FR2909597A1 - Ensemble formant reservoir de carburant, et reservoir de carburant. - Google Patents

Ensemble formant reservoir de carburant, et reservoir de carburant. Download PDF

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FR2909597A1 FR0759655A FR0759655A FR2909597A1 FR 2909597 A1 FR2909597 A1 FR 2909597A1 FR 0759655 A FR0759655 A FR 0759655A FR 0759655 A FR0759655 A FR 0759655A FR 2909597 A1 FR2909597 A1 FR 2909597A1
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welded
annular
resin
welding
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FR0759655A
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Atsuo Miyajima
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Sumitomo Riko Co Ltd
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Sumitomo Riko Co Ltd
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Abstract

La présente invention concerne un réservoir de carburant en résine (10) ayant une partie soudée annulaire (38) autour d'une ouverture (36) formée dans le réservoir de carburant (11). Un joint soudé en résine (12) a une partie de soudage annulaire (18). Le joint soudé (12) est monté sur le réservoir de carburant (10) en fixant la partie de soudage (18) du joint soudé (12) sur la partie soudée annulaire (38) du réservoir de carburant (10) par application de thermosoudage sous pression. Le réservoir de carburant (10) est muni de nervures de renforcement (46) agencées radialement autour de la partie soudée annulaire (38).

Description

1 La présente invention concerne un ensemble formant réservoir de
carburant comportant un réservoir de carburant et un joint soudé en résine soudé et monté sur le réservoir de carburant pour connexion à un tube de tuyauterie ou un raccord de tuyauterie, et concerne le réservoir de carburant adapté dans l'ensemble formant réservoir de carburant. Un réservoir de carburant monté dans un véhicule à moteur en un seul bloc a un joint qui fournit une liaison entre le réservoir de carburant et un tube, un raccord ou analogue, pour introduire un carburant qui est alimenté via une ouverture de remplissage jusque dans le réservoir de carburant. Ici, par exemple, concernant le tube introdui- sant un carburant à partir de l'ouverture de remplissage jusque dans le réservoir de carburant, on utilise un tube réalisé habituellement en caoutchouc (flexible de caoutchouc). Ces dernières années, cependant, des règles environnementales ont demandé de plus en plus d'empêcher le carburant de passer à travers le flexible, pour la protection de l'environnement. Ceci a pour résultat que pour un tube de tuyauterie, on utilise un flexible composite de caoutchouc-résine, constitué d'un composite d'un flexible de caoutchouc et d'une couche de résine étanche au gaz pour une imperméabilité au carburant, un tube en caoutchouc formé d'un fluorocaoutchouc pour une imperméabilité au carburant, ou un tube en résine réalisé seule-ment en résine. Par exemple, une structure de connexion telle que représentée sur la figure 4 est utilisée habituelle-ment pour une liaison entre un tel tube et un réservoir de carburant. Sur la figure 4, la référence numérique 200 indique un réservoir de carburant réalisé en résine, et la référence numérique 202 indique un joint soudé réalisé 2909597 2 également en résine. Le joint soudé 202 est fixé en un seul bloc sur le réservoir de carburant 200 par l'application d'un soudage thermique, ou d'un thermosoudage. Le joint soudé 202 a une partie tubulaire 204 5 adaptée pour être inséré de manière relative dans un tube, et une partie de rebord annulaire 206 faisant saillie à partir d'une surface périphérique extérieure de la partie tubulaire 204. La référence numérique 208 indique un tube en 10 résine pour introduire un carburant, qui est alimenté via une ouverture de remplissage, jusque dans le réservoir de carburant 200. Comme représenté sur la figure 4B, le tube en résine 208 a une partie ondulée 210 qui fournit de la souplesse au tube en résine 208. 15 Sur les figures 4B et 5, la référence numérique 212 indique un raccord (raccord rapide). Le tube en ré-sine 208 est relié au joint soudé 202 via le raccord 212. Le raccord 212 a un corps de raccord 214 réalisé en résine, et un élément de retenue 216 réalisé égale- 20 ment en résine. Le corps de raccord 214 a une partie de téton 218 sur une première extrémité axiale de celui-ci, et une partie de maintien d'élément de retenue analogue à une douille 234 sur son autre extrémité axiale. L'élément de 25 retenue 216 est inséré de manière élastique dans la partie de maintien d'élément de retenue 230, et y est main-tenu. La partie de téton 218 est agencée par pression ou agencée de force de manière relative dans le tube en 30 résine 208, et fixe le tube en résine 208 sur celle-ci. La partie de téton 218 a une partie d'arrêt qui est munie d'une pluralité de parties annulaires faisant saillie 232 espacées axialement sur sa surface périphérique extérieure. La partie d'arrêt a une coupe transversale en 35 dents de scie. Dans une périphérie intérieure de la par- 2909597 3 tie de téton 218, une pluralité de joints toriques (bagues d'étanchéité) 234 sont retenus. D'autre part, la partie de maintien d'élément de retenue analogue à une douille 230 est munie d'une 5 partie de fenêtre en arc circulaire 236, et d'une partie partiellement annulaire 238 ayant une forme en arc circulaire correspondante. L'élément de retenue 216 est entièrement déformable de manière élastique dans une direction radiale. 10 L'élément de retenue 216 a une gorge en arc circulaire 240 pour un raccordement de manière élastique à la partie partiellement annulaire 238 de la partie de maintien d'élément de retenue 230, une surface de guidage conique 242 pour aider à l'insertion axiale de la partie de re- 15 bord 206 du joint soudé 202, et pour aider à une dilatation du diamètre élastique de tout l'élément de retenue 216, et des fentes d'agencement en arc circulaires 240 pour un agencement par mise en prise de la partie de rebord 206 dans celles-ci. 20 Dans cette structure de connexion, une partie d'extrémité du tube en résine est agencée par pression de force sur la partie de téton 118 du corps de raccord 214, est y fixée. Pendant cet état, la partie d'extrémité du tube 25 en résine 208 est déformée et dilatée diamétralement ou évasée en étant agencée par pression sur la partie de té-ton 218, comme représenté sur la figure 4B, et est en-suite serrée radialement contre la partie de téton 218 avec une force de serrage importante. 