Q1, Q2 du ma- tériau en bande de caoutchouc sont produites dans les régions inclinées G sur un côté de début d'enroulement et un côté de fin d'enroulement du matériau en bande de caoutchouc 101 et dans la partie de phase des régions G inclinées de l'enroulement, le nombre de couches générées par des déplacements orbitaux du matériau en bande de caout- chouc 101 augmentent d'une couche par rapport à la partie de phase restante dans une vue en coupe transversale prise dans une direction de largeur le long de la ligne 7-7 (voir figure 7), et perpendiculairement à une di- rection de circonférence de pneu, de sorte que de telles parties excessivement en chevauchement Q1, Q2 sont responsables de la détérioration d'équilibre de poids dans la direction de circonférence de pneu. De même, une épaisseur totale du matériau en bande de caoutchouc 101 augmente dans la coupe transversale dans la direction de la largeur, étant responsable d'une détérioration de RFV (Variation de Force Radiale). La présente invention a été conçue en considérant ce qui précède, et a pour but de fournir un pneu qui est structuré pour comporter une pluralité d'éléments en caoutchouc pour pneu, et dans lequel quand au moins un des éléments en caoutchouc est construit par enroulement d'un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban, des parties excessivement en chevauchement peuvent être dimi- nuées autant que possible, et en particulier des parties excessivement en chevauchement sur un côté de début d'en-roulement et sur un côté de fin d'enroulement ne sont pas présentes dans la même position en coupe transversale dans la direction de la largeur, et lequel pneu est bon en ter- mes d'équilibre de poids de pneu, et peut améliorer la RFV, et un procédé de fabrication d'un pneu. La présente invention qui résout le problème décrit ci-dessus, fournit un pneu structuré pour comporter une pluralité d'éléments en caoutchouc pour pneu, dont au moins un élément en caoutchouc est construit par mise en chevauchement et enroulement d'une partie d'un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban dans une direction de circonférence de pneu, et dans lequel le matériau en bande de caoutchouc est enroulé dans un premier tour sur un côté de début d'enroulement sans être incliné dans une direction de circonférence de pneu, est incliné vers la direction de circonférence de pneu et enroulé dans un deuxième tour et ensuite, de sorte qu'une alimentation selon un pas prédéterminé dans une direction de largeur de pneu est donnée à chaque tour dans une partie d'une région dans la direction de circonférence de pneu, est enroulé dans la partie restante à l'exception de la région inclinée sans être incliné dans la direction de circonférence de pneu, et est enroulé dans un tour final sur un côté de fin d'enroulement sans être incliné dans la direction de circonférence de pneu, et des phases du matériau en bande de caoutchouc dans un deuxième tour et par la suite dans la région inclinée sont successivement décalées à chaque tour dans une direction dans laquelle l'inclinaison corn- mence un peu avant à chaque tour. Avec le pneu construit de cette manière, des phases du matériau en bande de caoutchouc à chaque tour dans la région inclinée sont inclinées dans une direction perpendiculaire à une direction de circonférence, de sorte que des parties excessivement en chevauchement du matériau en bande de caoutchouc dans la région inclinée sur un côté de début d'enroulement et sur un côté de fin d'enroulement sont décalées dans la direction de circonférence de pneu pour être agencées dans une large plage afin de permettre d'empêcher une augmentation du nombre de couches, qui est occasionnée par un tour du matériau en bande de caoutchouc, dans une coupe transversale dans une direction de largeur perpendiculaire à la direction de circonférence de pneu, de sorte qu'il est possible de diminuer des influen- ces sur l'équilibre de poids d'un pneu et sur sa RFV. De même, en inclinant la phase de la région inclinée de la manière décrite ci-dessus, des parties excessivement en chevauchement du matériau en bande de caoutchouc sur un côté de début d'enroulement et des parties excessivement en chevauchement sur un côté de fin d'enrou- lement dans la région inclinée sont décalées dans la direction de circonférence afin de ne pas se chevaucher mutuellement dans la coupe transversale dans la direction de largeur, de telle sorte que des parties excessivement en chevauchement sur un côté de début d'enroulement et sur un côté de fin d'enroulement ne sont pas présentes se chevauchant mutuellement les unes les autres dans la coupe transversale dans la direction de la largeur perpendiculaire dans la direction de circonférence de pneu, de sorte que le nombre de couches produites par tour du matériau en bande de caoutchouc est rendu sensiblement identique dans toutes les phases afin d'éliminer une dégradation d'équilibre de poids de pneu, en permettant ainsi d'améliorer la RFV.

