FR2921392A1

FR2921392A1 - Rail supporting block for railway, has plate whose surface contacts with receptacle to form interface that extends with respect to bottom and lower surface of plate such that efforts applied on support are transmitted in block

Info

Publication number: FR2921392A1
Application number: FR0757733A
Authority: FR
Inventors: Charles Petit
Original assignee: SATEBA Systeme Vagneux SAS
Current assignee: SATEBA Systeme Vagneux SAS
Priority date: 2007-09-20
Filing date: 2007-09-20
Publication date: 2009-03-27
Anticipated expiration: 2027-09-20
Also published as: FR2921392B1

Abstract

The block (3) has a tie plate (90) made of polyurethane and provided with a lower surface contacting with a bottom (32) of a receptacle. A support supports a rail (5), and is mounted on the tie plate. A lateral surface of the tie plate contacts with a lateral wall (31) of the receptacle for forming an interface (911). The interface extends with respect to the bottom and the lower surface of the plate, such that efforts applied on the support along a longitudinal direction (X) perpendicular to a transverse direction are transmitted in the block by the interface. An independent claim is also included for a crosspiece comprising a cross bar.

Description

DOMAINE TECHNIQUE GENERAL La présente invention concerne les plots destinés à supporter un rail d'une 5 voie ferrée. L'invention concerne également une traverse comportant une entretoise s'étendant selon une direction longitudinale et reliant deux plots selon l'invention, ainsi qu'un ensemble comportant un rail fixé sur un plot selon l'invention grâce à des attaches. 10 ETAT DE L'ART La figure 1 représente schématiquement une traverse 1 connue comportant deux plots 3 reliés par une entretoise 2. L'entretoise 2 s'étend selon une direction longitudinale X. Comme le montre schématiquement la figure 3, chaque plot 3 15 comporte un réceptacle 30. Chaque réceptacle 30 comporte un fond 32 principalement plat et des parois latérales 31 s'étendant selon une direction transverse Y perpendiculaire à la direction longitudinale X. On voit également sur les figures 2 et 3 que chaque plot 3 comporte 20 un support de rail 5 monté sur la semelle. Le support comporte principalement une semelle sous rail 8 directement placée sous un patin 51 du rail 5, et une selle 10 recouvrant la semelle 9. La semelle sous rail 8 est placée sur la selle 10. Comme le montre la figure 2, le rail 5 est rendu solidaire de son 25 support grâce à des attaches 6. Classiquement, les attaches 6 comportent d'une part une vis 6' comportant une tige 62 et une tête 61, et d'autre part une lame élastique 63. Comme le montre la figure 2, la tige 62 de la vis 6' coopère avec la semelle 9, de sorte que la tête 61 de la vis 6' presse la lame 63 entre d'une 30 part le patin 51 du rail et d'autre part la selle 10. Le rail 5 est ainsi solidaire de son support. Comme le montre la figure 3, l'ensemble support/semelle est rendu solidaire du plot 3 grâce à des tirefonds 7' comportant d'une part une tête 71 coopérant avec des rondelles 73 et d'autre part une tige 72 coopérant avec le plot 3. La tige 72 du tirefond 7' coopère avec le plot 3, de sorte que la tête 71 du tirefond presse les rondelles 73 sur la selle 10, pour solidariser l'ensemble support/semelle lors du serrage du tirefond 7' dans le plot 3. GENERAL TECHNICAL FIELD The present invention relates to studs for supporting a rail of a railway. The invention also relates to a cross member comprising a spacer extending in a longitudinal direction and connecting two studs according to the invention, and an assembly comprising a rail fixed to a stud according to the invention with fasteners. STATE OF THE ART FIG. 1 schematically represents a known cross-member 1 comprising two studs 3 connected by a spacer 2. The spacer 2 extends in a longitudinal direction X. As shown schematically in FIG. 3, each stud 3 comprises a receptacle 30. Each receptacle 30 has a substantially flat bottom 32 and side walls 31 extending in a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X. It can also be seen in FIGS. 2 and 3 that each stud 3 comprises 20 a rail support 5 mounted on the sole. The support comprises mainly a rail sole 8 directly placed under a shoe 51 of the rail 5, and a saddle 10 covering the sole 9. The rail sole 8 is placed on the saddle 10. As shown in Figure 2, the rail 5 is secured to its support by means of fasteners 6. Conventionally, the fasteners 6 comprise firstly a screw 6 'having a rod 62 and a head 61, and secondly an elastic blade 63. As shown in FIG. 2, the shank 62 of the screw 6 'cooperates with the sole 9, so that the head 61 of the screw 6' presses the blade 63 between on the one hand the shoe 51 of the rail and on the other hand the seat 10. The rail 5 is thus secured to its support. As shown in FIG. 3, the support / sole assembly is made integral with the stud 3 by means of lag screws 7 'comprising, on the one hand, a head 71 cooperating with washers 73 and, on the other hand, a rod 72 cooperating with the stud. 3. The rod 72 of the lag bolt 7 'cooperates with the stud 3, so that the head 71 of the lag bolt presses the washers 73 on the saddle 10, to secure the support / sole assembly when tightening the lag bolt 7' in the stud 3.