30 Cette force de serrage et une fonction de soudage des parties annulaires faisant saillie 232 de la partie de téton 218 retiennent la partie d'extrémité du tube en résine 208 sur le corps de raccord 214 dans un état fixé. 2909597 4 Ensuite, tandis que l'élément de retenue 216 est monté et maintenu dans le corps de raccord 214, le raccord 212 est agencé sur la partie tubulaire 204 du joint soudé 202. 5 Pendant ce temps, l'élément de retenue 216 maintenu dans le corps de raccord 214 est déformé de manière élastique et dilaté diamétralement ou évasé par la partie de rebord 206. Dès que la partie de rebord 206 atteint les fentes d'emboîtement 244, l'élément de retenue 10 216 est déformé de manière élastique et contracté diamétralement à nouveau pour mettre en prise la partie de rebord 206 dans les fentes d'emboîtement 244. En même temps, une extrémité d'attaque de la partie tubulaire 204 par rapport à la partie de rebord 15 206 est ajustée dans les joints toriques 234 dans une périphérie intérieure du corps de raccord 214, et ainsi un joint d'étanchéité à l'air est fourni entre la partie tubulaire 204 et le corps de raccord 214. D'autre part, en plus de ceci, il y a une idée 20 qui est que le tube en résine 208 est relié au joint sou-dé 202 en mettant en place ou en agençant le tube en ré-sine 208 immédiatement (directement) sur la partie tubulaire 204 du joint soudé 202, sans l'utilisation du raccord 212 mentionné ci-dessus. 25 Un tel joint soudé adapté pour une connexion à un raccord (raccord rapide), ou pour une connexion directement à un tube de tuyauterie de carburant, est fixé en un seul bloc sur le réservoir de carburant par thermosoudage, comme établi ci-dessus. Cependant, le problème sui- 30 vant survient lorsqu'une partie de connexion du tube est formée en fixant le joint soudé en un seul bloc sur le réservoir de carburant par application de thermosoudage. Habituellement, comme matériau d'une couche extérieure d'un réservoir de carburant, on utilise une ré- 35 sine de polyéthylène haute densité (PEHD). Ainsi, le 2909597 5 joint soudé devant être fixé en un seul bloc sur le réservoir de carburant doit pouvoir être soudé sur le matériau de la couche extérieure. En conséquence, il y a une idée qui est que le 5 joint soudé entier, y compris une partie tubulaire, est réalisé en le même matériau de résine de PEHD. Une résine de PEHD est excellente en termes d'aptitude au soudage sous le réservoir de carburant, mais insuffisante en ter-mes de résistance à l'infiltration de carburant (imper- 10 méabilité au carburant). Ceci provoque un problème, en ce sens que le carburant s'infiltre à travers cette partie. JP-A-2002-254938 décrit un joint soudé dans le but de résoudre le problème concernant l'imperméabilité au carburant. Selon ce document, le joint soudé est cons-15 truit en stratifiant radialement une couche extérieure ayant une aptitude au soudage sur un réservoir de carburant sur une couche intérieure réalisée en résine ayant une imperméabilité au carburant (propriété d'étanchéité aux gaz). 20 La figure 6 représente un exemple illustratif d'un tel joint soudé. Sur la figure 6, la référence numérique 246 indique un réservoir de carburant en résine construit en stratifiant une couche extérieure 246-1 réalisée en ré- 25 sine de PEHD, une couche étanche aux gaz 246-2 réalisée en résine de copolymère d'éthylène-alcool vinylique (EVOH) doté d'une imperméabilité au carburant supérieure, et une couche inférieure 246-3 réalisée en résine de PEHD, les unes sur les autres. 30 La référence numérique 248 indique un joint soudé en résine qui est soudé en un seul bloc sur le réservoir de carburant 246. Le joint soudé 248 a une partie tubulaire 252 servant de partie de connexion (une partie enfichable) à un tube 258, et une partie de soudage 250 à 35 une partie d'extrémité de base de celui-ci. Le joint sou- 2909597 6 dé 248 est fixé sur le réservoir de carburant 246 au ni-veau de la partie de soudage 250 par thermosoudage. La partie tubulaire 252 a une couche extérieure 254 et une couche intérieure 256. La couche extérieure 5 254 et la couche intérieure 256 sont réalisées en des matériaux de résine différents. Spécifiquement, la couche extérieure 254 est réalisée en le même matériau que la partie de soudage 250, et la couche intérieure 256 est réalisée en un matériau étanche aux gaz, comme une résine 10 de polyamide (PA), qui est meilleur en termes d'imperméabilité au carburant que la couche extérieure 254. Dans le même temps, la référence numérique 260 indique une bande de flexible pour fixer le tube 258 sur la partie tubulaire 252 dans un état agencé dessus, en 15 serrant le tube 258. Dans le joint soudé 248 de cette construction, la couche extérieure 254 de la partie tubulaire 252 et la partie de soudage 250 sont réalisées en résine de PEHD constitué du même matériau que la couche extérieure 246-1 20 du réservoir de carburant 246. Comme établi ci-dessus, la résine de PEHD a une bonne aptitude au soudage sur le réservoir de carburant 246. Mais la résine de PEHD n'a pas une imperméabilité au carburant suffisante, dans le joint soudé 248 tel que représenté sur la figure 6, et la cou- 25 che intérieure 256 réalisée en le matériau étanche aux gaz est agencée dans la partie tubulaire 252. Par conséquent, l'imperméabilité au carburant est garantie pour la partie tubulaire 252. Cependant, la partie de soudage 250 en résine de PEHD est laissée, pour ainsi dire, dans un 30 état exposé. Ainsi, un joint soudé 262 tel que représenté sur la figure 7 est proposé dans JP-A-2006-143172. Le joint soudé entier 262, spécifiquement le joint soudé entier 262 incluant une partie tubulaire 264 et une partie 35 de soudage 266 à souder sur un réservoir de carburant 2909597 7 246, est réalisé en un matériau d'alliage de résine obtenu en alliant du HVOH avec du PEHD modifié (pas avec du PEHD), ou un matériau d'alliage de résine obtenu en al-liant du EVOH avec du PEHD modifié et du PEHD. Le PEHD 5 modifié est obtenu en introduisant un groupe fonctionnel ayant une affinité élevée pour un groupe hydroxyle du EVOH dans le PEHD. Le EVOH est connu comme un matériau ayant une excellente propriété d'étanchéité aux gaz ou d'étanchéité 10 au carburant depuis longtemps. Le matériau d'alliage de résine obtenu en alliant un tel EVOH avec le PEHD modifié mentionné ci-dessus (pas avec du PEHD), ou le matériau d'alliage de résine obtenu en alliant un tel EVOH avec le PEHD modifié mentionné ci-dessus et du PEHD a une excel- 15 lente aptitude au soudage sur le réservoir de carburant 246, provenant du PEHD contenu dans celui-ci, et a égale-ment une excellente imperméabilité