FR2905967A1 - Scaffolding system for carrying out work e.g. painting exterior facade of building, has horizontal guide rail module forming guide rail, and scaffolding rigidly installed on guide rail to permit access to work location - Google Patents
Scaffolding system for carrying out work e.g. painting exterior facade of building, has horizontal guide rail module forming guide rail, and scaffolding rigidly installed on guide rail to permit access to work location Download PDFInfo
- Publication number
- FR2905967A1 FR2905967A1 FR0653725A FR0653725A FR2905967A1 FR 2905967 A1 FR2905967 A1 FR 2905967A1 FR 0653725 A FR0653725 A FR 0653725A FR 0653725 A FR0653725 A FR 0653725A FR 2905967 A1 FR2905967 A1 FR 2905967A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- module
- scaffolding
- guide rail
- rails
- sleeves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G1/00—Scaffolds primarily resting on the ground
- E04G1/24—Scaffolds primarily resting on the ground comprising essentially special base constructions; comprising essentially special ground-engaging parts, e.g. inclined struts, wheels
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G1/00—Scaffolds primarily resting on the ground
- E04G1/24—Scaffolds primarily resting on the ground comprising essentially special base constructions; comprising essentially special ground-engaging parts, e.g. inclined struts, wheels
- E04G2001/242—Scaffolds movable on wheels or tracks
Abstract
Description
1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un systèmeFIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a system
d'échafaudage. Etat de la technique Il existe de multiple types d'échafaudage qui se classent en deux catégories : les échafaudages fixes et les échafaudages roulants. Les échafaudages sont utilisés pour effectuer des travaux en hauteur, par exemple pour peindre ou ravaler une façade extérieure d'un bâtiment. Dans ce cas généralement, on installe un échafaudage sur toute la façade du bâtiment ou sur une partie importante de celui-ci puis, une fois les travaux effectués on démonte l'échafaudage et on l'installe sur une autre partie du bâtiment. Mais comme en général, les travaux de ravalement nécessitent l'intervention de plusieurs corps de métier, il est préférable d'installer un échafaudage sur toute la façade à ravaler. scaffolding. STATE OF THE ART There are multiple types of scaffolding that fall into two categories: fixed scaffolding and rolling scaffolding. Scaffolding is used to perform work at height, for example to paint or cut an exterior facade of a building. In this case generally, one installs a scaffolding on the whole facade of the building or on a significant part of it then, once the carried out works one dismounts the scaffolding and one installs it on another part of the building. But as in general, the renovation work requires the intervention of several trades, it is better to install a scaffolding on the entire facade to be cut.
Cela peut représenter un travail d'installation important et de ce fait, coûteux. Ce coût est d'autant plus important que l'échafaudage peut être immobilisé pendant une durée importante, pendant l'exécution de tout le chantier. Il existe également des échafaudages roulants constitués par une structure en forme de tour composée d'échelles assemblées les unes aux autres et réunies par des éléments horizontaux, des éléments d'entretoisement et différents équipements tels que les plateaux pour le poste de travail et les garde-corps. La base de cette structure est équipée de roulettes ce qui permet de déplacer l'échafaudage pour intervenir à différents endroits. Mais un tel échafaudage roulant n'est envisageable que si la surface du chantier est lisse et horizontale et permet la circulation des roulettes de sorte qu'un tel échafaudage roulant n'est pas envisageable sur un chantier nouveau, lorsque l'environnement du chantier n'est pas préparé. This can be an important installation work and therefore expensive. This cost is all the more important as the scaffolding can be immobilized for a long time, during the execution of the whole site. There are also rolling scaffolds consisting of a tower-like structure consisting of ladders assembled to each other and joined by horizontal elements, bracing elements and various equipment such as trays for the work station and guard -body. The base of this structure is equipped with wheels which allows to move the scaffolding to intervene in different places. But such a rolling scaffolding is only conceivable if the surface of the building site is smooth and horizontal and allows the circulation of the rollers so that such a scaffolding rolling is not possible on a new site, when the environment of the building site n is not prepared.
Il n'est pas non plus envisageable même pour un immeuble construit et installé sur un terrain qui ne permet pas la circulation de roulettes comme par exemple une construction bordée d'une aire de gazon. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un système d'échafaudage simple, permettant d'accéder et de travailler sur une sur-face importante d'un bâtiment sans avoir à installer d'échafaudage sur toute la surface d'intervention. Nor is it feasible even for a building built and installed on land that does not allow the movement of wheels such as a building surrounded by a turf area. OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims to develop a simple scaffolding system, allowing access and work on a large surface of a building without having to install scaffolding on the entire surface of the building. intervention.