Lors de la circulation d'un train ou d'un tramway sur les rails, il y a une déflexion du rail 5, et un écrasement de la semelle 9. La semelle joue notamment un rôle d'atténuation vibratoire. Une telle traverse comporte cependant des inconvénients. En effet, lorsque des efforts F transverses sont appliqués sur le rail, comme le montre la figure 3, il y a un effet d'inclinaison du rail 5, ce qui introduit des efforts de cisaillement dans le support, la semelle et le plot. Les efforts sont mal répartis dans le plot, qui est généralement en béton. L'inclinaison des rails engendre également un enfoncement différentiel des rails de la voie, et donc un sur-écartement des rails, particulièrement dans les courbes de la voie. De plus, le tirefond 7', les rondelles 73, la selle 10 et la semelle sous rail 8 sont généralement en matériau métallique. Cet empilement de pièces métalliques crée un pont vibratoire qui favorise la propagation des vibrations dans le plot, lors du passage d'un tramway par exemple. Les vibrations ainsi générés nuisent aux performances d'atténuation vibratoire de la traverse, et par conséquent de la voie ferrée. PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention propose de pallier au moins un de ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose un plot pour voie ferrée, comportant un réceptacle comportant un fond et des parois latérales s'étendant selon une direction transverse ; au moins une semelle comportant une surface inférieure apte à venir en contact avec le fond du réceptacle et des surfaces latérales ; et un support de rails monté sur la semelle ; ledit plot étant caractérisé en ce que au moins une surface latérale de chaque semelle vient en contact avec une paroi latérale du réceptacle pour former une interface, l'interface s'étendant obliquement par rapport au fond et à la surface inférieure, de sorte que des efforts appliqués sur le support selon une direction longitudinale perpendiculaire à la direction transverse soient transmis dans le plot par l'intermédiaire de l'interface. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison 5 techniquement possible : - l'interface s'étend obliquement en faisant un angle par rapport au fond et à la surface inférieure, l'angle étant compris entre 20° et 70°, et préférentiellement entre 25° et 65° ; - la semelle a une densité comprise entre 0.65 et 0.95, préférentiellement 10 comprise entre 0.7 et 0.9 ; - la semelle a des propriétés de résilience ; - la semelle est en polyuréthane ; - la surface latérale de la semelle présente des cannelures pour compenser une éventuelle irrégularité des parois latérales du réceptacle ; 15 - le plot comporte au moins une fixation du support sur le plot, la semelle comportant en outre un oeillet supérieur s'étendant entre la fixation et le support, de sorte que la fixation ne vienne pas en contact avec le support et ne crée pas de pont vibratoire avec le support ; - la fixation comporte un tirefond qui précontraint la semelle ; 20 - le réceptacle comporte deux semelles, une semelle étant disposée pour chaque paroi latérale s'étendant selon la direction transverse ; - les deux parois latérales du réceptacle s'étendant selon la direction transverse sont sensiblement symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan vertical passant par le milieu du réceptacle. 25 Dans un exemple de réalisation, la semelle comporte une base présentant une épaisseur de 16 mm environ. La semelle a par exemple, au niveau de la surface latérale, une épaisseur égale à 10 mm environ. L'oeillet supérieur a une épaisseur de 9 mm. La largeur de la semelle est sensiblement égale à 160 mm, pour une longueur, hors tout, sensiblement 30 comprise entre 100 à 160 mm. L'invention concerne également une traverse comportant une entretoise s'étendant selon une direction longitudinale et reliant deux plots selon l'invention, ainsi qu'un ensemble comportant un rail fixé grâce à des attaches sur un plot selon l'invention. L'invention présente de nombreux avantages. Elle permet la transmission d'efforts au coeur du plot de façon 5 homogène de sorte que la tenue mécanique du plot est grandement améliorée. Chaque plot a des propriétés d'auto-raidissement, qui diminue l'inclinaison des rails, ce qui diminue l'enfoncement différentiel des rails, et améliore par conséquent les performances de la voie, même dans les 10 courbes de cette dernière. La fixation du support sur le plot se fait intégralement par l'intermédiaire de la semelle, ce qui permet d'éliminer les ponts vibratoires. Toutes les vibrations passent par la semelle, cette dernière exerçant un rôle d'atténuation des vibrations. 15 Une traverse selon l'invention est adaptable à tout type d'attaches de rails sur son support (attaches de type Nabla, Pandrol, Vossloh, etc.). L'invention s'applique avantageusement à des plots, des traverses et des ensembles pour des tramways ayant une charge à l'essieu comprise entre 10 et 15 tonnes environ, mais peut également s'appliquer à tout type 20 de train. PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : 25 - la figure 1, déjà commentée, représente schématiquement une vue en perspective d'une traverse selon l'état de l'art ; - la figure 2, déjà commentée, est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3, déjà commentée, est une vue en coupe selon la ligne III-III de 30 la figure 1 ; - la figure 4 représente schématiquement une traverse selon l'invention comportant un rail ; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective d'une semelle selon l'invention ; et -la figure 7 est une vue en coupe de la partie VI de la figure 6. Les éléments similaires portent des