au carburant (propriété d'étanchéité aux gaz) provenant du EVOH. Par conséquent, dans la construction telle que représentée sur la 20 figure 7, la partie tubulaire 264 et la partie de soudage 266 peuvent être dotées d'une bonne imperméabilité au carburant, et en même temps, on peut s'attendre à ce que la partie de soudage 266 ait une bonne aptitude au soudage sur le réservoir de carburant 246. En outre, dans le 25 joint soudé 262, du fait que le joint soudé entier 262, y compris la partie tubulaire 264 et la partie de soudage 266, est réalisé en un seul et même matériau, le nombre des étapes nécessaires pour la production ou la formation peut être réduit, et ainsi le coût du joint soudé 262 30 peut être réduit. Cependant, en résultat d'un test d'une performance de soudage du joint soudé 262 sur le réservoir de carburant 246, il s'est avéré que la résistance de soudage du joint soudé 262 sur le réservoir de carburant 246 35 varie réellement, en ayant pour résultat qu'une résis- 2909597 8 tance de soudure suffisante ne peut pas être obtenue constamment. Dans le joint soudé 262 réalisé en le matériau d'alliage de résine ci-dessus représenté sur la figure 7, 5 la partie de soudage 266 a une aptitude au soudage supérieure par comparaison à un joint soudé constitué unique-ment de EVOH, mais n'a pas une aptitude au soudage aussi élevée qu'une partie de soudage réalisée en résine de PEHD. Pour cette raison, lorsque le joint soudé 262 est 10 soudé sur le réservoir de carburant en résine 246 au ni-veau de la partie de soudage 266, la partie de soudage 266 n'est quelquefois pas soudée suffisamment. C'est-à-dire qu'il existe des variations de résultat de soudage, ou de résistance de soudage. 15 Les inventeurs de la présente invention ont recherché alors la cause de ces variations de résistance de soudage, et ont trouvé que la cause principale est la suivante. C'est-à-dire que le réservoir de carburant 246 a une rigidité faible au niveau d'une partie soudée annu- 20 faire 276 autour de l'ouverture 274, et d'une partie du réservoir de carburant 246 autour de la partie soudée annulaire 276. Ainsi, lorsque la partie de soudage 266 du joint soudé 262 est soudée sur la partie soudée 276 en appliquant une pression, la partie soudée 276 est défor- 25 mée pour s'enfoncer dans le réservoir de carburant 246 du fait de la pression appliquée. Typiquement, un joint soudé est soudé sur le réservoir de carburant 246 comme représenté sur la figure 8. 30 Sur la figure, la référence numérique 238 indique un joint soudé en résine qui a une configuration différente de celle représentée sur la figure 7. La référence numérique 270 comporte une partie tubulaire, et la référence numérique 272 indique une partie de soudage. 2909597 9 La référence numérique 274 indique une ouverture de réservoir de carburant 246, et la référence numérique 276 indique une partie soudée annulaire autour de l'ouverture 274, ou sur une circonférence extérieure de 5 l'ouverture 274. Le joint soudé 266 est soudé sur le réservoir de carburant 246 de la manière suivante, comme représenté sur la figure. Premièrement, comme représenté sur la figure 8A, une plaque chaude 278 est insérée entre la par- 10 tie de soudage 272 du joint soudé 268 et le réservoir de carburant 246, et la plaque chaude 278 est enserrée par la partie de soudage 272 du joint soudé 268 et la partie soudée 276 du réservoir de carburant 246 (se reporter à la figure 8B). Après que la partie de soudage 272 et la 15 partie soudée 276 aient été fondues de la sorte, la plaque chaude 278 est enlevée d'entre les deux, comme représenté sur la figure 8C. Ensuite, comme sur la figure 8B, la partie de soudage 272 est pressée ou comprimée sur la partie soudée 276 du réservoir de carburant 246 pour fu- 20 sionner les parties fondues de la partie de soudage 272 et de la partie soudée 276, respectivement, de sorte que le joint soudé 268 est soudé et monté en un seul bloc sur le réservoir de carburant 246. Cependant, lorsque le joint soudé 268 est pres- 25 sé contre le réservoir de carburant 246, le réservoir de carburant 246, en particulier la partie soudée 276 située autour de l'ouverture 274, et une proximité de celle-ci peut être déformé dans une direction telle qu'indiquée par la flèche sur la figure 8D, c'est-à-dire déformé de 30 manière à s'enfoncer dans le réservoir de carburant 246, sous l'action d'une pression appliquée. Du fait de cette raison, une pression de fixation ou une force de fixation sous pression nécessaire pour un soudage peut être insuffisante dans son ensemble, ou la partie soudée 276 et la 35 proximité peuvent être déformées de manière non-uniforme 2909597 10 dans une direction circonférentielle, et la pression de fixation peut devenir insuffisante au niveau d'une zone déformée largement, en ayant pour résultat que la résistance de la soudure du joint soudé 268 sur le réservoir 5 de carburant 246 varie. L'explication ci-dessus est donnée, en considérant le joint soudé entièrement réalisé en matériau d'alliage de résine constitué de EVOH et de PEHD modifié comme exemple typique. Cependant, le problème ci-dessus 10 survient également même dans un cas où la partie de soudage est constituée de divers autres matériaux. Dans le même temps, JP-A-2002-339825 décrit une technique habituelle en rapport avec la présente invention, dans laquelle un réservoir de carburant a une par- 15 tie annulaire faisant saillie vers l'intérieur, tandis qu'un tuyau a un rebord, et le tuyau est agencé par pression dans la partie annulaire faisant saillie vers l'intérieur, de sorte qu'une infiltration de carburant est empêchée. 