De préférence, une ampleur de décalage du matériau en bande de caoutchouc à chaque tour est dans la plage angulaire de 1,50° à 2,70°. De la sorte, il est possible de diminuer une ampleur, grâce à quoi des parties excessivement en chevauchement sur un côté de début d'en- roulement et un côté de fin d'enroulement se chevauchent mutuellement dans la région inclinée, en permettant ainsi de manière certaine de décaler des phases des parties excessivement en chevauchement dans une direction de circonférence.

La présente invention fournit également un pro-cédé de fabrication d'un pneu structuré pour comporter une pluralité d'éléments en caoutchouc pour pneu, le procédé comprenant les étapes consistant à mettre en chevauchement et à enrouler une partie d'un matériau en bande de caout-chouc en forme de ruban dans une direction de circonférence de pneu pour fabriquer au moins un parmi des éléments en caoutchouc, étape d'enroulement et de fabrication durant laquelle le matériau en bande de caoutchouc est en-roulé dans un premier tour sur un côté de début d'enroule- ment sans être incliné dans une direction de circonférence de pneu, est incliné vers la direction de circonférence de pneu et est enroulé dans un deuxième tour et ensuite, de sorte qu'une alimentation selon un pas prédéterminé dans une direction de largeur de pneu est donnée à chaque tour dans une partie d'une région dans la direction de circonférence de pneu, est enroulé dans la partie restante à l'exception de la région inclinée sans être inclinée dans la direction de circonférence de pneu, et est enroulé dans un tour final sur un côté de fin d'enroulement sans être incliné dans la direction de circonférence de pneu, et une cadence, dans laquelle une inclinaison du matériau en bande de caoutchouc commence lors d'un deuxième tour et ensuite, est accélérée à chaque tour pour décaler successivement des phases de la région inclinée circonférentiel- lement. Ainsi, des parties en chevauchement non nécessaires du matériau en bande de caoutchouc sont rendues petites, et la région inclinée est décalée en phase de telle manière que des parties, en particulier des parties exces- sivement en chevauchement d'un côté de début d'enroulement et un côté de fin d'enroulement, sont décalées en position dans la direction de circonférence, en permettant ainsi d'obtenir un pneu selon la présente invention qui est bon en termes d'équilibre de poids dans son ensemble, et qui peut améliorer la RFV. Durant l'étape d'enroulement et de fabrication, le matériau en bande de caoutchouc est enroulé par rotation d'un corps de support rotatif prédéterminé tout en étant alimenté vers le corps de support rotatif, et une commande est exercée pour déplacer des moyens d'alimentation du matériau en bande de caoutchouc par rapport au corps de support rotatif dans une direction de largeur de manière à incliner et enrouler le matériau en bande de caoutchouc afin de donner un pas prédéterminé dans la di- rection de largeur tandis que la cadence, dans laquelle le déplacement du matériau en bande de caoutchouc commence dans un deuxième tour et ensuite, est accélérée à chaque tour pour assurer une alimentation dans une partie d'un angle de rotation correspondant à la région inclinée. De la sorte, il est possible d'automatiser un système d'en-roulement dans lequel une région inclinée d'enroulement d'un matériau en bande de caoutchouc, en particulier une région inclinée avec des phases successivement décalées, est établie partiellement dans la direction de circonfé- rence de pneu, en permettant ainsi un accroissement de productivité. Selon le pneu de la présente invention et un procédé de fabrication de celui-ci, en enroulant un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban pour élément en caoutchouc, qui constituent un pneu, des phases de région inclinées du matériau en bande de caoutchouc à chaque tour dans un deuxième tour et ensuite sont successivement décalées dans une direction dans laquelle l'inclinaison commence un peu avant à chaque tour, de sorte que des par-ties excessivement en chevauchement sont légèrement pré-sentes aux extrémités du matériau en bande de caoutchouc sur un côté de début d'enroulement et un côté de fin d'en-roulement, et en outre les parties excessivement en chevauchement du matériau en bande de caoutchouc sont présen- tes en se décalant dans la direction de circonférence. Ainsi, il est possible d'améliorer la RFV sans détériorer l'ensemble du pneu en termes d'équilibre de poids et d'uniformité. On va maintenant décrire la présente invention en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue avant schématique représentant un mode de réalisation de la présente invention et illustrant un état dans lequel un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban est enroulé selon la présente invention, - la figure 2 est une vue représentant schématiquement, en développement planaire, le matériau en bande de caoutchouc passé plusieurs fois autour du côté de début d'enroulement et le matériau en bande de caoutchouc passé plusieurs fois sur un côté de fin d'enroulement, - la figure 3 est une vue en coupe transversale, prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2, - la figure 4 est une vue schématique représentant un procédé pour enrouler un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban extrudé et alimenté à partir de moyens d'alimentation, comme une extrudeuse, etc., pour fabriquer un élément en caoutchouc, - la figure 5 est une vue en coupe transversale représentant une structure de pneu, - la figure 6 est une vue représentant schématiquement, en développement planaire, un matériau en bande de caoutchouc passé plusieurs fois autour d'un côté de dé-but d'enroulement, et un matériau en bande de caoutchouc passé plusieurs fois autour d'un côté de fin d'enroule- ment, selon une configuration d'enroulement habituelle, et - la figure 7 est une vue en coupe transversale, prise le long de la ligne 7-7 de la figure 2. Maintenant, un mode de mise en pratique de la présente invention va être décrit ci-dessous sur la base d'un mode de réalisation représenté sur les dessins. La figure 1 est une vue avant schématique représentant un état dans lequel un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban est enroulé selon la présente invention, et la figure 2 est une vue représentant schémati- quement, en développement planaire, le matériau en bande de caoutchouc passé plusieurs fois autour d'un côté de dé-but d'enroulement, et le matériau en bande de caoutchouc passé plusieurs fois autour d'un côté de fin d'enroulement. La figure 3 est une vue en coupe transversale, prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2.

