FR2912716A1 - Reservoir pour liquide de frein destine a equiper un vehicule - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un réservoir (20) pour liquide de frein destiné à équiper un véhicule automobile, ce réservoir (20) présentant une paroi externe (21) munie d'une première ouverture (26) permettant l'introduction de moyens de remplissage (24) dans une cavité interne (35) du réservoir (20).Conformément à l'invention, un tel réservoir (20) est caractérisé en ce qu'il comprend un compartiment (29), situé dans cette cavité interne (35), muni d'une seconde ouverture(27) pouvant coopérer avec les moyens de remplissage (24) introduits dans la cavité interne (35) de façon à rendre étanche ce compartiment (29).

Description

Réservoir pour liquide de frein destiné à équiper un véhicule

La présente invention concerne un réservoir pour 5 liquide de frein destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile. En référence à la figure 1, le liquide de frein d'un véhicule est généralement stocké dans un réservoir 1 muni d'une cavité 2 dédiée à cette fonction. 10 Pour verser le liquide de frein dans le réservoir 1, un outil 3 de remplissage est agencé à un goulot 4 de ce réservoir 1 de façon à amener l'extrémité 51 d'une canule 5 de l'outil 3 dans la cavité 2. Par ailleurs, le réservoir 1 présente une ouverture 15 6 dans sa partie inférieure permettant l'écoulement du liquide de frein introduit dans le réservoir 1 vers un maître-cylindre 7 associé. A cet effet, l'ouverture 6 est reliée au maître-cylindre 7 par un guide 8 creux. 20 Préalablement au remplissage de la cavité 2, l'outil 3 génère une dépression dans l'ensemble du circuit de liquide de frein, à savoir dans la cavité 2, dans le guide 8 et dans le maître-cylindre 7. Ainsi l'outil 3 peut introduire du liquide de frein 25 dans le circuit en prévenant la formation de bulles d'air, comme montré sur la figure 2. Pour cela, l'outil 3 et le goulot 4 coopèrent de façon étanche. Cette étanchéité permet également de comprimer le liquide de frein dans le réservoir 1, sous 30 une pression de l'ordre de 4 bars, pendant plusieurs secondes. En référence à la figure 3, l'outil 3 effectue finalement une aspiration de liquide de frein dans le réservoir 1 jusqu'à ce que le niveau du liquide de frein 35 atteigne l'extrémité 51 de la canule 5 afin d'amener le volume de liquide à un niveau souhaité. La longueur de la canule 5 est prédéterminée pour que le volume de liquide de frein restant, après aspiration, corresponde au volume souhaité. Dans cet exemple, ce niveau souhaité est en outre indiqué par une inscription 10 moulée dans une paroi du réservoir. Ainsi, un opérateur peut vérifier le remplissage correct du réservoir, après la phase d'aspiration, en constatant que la surface du liquide de frein introduit se situe au niveau de cette inscription 10. Néanmoins, cette inscription 10 est surtout nécessaire au bon remplissage du circuit de freinage en après-vente. Comme montré sur ces figures 1, 2 et 3, le réservoir 1 est fixé à un support dédié 11 présent sous le capot du véhicule. Typiquement, ce support est une poutre 11 coopérant avec des pattes de fixation 12 du réservoir 1. Afin de respecter des réglementations relatives à l'absorption de choc par le capot d'un véhicule, la poutre 11 placée sous ce capot doit présenter une certaine flexibilité. Or cette flexibilité de la poutre provoque que le réservoir 1 puisse être maintenu selon deux positions . - Une première position montrée sur la figure 4 où l'outil 3 de de la poutre correctement remplissage n'entraîne pas le fléchissement 11. Dans cette position, le réservoir 1 est maintenu en position horizontale de sorte que l'extrémité 51 de la canule 5 se trouve sensiblement dans le même plan horizontal que l'inscription 10 correspondante au niveau souhaité. Lors de la phase d'aspiration, le liquide de frein est ainsi amené au niveau souhaité dans le réservoir 1. Dans cette première position, un contrôle du volume de liquide introduit dans le réservoir 1 peut être ultérieurement effectué au moyen du repère moulé 10 mais ne présente pas d'intérêt. - Une deuxième position montrée sur la figure 5 où l'outil 3 de remplissage imprime un effort sur le réservoir 1 entraînant un fléchissement de la poutre 11.

