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"Perfectionnements aux éclisses de rails".
Malgré le grand nombre de solutions proposées pour la solidarisation des bouts de raiis adjacents, on constate qu'à l'heure actuelle les résultats @ obtenus sont loin de donner entière satisfaction. Systématiquement, on constate que les deux bouts de rails subissent un décalage vertical, qui se traduit inévitablement par un choc aussi préjudiciable à la voie qu'au matériel roulant et au confort des usagers.,En effet, lorsqu'une roue passe sur un joint ainsi disloqué, elle abaisse l'extrémité du rail qu'elle quitte et provoque un choc en abordant le rail suivant.
Il est bien connu que ces chocs répétés un grand nombre de fois constituent la cause essentielle d'une usure prématurée, tant du dispositif d'éclissage que des extrémités des rails.
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La présente invention, tout en maintenant un système d'éclis- sage adéquat, constitue un véritable dispositif antichoc, dont le but essentiel est de s'opposer pratiquement à toute dénivellation entre les bouts de rails adjacents lors du passage en convoi.
Ce dispositif antichoc est basé en fait sur le principe que la dénivellation entre les deux bouts de rails adjacents sera d'au- tant mieux évitée que les deux bouts de rails considérés présen- tent le même élément d'appui et que ce dernier soit réalisé dans de tellesconditions que le passage d'une roue d'un rail à l'autre ne puisse déformer l'appui commun, dans de telles conditions que la déformation entraînerait une dénivellation des bouts de rails adjacents.
Dans ce but, le dispositif antichoc, objet principal de l'in- vention, constitue @ en fait un appui commun des deux bouts de rails adjacents, dans lequel les déformations qui seraient accusées seraient par l'un des rails/automatiquement reproduites sur le bout.;de rail adjacent. Dans ces conditions, le dispositif, tout en gardant une élasticité indispensable, assure une position relative des deux bouts de rails, pratiquement constante.
De plus, le dispositif d'appui est en quelque sorte soumis à une tension permanente, qui lui permet de réagir efficacement aux efforts qui tendraient à déniveler les bouts de rails adjacents.- Enfin, l'appui commun proprement dit est formé par un tronçon de rail, présentant donc une résistance à la flexion considérable et supporté lui-même par des éléments constituant des espèces de rotules, permettant donc de centrer en permanence les efforts de sollicitation.
Un exemple d'exécution est décrit plus en détail ci-après, à l'effet de mieux faire ressortir les caractéristiques de l'in- vention. Il est schématisé aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale du dispositif complet ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1;
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la figure 3 est une vue en plan du dispositif; la figure 4 est une variante d'exécution ; les figures 5 et 6 représentent de face et de profil une pièce spéciale du dispositif;
Suivant l'exécution des figures 1, 2 et 3, l'éclisse 'proprement dite 1, placée de la manière usuelle, est profilée de manière à présenter un patin latéral 2, prolongé de manière à venir prendre appui sur les traverses 3, 4, disposées de part et d'autre et symé- triquement de la jonction des deux rails 5, 6 .
Les éclisses sont solidarisées de la manière connue par des boulons transversaux 7, 8, traversant l'âme des rails.. D'autre part, les patins 2 sont so- lidarisés aux traverses 3, 4 par des boulons d'appoint tels que
9, 10. Le même patin 2 présente une large rainure médiane 11, dont le.double but est de permettre le logement des rebords latéraux de la tablette d'appui 12, toùt en dégageant la partie saillante des coins de serrage 13, 14 , facilitant ainsi le travail au marteau pour l'enfoncement de ces pièces de serrage. Ces coins de serrage 13, 14, serrés simultanément par deux marteaux, sont in- terposés entre l'assise 12 et un bout de rail 15 reposant sur deux pièces spéciales 16 décrites ci-après.
Ces pièces en matière cou- , lée présentent une partie inférieure circulaire, dont les deux bords 17, 18 recouvrent la partie correspondante d'un boulon spé- cial 19 en forme d'U. La branche inférieure est arrondie de maniè- re à épouser 'parfaitement la courbure de la dite pièce spéciale 16.
Cette dernière présente une découpure transversale 20, qui corres- pond exactement au profil de la partie correspondante du bout de rail 15. De cette manière, ce dernier est emprisonné par ces deux extrémités dans les deux pièces de base 16 et ,:repose par le fait même avec le maximum de stabilité. Deux fourrures 21, 22 solida- risées entre elles et au rail par des rivets 23, remplissent l'es- pace séparant la partie supérieure de la pièce spéciale 16 et la partie inférieure du champignon du bout de rail 15. Des clavettes ou chevilles 24, 25 traversent des prolongements respectivement 26, 27 du bout de rail 15, afin d'empêcher ce dernier de se dépla-
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car longitudinalement.