Comme représenté sur la figure 5, un pneu T selon la présente invention comporte, dans sa constitution fondamentale, une pluralité d'éléments de pneu en caoutchouc, comme un revêtement intérieur 2, une bande de rou-lement 3, des parois latérales 4, des fonds de jante 5, etc., et est fabriqué en combinant les éléments en caoutchouc avec des éléments de renfort de pneu tels qu'une carcasse 6, une ceinture 7, etc. Ceci est identique aux pneus classiques.

Au moins un, de préférence plusieurs ou la totalité d'une pluralité d'éléments en caoutchouc constituant le pneu T sont fabriqués selon un procédé de fabrication, lors de la fabrication du pneu, par mise en chevauchement et enroulement d'une partie d'un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban 1 qui est moulé par extrusion selon une amplitude en longueur par des moyens d'alimentation, comme une extrudeuse ou analogue, dans une direction de circonférence de pneu. La forme en coupe transversale du matériau en bande de caoutchouc 1 est habituellement formée de manière variable, comme par exemple en forme de ruban, sensible-ment en forme de croissant, ou à plat et sensiblement de forme triangulaire, ou à plat et sensiblement de forme trapézoïdale selon une coupe transversale relativement plate pour avoir une épaisseur maximale au niveau de son centre dans une direction de largeur, l'épaisseur diminuant graduellement vers les deux extrémités à partir du centre, selon une configuration d'un élément en caoutchouc en cours de fabrication. Le matériau en bande de caout- chouc peut être plat et en forme de ruban de manière à avoir la même épaisseur sur la totalité de sa largeur. De manière pratique, un matériau en bande de caoutchouc étant relativement plat et en forme de ruban, et ayant une largeur dans une plage de 5 à 70 mm, une épaisseur de 0,5 à 5,0 mm en son centre dans une direction de largeur, et une épaisseur de 0,05 à 0,2 mm aux deux extrémités dans la direction de la largeur, est de préférence utilisé en tant que matériau en bande de caoutchouc. En se référant aux dessins, une configuration dans laquelle le matériau en bande de caoutchouc 1 est en-roulé va être décrite ci-dessous en prenant comme exemple le cas dans lequel un élément en caoutchouc utilisé en tant que revêtement intérieur 2 sur, par exemple, le pneu T représenté sur la figure 5, est enroulé et fabriqué.