20 Cependant, l'invention de ce document est différente de la présente invention en termes de but et de moyens pour résoudre un problème. Dans les circonstances décrites ci-dessus, c'est un but de la présente invention de fournir un en- 25 semble formant réservoir de carburant dans lequel un joint soudé en résine est soudé et monté sur un réservoir de carburant réalisé également en résine avec une résistance de soudage constante et suffisante. C'est un autre but de la présente invention de fournir un réservoir de 30 carburant sur lequel un joint soudé en résine est soudé et monté avec une résistance de soudage cohérente et suffisante. Selon la présente invention, on fournit un nouvel ensemble formant réservoir de carburant. L'ensemble 35 formant réservoir de carburant comporte un réservoir de 2909597 11 carburant en résine ayant une partie soudée annulaire au-tour d'une ouverture formée dans le réservoir de carburant, et un joint soudé en résine incluant une partie tubulaire pour un raccordement à un tube ou à un raccord 5 dans une tuyauterie, et une partie de soudage annulaire au niveau d'une partie d'extrémité de base du joint sou-dé. Le réservoir de carburant en résine peut comporter un corps de réservoir en résine, une ouverture formée dans le corps de réservoir, et une partie soudée annulaire du 10 corps de réservoir autour de l'ouverture. Le réservoir de carburant en résine peut être formé par extrusion-soufflage. Le joint soudé est monté sur le réservoir de carburant en fixant la partie de soudage sur la partie soudée annulaire par application de thermosoudage sous 15 pression. Le réservoir de carburant est muni de nervures de renforcement agencées radialement, agencées selon une disposition radiale, ou agencées selon un motif radial autour de la partie soudée annulaire. Selon un premier aspect de la présente inven- 20 tion, le réservoir de carburant (corps de réservoir) a une partie enfoncée qui est enfoncée vers l'intérieur dans le réservoir de carburant (corps de réservoir) au-tour de la partie soudée annulaire d'un bout à l'autre d'une circonférence entière de la partie soudée annufaire, ou le long de celle-ci. La partie soudée annulaire a une forme cylindrique montant et faisant saillie à par-tir de la partie enfoncée vers l'extérieur du réservoir de carburant (corps de réservoir), et les nervures de renforcement s'étendent radialement à travers la partie 30 enfoncée. Par exemple, la partie soudée annulaire a une surface soudée qui est à la même hauteur qu'une surface extérieure d'une partie du réservoir de carburant (corps de réservoir) autour de la partie enfoncée, ou sur une circonférence extérieure de la partie enfoncée. 2909597 12 Selon la présente invention, on fournit égale-ment un nouveau réservoir de carburant en résine. Le réservoir de carburant en résine est monté avec un joint soudé en résine. Le réservoir de carburant comporte un 5 corps de réservoir en résine, une ouverture formée dans le corps de réservoir, et une partie soudée annulaire du corps de réservoir autour de l'ouverture. La partie soudée annulaire du corps de réservoir est adaptée pour la fixation d'une partie de soudage annulaire du joint soudé 10 sur celle-ci, par thermosoudage sous pression. Le réservoir de carburant est muni de nervures de renforcement agencées radialement dans le corps de réservoir autour de la partie soudée annulaire. Selon un aspect de la présente invention, le 15 réservoir de carburant comporte en outre une partie en-foncée dans le corps de réservoir autour de la partie soudée annulaire. La partie enfoncée est enfoncée vers l'intérieur dans le corps de réservoir d'un bout à l'autre d'une circonférence entière de la partie soudée annu- 20 faire, ou le long de celle-ci. La partie soudée annulaire a une forme cylindrique montant et faisant saillie à par-tir de la partie enfoncée vers l'extérieur du corps de réservoir, et les nervures de renforcement s'étendent radialement à travers la partie enfoncée. Par exemple, la 25 partie soudée annulaire a une surface soudée qui est à la même hauteur qu'une surface extérieure d'une partie du corps de réservoir autour de la partie enfoncée, ou sur une circonférence extérieure de la partie enfoncée. Selon la présente invention, on fournit un au- 30 tre nouvel ensemble formant réservoir de carburant. L'en-semble formant réservoir de carburant comporte un réservoir de carburant en résine ayant une partie annulaire de montage par soudage autour d'une ouverture formée dans le réservoir de carburant, et un joint soudé en résine in- 35 cluant une partie de raccordement pour une tuyauterie, et 2909597 13 une partie de soudage annulaire. Le réservoir de carburant en résine peut comporter un corps de réservoir de carburant, une ouverture formée dans le corps de réservoir, et une partie annulaire de montage par soudage du 5 corps de réservoir autour de l'ouverture. Le joint soudé est monté sur le réservoir de carburant (corps de réservoir) en comprimant et en soudant la partie de soudage sur la partie de montage par soudage par application de thermosoudage. Le réservoir de carburant (corps de réser- 10 voir) a une pluralité de parties enfoncées, qui sont en-foncées vers l'intérieur dans le réservoir de carburant (corps de réservoir) autour de la partie de montage par soudage. Les parties enfoncées sont agencées de manière discontinue dans une direction circonférentielle le long 15 de la partie de montage par soudage de manière à former une paroi de séparation entre chaque paire adjacente des parties enfoncées. Les parois de séparation s'étendent radialement, et chacune des parois de séparation sert de nervure de renforcement. 20 Comme établi ci-dessus, selon la présente invention, les nervures de renforcement sont agencées radialement autour de la partie soudée annulaire sur le réservoir de carburant. Dans ce cas, les nervures de renforcement agencées radialement autour de la partie soudée 25 améliorent la rigidité d'une partie de réservoir de carburant autour de la partie soudée. En résultat, une pression appliquée par la partie de soudage du joint soudé sur la partie soudée du réservoir de carburant peut être supportée de manière ferme par la partie soudée du réser- 30 voir de carburant lorsque la partie de soudage est fixée sur la partie soudée du réservoir de carburant par thermosoudage sous pression. C'est-à-dire que l'on empêche de manière favorable que la partie soudée et sa proximité soient défor- 35 urées pour s'enfoncer dans le réservoir de carburant du 2909597 14 fait de la pression appliquée durant le processus de soudage, de sorte que l'on peut fournir une résistance de fixation sous pression suffisante entre la partie de soudage du joint soudé et la partie soudée du réservoir de 5 carburant. Ceci permet de fournir une résistance de soudage stable et suffisante entre le joint soudé et le réservoir de carburant. Et le réservoir de carburant peut être muni 10 d'une partie enfoncée qui est enfoncée vers l'intérieur jusque dans le réservoir de carburant autour de la partie soudée d'un bout à l'autre d'une circonférence entière de la partie soudée, et la partie soudée peut avoir une forme cylindrique définie par la partie enfoncée de ma- 15 nière à monter et faire saillie vers l'extérieur du réservoir de carburant. Et les nervures de renforcement peuvent être agencées radialement de manière à traverser la partie enfoncée. Cet agencement améliore effectivement la rigi- 20 dité d'une partie du réservoir de carburant autour de la partie soudée, tandis que