Dans cette position, le réservoir 1 est maintenu dans une position inclinée par rapport au plan horizontal. Dans ce cas, l'extrémité 51 de la canule 5 ne se trouve pas dans le même plan horizontal que l'inscription 10. Lors de la phase d'aspiration, le liquide de frein est amené au niveau du plan horizontal de l'extrémité 51 de la canule 5 et non au niveau souhaité. Dans cette seconde position, le volume de liquide de frein introduit dans le réservoir 1, après la phase d'aspiration, est donc inférieur au volume souhaité. Après retrait de l'outil 3 de remplissage et retour du réservoir 1 en position horizontale, l'opérateur peut vérifier le niveau de remplissage au moyen du repère 10 et constater que le niveau souhaité n'est pas atteint. Il devra ensuite effectuer une opération supplémentaire en complétant le niveau de liquide de frein. En outre, un tel maintien incliné du réservoir 1 par la poutre 11 n'est pas toujours aisé à détecter au cours d'un remplissage. Il existe donc le risque que l'opérateur ne contrôle pas le niveau de liquide de frein au moyen du repère 10. En d'autres termes, il existe le risque qu'un volume incorrect de liquide de frein soit introduit dans le réservoir, et plus particulièrement que soit introduit un volume inférieur au volume nécessaire à la bonne utilisation du circuit de freinage. La présente invention qui permet de pallier à cet inconvénient porte sur un réservoir pour liquide de frein destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, ce réservoir présentant une paroi externe munie d'une première ouverture permettant l'introduction de moyens de remplissage dans une cavité interne du réservoir, caractérisé en ce qu'il comprend un compartiment, situé dans cette cavité interne, muni d'une seconde ouverture pouvant coopérer avec les moyens de remplissage introduits dans la cavité interne de façon à rendre étanche ce compartiment. Grâce à un tel réservoir, le remplissage d'un réservoir de liquide de frein et du circuit associé peut être effectué de façon satisfaisante indépendamment du maintien du réservoir et sans la phase d'aspiration du liquide utilisé dans l'art antérieur pour la mise à niveau. En effet, l'introduction de l'outil de remplissage dans l'ouverture de la paroi interne rend un compartiment du réservoir étanche. Dès lors, il est possible de remplir ce compartiment avec un volume de liquide prédétermine indépendamment de toute inclinaison du réservoir. De fait, l'outil de remplissage peut créer une dépression dans ce compartiment rendu étanche puis il peut remplir ultérieurement ce dernier sous pression.

Dans ces conditions, le volume introduit dans le compartiment correspond pratiquement au volume de ce compartiment. Préférentiellement, la première ouverture et la deuxième ouverture sont en vis-à-vis, rendant ainsi aisée l'introduction des moyens de remplissage dans les deux ouvertures. Dans ce cas, la première ouverture et la deuxième ouverture peuvent présenter des axes d'introduction pour ces moyens de remplissage parallèles.

Avantageusement, la deuxième ouverture est formée dans une paroi située à l'intérieur de la cavité interne de façon à délimiter partiellement le compartiment dans cette cavité interne. Par exemple, cette paroi interne peut être sensiblement parallèle à la paroi externe munie de la première ouverture. De préférence, le réservoir présente deux parois externes latérales et une paroi externe fermée délimitant, avec la paroi interne, le compartiment présentant la deuxième ouverture.

L'invention concerne également un procédé de remplissage en liquide de frein d'un réservoir pour véhicule automobile, ce réservoir présentant une paroi externe munie d'une première ouverture à travers laquelle sont introduits des moyens de remplissage dans une cavité interne du réservoir, caractérisé en ce qu'on introduit ces moyens de remplissage dans une seconde ouverture d'un compartiment, situé dans la cavité interne, de façon à rendre étanche ce compartiment. Avantageusement, les moyens de remplissage génèrent une dépression dans le compartiment préalablement à son remplissage sous pression. Ainsi, une absence de bulles d'air dans le liquide de frein et un remplissage complet du compartiment sont assurés. Préférentiellement, les moyens de remplissage maintiennent compressé le liquide introduit dans le compartiment.

Finalement, l'invention concerne également un véhicule de transport muni d'un réservoir conforme à l'invention, ledit réservoir étant fixé sur un élément de la structure du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés et sur lesquels : - les figures 1, 2 et 3, déjà décrites, représentent le remplissage d'un réservoir de liquide de frein conformément à l'art antérieur, - les figures 4 et 5, déjà décrites, représentent les variations de remplissage d'un réservoir de liquide de frein conforme à l'art antérieur en fonction de son maintien sur une poutre, et - la figure 6 représente schématiquement un réservoir de liquide de frein conforme à l'invention. En référence à la figure 6, un réservoir 20 conforme à l'invention est illustré préalablement à son remplissage en liquide de frein.

Ce réservoir 20 comprend une paroi externe 21 munie d'un goulot 22 pouvant coopérer avec des griffes 23 d'un outil de remplissage 24 destiné à introduire le liquide de frein dans le réservoir 20. Typiquement, l'outil de remplissage 24 est muni d'une canule 25 longitudinale pouvant venir se loger de façon connue dans une première ouverture 26 du réservoir 20 afin d'atteindre une cavité 35 interne au réservoir 20. Par ailleurs, cette canule 25 vient également se loger dans une seconde ouverture 27 d'une paroi 28 interne au réservoir 20.