Le boulon 19 en forme d'U traverse par la partie supérieure de ses deux branches latérales le patin 2 des éclisses et est garni d'écrou$ 28, 29, susceptibles d'ajuster exactement le dispositif lors de sa mise en place.
Dans ces conditions, les deux rails adjacents 5, 6 teposent sur une assise commune 12, laquelle est fermement assujettie contre la face inférieure du patin, par l'action des coins de serrage 13 et 14. A l'intervention de ces dernières, les deux rails adjacents reposent également sur un bout de rail transversal 15, offrant une résistance maximum à la déformation. De plus encore, ce bout de rail 15 repose sur les d3ux pièces coulées spéciales 16, disposées d'une manière symétrique et profilées dans de telles conditions que non seulement l'ensemble se trouve parfaitement équilibré, mais aussi que les sollicitations concentrées et que les réactions produites s'opposent systématiquement à la dénivellation des deux rails adjacents.
En effet, toute sollicitation d'une seule des deux extrémités des rails adjacents provoque une pression sur l'assise commune 12 et sur les pièces d'appui sousjacentes. La solidarisation des deux rails, respectivement par l'éclissage usuel et le dispositif antichoc susdécrit, entraînent à la fois une réduction de l'affaissement du rail sollicité et un entratnement identique de l'extrémité adjacente du rail suivant. En conséquence, on élimine pratiquement toute dénivellation entre deux rails successifs, quelle que soit la sollicitation .
En outre de ces qualités techniques primordiales, le dispositif antichoc, objet de l'invention, présente d'autres avantages industriels. Les pièces constitutives du dispositif sont de construction facile et relativement économique. Le montage est rapide du fait de la facilité de mise en place des différentes pièces. De plus, le dégagement de la tête des coins, telles que 13, 14, permet-de les assujettir dans les meilleures conditions possibles.
Enfin, l'ensemble présente à la fois une résistance maximum et une souplesse suffisante pour éviter la destruction de la matière
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elle-même. Enfin, il faut aussi remarquer que l'introduction de ce dispositif'antichoc n'apporte aucune modification dans la main d'oeuvre ni dans les possibilités d'entretien normalesde la voie, puisque les traverses se trouvent dégagées et que la voie est accessible dans les mêmes conditions qu'à l'heure actuelle, no- tamment pour le bourrage et le ballastage.
A titre accessoire, les boulons en forme d'U 19 seront avan- tageusement de, section carrée dans leur partie arrondie et 'de sec- tion ronde dans la partie droite de leur branche latérale. Cette disposition évite de soumettre, la matière à des tensions internes trop élevées et augmente la stabilité de l'assise des pièces spé- ciales 16. Dans le même ordre d'idées, la partie inférieure 30 de ces boulons 19, peut présenter un plat.
Des variantes constructives peuvent également être envisagées moyennant l'obtention d'un résultat analogue. En effet, tel que schématisé à la figure 4, l'éclisse proprement dite 1 peut être indépendante du patin 2, dans lequel cas ces pièces sont individuel- lement solidarisées, respectivement au rail et aux traverses, par des boulons de fixation. Cette disposition particulière pourrait être jugée intéressante, par exemple au point de vue de la fabri- cation de ces pièces ou pour toute autre raison industrielle. Les autres partiesconstitutives restent les mêmes, de telle manières qu'on réalise approximativement le même résultat.
Il est bien entendu aussi que l'exemple qui vient d'être dé- crit en détail ne constitue qu'une application citée comme exemple d'une combinaison mécanique pouvant recevoir de nombreuses formes d'exécution. Notamment, on peur modifier la forme des différentes , pièces constitutives, leurs dimensions et/où leur position rela- tive dans l'ensemble. On peut également remplacer les différentes pièces par leurs équivalents mécaniques, c'est-à-dire par toute au- tre pièce susceptible de remplir la même fonction.
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L'inventeur prévoit l'application de l'une quelconque des for- mes d'exécution du dispositif antichoc, objet de l'invention, à tous lesgenres de voiesferrées. Egalement, il est possible d'appli-
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quer ce dispositif individuellement ou en combinaison avec tous autres moyens de sécurité en usage.