la partie soudée est formée ne faisant pas saillie vers le haut largement depuis une surface extérieure du réservoir de carburant. Dans le cas où un réservoir de carburant est 25 agencé sous un plancher de véhicule, un espace situé entre le plancher de véhicule et une surface supérieure du réservoir de carburant doit être aussi petit que possible pour garantir une certaine distance entre le réservoir de carburant et une route. Cependant, lorsqu'une partie sou- 30 dée fait saillie vers le haut largement à partir d'une surface extérieure (une surface d'arrêt) du réservoir de carburant, une grande distance doit nécessairement être laissée entre le réservoir de carburant (corps de réservoir) et le plancher de véhicule, et en conséquence le 2909597 15 réservoir de carburant doit être installé dans une position plus basse de cette distance. Ceci n'est pas souhaité. Dans le cas où la partie soudée et sa proximité sont conçues comme décrit 5 ci-dessus, on peut empêcher que la partie soudée ait une forme faisant saillie largement depuis la surface extérieure du réservoir de carburant (le corps de réservoir), de sorte que le réservoir de carburant peut être installé dans une position aussi proche que possible du plancher 10 de véhicule. En particulier, la partie soudée est de préférence fournie de telle sorte qu'une surface soudée de la partie soudée, sur laquelle le joint soudé est soudé, se trouve à la même hauteur qu'une surface extérieure du ré- 15 servoir de carburant autour de la partie enfoncée, ou sur une circonférence extérieure de la partie enfoncée. De même, selon un aspect de la présente invention, on fournit un ensemble formant de réservoir de carburant ou un réservoir de carburant dans lequel une plu- 20 ralité de parties enfoncées, qui sont enfoncées vers l'intérieur jusque dans le réservoir de carburant, sont agencées autour d'une partie de montage par soudage du réservoir de carburant. Les parties enfoncées sont agencées de manière à former une paroi de séparation servant 25 de nervure de renforcement entre chaque paire adjacente des parties enfoncées. Cet agencement peut également améliorer la rigidité d'une partie du réservoir de carburant autour de la partie de montage par soudage, tandis que la partie de montage par soudage est formée pour ne pas 30 faire saillie largement à l'extérieur d'une surface extérieure du réservoir de carburant. Maintenant, les modes préférés de réalisation de la présente invention vont être décrits en se reportant aux dessins, sur lesquels : 2909597 16 - la figure 1 est une vue représentant un en-semble formant réservoir de carburant ayant un joint sou-dé fixé sur un réservoir de carburant par application d'un soudage, selon un mode de réalisation de la présente 5 invention, - la figure 2Aest une vue d'une partie pertinente du réservoir de carburant de la figure 1, - la figure 2B est une vue en coupe, prise le long de la ligne B-B de la figure 2A, 10 - la figure 3A est une vue en perspective du joint soudé de la figure 1, - la figure 3B est une autre vue en perspective du joint soudé de la figure 1, - la figure 4A est une vue pour expliquer une 15 structure habituelle pour une connexion d'un tube en ré-sine à un réservoir de carburant, - la figure 4B est une vue en coupe de la structure de la figure 4A, - la figure 5 est une vue en coupe éclatée re-20 présentant chaque composant dans la structure de la figure 4A, - la figure 6 est une vue montrant un exemple de construction d'un joint soudé habituellement connu, - la figure 7 est une vue montrant une construction d'un joint soudé habituellement connu, différent de celui de la figure 6, et - les figures 8A à 8D sont des vues montrant un processus pour montage d'un joint soudé sur un réservoir de carburant, par thermosoudage. 30 Sur la figure 1, la référence numérique 10 in- dique un réservoir de carburant en résine, et la réfé- rence numérique 11 indique un corps de réservoir du ré- servoir de carburant 10. Le réservoir de carburant en ré- sine 10 ou le corps de réservoir 11 a une construction 35 multicouche, qui comporte des couches extérieure et inté- 2909597 17 rieure 10-1, 10-3 réalisées en PEHD ou résine de PEHD, et une couche étanche aux gaz 10-2 enserrée entre la couche extérieure 10-1 et la couche intérieure 10-3. La couche étanche aux gaz 10-2 est réalisée en EVOH ou résine de 5 EVOH, et a une excellente imperméabilité au carburant. La référence numérique 12 indique un joint sou-dé réalisé en résine. Le joint soudé 12 a une partie tubulaire 14 servant de partie de raccordement à un tube de tuyauterie (indiqué simplement par la suite en tant que 10 tube), une partie de rebord en forme de disque 16 au ni-veau d'une partie d'extrémité de base de la partie tubulaire 14 ou du joint soudé 12, et une partie de soudage en forme d'anneau annulaire ou circulaire 18. La partie de soudage 18 s'étend vers le bas (en direction du réser- 15 voir de carburant 10) à partir de la partie de rebord en forme de disque, spécifiquement à partir d'une partie d'extrémité circonférentielle extérieure de la partie de rebord 16. Le joint soudé 12 est assemblé ou monté en un 20 seul bloc sur le réservoir de carburant 10 ou le corps de tube 11 en fixant la partie de soudage 18 sur le réservoir de carburant 10 ou le corps de tube 11 par application de thermosoudage. Spécifiquement, comme représenté également sur 25 la figure 3, une surface d'extrémité inférieure ou une surface d'extrémité extrême (une surface d'extrémité faisant face au réservoir de carburant 10) de la partie de soudage étendue vers le bas 18 servent de surface de soudage 19. La partie de soudage ainsi configurée 18 est as- 30 semblée ou fixée en un seul bloc sur une partie soudée 38 (devant être décrite ultérieurement) du réservoir de carburant 10 au niveau de la surface de soudage 19 par thermosoudage. Ici, la partie tubulaire 14 sert de partie 35 agencée par pression de manière relative dans le tube, 2909597 18 pour fixer le tube sur celle-ci. Le tube est raccordé au réservoir de carburant 10 via le joint soudé ainsi configuré 12. La partie tubulaire 14 a une partie d'arrêt 22 5 sur sa surface périphérique extérieure, et la partie d'arrêt 22 est munie d'une pluralité de parties annulaires faisant saillie 20 espacées axialement, et a une coupe transversale en dents de scie. La partie d'arrêt 22 sert également à fournir 10 un arrêt pour empêcher un retrait du tube par soudage de chacune des parties annulaires faisant saillie 20 avec des pics inclinés aigus dans une surface intérieure du tube. La partie tubulaire 14 a également une gorge de 15 joint torique annulaire 24 dans une extrémité d'attaque de celle-ci. Un joint torique élastique servant d'élément d'étanchéité doit être agencé dans la gorge de joint torique 24. La partie tubulaire 14 a en outre une partie de 20 butoir 26 d'une forme généralement annulaire sur la gauche par rapport à la partie d'arrêt 22 sur la figure (figures 1 à 3). La partie de butoir 26 sert à limiter une longueur insérée de la partie tubulaire 14 par rapport au 25 tube en venant en contact avec une extrémité d'attaque du tube lorsque le tube est agencé sur la partie tubulaire 14. Le joint soudé 12 est en outre muni en un seul bloc d'une partie faisant saillie en forme d'anneau circulaire 28, qui saillie vers le réservoir de carburant 10 à l'intérieur de la partie de soudage en forme annulaire circulaire 18. La partie faisant saillie 28 a intérieure-ment une ouverture 32 qui communique avec une ouverture 30 de l'extrémité d'attaque de la partie tubulaire 14. 