références numériques identiques sur toutes les figures. During the movement of a train or a tram on the rails, there is a deflection of the rail 5, and a crushing of the sole 9. The sole plays in particular a role of vibration attenuation. Such a cross has however disadvantages. Indeed, when transverse forces F are applied to the rail, as shown in Figure 3, there is a tilting effect of the rail 5, which introduces shear forces in the support, the sole and the pad. Efforts are poorly distributed in the stud, which is usually concrete. The inclination of the rails also causes a differential depression of the tracks of the track, and therefore an over-separation of the rails, particularly in the curves of the track. In addition, the tie rod 7 ', the washers 73, the saddle 10 and the rail sole 8 are generally made of metallic material. This stack of metal parts creates a vibratory bridge that promotes the propagation of vibrations in the pad, during the passage of a tramway for example. The vibrations thus generated adversely affect the vibratory attenuation performance of the crossbar, and consequently of the railway track. PRESENTATION OF THE INVENTION The invention proposes to overcome at least one of these disadvantages. For this purpose, the invention provides a track stud, comprising a receptacle having a bottom and side walls extending in a transverse direction; at least one sole having a lower surface adapted to come into contact with the bottom of the receptacle and the side surfaces; and a rail support mounted on the sole; said pad being characterized in that at least one lateral surface of each sole comes into contact with a side wall of the receptacle to form an interface, the interface extending obliquely with respect to the bottom and the bottom surface, so that forces applied to the support in a longitudinal direction perpendicular to the transverse direction are transmitted in the stud via the interface. The invention is advantageously completed by the following characteristics, taken alone or in any of their technically possible combination: the interface extends obliquely at an angle with respect to the bottom and the lower surface, the angle being between 20 ° and 70 °, and preferably between 25 ° and 65 °; the sole has a density of between 0.65 and 0.95, preferably between 0.7 and 0.9; - the sole has resilience properties; the sole is made of polyurethane; - The lateral surface of the sole has splines to compensate for any irregularity of the side walls of the receptacle; The stud comprises at least one fixing of the support on the stud, the soleplate further comprising an upper eyelet extending between the fastener and the support, so that the fastener does not come into contact with the support and does not create vibratory bridge with support; - The attachment comprises a lag bolt which prestressed the sole; The receptacle comprises two flanges, one flange being disposed for each lateral wall extending in the transverse direction; the two lateral walls of the receptacle extending in the transverse direction are substantially symmetrical to one another with respect to a vertical plane passing through the middle of the receptacle. In an exemplary embodiment, the sole comprises a base having a thickness of about 16 mm. The sole has, for example, at the level of the lateral surface, a thickness equal to about 10 mm. The upper eyelet has a thickness of 9 mm. The width of the sole is substantially equal to 160 mm, for a length, overall, substantially between 100 and 160 mm. The invention also relates to a cross member comprising a spacer extending in a longitudinal direction and connecting two studs according to the invention, and an assembly comprising a rail fixed by means of fasteners on a stud according to the invention. The invention has many advantages. It enables the transmission of forces to the core of the stud in a homogeneous manner so that the mechanical strength of the stud is greatly improved. Each stud has self-stiffening properties, which decreases the inclination of the rails, which decreases the differential depression of the rails, and therefore improves the performance of the track, even in the curves of the latter. The fixing of the support on the pad is done integrally through the sole, which eliminates the vibratory bridges. All vibrations pass through the sole, the latter exerting a role of attenuation of vibrations. A cross member according to the invention is adaptable to any type of rail fasteners on its support (Nabla type fasteners, Pandrol, Vossloh, etc.). The invention is advantageously applicable to studs, sleepers and assemblies for trams having an axle load of between about 10 and 15 tons, but can also be applied to any type of train. PRESENTATION OF THE FIGURES Other features, objects and advantages of the invention will emerge from the description which follows, which is purely illustrative and nonlimiting, and which should be read with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. commented, schematically represents a perspective view of a cross member according to the state of the art; - Figure 2, already commented, is a sectional view along the line II-II of Figure 1; - Figure 3, already commented, is a sectional view along the line III-III of Figure 1; - Figure 4 schematically shows a cross member according to the invention comprising a rail; - Figure 5 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 4; - Figure 6 is a perspective view of a sole according to the invention; and FIG. 7 is a sectional view of part VI of FIG. 6. Similar elements bear identical reference numerals in all the figures.