2905967 2 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un système d'échafaudage caractérisé en ce qu'il comprend A- un échafaudage démontable en forme de tour réalisé par l'assemblage 5 d'échelles reliées par des éléments horizontaux et d'entretoisements, de garde-corps, de plates-formes de travail, des pieds stabilisateurs et munie de roulettes, B- au moins un module de chemin de roulement installé en position horizontale sur le sol et comprenant 10 - deux rails à l'écartement des roulettes de l'échafaudage, - des traverses assemblant solidairement les deux rails, -des organes d'appui au sol, réglables, C- des moyens d'assemblage des modules formant le chemin de roule-ment, 15 l'échafaudage étant installé de manière déplaçable dans les rails du chemin de roulement pour permettre l'accès à l'emplacement de travail et y être bloqué et stabilisé. Le système d'échafaudage selon l'invention a l'avantage d'être modulaire et de pouvoir s'installer sur une longueur quelconque de 20 bâtiment avec un échaudage proprement dit, de dimensions limitées puis-qu'il s'agit d'une seule structure d'échafaudage en forme de tour qui est déplacé d'un point à l'autre du chantier en fonction des interventions à effectuer. Ce système d'échafaudage facilite considérablement les tra-25 vaux à effectuer sur des surfaces continues d'un bâtiment ou des travaux ponctuels en des endroits très différents. La mise en place du système d'échafaudage selon l'invention est particulièrement simple puisque le chemin de roulement se trouve au niveau du sol de sorte qu'il est parfaitement accessible sans né- 30 cessiter d'équipements tels que des échelles. Quelle que soit la régularité ou l'irrégularité du sol ou sa pente, le chemin de roulement s'installe de manière simple et stable grâce aux organes d'appui en général en forme de vérins mécaniques (vis) qui soutiennent les modules. Les efforts sont éga- lement transmis d'un module à l'autre ce qui permet de réaliser un che- 35 min de roulement parfaitement horizontal. La partie en hauteur du système d'échafaudage est constituée par un échafaudage démontable en forme de tour réalisé par l'assemblage d'éléments tels que des échelles et les équipements appropriés reliant ces éléments et formant la surface de 2905967 3 travail (plateaux) ainsi que les différents équipements tels que les garde-corps. Cet échafaudage se bloque par rapport au chemin de roulement pour permettre de travailler sur l'échafaudage. Ce blocage est 5 complété par la stabilisation de l'échafaudage à l'aide de pieds de stabili- sation qui prennent appui sur le sol, au-delà du chemin de roulement. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le module a une traverse d'extrémité formant appui et une traverse de butée et d'accrochage. Un plateau de circulation couvre le module entre ses deux 10 rails, appuyé sur les deux traverses, ayant des crochets d'extrémité. Les crochets d'une extrémité du plateau viennent s'accrocher sur la traverse d'accrochage et les crochets de son autre extrémité, appuyée sur l'autre traverse d'extrémité de ce module, viennent s'accrocher derrière la traverse d'accrochage du module suivant et constituant ainsi les moyens 15 d'assemblage des modules. On forme ainsi un chemin de circulation qui a l'avantage de permettre de déplacer facilement l'échafaudage roulant en marchant sur ce chemin de circulation Ce chemin de circulation constitue en outre un moyen de circulation pratique sur le chantier, surtout si le terrain est 20 particulièrement irrégulier et nécessiterait l'installation de planches pour circuler plus facilement par exemple avec des brouettes. Cette facilité est encore accentuée lorsque le terrain est détrempé. Suivant une autre caractéristique, les rails sont des profilés en U de section permettant le passage d'une roulette.DISCLOSURE AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a scaffolding system characterized in that it comprises A- a removable tower-shaped scaffold made by assembling 5 ladders connected by means of horizontal and bracing elements, guardrails, working platforms, stabilizing feet and having castors, B- at least one tread module installed horizontally on the ground and comprising 10 - two rails at the spacing of the wheels of the scaffolding, - sleepers solidly assembling the two rails, - adjustable ground support members, C- means for assembling the modules forming the rolling path, 15 l scaffolding being movably installed in the rails of the raceway to allow access to the work site and to be blocked and stabilized therein. The scaffolding system according to the invention has the advantage of being modular and able to be installed on any length of building with scalding itself, of limited dimensions, since it is a only tower-shaped scaffolding structure that is moved from one point of the site to the other depending on the interventions to be made. This scaffolding system greatly facilitates work on continuous surfaces of a building or punctual work in very different places. The installation of the scaffolding system according to the invention is particularly simple since the raceway is at ground level so that it is perfectly accessible without the need for equipment such as ladders. Whatever the regularity or the irregularity of the ground or its slope, the raceway is installed in a simple and stable way thanks to the support members in general in the form of mechanical jacks (screws) which support the modules. The forces are also transmitted from one module to another, which makes it possible to achieve a perfectly horizontal run. The height part of the scaffolding system is constituted by a removable tower-shaped scaffold made by assembling elements such as ladders and appropriate equipment connecting these elements and forming the work surface (trays) and that different equipment such as railings. This scaffolding hangs against the raceway to allow work on the scaffolding. This blocking is completed by the stabilization of the scaffolding with stabilizing feet that rest on the ground, beyond the raceway. According to another advantageous characteristic, the module has a support end beam and a stop crossmember and hooking. A circulation tray covers the module between its two rails, supported on the two rails, having end hooks. The hooks of one end of the plate are hooked on the suspension crossbar and the hooks of its other end, supported on the other end beam of this module, are hooked behind the crossbar of the following module and thus constituting the means 15 for assembling the modules. Thus, a circulation path is formed which has the advantage of making it easy to move the scaffolding while walking along the road. This circulation path also constitutes a practical means of circulation on the building site, especially if the ground is 20 particularly irregular and would require the installation of boards to circulate more easily for example with wheelbarrows. This facility is further accentuated when the ground is soggy. According to another characteristic, the rails are U-section profiles for the passage of a wheel.
25 Suivant une autre caractéristique avantageuse, à au moins une extrémité, le rail est en retrait par rapport au contour du module et, à l'autre extrémité, il est en saillie par rapport à ce contour, la partie en retrait se poursuivant par une cuvette en U, de section agrandie pour recevoir l'extrémité en saillie du rail homologue du module suivant, pour une 30 liaison par la forme entre les deux modules. L'assemblage des modules par imbrication de l'extrémité des rails permet de transmettre les efforts transversaux d'un module à l'autre ce qui stabilise encore plus l'installation et évite l'utilisation d'organes accessoires pour réunir les modules et les stabiliser dans la di- 35 rection transversale. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le module comporte des organes d'appui au sol formés par des manchons fixés aux rails ou aux traverses et des vérins à vis logés dans les manchons.According to another advantageous characteristic, at at least one end, the rail is recessed with respect to the contour of the module and, at the other end, it protrudes with respect to this contour, the recessed part continuing with a U-shaped bowl, enlarged section to receive the projecting end of the homologous rail of the next module, for a connection by the form between the two modules. The assembly of the modules by nesting the end of the rails makes it possible to transmit the transverse forces from one module to the other, which further stabilizes the installation and avoids the use of accessory parts for joining the modules and the modules. stabilize in the transverse direction. According to another advantageous characteristic, the module comprises ground support members formed by sleeves fixed to the rails or sleepers and screw jacks housed in the sleeves.