La figure 4 est une vue schématique représentant une construction fondamentale d'un appareil pour enrouler le matériau en bande de caoutchouc 1 et le cas dans lequel les moyens d'alimentation 10, comme une extrudeuse, etc., pour le matériau en bande de caoutchouc 1, sont montés en opposition à un corps de support rotatif 20, tel un tambour de fabrication ou analogue, et le matériau en bande de caoutchouc 1 ayant une section transversale prédéterminée, et étant alimenté sous la forme d'un ruban à partir des moyens d'alimentation 10, est alimenté directement sur le corps de support rotatif 20 pour être enroulé. Le corps de support rotatif 20 peut tourner autour d'un arbre 20a, et le matériau en bande de caoutchouc 1 est enroulé dans une direction de circonférence de pneu, comme représenté sur les figures 1 et 2, tandis que le corps de support ro- tatif 20 tourne dans une direction K représentée sur la figure 4. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 3, une marge de chevauchement B du matériau en bande de caoutchouc 1 est formée d'environ 1/10 fois une largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1, et un état dans le-quel un enroulement est réalisé vers la droite depuis la gauche. Sur la figure, un premier tour au début de l'en-roulement est désigné par Ml, un deuxième tour est désigné par M2, un troisième tour est désigné par M3, ..., un (n-1) -ième tour est désigné par M(n_1), et un n-ième tour, c'est-à-dire un tour final, est désigné par Mn. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'en-roulement est effectué parallèlement à la direction de circonférence de pneu perpendiculaire à une direction de largeur de pneu dans le premier tour Ml au début de l'en-roulement du matériau en bande de caoutchouc 1. Ps désigne une position dans laquelle l'enroulement débute. A la suite du premier tour Ml, l'enroulement est réalisé de ma- nière oblique par rapport à la direction de circonférence de pneu dans le deuxième tour M2 et ensuite, de sorte que l'alimentation selon un pas prédéterminé D correspondant à la marge de chevauchement B dans la direction de largeur de pneu est donnée à chaque tour d'enroulement dans les régions G d'une longueur prédéterminée (angle prédéterminé) dans la direction de circonférence de pneu, et un en-roulement parallèlement à la direction de circonférence de pneu perpendiculaire à la direction de largeur de pneu est réalisé dans des positions séquentiellement décalées du fait de l'inclinaison propre à la région restante, à l'exception des régions inclinées G. 0 désigne l'angle d'inclinaison sur les figures. De plus, dans le tour final Mn succédant à la région inclinée G sur le côté de fin d'enroulement, un en- roulement parallèlement à la direction de circonférence de pneu perpendiculaire à la direction de largeur de pneu est réalisé à la suite de régions inclinées G, et l'achèvement est réalisé dans une position dans laquelle l'inclinaison de la région inclinée G est achevée, ou à proximité de celle-ci, de préférence, légèrement au-delà de la position achevée d'inclinaison sans incliner son extrémité terminale. Pe désigne sur les figures une position dans la-quelle l'enroulement est achevé. En particulier, selon la présente invention, des phases du matériau en bande de caoutchouc 1 dans le deuxième tour et ensuite, dans la région inclinée G à chaque tour, sont successivement décalées dans une direction selon laquelle l'inclinaison commence un peu avant à chaque tour, de sorte que des phases de matériau en bande de caoutchouc 1 dans la région inclinée G à chaque tour sont inclinées vers une direction perpendiculaire à la di-rection de circonférence de pneu, et des parties excessivement en chevauchement Q1, Q2 dans la région inclinée G sur un côté de début d'enroulement et un côté de fin d'en- roulement sont agencées pour être décalées dans la direc- tion de circonférence de pneu. C'est-à-dire que la partie excessivement en chevauchement Q1 du matériau en bande de caoutchouc 1 sur un côté de début d'enroulement, et la partie excessivement en chevauchement 2 sur un côté de fin d'enroulement dans les régions inclinées G sont agencées de manière à être décalées circonférentiellement afin de ne pas se chevaucher mutuellement dans une coupe transversale dans une direction de largeur, de sorte que les parties excessivement en chevauchement Q1, Q2 du côté du début d'enroulement et du côté de fin d'enroulement ne se chevauchent pas présente-ment sur une coupe transversale dans une direction de largeur perpendiculaire à la direction de circonférence de pneu. Dans la pratique, une position de début d'enroule- ment Ps et une position de fin d'enroulement Pe du matériau en bande de caoutchouc 1 sont de préférence position-nées sensiblement correspondant l'une à l'autre dans la direction de largeur perpendiculaire à la direction de circonférence de pneu.