DESCRIPTION DETAILLEE Comme le montre la figure 4, un exemple non limitatif d'une traverse 1 selon l'invention comporte deux plots 3 selon l'invention qui sont reliés par une entretoise 2. L'entretoise 2 s'étend selon une direction longitudinale X. Comme le montre la figure 5, chaque plot 3 comporte principalement un réceptacle 30, au moins une semelle 90 et un support de rail 5 monté sur chaque semelle. Un plot selon l'invention comporte préférentiellement deux semelles 90, comme on le verra dans la suite de la présente description. Le support comporte principalement une semelle sous rail 8 directement placée sous un patin 51 du rail 5 et une selle 10 recouvrant au moins partiellement chaque semelle 90. La semelle sous rail 8 est placée sur la selle 10. Le support de rail 5 est monté solidaire du plot 3 par des fixations 7, par l'intermédiaire de la semelle 90, comme décrit ci-après. Le réceptacle 30 se présente sous la forme d'un évidement dans la partie supérieure du plot 3. Il comporte un fond 32 et des parois latérales. Au moins deux parois latérales référencées par 31 s'étendent selon une direction transverse Y perpendiculaire à la direction X. Comme le montre la figure 6, chaque semelle 90 comporte quant à elle principalement une base 93 et un rebord 95 latéral venu de matière sur 25 la base 93. La base 93 comporte d'une part une surface inférieure 92 apte à venir en contact avec le fond 32 du réceptacle et d'autre part des surfaces latérales 91'. Le rebord 95 comporte au moins une surface latérale 91 externe qui 30 est apte à venir en contact avec une paroi latérale 31 du réceptacle 30, pour former une interface 911.Comme on le voit sur la figure 5, l'interface 911 s'étend obliquement par rapport au fond 32 du réceptacle 30 et par rapport à la surface inférieure 92 de la semelle 90. DETAILED DESCRIPTION As shown in Figure 4, a non-limiting example of a cross member 1 according to the invention comprises two studs 3 according to the invention which are connected by a spacer 2. The spacer 2 extends in a longitudinal direction X As shown in FIG. 5, each stud 3 mainly comprises a receptacle 30, at least one sole 90 and a rail support 5 mounted on each soleplate. A pad according to the invention preferably comprises two soles 90, as will be seen in the following description. The support comprises mainly a rail sole 8 directly placed under a shoe 51 of the rail 5 and a saddle 10 at least partially covering each sole 90. The rail sole 8 is placed on the saddle 10. The rail support 5 is mounted integral of the stud 3 by fasteners 7, via the sole 90, as described below. The receptacle 30 is in the form of a recess in the upper part of the stud 3. It comprises a bottom 32 and side walls. At least two side walls referenced 31 extend in a transverse direction Y perpendicular to the X direction. As shown in FIG. 6, each sole 90 mainly comprises a base 93 and a lateral flange 95 which is made from 25 The base 93 comprises on the one hand a lower surface 92 adapted to come into contact with the bottom 32 of the receptacle and on the other side surfaces 91 '. The rim 95 has at least one external lateral surface 91 which is adapted to come into contact with a lateral wall 31 of the receptacle 30, to form an interface 911. As seen in FIG. 5, the interface 911 extends obliquely to the bottom 32 of the receptacle 30 and relative to the lower surface 92 of the sole 90.

