FR2896212A1

FR2896212A1 - Kinetic energy absorbing device for motor vehicle, has shafts moved into retracted position, in which bumper assembly is retracted into vehicle body, from deployed position, in which assembly is disposed in energy absorption position

Info

Publication number: FR2896212A1
Application number: FR0650158A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2006-01-17
Publication date: 2007-07-20
Anticipated expiration: 2026-01-17
Also published as: FR2896212B1

Abstract

The device has a bonnet`s rear part displacement unit (10) including an assembly constituted of fixed and movable hinges (11, 12) integrated to a case and a bonnet (1) of a motor vehicle, respectively and an intermediate movable hinge (13). Articulation axles are articulated on the hinges (11, 12), respectively at its ends. A locking and unlocking unit (20) locks and unlocks the rotation of the axle (14) between the hinges (12, 13), in closed and raised positions of the bonnet, respectively. A compression spring (18) transmits a driving force on the hinge (12) in an axle`s unlocking position.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie en casThe present invention relates to a device for absorbing energy in case

de chocs, destiné à équiper un véhicule automobile, du type comportant un ensemble de pare-choc monté transversalement à la direction longitudinale du véhicule aux extrémités libres des brancards du véhicule, les brancards étant axialement compressibles lors d'un choc. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. shock absorber, intended to equip a motor vehicle, of the type comprising a set of bumper mounted transversely to the longitudinal direction of the vehicle at the free ends of the vehicle shafts, the shafts being axially compressible during an impact. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a device.

De tels dispositifs sont généralement conçus avec une longueur de brancards permanente et relativement importante pour absorber l'énergie cinétique dégagée au moment du choc. Or cette longueur importante des brancards présente un inconvénient notamment en ce qui concerne des véhicules en milieu urbain, puisque les brancards peuvent représenter jusqu'à 10% de la longueur de ces véhicules. Ceci a pour effet une gêne particulièrement lors des manoeuvres de stationnement du véhicule. Such devices are generally designed with a permanent length of stretchers and relatively large to absorb the kinetic energy released at the moment of impact. However, this significant length of the stretchers has a disadvantage particularly with regard to vehicles in urban areas, since stretchers can represent up to 10% of the length of these vehicles. This has the effect of discomfort particularly during parking maneuvers of the vehicle.

Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. Pour atteindre ce but, le dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention est caractérisé en ce que les brancards sont escamotables dans une position dans laquelle l'ensemble pare-choc est retiré entièrement dans le corps de véhicule, depuis une position dans laquelle l'ensemble de pare-choc est disposé à l'extérieur du véhicule dans sa position d'absorption de l'énergie dégagée lors d'un choc. The object of the invention is to overcome this disadvantage. To achieve this purpose, the energy absorbing device according to the invention is characterized in that the stretchers are retractable in a position in which the entire bumper is removed in the vehicle body, from a position in which the bumper assembly is disposed outside the vehicle in its position of absorbing the energy released during an impact.

Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que chaque brancard comporte une partie fixe solidaire de la structure du véhicule et une partie mobile qui porte de l'ensemble pare-choc et est montée sur l'extrémité libre de la partie fixe, pivotant entre une position d'alignement axial avec la partie fixe et une position inclinée vers le bas dans laquelle l'ensemble de pare-choc est retiré dans le corps du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que la partie mobile du brancard est montée pivotante depuis la position escamotée jusqu'à la position déployée autour d'un moyen de pivotement qui est sensiblement perpendiculaire l'axe longitudinal du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le moyen de pivotement comporte une charnière solidarisée à la fois à la partie fixe et à la partie mobile du brancard. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de commande du pivotement de la partie mobile du brancard. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le moyen de commande est un vérin disposé entre un support de la structure du véhicule et un emplacement à l'avant de la partie mobile du brancard. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le véhicule automobile est pourvu d'un détecteur de la vitesse du véhicule permettant le pivotement de la partie du brancard de sa position escamotée vers sa position déployée lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur de consigne. According to one characteristic of the invention, the device is characterized in that each stretcher comprises a fixed part integral with the structure of the vehicle and a movable part which carries the bumper assembly and is mounted on the free end of the fixed part, pivoting between an axial alignment position with the fixed part and a downward inclined position in which the bumper assembly is withdrawn into the body of the vehicle. According to another characteristic of the invention, the device is characterized in that the mobile part of the stretcher is pivotally mounted from the retracted position to the deployed position about a pivoting means which is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that the pivoting means comprises a hinge secured to both the fixed part and the moving part of the stretcher. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that it comprises means for controlling the pivoting of the mobile part of the stretcher. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that the control means is a jack arranged between a support of the vehicle structure and a location in front of the moving part of the stretcher. According to yet another feature of the invention, the device is characterized in that the motor vehicle is provided with a vehicle speed sensor for pivoting the portion of the stretcher from its retracted position to its deployed position when the speed vehicle exceeds a set point.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que ce dispositif est disposé au niveau du bloc avant et/ou du bloc arrière du véhicule automobile. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'absorption de choc selon l'invention. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that this device is disposed at the front block and / or the rear block of the motor vehicle. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that it comprises at least one shock absorbing device according to the invention.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation, la description étant faite en référence aux dessins, annexés donnés uniquement à titre d'exemple. Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue latérale de la partie avant d'un véhicule automobile comprenant un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention, montré dans sa position escamotée ; - la figure 2 est une vue latérale de la partie avant du véhicule montrant le dispositif d'absorption de chocs selon l'invention dans sa position déployée ; et - la figure 3 est une vue latérale de la partie avant du véhicule automobile montrant le dispositif d'absorption de chocs après un choc. Sur les figures 1 à 3, la partie avant d'un véhicule automobile est représentée, illustrant en 2 le bloc avant de ce véhicule. Le bloc avant 2 est équipé d'un dispositif 3 20 d'absorption d'énergie en cas de choc, qui sera décrit plus loin plus en détail. Le bloc avant 2 est délimité en arrière par un tablier 4, son bord frontal avant étant désigné par la référence 5. Le tablier 4 est pourvu d'une traverse de 25 tablier 6 disposée transversalement à l'axe longitudinal XX' du véhicule 1. L'ensemble tablier 4 et traverse de tablier 6 sépare le bloc avant 2 de l'habitacle du véhicule 1. Ce dernier comporte un capteur de vitesse 7, apte à 30 détecter la vitesse de déplacement du véhicule 1. Ce capteur transmet l'information sur la vitesse du véhicule à une unité de commande non représenté. Le dispositif d'absorption de chocs 3 comporte un ensemble pare-choc 8 qui est monté aux extrémités des 35 brancards 9 du véhicule 1 et s'étend perpendiculairement à la direction longitudinale de celui-ci. Chaque brancard 9 s'étend à l'intérieur du véhicule 1 parallèlement à l'axe de celui-ci et est relié au plancher avant 11 par l'intermédiaire d'une prolonge de brancard 10 disposée au niveau du tablier 4. Le