2909597 19 Ici, la partie faisant saillie 28 est adaptée pour connexion à un boîtier en résine 34 d'une soupape ou analogue qui est agencée dans le réservoir de carburant 10. 5 Dans ce mode de réalisation, le joint soudé 12 est entièrement réalisé en le matériau suivant, c'est-à-dire un matériau d'alliage de résine obtenu en alliant du EVOH avec du PEHD modifié (c'est-à-dire avec du PEHD modifié, mais pas avec du PEHD), ou un matériau 10 d'alliage de résine obtenu en alliant du EVOH avec le PEHD modifié et du PEHD (un PEHD typique ou normal). Le PEHD modifié est obtenu en introduisant un groupe fonctionnel ayant une affinité élevée pour un groupe hydroxyle du EVOH dans du PEHD. 15 La raison pour laquelle on utilise du PEHD modifié à la place du PEHD typique pour le matériau devant être allié avec le EVOH dans ce mode de réalisation est la suivante. Le PEHD typique a une faible affinité pour le 20 EVOH. Par conséquent, lorsque le PEHD typique et le EVOH sont juste alliés, de grands agglomérats de EVOH (par exemple EVOH et PEHD) sont produits du fait duur non-affinité. Par conséquent, le EVOH (par exemple, EVOH et PEHD) ne se présente pas de manière régulière et uni- 25 forme. Dans ce cas, bien que le EVOH par lui-même soit excellent en termes d'imperméabilité au carburant, le EVOH prend la forme de grands agglomérats, ces grands agglomérats sont séparés les uns des autres dans une ma- 30 trice de PEHD (lorsque la matrice est formée par du PEHD). En conséquent, un gaz de carburant passe facile-ment à travers ces agglomérats de EVOH. Le EVOH et le PEHD ne sont pas compatibles l'un avec l'autre. Ainsi, même lorsque le EVOH et le PEHD sont 35 mélangés ou malaxés physiquement, le EVOH et le PEHD sont 2909597 20 séparés l'un de l'autre, de sorte qu'une limite de phase d'une affinité basse est formée. En résultat, ce matériau mixte (ou matériau mélangé) est amené dans un état dans lequel le matériau 5 mixte comporte les grands agglomérats de EVOH presque en tant que matières étrangères. En conséquence, la résistance du matériau mixte peut devenir basse (c'est-à-dire que le matériau mixte peut se trouver dans un état fiable). De même, une séparation de phase peut être provo- 10 quée facilement au niveau de la limite de phase entre ceux-ci, ou le long de celle-ci. Au contraire, dans ce mode de réalisation, pour un matériau devant être allié avec du EVOH, on utilise la résine de PEHD modifié qui est obtenue en introduisant un 15 groupe fonctionnel ayant une réactivité chimique (principalement en termes de liaison hydrogène et de liaison covalente) à un groupe hydroxyle du EVOH dans le PEHD. Par conséquent, le EVOH et le PEHD (ou le PEHD modifié) sont mélangés et dispersés de manière régulière ou uniforme, 20 et les deux matériaux sont bien mélangés l'un avec l'au- tre. Ainsi, une bonne aptitude au soudage (c'est-à-dire une aptitude au soudage du réservoir de carburant 10 ou du corps de réservoir 11) et une bonne 25 imperméabilité au carburant (propriété d'étanchéité aux gaz) sont obtenues. La raison pour laquelle le EVOH et le PEHD sont mélangés et dispersés de manière régulière et uniforme, et sont fusionnés l'un avec l'autre en une phase homo- 30 gène, est que le PEHD est doté d'une affinité élevée pour le EVOH en résultat d'une modification par introduction du groupe fonctionnel dans celui-ci. Et le matériau d'alliage de résine de EVOH et le PEHD modifié ont une résistance aux impacts améliorée, 35 de même qu'une résistance mécanique améliorée, puisque le 2909597 21 EVOH et le PEHD ou le PEHD modifié sont mélangés et dispersés de manière régulière ou uniforme pour former la phase homogène. Ici, un groupe de modification, c'est-à-dire le 5 groupe fonctionnel devant être introduit dans le PEHD, peut être par exemple un groupe acide carboxylique, un groupe anhydre d'acide carboxylique, un groupe époxy, un groupe acrylate, un groupe méthacrylate, un groupe acétate de vinyle, un groupe amino ou analogue. 10 La résistance de soudage peut être améliorée en augmentant la proportion du PEHD dans le matériau d'alliage de résine, tandis que l'imperméabilité au carburant peut être améliorée en augmentant la proportion du EVOH dans le matériau d'alliage de résine. Ainsi, une exigence 15 de résistance de soudage améliorée ou d'imperméabilité au carburant améliorée peut être satisfaite en ajustant la proportion du PEHD ou du EVOH dans le matériau d'alliage de résine. Le rapport volumique EVOH/PEHD modifié (EVOH sur PEHD modifié) peut être établi dans une plage de 20 80/20 à 25/85. Le mélange ci-dessus n'a pas besoin de contenir un agent "compatibiliseur" ou matériau "compatibilisant". Il y a également un facteur pour améliorer l'imperméabilité au carburant. De manière incidente, selon les be- 25 soins, on peut mélanger l'agent compatibiliseur, une charge organique ou analogue dans le matériau d'alliage de résine. Cependant, un agent compatibiliseur excessif pourrait détériorer les propriétés cristallines d'un matériau de base, en ayant pour résultat une perméabilité 30 au carburant accrue (c'est-à-dire que la propriété d'étanchéité aux gaz est abaissée). Ainsi, une quantité de l'agent compatibiliseur devant être ajouté doit être décidée dans une mesure pouvant garantir une propriété d'étanchéité aux gaz nécessaire. 