Dans la présente description, on caractérise par oblique tout angle non nul (différent de 0°) ou non droit (différent de 90°). Ainsi, comme le montre la figure 6, la surface latérale 91 fait un angle a oblique qui peut être quelconque, mais qui est préférentiellement compris entre 20 et 70°, et très préférentiellement compris entre 25° et 65°, avec une valeur optimale à 30°. On rappelle que chaque plot comporte préférentiellement deux semelles 90. Comme le montre la figure 5, une semelle est prévue pour chaque paroi latérale 31 du réceptacle 30. On a donc une interface 911 plus proche de l'entretoise 2 et une interface 911 plus éloignée de l'entretoise 2, les deux interfaces 911 étant situées de part et d'autre du support de rail, sensiblement symétriquement. Les deux interfaces 911 forment un V entre elles, la pointe du V étant dirigée vers la partie inférieure du plot 3. En d'autres termes, les deux parois latérales 31 du réceptacle s'étendant selon la direction transverse Y sont sensiblement symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan vertical passant par le milieu du réceptacle. Comme le montre la figure 5, le contact entre la paroi latérale 31 et la surface latérale 91 d'une part et l'extension oblique d'autre part font que des efforts E ou F transverses appliqués sur le support de rail (notamment par l'intermédiaire du rail 5) sont transmis obliquement dans le plot 3, par l'intermédiaire des interfaces 911, comme le montrent respectivement les flèches E' et F'. Les efforts E' et F' sont transmis obliquement, perpendiculairement à chaque interface 911, en s'éloignant du support de rail, de façon homogène vers la partie inférieure du plot 3, réduisant ainsi notamment les efforts de cisaillement dans le plot (généralement en béton). In the present description, any angle non-zero (different from 0 °) or not straight (different from 90 °) is characterized by oblique. Thus, as shown in FIG. 6, the lateral surface 91 makes an oblique angle α which may be arbitrary, but which is preferably between 20 and 70 °, and very preferably between 25 ° and 65 °, with an optimum value at 30 °. It is recalled that each stud preferably comprises two soles 90. As shown in Figure 5, a sole is provided for each side wall 31 of the receptacle 30. There is therefore an interface 911 closer to the spacer 2 and a 911 interface further away of the spacer 2, the two interfaces 911 being located on either side of the rail support, substantially symmetrically. The two interfaces 911 form a V between them, the tip of the V being directed towards the lower part of the pad 3. In other words, the two side walls 31 of the receptacle extending in the transverse direction Y are substantially symmetrical. one of the other relative to a vertical plane passing through the middle of the receptacle. As shown in FIG. 5, the contact between the lateral wall 31 and the lateral surface 91 on the one hand and the oblique extension on the other hand make transverse forces E or F applied to the rail support (especially by way of intermediate of the rail 5) are transmitted obliquely in the pad 3, through the interfaces 911, as shown respectively by the arrows E 'and F'. The forces E 'and F' are transmitted obliquely, perpendicular to each interface 911, away from the rail support, homogeneously towards the lower part of the stud 3, thus reducing in particular the shearing forces in the stud (generally concrete).