2905967 4 Ces organes d'appui servent avantageusement à l'installation de garde-corps formés par des tubes et qui viennent sur les extrémités de vis des vérins dépassant des manchons. Si toutefois ces vis ne dépassent pas suffisamment des manchons, il est également possible 5 d'installer les garde-corps sur des manchons non occupés par des vis. De façon générale, le module selon l'invention comporte trois traverses et six manchons associés à chaque extrémité des traverses. Sauf cas exceptionnel, la longueur d'un module étant sensiblement égale à celle de l'échafaudage roulant, et comme l'échafaudage roulant s'appuie en 10 quatre points par ses roulettes, il suffit que le module soit également appuyé en quatre points, par exemple aux extrémités. Les manchons intermédiaires peuvent servir à recevoir un garde-corps. Comme le pas des manchons ainsi libres situés au milieu de la longueur de module correspond à la longueur du module, on peut indifféremment installer les gardecorps soit sur les manchons en extrémité des modules soit sur les manchons intermédiaires en utilisant un tube de liaison qui s'engage dans chaque manchon. Enfin de manière avantageuse, les manchons ont une extrémité de diamètre agrandi pour former un organe de réception d'un 20 manchon permettant l'empilage des modules par les manchons. Cette réalisation des manchons facilite le rangement et le transport des modules qui ne risquent pas de glisser les uns sur les autres. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le système 25 d'échafaudage comporte une pièce de butée venant derrière la traverse d'extrémité autre que la traverse de butée et d'accrochage du dernier module d'une chemin de roulement pour former la traverse d'appui de ce dernier module et permettre de retenir l'extrémité de ce plateau. Cette pièce de butée se compose d'un tube formant une tra-30 verse et portant deux broches destinées à se glisser dans deux logements de la traverse d'extrémité du module autre que la traverse d'appui et de butée. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le module comporte un verrou pivotant logé dans la traverse d'appui pour coiffer par 35 sa partie en forme de bec, par un mouvement de rotation de type quart de tour, le bord du plateau installé sur ce même module. Ce verrou qui se compose d'une tige verticale logée dans deux trous alignés de la traverse d'appui et de butée, est terminé sous la 2905967 5 traverse par une poignée permettant de manoeuvrer ce verrou. Ce verrou a une tige suffisamment longue pour pouvoir être soulevée et permettre de faire passer le bec au-dessus du bord du plateau. En position escamotée, c'est-à-dire tourné en sens inverse, le bec du verrou est dirigé transversa- 5 lement et s'appuie sur le dessus de la traverse de butée et d'accrochage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un système d'échafaudage selon l'invention représenté aux dessins annexés dans lesquels : 10 - la figure 1 est une vue en perspective d'un système d'échafaudage ins- tallé, - la figure 2 est une vue en perspective d'un module de chemin de roulement du système d'échafaudage, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du module de la figure 2 15 sans les manchons recevant les vérins de réglage, - la figure 4 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 3 avec le module couvert par un plateau de circulation, - la figure 5 est une vue de côté du module de la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe transversale du module de la figure 5 20 au droit d'une traverse, - la figure 7 est une vue de bout partielle de l'extrémité d'un chemin de roulement munie d'une pièce de butée, - la figure 8 est une vue de dessus de la figure 7, - la figure 9 est une vue coupe montrant le montage de la pièce de butée 25 sur la traverse arrière d'un module. Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1, l'invention concerne un système d'échafaudage composé d'un échafaudage 100 démontable, en forme de tour, munie de roulettes 110 et circulant dans un chemin de roulement 30 horizontal, installé sur le sol et formé de modules 200. Ces modules 200 sont réglés en hauteur en fonction du dénivelé du sol S en s'appuyant sur des organes d'appui 300 réglables tels que des vérins pour former un chemin de roulement CR parfaitement horizontal. L'échafaudage à roulettes 100 peut être déplacé sur ce 35 chemin de roulement CR pour passer d'une position de travail à une au- tre ; puis, il est immobilisé dans cette nouvelle position soit par les freins des roulettes 100 soit par des cales et il est stabilisé par des pieds de sta- bilisation 400 s'appuyant latéralement sur le sol pour bien tenir 2905967 6 l'échafaudage 100 et permettre l'accès du personnel. Pour déplacer l'échafaudage, le personnel descend de celui-ci sans le démonter puis l'échafaudage est poussé jusqu'à l'emplacement choisi et après son installation, il devient de nouveau accessible.These support members are advantageously used for the installation of railings formed by tubes and which come on the screw ends of the cylinders protruding from the sleeves. However, if these screws do not protrude enough from the sleeves, it is also possible to install the guardrails on sleeves not occupied by screws. In general, the module according to the invention comprises three sleepers and six sleeves associated with each end of the sleepers. Except in exceptional cases, the length of a module being substantially equal to that of the rolling scaffolding, and since the rolling scaffolding is supported at four points by its wheels, it suffices