2909597 22 De plus, en plus du matériau d'alliage de ré-sine obtenu en alliant du EVOH unique avec du PEHD modifié (et pas avec du PEHD), le matériau d'alliage de ré-sine peut être obtenu en alliant le EVOH avec le PEHD ty- 5 pique et le PEHD modifié. Dans ce mode de réalisation, le matériau d'alliage de résine peut avoir une structure mer-île incluant un élément parmi le EVOH et le PEHD modifié en tant que composant de mer, et l'autre d'entre eux en tant que corn- 10 posant d'île. La figure 2 représente une forme d'une partie pertinente du réservoir de carburant 10 avant que le joint soudé 12 ne soit soudé dessus. Sur la figure, la référence numérique 36 indi- 15 que une ouverture de réservoir de carburant 10 ou du corps de réservoir 11, et la référence numérique 38 indique une partie soudée formée autour de l'ouverture 36. La partie soudée 38 a une forme cylindrique montant et faisant saillie vers l'extérieur du réservoir de carburant 20 10 ou du corps de réservoir 11. Une partie d'extrémité supérieure de la partie soudée 38 est incurvée vers l'ouverture 36 généralement perpendiculairement, pour définir une partie incurvée 40. La partie incurvée 40 sert de partie annulaire de montage par soudage. 25 Une surface d'arrêt de la partie incurvée (la partie annulaire de montage par soudage) 40 sur la figure (figure 2) est définie comme une surface soudée 42. La partie de soudage 18 de la partie de soudage mentionnée ci-dessus 12, spécifiquement la partie de soudage 19 définie par la surface d'extrémité inférieure de la partie de soudage 18, est fixée sur la surface soudée 42 par thermosoudage, de sorte que le joint soudé 12 est monté en un seul bloc sur le réservoir de carburant 10 ou le corps de réservoir 11. 2909597 23 Dans le même temps, la partie incurvée 40, en particulier sa surface supérieure, c'est-à-dire la sur-face soudée 42, prend la forme d'un anneau circulaire au-tour de l'ouverture 36, correspondant à la surface de 5 soudage 19 de la partie de soudage 18 du joint soudé 12 (se reporter à la figure 2A). Dans le réservoir du carburant 10, une partie située autour de la partie soudée 38 ou de la partie de montage par soudage 40 est enfoncée vers l'intérieur jus- 10 que dans le réservoir de carburant 10 d'un bout à l'autre d'une circonférence entière de la partie soudée 38 pour définir une partie
enfoncée 44. La partie enfoncée 44 a une coupe transversale généralement en triangle, de manière à augmenter sa ion- 15 gueur ou profondeur enfoncée à partir d'une extrémité circonférentielle extérieure vers une extrémité circonférentielle intérieure de celle-ci. Et la partie soudée mentionnée ci-dessus 38 monte ou s'étend vers le haut à partir de la position la plus profonde de l'extrémité 20 circonférentielle intérieure de la partie enfoncée 44 (se reporter à la figure 2B). Dans ce mode de réalisation, la partie soudée 38 ayant une forme montante est formée de telle sorte que sa surface d'extrémité supérieure, c'est-à-dire la surface soudée 42, est à la même hauteur qu'une surface extérieure (une surface extérieure de réservoir) 10a d'une zone du réservoir de carburant 10 s'étendant radialement vers l'extérieur de la partie enfoncée 44. Et dans ce mode de réalisation, des nervures de 30 renforcement 46 sont agencées autour de la partie soudée 38, à certains intervalles ou à des intervalles égaux circonférentiellement de manière à chevaucher ou à la partie enfoncée 44 selon un motif radial. Ici, chacune des nervures de renforcement 46 35 s'étend à la même hauteur que la surface soudée 42, et 2909597 24 une surface d'extrémité extérieure de la nervure de renforcement 46 se connecte à une extrémité circonférentielle extérieure de la partie enfoncée 44. Chacune des nervures de renforcement 46 prend 5 une forme de planche, et est agencée dans une direction verticale avec ses surfaces avant et arrière s'étendant dans une direction de haut en bas. La structure de renforcement telle qu'établie ci-dessus peut également être comprise comme étant la 10 suivante. Une pluralité de parties enfoncées 44, qui sont enfoncées vers l'intérieur dans le réservoir de carburant 10, sont formées autour de la partie de montage par soudage 40, les parties enfoncées 44 sont agencées de manière discontinue dans une direction circonférentielle le 15 long de la partie de montage par soudage 10, et chacune des nervures de renforcement 46 est définie par une paroi de séparation 46 entre chaque paire adjacente des parties enfoncées 44. La partie enfoncée 44 a une paroi avant 13 et une partie inférieure 15.
20 Selon ce mode de réalisation, le joint soudé 12 représenté sur la figure 3, qui est formé séparément du réservoir de carburant 10 de la figure 2, est fixé ou soudé sur le réservoir de carburant 10 ou le corps de réservoir 11 de la manière suivante.
25 Premièrement, le joint soudé 12 est disposé et maintenu au-dessus de l'ouverture 36 du réservoir de carburant 10. Ensuite, une plaque chaude est enserrée par la partie de soudage 18 du joint soudé 12 et la partie soudée 38 du réservoir de carburant 10 pour faire fondre la 30 surface de soudage 19 de la partie de soudage 18 et la surface soudée 42 de la partie soudée 38, respectivement, par application de la chaleur de la plaque chaude. Après ceci, la plaque chaude est enlevée, et la partie de soudage 18 du joint soudé 12 est disposée sur 35 la partie soudée ou la partie incurvée 40 du réservoir de 2909597 25 carburant 10 pour être comprimée contre la partie soudée 40 à une pression prédéterminée dans une direction vers le bas sur la figure. Par ces processus, la surface soudée 19 du 5 joint soudé 12 et la surface soudée 42 du réservoir de carburant 10 sont fusionnées l'une avec l'autre, et le joint soudé 12 est fixé et monté sur un seul bloc sur le réservoir de carburant 10 par thermosoudage. Dans le mode de réalisation ci-dessus, les ner- 10 vures de renforcement 46 agencées radialement autour de la partie soudée 38 améliorent la rigidité de la partie soudée 38 du réservoir de carburant 10 et d'une partie autour de la partie soudée 38. En résultat, tandis que la partie de soudage 18 du joint soudé 12 est appuyée contre 15 la partie soudée 38 du réservoir de carburant 10 par application de pression dans le processus de soudage, la pression est supportée par la partie soudée 38 de manière ferme. C'est-à-dire que l'on empêche de manière favo- 20 rable que la partie soudée 38 et une proximité de celle-ci soient déformées pour entrer dans le réservoir de carburant 10 du fait de la pression appliquée dans le processus de soudage, de sorte que l'on peut fournir une résistance de fixation par pression suffisante entre la 25 partie de soudage 18 du joint soudé 12 et la partie sou- dée 38 du réservoir de carburant 10. Ceci peut fournir une résistance de soudage constante et suffisante entre le joint soudé 12 et le réservoir de carburant 10.