De plus, le rebord 95 se comprime sous l'effet des efforts E' et F', ce qui fait que chaque plot a des propriétés d'auto-raidissement. L'inclinaison des rails est ainsi diminuée, ce qui diminue l'enfoncement différentiel des rails, notamment dans les courbes de la voie. La tenue et les performances mécaniques de la voie sont ainsi 30 grandement améliorées. La semelle 90 a une densité comprise entre 0,65 et 0,95, et préférentiellement comprise entre 0,7 et 0,9. Elle présente très avantageusement des propriétés de résilience, notamment en vue d'absorption des vibrations. La semelle est très préférentiellement en polyuréthane, par exemple en mousse de polyuréthane à cellules fermées. Dans un exemple de réalisation, la semelle présente, au niveau de la base 93, une épaisseur de 16 mm environ et, au niveau du rebord 95 et de la surface latérale 91, une épaisseur égale à 10 mm environ. La largeur de la semelle est sensiblement égale à 160 mm, pour une longueur, hors tout, sensiblement comprise entre 100 à 160 mm. Comme le montre la figure 7, la surface latérale 91 présente des cannelures 910, afin de compenser une éventuelle irrégularité des parois latérales 31 du réceptacle 30. Les parois latérales 31 peuvent en effet être irrégulières, du fait qu'elles sont issues d'un moulage du béton formant généralement le plot 3. Les cannelures 910 permettent ainsi un meilleur contact entre la paroi latérale 31 et la surface latérale 91. Comme on l'a vu, la solidarisation du support de rail 5 sur le plot 3 15 s'effectue grâce à des fixations 7. Les fixations 7 comportent principalement un tirefond 7' et des rondelles 73. Le tirefond comporte d'une part une tête 71 coopérant avec les rondelles 73 et d'autre part une tige 72 coopérant avec le plot 3. Afin d'éviter la formation de ponts vibratoires, la semelle 90 comporte 20 un oeillet 94 supérieur venu de matière sur le rebord 95 et s'étendant sensiblement parallèlement en face de la base 93. L'oeillet supérieur a par exemple une épaisseur de 9 mm. Comme le montre la figure 5, l'oeillet supérieur 94 s'étend entre d'une part la tête 71 du tirefond 7' et les rondelles 73 et d'autre part une languette 25 100 de la selle 10. La tige 72 du tirefond 7' coopère avec le plot 3, de sorte que la tête 71 du tirefond 7' presse les rondelles 73 sur l'oeillet 94, pour solidariser l'ensemble support/semelle lors du serrage du tirefond 7' dans le plot 3. Il n'y a pas de contact direct entre les rondelles 73 d'une part et la selle 10 30 d'autre part. Il n'y a donc pas de pont vibratoire. Les vibrations générées par le passage d'un tramway sur le rail 5 sont transmises au plot 3 par l'intermédiaire de la semelle 90, qui, on le rappelle, a préférentiellement des propriétés de résilience, et donc d'absorption des vibrations. Le comportement vibratoire de la traverse est donc grandement amélioré par rapport à l'art antérieur. Le comportement général de la semelle 90 est encore amélioré si la semelle est précontrainte par le tirefond 7'. In addition, the flange 95 is compressed under the effect of efforts E 'and F', so that each pad has self-stiffening properties. The inclination of the rails is thus reduced, which reduces the differential depression of the rails, especially in the curves of the track. The strength and mechanical performance of the track are thus greatly improved. The sole 90 has a density of between 0.65 and 0.95, and preferably between 0.7 and 0.9. It has very advantageously resilience properties, especially for vibration absorption. The soleplate is very preferably made of polyurethane, for example closed-cell polyurethane foam. In an exemplary embodiment, the sole has, at the base 93, a thickness of about 16 mm and, at the flange 95 and the side surface 91, a thickness equal to about 10 mm. The width of the sole is substantially equal to 160 mm, for a length, overall, substantially between 100 and 160 mm. As shown in FIG. 7, the lateral surface 91 has grooves 910, in order to compensate for any irregularity of the side walls 31 of the receptacle 30. The side walls 31 may indeed be irregular, because they come from a molding the concrete generally forming the stud 3. The grooves 910 and allow better contact between the side wall 31 and the side surface 91. As has been seen, the fastening of the rail support 5 on the pad 3 15 is performed 7. Fasteners 7 comprise mainly a lag bolt 7 'and washers 73. The lag bolt comprises on the one hand a head 71 cooperating with the washers 73 and on the other hand a rod 72 cooperating with the stud 3. To avoid the formation of vibratory bridges, the sole 90 has an eyelet 94 which is made of material on the flange 95 and extends substantially parallel to the base 93. The upper eyelet, for example, has a 9 mm thick. As shown in FIG. 5, the upper eyelet 94 extends between on the one hand the head 71 of the lag bolt 7 'and the washers 73 and on the other hand a tongue 100 of the saddle 10. The rod 72 of the lag bolt 7 'cooperates with the stud 3, so that the head 71 of the lag bolt 7' presses the washers 73 on the eyelet 94, to secure the support / sole assembly when tightening the lag bolt 7 'in the stud 3. It n There is no direct contact between the washers 73 on the one hand and the saddle 10 on the other hand. There is no vibration bridge. The vibrations generated by the passage of a tramway on the rail 5 are transmitted to the pad 3 via the sole 90, which, it is recalled, preferably has resilience properties, and therefore absorption of vibration. The vibratory behavior of the crossbar is greatly improved compared to the prior art. The general behavior of the sole 90 is further improved if the sole is prestressed by the tie rod 7 '.