Bien que le décalage des phases du matériau en bande de caoutchouc 1, dans une direction dans laquelle une inclinaison commence un peu avant à chaque tour, diffère selon une largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1, le pas d'alimentation D de l'enroulement, le nom- bre total de tours, etc., il est habituellement fixé dans une plage de 1,50° à 2, 70° en termes d'angle de rotation, de préférence d'environ 2,25°, et est établi de telle sorte que la partie excessivement en chevauchement Q1 de la région inclinée G sur un côté de début d'enroule- ment et la partie excessivement en chevauchement Q2 de la région inclinée G sur un côté de fin d'enroulement sont positionnées et décalées selon un angle ou davantage dans la plage d'une longueur circonférentielle de la région inclinée G.

Par exemple, lorsque des phases sont décalées dans une plage de 1,50° à 2,70° du décalage, et le nombre de tours est 20, un décalage correspondant à un angle de rotation de 30° à 54° par rapport à une extrémité de début d'enroulement est généré à une extrémité de fin d'enroule- ment de la région inclinée G, de sorte que même quand une longueur circonférentielle de la région inclinée est dans la plage angulaire de 30°, les parties excessivement en chevauchement Q1, Q2 sur le côté de début d'enroulement et sur le côté de fin d'enroulement ne sont pas présentement en chevauchement dans une coupe transversale dans une di-rection de largeur perpendiculaire à la direction de circonférence de pneu. Lorsque le matériau en bande de caoutchouc 1 doit être enroulé, le corps de support rotatif 20 est mis en rotation, et les moyens d'alimentation 10 sont déplacés par rapport au corps de support rotatif 20 dans une direction de largeur de pneu indiquée sur la figure 4, de sorte qu'une alimentation selon un pas prédéterminé D dans une direction de largeur est donné dans une partie d'un angle de rotation correspondant à la région inclinée G à chaque tour, rendant l'enroulement de deuxième tour, et ensuite. Ainsi, au moins un élément parmi les moyens d'alimentation 10 et du corps de support rotatif 20 est déplacé dans la direction de largeur de pneu. C'est-à-dire qu'il est pos- Bible de déplacer les moyens d'alimentation 10 par rapport au corps de support rotatif 20, afin de déplacer le corps de support rotatif 20 par rapport aux moyens d'alimentation 10 dans une direction de largeur, ou de déplacer relativement les deux dans la direction de largeur. Un dé- placement dans la direction de largeur et une rotation du corps de support rotatif 20 permettent d'incliner le matériau en bande de caoutchouc 1 dans la région inclinée G. En particulier, selon la présente invention, lors de l'enroulement, des phases de la région inclinée G sont successivement décalées dans une direction de circonférence en rendant la cadence à laquelle l'inclinaison commence, un peu avant à chaque tour du matériau en bande de caoutchouc 1 dans le deuxième tour M2, et ensuite. Par conséquent, une commande est exercée pour déplacer les moyens d'alimentation 10 du matériau en bande de caoutchouc 1 par rapport au corps de support rotatif 20 dans la direction de largeur, tout en faisant en sorte que la cadence à laquelle le mouvement débute un peu avant dans une partie d'un angle de rotation correspondant à la région inclinée G, et le matériau en bande de caoutchouc 1 est enroulé tout en étant incliné de manière à fournir une alimentation selon un pas prédéterminé D dans la direction de largeur, et en décalant des phases de la région inclinée G. A ce moment, un angle d'inclinaison 0 de la région inclinée G peut être établi de manière appropriée en régulant la vitesse de rotation du corps de support rotatif 20, en particulier, la vitesse de rotation d'une partie périphérique externe (partie enroulée) de celui-ci dans une direction de circonférence, ainsi que la vitesse de déplacement relative dans la direction de largeur. De même, les moyens d'alimentation 10 sont commandés dans la partie restante (partie parallèle à la di-rection de circonférence de pneu) d'un angle de rotation à l'exception de la région inclinée G dans le deuxième tour M2 et ensuite, de manière à ne pas se déplacer relative-ment au corps de support rotatif 20 dans la direction de largeur de pneu, ce qui permet d'effectuer un enroule-ment de manière parallèle à la direction de circonférence de pneu. Pour le premier tour Ml et le tour final Mn, l'enroulement dans la direction de circonférence de pneu peut être réalisé en commandant les moyens d'alimentation 10 pour qu'ils ne se déplacent pas de la même manière par rapport au corps de support rotatif 20 dans la direction de largeur de pneu.