30 Et le réservoir de carburant 10 ou le corps de réservoir 11 de ce mode de réalisation est muni de la partie enfoncée 44 autour de la partie soudée 38, et est en outre muni des nervures de renforcement 46 qui s'étendent à travers la partie enfoncée 44 radialement. Cette 35 configuration améliore effectivement la rigidité de la 2909597 26 partie soudée 38 du réservoir de carburant 10 et de sa proximité, bien que la partie soudée 38 du réservoir de carburant 10 soit conçue pour ne pas faire saillie vers le haut, ou pour ne pas faire saillie vers le haut large- 5 ment à partir d'une surface extérieure du réservoir de carburant 10. Bien que le mode préféré de réalisation ait été décrit, il s'agit d'un des exemples de la présente invention.
10 Par exemple, dans le mode de réalisation ci-dessus, un joint soudé est entièrement réalisé en un matériau d'alliage de résine unique. Cependant, le joint soudé peut avoir une construction à couche unique ou une construction multicouche constituée d'un autre matériau 15 de résine que ceux du mode de réalisation ci-dessus. Et dans le mode de réalisation ci-dessus, le réservoir de carburant est muni de la partie enfoncée définie par une partie située autour de la partie soudée, et la partie soudée a une forme montant à partir de la partie enfon- 20 cée. Cependant, selon les circonstances, la partie soudée peut être mise en forme de manière à monter ou à faire saillie à partir d'une surface extérieure du réservoir de carburant 10 sans former une telle partie enfoncée, et des nervures de renfoncement peuvent être fournies de ma- 25 nière à s'étendre radialement autour de la partie de soudage. Et le nombre de nervures de renforcement ou la forme de nervure de renforcement peuvent être modifiés. Ainsi, la présente invention peut être construite et réalisée en diverses configurations et modes dans la portée 30 de la présente invention.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Ensemble formant réservoir de carburant, comportant . un réservoir de carburant en résine (10) ayant une partie soudée annulaire (38) autour d'une ouverture (36) formée dans le réservoir de carburant (10) ; et un joint soudé en résine (12) incluant une partie tubulaire (14) pour raccordement à un tube ou un raccord dans une tuyauterie, et une partie de soudage annu- faire (18) à une partie d'extrémité de base du joint sou-dé (12), le joint soudé (12) étant monté sur le réservoir du carburant (10) en fixant la partie de soudage (18) sur la partie soudée annulaire (38) par application de thermosoudage sous pression, caractérisé en ce que le réservoir de carburant (10) est muni de nervures de renforcement (46) agencées radialement autour de la partie soudée annulaire (38).
2. Ensemble formant réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réser- voir de carburant (10) a une partie enfoncée (44) qui est enfoncée vers l'intérieur dans le réservoir de carburant (12) autour de la partie soudée annulaire (38) d'un bout à l'autre d'une circonférence entière de la partie soudée annulaire (38), la partie soudée annulaire (38) a une forme cylindrique montant et faisant saillie à partir de la partie enfoncée (44) vers l'extérieur du réservoir de carburant (10), et les nervures de renforcement (46) s'étendent radialement à travers la partie enfoncée (44).
3. Ensemble formant réservoir de carburant se- lon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie soudée annulaire (38) a une surface soudée (42) qui est à la même hauteur qu'une surface extérieure d'une partie du réservoir de carburant (10) autour de la partie enfoncée (44). 2909597 28
4. Réservoir de carburant en résine sur lequel un joint soudé en résine est monté, le réservoir de carburant étant caractérisé en ce qu'il comporte : un corps de réservoir en résine (11), 5 une ouverture (36) formée dans le corps de ré- servoir (11), et une partie soudée annulaire (38) du corps de réservoir (11) autour de l'ouverture (36), la partie soudée annulaire (38) étant adaptée pour la fixation d'une 10 partie de soudage annulaire (18) du joint soudé (12) sur celle-ci, par thermosoudage sous pression, des nervures de renforcement (46) agencées radialement dans le corps de réservoir (11) autour de la partie soudée annulaire (38). 15
5. Réservoir de carburant en résine selon la revendication 4, comportant en outre : une partie enfoncée (44) dans le corps de réservoir (11) autour de la partie soudée annulaire (38), la partie enfoncée (44) étant enfoncée vers l'intérieur 20 dans le corps de réservoir (11) d'un bout à l'autre d'une circonférence entière de la partie soudée annulaire (38), caractérisé en ce que la partie soudée annulaire (38) a une forme cylindrique montant et faisant saillie à partir de la partie enfoncée (42) vers l'exté- 25 rieur du corps de réservoir (11), et les nervures de renforcement (46) s'étendent radialement à travers la partie enfoncée (42).
6. Réservoir de carburant en résine selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie soudée 30 annulaire (38) a une surface soudée (42) qui est à la même hauteur qu'une surface extérieure (10a) d'une partie du corps de réservoir (11) autour de la partie enfoncée (44).
7. Ensemble formant réservoir de carburant, comportant : 2909597 29 un réservoir de carburant en résine (10) ayant une partie annulaire de montage par soudage (40) autour d'une ouverture (36) formée dans le réservoir de carburant (10), et 5 un joint soudé en résine (12) incluant une partie de raccordement (14) pour une tuyauterie, et une partie de soudage annulaire (18), le joint soudé (12) étant monté sur le réservoir de carburant (10) en pressant et soudant la partie de soudage (18) sur la partie de mon- 10 tage par soudage (40) par application de thermosoudage, caractérisé en ce que le réservoir de carburant (10) a une pluralité de parties enfoncées (44) qui sont enfoncées vers l'intérieur dans le réservoir de carburant (10) autour de la partie de montage par soudage (40), les 15 parties enfoncées (44) sont agencées de manière discontinue dans une direction circonférentielle le long de la partie de montage par soudage (40) de manière à former une paroi de séparation (46) entre chaque paire adjacente des parties enfoncées (44), les parois de séparation (46) 20 s'étendent radialement, et chacune des parois de séparation (46) sert de nervure de renforcement (46).
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