that the module is also supported at four points, for example at the ends. The intermediate sleeves can be used to receive a railing. Since the pitch of the sleeves thus free located in the middle of the module length corresponds to the length of the module, it is equally possible to install the bodies either on the sleeves at the end of the modules or on the intermediate sleeves using a connecting tube which is engage in each sleeve. Finally, advantageously, the sleeves have an enlarged diameter end to form a sleeve-receiving member for stacking the modules by the sleeves. This embodiment of the sleeves facilitates the storage and transport modules that do not slide on each other. According to another characteristic of the invention, the scaffolding system comprises an abutment piece coming behind the end crossmember other than the abutment and attachment crossmember of the last module of a raceway to form the crossmember. support of the latter module and allow to retain the end of this plate. This abutment piece consists of a tube forming a trap and carrying two pins for sliding in two housing of the end crossmember of the module other than the cross support and abutment. According to another advantageous characteristic, the module comprises a pivoting latch housed in the support crossbar for capping its beak-shaped part by a rotational movement of a quarter-turn type, the edge of the plate installed on the same module. . This latch which consists of a vertical rod housed in two aligned holes of the support beam and abutment, is completed under the handle 5 through a handle for manipulating the lock. This lock has a rod long enough to be lifted and allow to pass the spout over the edge of the tray. In the retracted position, that is to say, turned in the opposite direction, the beak of the latch is directed transversely and rests on the top of the abutment and hooking crossbar. Drawings The present invention will be described in more detail below with reference to an embodiment of a scaffolding system according to the invention shown in the accompanying drawings, in which: FIG. Fig. 2 is a perspective view of a raceway module of the scaffolding system; Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the module of Fig. 2; 2 without the sleeves receiving the adjustment cylinders; FIG. 4 is a sectional view similar to that of FIG. 3 with the module covered by a circulation plate; FIG. 5 is a side view of the module of the FIG. 6 is a cross-sectional view of the module of FIG. 5 in line with a cross-member; FIG. 7 is a partial end view of the end of a raceway provided with an abutment piece; FIG. 8 is a view from above of FIG. 7, FIG. 9 is a sectional view showing the mounting of the abutment piece 25 on the rear cross member of a module. DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION According to FIG. 1, the invention relates to a scaffolding system composed of a dismountable, tower-shaped scaffold 100 provided with rollers 110 and traveling in a raceway 30 horizontal, installed on the ground and formed of modules 200. These modules 200 are adjusted in height depending on the height of the ground S based on adjustable support members 300 such as cylinders to form a perfectly CR raceway horizontal. The wheel scaffold 100 can be moved on this track CR to move from one working position to another; then, it is immobilized in this new position either by the brakes of the rollers 100 or by wedges and it is stabilized by feet of stabilization 400 bearing laterally on the ground to hold the scaffold 100 and allow access of staff. To move the scaffolding, personnel descend from it without dismounting and the scaffold is pushed to the chosen location and after installation, it becomes accessible again.
5 L'échafaudage démontable 100 est formé d'échelles latérales 120 engagées les unes dans les autres suivant la hauteur nécessaire reliées par des barres longitudinales 121 formant garde-corps ou des garde-corps particuliers, ainsi que des entretoises 122. L'échafaudage porte une ou plusieurs plates-formes de travail 130 auxquelles on accède 10 pour effectuer les travaux en hauteur. Le chemin de roulement CR est formé par l'assemblage de modules 200, de préférence de longueur égale ou sensiblement égale à celle de l'échafaudage 100 pour des raisons de stockage et de transport. Ces modules 200 de chemin de roulement sont avantageu- 15 sement munis de plateaux de circulation 500 formant le chemin de circulation CR pour accéder à l'échafaudage ou pour le déplacer. Le chemin de circulation ainsi formé est également protégé latéralement sur un côté et/ou les deux côtés par des garde-corps 450 installés de manière démontable, de préférence, sur le piétement des modules 200.5 The demountable scaffolding 100 is formed of lateral ladders 120 engaged in each other according to the necessary height connected by longitudinal bars 121 forming guardrails or particular railings, and spacers 122. The scaffolding carries one or more work platforms 130 that are accessed 10 to perform work at height. The raceway CR is formed by the assembly of modules 200, preferably of equal length or substantially equal to that of the scaffold 100 for reasons of storage and transport. These runway modules 200 are advantageously provided with circulation trays 500 forming the circulation path CR to access the scaffold or to move it. The circulation path thus formed is also protected laterally on one side and / or on both sides by guard rails 450 removably installed, preferably on the base of the modules 200.