Une unité de commande 30 représentée sur la figure 4 applique des commandes respectives pour les moyens d'alimentation 10 et l'opération d'enroulement du corps de support rotatif 20, et en particulier, applique une commande destinée à rendre la cadence du déplacement d'ali- mentation précoce afin de décaler les phases dans la ré- gion inclinée G. Tandis que des décalages (angle de rotation) de phase de la région inclinée G lors de l'enroulement du matériau en bande de caoutchouc 1 sont établis de la manière décrite ci-dessus, des conditions respectives, comme la largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1, la marge de chevauchement B, une marge de chevauchement C dans la région inclinée G, le pas d'alimentation D dans la direction de largeur, une longueur E de la région inclinée G dans la direction de circonférence de pneu, l'angle d'inclinaison 0, etc. sont établies de manière appropriée selon un type et une configuration d'éléments en caoutchouc pour pneu étant fabriquée pour permettre l'enroulement et la fabrication.

Par exemple, l'angle d'inclinaison 0 est rendu égal ou inférieur à 45°. C'est-à-dire que plus l'angle d'inclinaison 0 est important, plus la déformation sur des parties continues dans la direction de circonférence de pneu et dans une direction d'inclinaison lors de l'enrou- lement du matériau en bande de caoutchouc 1 est impor- tante, et en particulier lorsque l'angle d'inclinaison de 45° est dépassé, l'enroulement (baguette dans un état partiellement en chevauchement) devient difficile, et le but ne peut être atteint. De surcroît, quand l'angle d'inclinaison 0 est réalisé petit, une longueur E de la région inclinée G dans la direction de circonférence de pneu augmente conjointement à la largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1 et à la marge de chevauchement B, de sorte qu'il est préférable d'établir l'angle 0 de ma- nière à ne pas rendre la longueur E excessivement grande. De même, bien que la longueur E de la région inclinée G dans la direction de circonférence de pneu lors de l'inclinaison du matériau en bande de caoutchouc 1 pour fournir une alimentation selon un pas prédéterminé D puisse être établie selon la largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1, la marge de chevauchement B, le pas d'enroulement D dans la direction de largeur, et l'angle d'inclinaison 0, un effet de réduction des influences sur l'équilibre de poids et l'uniformité ne peut pas être rai- sonnablement produit lorsque la longueur E augmente, de sorte qu'il est préférable d'établir la longueur au maximum à 1/5 fois une longueur d'un tour, de préférence, 1/10 ou moins, de manière plus préférable, 5 fois la largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1 ou moins, du moment qu'elle soit courte. Cependant, lorsque la longueur E de-vient trop petite, l'angle d'inclinaison 0 augmente en fonction de la largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1, de la marge de chevauchement B, et du pas D, en rendant l'enroulement difficile dans certains cas, de sorte qu'il est préférable en pratique d'établir la longueur E de manière à ce que l'angle d'inclinaison 0 ne dé-passe pas 45°, et d'établir la longueur dans la plage de 1/5 fois la largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1 ou davantage, mais à 5 fois ou moins.