Les différentes pièces peuvent être éventuellement groupées dans le but notamment de réduire le nombre de pièces et la main d'oeuvre de montgge. Par exemple, les rotules 16 peuvent être fa- briquéesd'une seule pièce avecles fourrures 21, 22. D'autres accessoires ou modifications de construction peuvent encore être envi -sages.
Il est à remarquer que la disposition,objet de l'invention, assure aux deux rails adjacents un appui de stabilité maximum tout en leur permettant un libre mouvement longitudinal, conditions essentielles pour la bonne conservation de la voie et du matériel roulant. Le dispositif antichoc permet en outre d'obtenir des avan- tages qui, en outre de la suppression des chocs, peuvent se compren- dre comme suit : les boulons d'éclisse ne travaillent plus par arrachement des têtes; l'usure est pratiquement supprimée dans les éclisses et aux bouts des rails; le roulis est supprimé. Il résulte de ces avantages qu'on prolonge automatiquement la durée d'utilisation de la voie et du matériel roulant. On réduit consi- dérablement les frais d'entretien de l'exploitation.
La régularité de la voie permet d'augmenter la vitesse des convois, tout en augnen- tant sensiblement la sécurité et le confort des voyageurs. En outre, l'adoption d'un dispositif antichoc convenable met un terme d éfini- tif à la polémique qui sépare lesjoints concordant des joints che- vauchant.
REVENDICATIONS.
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"Improvements to the rail splints".
Despite the large number of solutions proposed for securing the ends of adjacent spokes, it is observed that at present the results obtained are far from being entirely satisfactory. Systematically, it is observed that the two ends of the rails undergo a vertical offset, which inevitably results in an impact which is as detrimental to the track as to the rolling stock and to the comfort of users., Indeed, when a wheel passes over a joint thus dislocated, it lowers the end of the rail which it leaves and causes a shock when approaching the next rail.
It is well known that these shocks repeated a large number of times constitute the essential cause of premature wear, both of the fishplate device and of the ends of the rails.
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The present invention, while maintaining an adequate splitting system, constitutes a true anti-shock device, the essential purpose of which is to oppose practically any difference in level between the ends of adjacent rails during passage in convoy.
This shock-absorbing device is in fact based on the principle that the difference in level between the two ends of adjacent rails will be all the better avoided if the two ends of rails considered present the same support element and that the latter is produced. under such conditions that the passage of a wheel from one rail to another cannot deform the common support, under such conditions that the deformation would cause a difference in level of the ends of adjacent rails.
For this purpose, the shock-absorbing device, the main object of the invention, in fact constitutes a common support for the two adjacent ends of rails, in which the deformations which would be manifested would be by one of the rails / automatically reproduced on the end.; of adjacent rail. Under these conditions, the device, while retaining essential elasticity, ensures a relative position of the two ends of the rails, which is practically constant.
In addition, the support device is in a way subjected to a permanent tension, which allows it to react efficiently to the forces which would tend to tilt the ends of adjacent rails. - Finally, the common support itself is formed by a section rail, therefore exhibiting considerable bending resistance and itself supported by elements constituting types of ball joints, thus making it possible to permanently center the stressing forces.
An exemplary embodiment is described in more detail below, in order to better demonstrate the characteristics of the invention. It is shown schematically in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a side view of the complete device; Figure 2 is a section taken on line II-II of Figure 1;
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Figure 3 is a plan view of the device; FIG. 4 is an alternative embodiment; Figures 5 and 6 show from the front and in profile a special part of the device;
According to the execution of Figures 1, 2 and 3, the fishplate 'proper 1, placed in the usual manner, is profiled so as to present a lateral shoe 2, extended so as to come to bear on the crosspieces 3, 4 , arranged on either side and symmetrically with the junction of the two rails 5, 6.
The fishplates are secured in the known manner by transverse bolts 7, 8, passing through the web of the rails. On the other hand, the pads 2 are secured to the sleepers 3, 4 by auxiliary bolts such as
9, 10. The same pad 2 has a large median groove 11, the double purpose of which is to allow the lateral edges of the support shelf 12 to be accommodated, while releasing the protruding part of the clamping wedges 13, 14, thus facilitating work with a hammer for driving in these clamping parts. These clamping wedges 13, 14, clamped simultaneously by two hammers, are interposed between the seat 12 and a piece of rail 15 resting on two special parts 16 described below.
These pieces of cast material have a circular lower part, the two edges 17, 18 of which cover the corresponding part of a special U-shaped bolt 19. The lower branch is rounded so as to perfectly match the curvature of said special part 16.