20 La figure 2 est une vue en perspective d'un module 200 de chemin de roulement sans le plateau de circulation. Ce module 200 se compose de deux rails longitudinaux 210 formant le chemin de circulation des roulettes de l'échafaudage. Ces rails 210 constitués par des profilés en U, ont une largeur légèrement supérieure à celle des roulettes 25 d'échafaudage 110. De telles largeurs sont plus ou moins normalisées et permettent de recevoir des roulettes choisies en fonction de la taille de l'échafaudage. Les rails 210 sont reliés par des traverses 220, 230, 240, de préférence, au nombre de trois pour la longueur du module, longueur qui, 30 comme indiqué ci-dessus, correspond sensiblement à la longueur de l'échafaudage. A une extrémité du module 200, les rails 210 sont reliés par une traverse de butée et d'accrochage 220, au milieu du module, par une traverse d'appui 230 de même qu'à l'autre extrémité du module, égale- 35 ment par une traverse d'appui 240. Sur les côtés extérieurs des rails 210, au niveau de chaque traverse 220, 230, 240, le module 200 est équipé de manchons 250 pour recevoir les organes d'appui au sol 300 constitués par des vérins mécani- 2905967 7 ques 300 comme les vérins utilisés habituellement pour les pieds réglables d'un échafaudage fixe. Les manchons verticaux 250 (c'est-à-dire perpendiculaires au plan du module) sont décalés sur le côté des rails 210 en étant fixés 5 soit à une pièce d'écartement 260 soit au prolongement latéral des traverses 220, 230, 240 pour que le garde-corps tubulaire 450 fixé à ces manchons 250 (ou plus exactement sur l'extrémité des tiges de vérin qui en dépassent) se situent dans un plan décalé par rapport au gabarit de l'échafaudage 100 pour que celui-ci puisse être déplacé sans qu'il ne soit 10 nécessaire de démonter les garde-corps. La figure 2 montre également que l'extrémité 212 des rails du côté de la traverse d'accrochage 220 est en retrait ou se termine par une partie en cuvette 270, de section intérieure sensiblement égale à la section extérieure du rail. Cette cuvette 270 permet de recevoir l'autre ex- 15 trémité 213 d'un rail 210 homologue d'un module adjacent qui dépasse de la traverse d'appui 240 à l'autre extrémité du module. On réalise ainsi une imbrication par la forme pour l'assemblage des modules 200 les uns à la suite des autres, la liaison dans la direction longitudinale étant assurée, comme cela sera vu ci-après, à l'aide des panneaux de circulation.Figure 2 is a perspective view of a raceway module 200 without the travel tray. This module 200 consists of two longitudinal rails 210 forming the circulation path of the wheels of the scaffolding. These rails 210 consist of U-shaped profiles, have a width slightly greater than that of scaffolding rollers 110. Such widths are more or less standardized and allow to receive wheels chosen according to the size of the scaffolding. The rails 210 are connected by cross members 220, 230, 240, preferably three in number for the length of the module, which length, as indicated above, corresponds substantially to the length of the scaffold. At one end of the module 200, the rails 210 are connected by an abutment and hooking beam 220, in the middle of the module, by a support beam 230 as well as at the other end of the module, equal to 240. On the outer sides of the rails 210, at each cross member 220, 230, 240, the module 200 is equipped with sleeves 250 for receiving the ground support members 300 constituted by jacks. 300 mechanics such as the cylinders usually used for the adjustable feet of a fixed scaffold. The vertical sleeves 250 (ie perpendicular to the module plane) are offset on the side of the rails 210 by being fixed either to a spacer 260 or to the lateral extension of the cross members 220, 230, 240 for that the tubular railing 450 attached to these sleeves 250 (or more exactly on the end of the cylinder rods which protrude therefrom) lie in a plane offset from the scaffolding jig 100 so that it can be moved without the need to dismantle the guardrails. FIG. 2 also shows that the end 212 of the rails on the side of the attachment cross-member 220 is recessed or terminates with a cup portion 270, of internal section substantially equal to the outer section of the rail. This cup 270 makes it possible to receive the other extremity 213 of a homologous rail 210 of an adjacent module which protrudes from the support beam 240 at the other end of the module. Thus, the form is interwoven for the assembly of the modules 200 one after the other, the connection in the longitudinal direction being ensured, as will be seen below, using the traffic signs.
20 La figure 3 est une vue en coupe longitudinale, par exemple par un plan médian du module 200 de la figure 2 montrant simplement les rails 210 et les traverses 220, 230, 240. Cette figure met en évidence la section de la traverse de butée et d'accrochage 220, par exemple en forme de profilé en U couché 25 pour servir d'appui et de fixation aux rails 210, et celle des traverses d'appui 230, 240 composées d'un profilé carré de dimensions égales à celles du profilé de la traverse 220 mais coupées à mi-hauteur pour for-mer la surface d'appui pour le plateau de circulation non représenté dans cette figure. A l'extérieur de l'intervalle, entre les rails 210, les traverses 30 d'appui 230, 240 ne sont pas coupées et leur face supérieure 233, 243 forme la surface d'appui et de liaison à laquelle sont soudés les rails 210. L'extrémité droite 212 des rails 210 se prolonge par la partie en forme de cuvette 270 se terminant au ras de la traverse de butée et d'accrochage 220 alors que l'autre extrémité 213 des rails se prolonge au- 35 delà de la traverse d'appui 240 en extrémité, d'une distance correspondant au plus à la longueur de la cuvette 270, de façon à pouvoir se loger dans la cuvette du module adjacent.FIG. 3 is a longitudinal sectional view, for example, of a median plane of the module 200 of FIG. 2 simply showing the rails 210 and the crosspieces 220, 230, 240. This figure shows the section of the stop crossmember and hooking 220, for example in the form of a recessed U-shaped profile 25 to serve as support and attachment to the rails 210, and that of the support rails 230, 240 composed of a square section of dimensions equal to those of the profile of the cross 220 but cut at half height to for-sea the bearing surface for the tray not shown in this figure. Outside the gap, between the rails 210, the support crosspieces 230, 240 are not cut and their upper face 233, 243 forms the bearing and connecting surface to which the rails 210 are welded. The straight end 212 of the rails 210 is extended by the bowl-shaped portion 270 terminating flush with the abutment and hooking beam 220 while the other end 213 of the rails extends beyond the support beam 240 at the end, a distance corresponding to the length of the bowl 270, so as to be housed in the bowl of the adjacent module.