De même, la marge de chevauchement B du matériau en bande de caoutchouc 1 est habituellement établie dans la plage de 4/5 à 1/10 fois la largeur A du matériau en bande de caoutchouc 1, et le pas d'alimentation D dans la direction de largeur, c'est-à-dire alimenté dans la di-rection de largeur dans la région inclinée G, est porté à 1/5 à 9/10 fois la largeur A du matériau en bande de caoutchouc correspondant à la marge de chevauchement B. Dans le cas dans lequel la marge de chevauchement B est par exemple de 1/5 fois la largeur A, le pas d'alimentation D représentera 4/5 fois la largeur A. De plus, la marge de chevauchement B se situe hors de cette plage dans certains cas. Compte tenu de la marge de chevauchement B et de l'angle d'inclinaison 0 pour la largeur A (5 à 70 mm) d'un matériau en bande de caoutchouc 1 tel qu'utilisé, il est possible de déterminer la longueur E de la région inclinée G dans la direction de circonférence de pneu, la marge de chevauchement C dans la région inclinée G, le pas d'ali-mentation D dans la direction de largeur, etc. La marge de chevauchement B et l'angle d'inclinaison 0 sont commandés en utilisant l'unité de commande 30 pour commander les vitesses de déplacements relatifs des moyens d'alimentation 10 et du corps de support rotatif 20 dans la direction de largeur de pneu, ainsi que des amplitudes de déplacements. Le tableau 1 ci-dessous indique une comparaison de RFV entre un pneu (mode de réalisation 1 et mode de réalisation 2) fabriqué en appliquant le système d'enroulement selon la présente invention, où un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban ayant une largeur de 52 mm et une épaisseur de 2 mm a été utilisé, et des phases de région inclinée ont été décalées, et un pneu (exemple comparatif 1 et exemple comparatif 2) fabriqué en appliquant le système d'enroulement qui est décrit dans le document JP-A 929 858, et dans lequel le même matériau en bande a été utilisé, et des phases de région inclinée n'ont pas été décalées. Dans le tableau 1, le mode de réalisation 1 correspond à l'exemple comparatif 1, et le mode de réalisation 2 correspond à l'exemple comparatif 2. De plus, tous les autres éléments constitutifs, à l'exception d'un revêtement intérieur d'un pneu, ont été réalisés identiques. Les pneus utilisés pour les essais avaient des spécifications telles que : taille de pneu : LT325/60R20, jante : 20 x 10J, pression interne : 2,0 kg/cm2, et le procédé de mesure de la variation de charge (RFV) a été appliqué pour le poids de 900 kgf, et conformé au procédé de mesure prescrit dans la norme JIS D4233.

TABLEAU 1 EXEMPLE EXEMPLE MODE DE MODE DE COMPARATIF COMPARATIF REALISATION REALISATION 1 2 1 2 Largeur de matériau 52 52 52 52 en bande (mm) Marge de chevauche- ment (mm) 8 12,7 8 12,7 Marge de Chevauche- 7,8 12,5 7,8 12,5 ment de région in- clinée (mm) Pas d'alimentation 44 39,3 44 39,3 (mm) Longueur de région 173 173 173 173 inclinée (mm) Angle d'inclinaison 14,3 12,8 14,3 12,8 ( ) Décalage de phase 2,5 2,1 ) ( Variation de charge 16,5 14,3 14,4 11,4 (kgf) 12,6 % 19,9 % TAUX D'AMELIORATION Dans le tableau 1, selon le mode de réalisation 1 et selon le mode de réalisation 2, des phases de la ré- 25 gion inclinée G ont été successivement décalées dans une direction dans laquelle l'inclinaison commence de manière un peu avant à chaque tour, et inclinées dans une direction perpendiculaire à une direction de circonférence de sorte que des parties excessivement en chevauchement d'un 30 matériau en bande de caoutchouc dans les régions inclinées sur un côté de début d'enroulement et sur un côté de fin d'enroulement sont décalées dans une direction de circonférence de pneu pour être agencées dans une large plage, de sorte que des influences sur l'équilibre de 35 poids d'un pneu peuvent être réduites, et la RFV est 19 10 15 20 améliorée par rapport à un système d'enroulement habituel, dans lequel des phases ne sont pas décalées. Par conséquent, des performances de pneu telles que l'équilibre de poids, la variation de charge (RFV), etc. peuvent être maintenues dans des conditions favorables en enroulant un matériau en bande de caoutchouc 1 et en fabriquant des éléments en caoutchouc respectifs selon la présente invention. De plus, bien que le cas dans lequel un matériau en bande de caoutchouc 1 extrudé à partir des moyens d'alimentation 20 comme une extrudeuse, etc., pour être fabriqué, est alimenté vers le corps de support rotatif 20, comme un tambour de fabrication ou analogue simultané-ment à la fabrication pour être enroulé, soit représenté dans l'explication du procédé de fabrication, il est possible de soumettre le matériau en bande de caoutchouc à un moulage par extrusion selon un procédé séparé du procédé d'enroulement pour transférer celui-ci vers le procédé d'enroulement afin d'alimenter celui-ci en continu sur le corps de support rotatif par l'intermédiaire d'un dispositif d'alimentation, afin de réaliser l'enroulement et la fabrication. La présente invention peut de préférence être utilisée dans le cas dans lequel un pneu est fabriqué par enroulement d'un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban et non durci sur un corps de support rotatif tel qu'un tambour de fabrication ou analogue dans une direction de circonférence de pneu pour fabriquer un élément en caoutchouc pour pneu.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Pneu (T) structuré pour comporter une pluralité d'éléments en caoutchouc pour pneu, éléments en caoutchouc dont au moins un est construit en mettant en chevauchement et en enroulant partiellement un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban (1) dans une direction de circonférence de pneu, et caractérisé en ce que le matériau en bande de caoutchouc (1) est enroulé dans un premier tour (Ml) sur un côté de début d'enroulement sans être incliné dans une direction de circonférence de pneu, est incliné vers la direction de circonférence de pneu et enroulé dans un deuxième tour (M2) et ensuite, de telle sorte qu'une alimentation d'un pas prédéterminé (D) dans une direction de largeur de pneu est donnée à chaque tour dans une partie d'une région (G) dans la direction de circonférence de pneu, est enroulé dans la partie restante à l'exception de la région inclinée (G) sans être incliné dans la direction de circonférence de pneu, et est enroulé dans un tour final (Mn) sur un côté de terminaison d'en- roulement sans être incliné dans la direction de circonférence de pneu, et des phases du matériau en bande de caoutchouc (1) dans un deuxième tour (M2), et ensuite dans la région inclinée (G) sont successivement décalées à chaque tour dans une direction dans laquelle l'inclinaison commence un peu avant à chaque tour.