Classiquement l'invention peut former un ensemble comportant au moins un rail 5 fixé grâce à des attaches 6 sur une traverse telle que décrite ci-dessus. On comprend que l'ensemble comporte préférentiellement deux rails. Classiquement également, les attaches 6 comportent d'une part une vis 6' comportant une tige 62 et une tête 61 et d'autre par une lame élastique 63. Comme le montre la figure 5, la tige 62 de la vis 67 coopère avec le support, de sorte que la tête 61 de la vis 6' presse la lame 63 entre d'une part le patin 51 du rail et d'autre part la selle 10. Le rail 5 est ainsi solidaire de son support. Conventionally the invention can form an assembly comprising at least one rail 5 fixed by fasteners 6 on a cross member as described above. It is understood that the assembly preferably comprises two rails. Classically also, the fasteners 6 comprise on the one hand a screw 6 'comprising a rod 62 and a head 61 and the other by an elastic blade 63. As shown in FIG. 5, the rod 62 of the screw 67 cooperates with the support, so that the head 61 of the screw 6 'presses the blade 63 between firstly the shoe 51 of the rail and secondly the saddle 10. The rail 5 is thus secured to its support.

Les développements qui précèdent s'appliquent à une traverse à deux plots reliés par une entretoise, mais on comprend que l'invention concerne principalement un plot, chaque plot pouvant ainsi être monté sur une platine individuelle ou être relié à un autre plot par une traverse monobloc et non par une entretoise par exemple.20 The foregoing developments apply to a crossbar with two studs connected by a spacer, but it is understood that the invention mainly concerns a stud, each stud can thus be mounted on an individual plate or be connected to another stud by a cross member monoblock and not by a spacer for example.20

Claims

Plot (3) for railways, comprising: - a receptacle (30) having a bottom (32) and sidewalls (31) extending in a transverse direction (Y); - at least one sole (90) having a lower surface (92) adapted to come into contact with the bottom (32) 10 of the receptacle and the side surfaces (91, 91 '); and - a support (8, 10) of rails (5) mounted on the sole (90); said pad being characterized in that at least one side surface (91) of each sole (90) contacts a side wall (31) of the receptacle to form an interface (911), the interface extending obliquely through relative to the bottom (32) and the bottom surface (92), so that forces applied on the support (8, 10) in a longitudinal direction (X) perpendicular to the transverse direction (Y) are transmitted in the stud by via interface 20 (911).

A stud according to claim 1, wherein the interface (911) extends obliquely at an angle (a) to the bottom (32) and the bottom surface (92), the angle being between And 70 °, preferably between 25 ° and 65 °.

3. Plot according to one of claims 1 or 2, wherein the sole (90) has a density between 0.65 and 0.95, preferably between 0.7 and 0.9. 30

4. Plot according to claim 3, wherein the sole has resilience properties. . Plot according to one of claims 3 or 4, wherein the sole (90) is polyurethane. 6. Plot according to one of claims 1 to 5, wherein the side surface 5 (91) of the sole has splines (910) to compensate for any irregularity of the side walls (91) of the receptacle. 7. Plot according to one of claims 1 to 6, comprising at least one attachment (7) of the support (8, 10) on the pad (3), the sole (90) further comprising an eyelet (94) upper s extending between the fastener (7) and the support (8, 10), so that the fastener does not come into contact with the support and does not create a vibratory bridge with the support. 8. Plot according to claim 7, wherein the fixing (7) comprises a lag bolt (7 ') which prestresses the sole. 9. Plot according to one of claims 1 to 8, wherein the receptacle comprises two flanges (90), a sole being disposed for each side wall (31) extending in the transverse direction (Y). 10. Plot according to claim 9, wherein the two side walls (31) of the receptacle extending in the transverse direction (Y) are substantially symmetrical to each other with respect to a vertical plane passing through the middle of the receptacle. 11. Traverse (1) having a spacer (2) extending in a longitudinal direction (X), characterized in that the spacer (2) connects two pads (3) according to one of claims 1 to 10. 30 12. Assembly comprising a rail (5) fixed, by means of fasteners (6), on a block according to one of claims 1 to 10. 20 25