2905967 8 Le dessus 223 de la traverse de butée et d'accrochage 220 est situé au niveau du fond 211 des rails 210 soudés à cette traverse alors que les traverses d'appui ou leurs surfaces d'appui 232, 342 sont décalées vers le bas, de l'épaisseur du plateau de circulation. Le plateau de circu- 5 lation, une fois mis en place, se trouve alors sensiblement à la hauteur du dessus des rails 210, le décrochement des rails d'appui 230, 240 ou leur décalage en hauteur (cette solution n'étant pas représentée) étant choisi pour avoir cette disposition. Dans cette figure et selon ce mode de réalisation, le module 200 ne comporte qu'une traverse intermédiaire 230. La figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 avec une coupe longitudinale du module 200 montrant la mise en place du plateau de circulation 500. Celui-ci a pratiquement la longueur du module, comprise entre l'arrière de la traverse de butée 220 et l'arrière de la 15 traverse d'appui 240 à l'autre extrémité du module 200. Ce plateau 500 se place dans l'intervalle entre les rails 210 et le niveau de sa face supérieure 501 correspond sensiblement au niveau des rails 210. Chacune des deux extrémités du plateau est munie de cro-20 chets 510, 520 destinés à coiffer les traverses de butée : - les crochets 510 de l'extrémité du plateau du côté de la traverse de butée 220 du module 200 auquel est associé le plateau viennent coiffer cette traverse de butée 220, le bord 502 correspondant du plateau 500 venant pratiquement contre la traverse de butée ; 25 - les crochets 520 à l'autre extrémité ne sont pas accrochés à ce module mais sont destinés à s'accrocher à la traverse de butée du module suivant (non représenté à cette figure 4). Pour cette raison, les crochets 510, 520 des deux extrémités d'un plateau 500 sont décalées transversalement les uns par rapport aux 30 autres pour permettre cette imbrication avec la traverse 220 de l'autre module sur laquelle viennent également les crochets du plateau de ce module. Les bords avant et arrière des plateaux peuvent également être verrouillés de manière complémentaire à l'aide d'un verrou pivotant 35 d'axe vertical, logé dans la traverse avant 220 et dont l'extrémité supérieure comporte un bec que l'on fait passer par pivotement d'un quart de tour au-dessus du bord avant du plateau une fois mis en place.The top 223 of the stop and hook crossmember 220 is located at the bottom 211 of the rails 210 welded to this crossbeam while the support rails or their bearing surfaces 232, 342 are shifted downwards. , the thickness of the circulation plate. The circulation plate, once in place, is then substantially at the height of the top of the rails 210, the recess of the support rails 230, 240 or their offset in height (this solution not being represented ) being chosen to have this provision. In this figure and according to this embodiment, the module 200 has only an intermediate cross member 230. FIG. 4 is a view similar to that of FIG. 3 with a longitudinal section of the module 200 showing the placement of the tray. 500. This is substantially the length of the module, between the rear of the stop beam 220 and the rear of the support beam 240 at the other end of the module 200. This plate 500 is placed in the interval between the rails 210 and the level of its upper face 501 corresponds substantially to the level of the rails 210. Each of the two ends of the plate is provided with cro-rets 510, 520 for capping the abutment crosspieces: - the hooks 510 of the end of the plate on the side of the stop cross member 220 of the module 200 which is associated with the plate cap this stop crosspiece 220, the corresponding edge 502 of the plate 500 coming substantially against the stop cross; - The hooks 520 at the other end are not hooked to this module but are intended to hook to the stop cross member of the next module (not shown in Figure 4). For this reason, the hooks 510, 520 of the two ends of a plate 500 are shifted transversely relative to each other to allow this interlocking with the cross member 220 of the other module on which are also the hooks of the plate of this plate. module. The front and rear edges of the trays can also be locked in a complementary manner by means of a pivoting latch 35 of vertical axis, housed in the front cross member 220 and whose upper end has a spout which is passed by pivoting a quarter of a turn above the front edge of the tray once in place.
2905967 9 Ce verrou pivotant est muni, en partie basse, sous la barre transversale d'appui et de butée 220, d'une poignée permettant cette manoeuvre. Le pivotement est précédé d'un mouvement de soulèvement pour que le bec de canne du levier puisse passer au-dessus du bord du pla- 5 teau. En position déverrouillée, le bec de canne est disposé transversalement à plat sur le dessus de la traverse 240. Un exemple d'un tel verrou est représenté schématiquement aux figures 7, 8 et 9.2905967 9 This pivoting latch is provided in the lower part, under the transverse support bar and stop 220, a handle for this maneuver. Pivoting is preceded by a lifting movement so that the cane spout of the lever can pass over the edge of the board. In the unlocked position, the rodbolt is arranged transversely flat on the top of the crossbeam 240. An example of such a lock is shown schematically in Figures 7, 8 and 9.