2. Pneu (T) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie excessivement en chevauchement (QI, Q2) du matériau en bande de caoutchouc (1) sur un côté de début d'enroulement et une partie excessivement en chevauchement (QI, Q2) sur un côté de fin d'enroulement dans la région inclinée (G) sont décalées circonférentiellement afin de ne pas se chevaucher mutuellement en coupe transversale dans une direction de largeur.

3. Pneu (T) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une amplitude de décalage du matériau en bande de caoutchouc (1) à chaque tour est dans la plage angulaire de 1,50 à 2,70

4. Procédé de construction d'un pneu (T) structuré pour comporter une pluralité d'éléments en caoutchouc pour pneu, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : mettre en chevauchement et enrouler partielle- ment un matériau en bande de caoutchouc en forme de ruban (1) dans une direction de circonférence de pneu pour construire au moins un des éléments en caoutchouc, le matériau en bande de caoutchouc (1) étant, dans cette étape d'en-roulement et de fabrication, enroulé dans un premier tour (Ml) sur un côté de début d'enroulement sans être incliné dans une direction de circonférence de pneu, incliné dans la direction de circonférence de pneu et enroulé dans un deuxième tour (M2) et ensuite de telle sorte qu'une alimentation d'un pas prédéterminé (D) dans une direction de largeur de pneu est donnée à chaque tour dans une partie d'une région (G) dans la direction de circonférence de pneu, enroulé dans la partie restante à l'exception de la région inclinée (G) sans être inclinée dans la direction de circonférence de pneu, et enroulé dans un tour final (Mn) sur un côté de fin d'enroulement sans être incliné dans la direction de circonférence de pneu, et la cadence, à laquelle l'inclinaison du matériau en bande de caoutchouc (1) commence dans un deuxième tour (M2) et ensuite, est accélérée à chaque tour pour décaler successivement les phases de la région inclinée (G) de manière circonférentielle.

5. Procédé de fabrication d'un pneu (T) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lors de l'étape d'enroulement et de fabrication, le matériau en bande de caoutchouc (1) est enroulé par rotation d'un corps de sup-port rotatif prédéterminé (20) tout en étant alimenté sur le corps de support rotatif (20), et une commande est exercée pour déplacer des moyens d'alimentation (la) du matériau en bande de caoutchouc (1) par rapport au corps de support rotatif (20) dans une direction de largeur afin d'incliner et d'enrouler le matériau en bande de caoutchouc (1) afin de fournir une alimentation d'un pas prédéterminé (D) dans la direction de largeur, tandis que la cadence, dans laquelle le déplace- ment du matériau en bande de caoutchouc commence dans un deuxième tour (M2) et après, est accélérée à chaque tour pour fournir une alimentation dans une partie d'un angle de rotation 0 correspondant à la région inclinée (G).