De fait, les deux ouvertures 26 et 27 sont en vis-à-vis et présentent un même axe 30 d'introduction de la canule 25. Dans cet exemple, ces ouvertures se présentent comme des évidements présentant une symétrie cylindrique adaptée à la forme de la canule 25. Toutefois, ces ouvertures 26 ou 27 peuvent avoir des formes différentes adaptées à distincts moyens de remplissage. Dans ce cas, ces ouvertures 26 et 27 peuvent néanmoins présenter des axes parallèles d'introduction de ces moyens de remplissage. Ainsi, il est plus aisé d'introduire ces moyens dans la première et dans la deuxième ouverture. La coopération entre la canule 25 et l'ouverture 27 de la paroi 28 est étanche, par exemple à l'aide d'un joint 31 torique situé sur la canule 25 ou dans l'ouverture 27. L'étanchéité de cette coopération assure l'étanchéité d'un compartiment 29 formé par la paroi 28 interne et par des parois externes du réservoir, à savoir les parois 32 et 33 latérales et une paroi 34 inférieure. Ainsi, ce compartiment 29 peut être rempli en liquide de frein selon un procédé conforme à l'invention, à savoir mettant en oeuvre les étapes suivantes: - dans une première étape, une dépression est 35 engendrée dans ce compartiment 29 de telle sorte qu'un vide est pratiquement créé dans ce dernier. - dans une deuxième étape, le liquide de frein est introduit sous pression dans ce compartiment 29. Grâce à une telle mise en oeuvre, le compartiment 29 peut être entièrement rempli de liquide de frein sans craindre la présence de bulles d'air. dans une troisième étape, les moyens de remplissage 24 sont retirés du réservoir 20, sans étape préalable d'aspiration de liquide de frein. De plus, le volume de liquide de frein introduit dans le réservoir peut être déterminé de façon précise et constante indépendamment d'une éventuelle inclinaison du réservoir. Avec un réservoir 20 conforme à l'invention, l'étape d'aspiration du liquide de frein après remplissage est inutile. En effet, le volume de liquide introduit correspond au niveau souhaité, la paroi 28 étant situé au niveau de remplissage souhaité, ledit niveau étant repéré par l'inscription 10. En effet, le compartiment 29 étant pratiquement vide, le liquide introduit sous pression dans ce dernier occupe son volume interne indépendamment d'une éventuelle inclinaison du réservoir 20. En outre, avec ce réservoir 20 le remplissage du circuit de freinage ne nécessite pas d'étape d'aspiration du liquide pour assurer la mise à niveau, économisant ainsi une étape et donc du temps sur la ligne de montage du véhicule. La mise à niveau est automatiquement atteinte en remplissant complètement le compartiment 29. Typiquement, le liquide est introduit sous une pression de 4 bars. Par conséquent, le volume de liquide de frein introduit dans le réservoir 20 est de façon constante et précise, le volume du compartiment 29.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Réservoir (20) pour liquide de frein destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, ce réservoir (20) présentant une paroi externe (21) munie d'une première ouverture (26) permettant l'introduction de moyens de remplissage (24) dans une cavité interne (35) du réservoir (20), caractérisé en ce qu'il comprend un compartiment (29), situé dans cette cavité interne (35), muni d'une seconde ouverture(27) pouvant coopérer avec les moyens de remplissage (24) introduits dans la cavité interne (35) de façon à rendre étanche ce compartiment (29).

2. Réservoir (20) selon la revendication 1 15 caractérisé en ce que la première ouverture (26) et la deuxième ouverture (27) sont en vis-à-vis.

3. Réservoir (20) selon la revendication 2 caractérisé en ce que la première ouverture (26) et la deuxième ouverture (27) présentent des axes (30) 20 parallèles d'introduction des moyens (24) de remplissage.

4. Réservoir (20) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la deuxième ouverture (27) est formée dans une paroi (28) située à l'intérieur de la cavité interne (35) de façon à délimiter 25 partiellement le compartiment (29) dans cette cavité interne (35).

5. Réservoir selon la revendication 4 caractérisé en ce que la paroi interne (28) est sensiblement parallèle à la paroi externe (21) munie de la première 30 ouverture (26).

6. Réservoir (20) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce qu'il présente deux parois externes latérales (32, 33) et une paroi externe fermée (34) délimitant, avec la paroi interne (28), le compartiment 35 (29).

7. Procédé de remplissage en liquide de frein d'un réservoir (20) pour véhicule automobile, ce réservoir(20) présentant une paroi externe (21) munie d'une première ouverture (26) à travers laquelle sont introduits des moyens de remplissage (24) dans une cavité interne (35) du réservoir (20), caractérisé en ce qu'on introduit ces moyens de remplissage (24) dans une seconde ouverture (27) d'un compartiment (29), situé dans la cavité interne (35), de façon à rendre étanche ce compartiment (29).

8. Procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de remplissage (24) génèrent une dépression dans le compartiment (29) préalablement à son remplissage sous pression.

9. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que les moyens de remplissage (24) maintiennent compressé le liquide introduit dans le compartiment (29).

10. Véhicule automobile équipé d'un réservoir de liquide de frein conforme à l'une des revendications 1 à 6.