10 La figure 5 est une vue de côté d'un module 200 sans le plateau de circulation, montrant non seulement les rails 210 et les traverses 220, 230, 240 mais également les manchons 250 recevant les vérins d'appui sur le sol. Ces manchons 250 sont fixés comme indiqué dans la description de la figure 1, latéralement aux traverses 220, 230, 240 ou au 15 prolongement des traverses ou des pièces 260 de manière à être écartés des rails 210 pour la mise en place du garde-corps. Les manchons 250 ont une section intérieure adaptée à la section des vérins mécaniques des pieds d'échafaudage. En partie inférieure, les manchons sont évasés 251 de manière à permettre l'empilage 20 de modules les uns sur les autres avec imbrication des manchons pour gagner de la place et pour permettre la tenue de l'empilage. Le dessous des rails 210 est muni de deux colliers 214 sou-dés, écartés de la distance correspondant à l'écartement des dents d'une fourche de chariot élévateur pour permettre la manutention d'un empilage 25 de modules 200 sans que ceux-ci ne glissent d'un côté ou de l'autre des fourches sous l'effet des vibrations. La figure 6 est une coupe transversale d'un module 200 au droit d'une traverse d'appui 230, 240 à travers les manchons 250, le prolongement de la traverse de chaque côté, montrant la forme de la tra- 30 verse 230, 240 portant les deux rails 210 en U et dont l'intervalle entre les rails en U est découpé de manière à former une surface d'appui 232, 242 abaissée pour que le dessus 501 du plateau 500 soit au niveau des rails 210. Les prolongements latéraux du rail 242 sont munis de lo- 35 gements 241 pour recevoir les broches d'une pièce de butée 280 (figu- res 7, 8, 9) en fin de chemin de roulement pour fermer les rails 210 et accrocher l'extrémité correspondante du plateau et aussi éviter que 2905967 10 l'échafaudage ne soit accidentellement déplacé au-delà de l'extrémité des rails. La pièce de butée 280 apparaît de manière détaillée aux figures 7, 8, 9.FIG. 5 is a side view of a module 200 without the circulation plate, showing not only the rails 210 and the sleepers 220, 230, 240 but also the sleeves 250 receiving the support cylinders on the ground. These sleeves 250 are fixed as indicated in the description of FIG. 1, laterally to the crosspieces 220, 230, 240 or to the extension of the crosspieces or parts 260 so as to be spaced from the rails 210 for the installation of the railing. . The sleeves 250 have an inner section adapted to the section of the mechanical jacks of the scaffolding feet. In the lower part, the sleeves are flared 251 so as to allow the stacking of modules 20 on each other with nesting sleeves to save space and to allow the holding of the stack. The underside of the rails 210 is provided with two collars 214 sou-dice, spaced from the distance corresponding to the spacing of the teeth of a forklift fork to allow the handling of a stack 25 of modules 200 without them do not slide on either side of the forks due to vibration. FIG. 6 is a cross-section of a module 200 at right of a support cross member 230, 240 through the sleeves 250, the extension of the cross-member on each side, showing the shape of the cross-piece 230, 240 carrying the two rails 210 in U and whose interval between the U-shaped rails is cut so as to form a bearing surface 232, 242 lowered so that the top 501 of the plate 500 is at the rails 210. The extensions 242 of the rails 242 are provided with housings 241 for receiving the pins of an abutment piece 280 (FIGS. 7, 8, 9) at the end of the raceway to close the rails 210 and hook the corresponding end. of the tray and also prevent the scaffold from being accidentally moved past the end of the rails. The abutment piece 280 appears in detail in FIGS. 7, 8, 9.
5 La figure 7 est une vue de bout, partielle, montrant la pièce de butée 280 ainsi que les crochets 520 du plateau de circulation 500 se trouvant à l'extrémité arrière du chemin de roulement, l'extrémité avant du chemin de roulement étant occupée par la traverse 220 du module 200 situé à l'avant du chemin de roulement.FIG. 7 is a partial end view showing the abutment piece 280 and the hooks 520 of the circulation plate 500 at the rear end of the raceway, the front end of the raceway being occupied. by the cross 220 of the module 200 located at the front of the raceway.
10 Cette pièce de butée 280 comporte comme toutes les traverses avant 220, un verrou pivotant 600 qui, tourné d'un quart de tour, vient coiffer avec son extrémité supérieure 601 en forme de bec de canne, le dessus du bord arrière du plateau 500 entre les crochets 520. La pièce de butée 280 se compose d'un tube 281 portant les 15 broches 282 ainsi que le verrou 600 et deux broches 282 destinées à venir se placer dans les logements 241 de la traverse 240 (figure 9). La vue partielle de dessus de la figure 8 montre la disposition de la pièce 280 qui est d'abord engagée par ses broches 282 dans les logements 241 de la traverse 240 (non représentée ici) puis on met en 20 place le plateau 500 dont les crochets 520 viennent coiffer le tube 281 et enfin, on fait pivoter le verrou 600 pour que son bec de canne 601 vienne coiffer le bord du plateau 500. Le système d'échafaudage décrit ci-dessus peut comporter différents autres accessoires tels que des colliers doubles ou colliers articulés, fixés aux manchons 250 pour recevoir un tube transversal servant à l'accrochage de l'échafaudage, par exemple à un mur, qui peut être nécessaire pour stabiliser un échafaudage d'une certaine hauteur. 30This stop piece 280 comprises, like all the front crosspieces 220, a pivoting latch 600 which, rotated a quarter of a turn, is capped with its upper end 601 in the shape of a cane, the top of the rear edge of the plate 500. between the hooks 520. The stop piece 280 consists of a tube 281 carrying the pins 282 and the lock 600 and two pins 282 intended to be placed in the housing 241 of the cross member 240 (Figure 9). The partial top view of FIG. 8 shows the arrangement of the part 280 which is first engaged by its pins 282 in the housings 241 of the cross-member 240 (not shown here), then the tray 500 is put in place. hooks 520 cap the tube 281 and finally, the lock 600 is rotated so that its cane 601 comes to cap the edge of the plate 500. The scaffolding system described above may include various other accessories such as double collars or articulated collars, attached to the sleeves 250 to receive a transverse tube for fastening the scaffold, for example to a wall, which may be necessary to stabilize a scaffolding of a certain height. 30