The latter has a transverse cutout 20, which corresponds exactly to the profile of the corresponding part of the rail end 15. In this way, the latter is trapped by these two ends in the two base pieces 16 and,: rests by the done even with the maximum stability. Two furring strips 21, 22 secured to each other and to the rail by rivets 23 fill the space separating the upper part of the special part 16 and the lower part of the head of the rail end 15. Keys or pegs 24 , 25 pass through extensions respectively 26, 27 of the end of rail 15, in order to prevent the latter from moving.
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because longitudinally.
The U-shaped bolt 19 passes through the upper part of its two lateral branches through the pad 2 of the fishplates and is furnished with a nut $ 28, 29, capable of adjusting the device exactly when it is put in place.
Under these conditions, the two adjacent rails 5, 6 rest on a common base 12, which is firmly secured against the underside of the shoe, by the action of the tightening wedges 13 and 14. When the latter intervenes, the two adjacent rails also rest on a cross rail end 15, providing maximum resistance to deformation. Moreover, this end of rail 15 rests on the two special castings 16, arranged in a symmetrical manner and profiled in such conditions that not only the assembly is perfectly balanced, but also that the concentrated stresses and that the reactions produced systematically oppose the difference in level of the two adjacent rails.
Indeed, any stress on only one of the two ends of the adjacent rails causes pressure on the common seat 12 and on the underlying support pieces. The joining of the two rails, respectively by the usual fishplate and the above-described anti-shock device, lead to both a reduction in the sagging of the stressed rail and an identical entrainment of the adjacent end of the next rail. Consequently, virtually any difference in level between two successive rails is eliminated, whatever the stress.
In addition to these essential technical qualities, the shockproof device, object of the invention, has other industrial advantages. The component parts of the device are easy to build and relatively economical. The assembly is fast because of the ease of installation of the various parts. In addition, the clearance of the head from the corners, such as 13, 14, allows them to be secured in the best possible conditions.
Finally, the assembly has both maximum strength and sufficient flexibility to avoid destruction of the material.
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herself. Finally, it should also be noted that the introduction of this anti-shock device does not bring any modification in the manpower nor in the normal maintenance possibilities of the track, since the sleepers are clear and the track is accessible in the same conditions as at present, in particular for jamming and ballasting.
As an accessory, the U-shaped bolts 19 will advantageously have a square section in their rounded part and a round section in the straight part of their lateral branch. This arrangement avoids subjecting the material to excessively high internal tensions and increases the stability of the seat of the special parts 16. In the same vein, the lower part 30 of these bolts 19 may present a flat surface. .
Constructive variants can also be envisaged with the obtaining of a similar result. In fact, as shown diagrammatically in FIG. 4, the actual fishplate 1 can be independent of the shoe 2, in which case these parts are individually secured, respectively to the rail and to the cross members, by fixing bolts. This particular arrangement could be considered interesting, for example from the point of view of the manufacture of these parts or for any other industrial reason. The other constituent parts remain the same, so that approximately the same result is achieved.
It is also of course understood that the example which has just been described in detail only constitutes an application cited as an example of a mechanical combination which can accommodate numerous embodiments. In particular, we fear modifying the shape of the various constituent parts, their dimensions and / or their relative position on the whole. The different parts can also be replaced by their mechanical equivalents, that is to say by any other part capable of fulfilling the same function.
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The inventor provides for the application of any one of the embodiments of the anti-shock device, which is the subject of the invention, to all types of rail tracks. Also, it is possible to apply
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quer this device individually or in combination with any other safety means in use.
The different parts can optionally be grouped together with the aim in particular of reducing the number of parts and the assembly labor. For example, the ball joints 16 can be made in one piece with the furring strips 21, 22. Other accessories or construction modifications can also be considered.
It should be noted that the arrangement, object of the invention, provides the two adjacent rails with maximum stability support while allowing them free longitudinal movement, essential conditions for the good conservation of the track and of the rolling stock. The anti-shock device also makes it possible to obtain advantages which, in addition to the elimination of impacts, can be understood as follows: the fishplate bolts no longer work by tearing off the heads; wear is practically eliminated in the fishplates and at the ends of the rails; the roll is suppressed. As a result of these advantages, the useful life of the track and rolling stock is automatically extended. The maintenance costs of the operation are considerably reduced.
The regularity of the track makes it possible to increase the speed of the convoys, while significantly increasing the safety and comfort of passengers. Furthermore, the adoption of a suitable anti-shock device puts a definitive end to the controversy which separates the overlapping joints.
CLAIMS.
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