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0653725A FR2905967B1 (en) | 2006-09-14 | 2006-09-14 | SCAFFOLDING SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0653725A FR2905967B1 (en) | 2006-09-14 | 2006-09-14 | SCAFFOLDING SYSTEM |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2905967A1 true FR2905967A1 (en) | 2008-03-21 |
| FR2905967B1 FR2905967B1 (en) | 2011-02-18 |
Family
ID=38002018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0653725A Expired - Fee Related FR2905967B1 (en) | 2006-09-14 | 2006-09-14 | SCAFFOLDING SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2905967B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012123929A1 (en) * | 2011-03-17 | 2012-09-20 | Marc Keersmaekers | Support means for use in a scaffold |
| CN109972831A (en) * | 2019-04-30 | 2019-07-05 | 中铁建设集团有限公司 | A kind of assembled moves integrally crosshead and its construction technique |
| CN112593695A (en) * | 2020-12-18 | 2021-04-02 | 王文龙 | High-altitude mobile factory |
| CN112609950A (en) * | 2020-11-28 | 2021-04-06 | 中建二局第一建筑工程有限公司 | Be used for convenient movable handling frame of outer facade construction |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2192661A (en) * | 1986-07-16 | 1988-01-20 | Conder Group Plc | Scaffolding or tower |
| JP2000110341A (en) * | 1998-10-01 | 2000-04-18 | Hasegawa Kogyo Co Ltd | Mobile scaffold |
| NL1020831C2 (en) * | 2002-06-12 | 2003-12-15 | Adrianus Cornelis J Swanenberg | Method is for carrying out work activities on gable and/or roof of building and involves positioning of mobile scaffolding or longitudinal rail systems on support alongside exterior of building |
| JP2005076348A (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-24 | Sacos Corp | Scaffold device |
| JP2006016866A (en) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Japan Steels International Inc | Movable working table |
-
2006
- 2006-09-14 FR FR0653725A patent/FR2905967B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2192661A (en) * | 1986-07-16 | 1988-01-20 | Conder Group Plc | Scaffolding or tower |
| JP2000110341A (en) * | 1998-10-01 | 2000-04-18 | Hasegawa Kogyo Co Ltd | Mobile scaffold |
| NL1020831C2 (en) * | 2002-06-12 | 2003-12-15 | Adrianus Cornelis J Swanenberg | Method is for carrying out work activities on gable and/or roof of building and involves positioning of mobile scaffolding or longitudinal rail systems on support alongside exterior of building |
| JP2005076348A (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-24 | Sacos Corp | Scaffold device |
| JP2006016866A (en) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Japan Steels International Inc | Movable working table |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012123929A1 (en) * | 2011-03-17 | 2012-09-20 | Marc Keersmaekers | Support means for use in a scaffold |
| CN109972831A (en) * | 2019-04-30 | 2019-07-05 | 中铁建设集团有限公司 | A kind of assembled moves integrally crosshead and its construction technique |
| CN112609950A (en) * | 2020-11-28 | 2021-04-06 | 中建二局第一建筑工程有限公司 | Be used for convenient movable handling frame of outer facade construction |
| CN112593695A (en) * | 2020-12-18 | 2021-04-02 | 王文龙 | High-altitude mobile factory |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2905967B1 (en) | 2011-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2598372B1 (en) | Folding lateral extension adjoining at least one loading surface of a cargo-carrying vehicle | |
| EP2044273B1 (en) | Shoring tower | |
| FR2905967A1 (en) | Scaffolding system for carrying out work e.g. painting exterior facade of building, has horizontal guide rail module forming guide rail, and scaffolding rigidly installed on guide rail to permit access to work location | |
| WO2017191391A1 (en) | Module for creating a spiral staircase for a building site, assembly comprising at least one such module and staircase for a building site comprising at least one such assembly | |
| FR3018536A1 (en) | WORKING PLATFORM IN TILT CONVERTIBLE ENCORBELLEMENT AND USE | |
| FR2887907A1 (en) | Temporary balustrade for scaffolding of building, has frame made of aluminum, and fixation pins for positioning frame in one vertical plane situated in front of another vertical plane passing through posts during utilization of balustrade | |
| EP0915006B1 (en) | Loading surface for commercial vehicle , chassis comprising such a loading surface , and commercial vehicle comprising such a loading surface | |
| FR2880870A1 (en) | Scaffolding`s components e.g. posts and bankers, storing and transporting device for building, has two carriages for maintaining bankers and posts in stacked and juxtaposed manner, respectively | |
| EP3275771B1 (en) | Device for parking bicycles, and elements making it possible to constitute this device | |
| EP1109987B1 (en) | Portable and foldable support structure useful as ladder or stepladder | |
| FR2706929A1 (en) | Highly safe, quick-to-assemble and quick-to-dismantle scaffolding | |
| FR2908804A1 (en) | Fixed or rolling scaffolding guardrail, has operating handle articulated towards end of guardrail opposite to hook, where horizontal distance provided between inner edge of hooks is greater than distance between exterior of rod and post | |
| EP2180117A2 (en) | Safety guard rails for scaffolding, installation method and scaffolding obtained | |
| EP2085537B1 (en) | Method of securely installing and removing a rolling scaffold, secure guardrails used and scaffold obtained | |
| FR3124813A1 (en) | Scaffolding tower and scaffolding and use of tower and scaffolding | |
| EP2177691B1 (en) | Scaffolding structure including stairs | |
| EP1700977B1 (en) | Locking device for frames of scaffolds and strutting towers | |
| EP2706166A1 (en) | Modular strutting tower for civil engineering and construction | |
| FR2599063A1 (en) | Folding and self-locking supports for signs. | |
| BE1009110A4 (en) | Carriage charge. | |
| CA3224428A1 (en) | Scaffolding tower and scaffold and use of the tower and scaffold | |
| FR2653476A1 (en) | Metal scaffolding element which is assembled by interlocking, support claw fastening on such an element, and clamp formed by two of these claws | |
| FR2866666A1 (en) | Scaffolding for fixing along facade, has butt joint graft extending floor beyond bracket and transversal gate situated in vertical plane of bracket, where butt joint graft includes frame and platform | |
| FR2925089A1 (en) | METHOD FOR ASSEMBLING AND SECURING A ROLLING SCAFFOLD AND SMOOTH SAFETY ASSEMBLY USED | |
| FR2741862A1 (en) | Scaffolding ladder rack |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130531 |