brancard 9 comporte une partie fixe 15 de forme tubulaire disposée selon l'axe longitudinal XX'. La partie 15 est solidaire de la traverse de tablier 6 par une extrémité et porte à son autre extrémité avant une semelle de brancard fixe 16. Le brancard 9 comporte également une partie mobile 17, montée pivotante autour d'une charnière 19 dont l'axe de pivotement s'étend perpendiculairement à l'axe XX'. La partie mobile 17 a une forme tubulaire ayant une section transversale sensiblement plus petite que celle de la partie fixe 15. La charnière 19 est disposée entre la partie fixe 15 et la partie mobile 17 du brancard, au niveau de la semelle de brancard 16 au bord inférieur de celui-ci. Grâce à la charnière 19, la partie mobile 17 est susceptible de pivoter entre une position B dans laquelle elle est axialement alignée avec la partie fixe, comme on le voit sur la figure 2 et une position escamotée A dans laquelle elle est orientée vers le bas selon un angle de 90 degrés, conformément à la figure 1. Dans la position d'alignement de la partie mobile pivotante 17, la semelle de brancard 16 sert de plaque d'appui à la partie mobile 17. L'ensemble pare-choc 8, comprenant une semelle 23, un absorbeur de choc 21, une poutre avant 25 et un revêtement pare-choc 26 est solidaire de la partie pivotante 17 du brancard 9 au niveau de son extrémité avant libre. Dans la position d'alignement axial des deux parties fixe 15 et mobile 17 du brancard 9, l'ensemble pare-choc 8 est en état de répartir les efforts subis lors d'un choc sur le dispositif d'absorption d'énergie. Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of an embodiment, the description being made with reference to the accompanying drawings given solely by way of example. In these drawings: - Figure 1 is a side view of the front portion of a motor vehicle comprising a shock absorbing device according to the invention, shown in its retracted position; - Figure 2 is a side view of the front portion of the vehicle showing the shock absorbing device according to the invention in its deployed position; and - Figure 3 is a side view of the front portion of the motor vehicle showing the shock absorbing device after an impact. In Figures 1 to 3, the front portion of a motor vehicle is shown, illustrating in 2 the front block of this vehicle. The front block 2 is equipped with a device 3 20 energy absorption in case of shock, which will be described later in more detail. The front block 2 is bounded at the rear by an apron 4, its front front edge being designated by the reference 5. The apron 4 is provided with a cross member 25 apron disposed transversely to the longitudinal axis XX 'of the vehicle 1. The deck assembly 4 and apron cross member 6 separates the front block 2 of the passenger compartment of the vehicle 1. The latter comprises a speed sensor 7, able to detect the speed of movement of the vehicle 1. This sensor transmits the information on the speed of the vehicle to a control unit not shown. The shock absorbing device 3 comprises a bumper assembly 8 which is mounted at the ends of the struts 9 of the vehicle 1 and extends perpendicularly to the longitudinal direction thereof. Each stretcher 9 extends inside the vehicle 1 parallel to the axis thereof and is connected to the front floor 11 via a stretcher extension 10 disposed at the deck 4. The stretcher 9 has a fixed portion 15 of tubular shape disposed along the longitudinal axis XX '. The portion 15 is secured to the deck rail 6 at one end and carries at its other end a fixed stretcher flange 16. The stretcher 9 also comprises a movable portion 17, pivotally mounted about a hinge 19 whose axis pivoting extends perpendicularly to the axis XX '. The movable portion 17 has a tubular shape having a cross section substantially smaller than that of the fixed portion 15. The hinge 19 is disposed between the fixed portion 15 and the movable portion 17 of the stretcher, at the level of the stretcher sole 16 to lower edge of it. With the hinge 19, the movable portion 17 is pivotable between a position B in which it is axially aligned with the fixed part, as seen in Figure 2 and a retracted position A in which it is oriented downwards at an angle of 90 degrees, according to Figure 1. In the alignment position of the pivoting movable portion 17, the stretcher soleplate 16 serves as a support plate for the movable portion 17. The bumper assembly 8 , comprising a sole 23, a shock absorber 21, a front beam 25 and a bumper cover 26 is integral with the pivoting portion 17 of the stretcher 9 at its free front end. In the axial alignment position of the two fixed and movable parts 17 of the stretcher 9, the bumper assembly 8 is able to distribute the forces experienced during an impact on the energy absorbing device.

En effet, en se déformant plastiquement, c'est-à-dire en se comprimant axialement, le dispositif 3 absorbe l'énergie du choc. Indeed, by deforming plastically, that is to say by compressing itself axially, the device 3 absorbs the energy of the shock.

Le pivotement de la partie mobile 17 du brancard est commandé par un actionneur qui est, dans l'exemple représenté, un vérin 27 par exemple hydraulique, électrique ou pneumatique, sous la commande de l'unité de commande du véhicule, en fonction de la vitesse de celui-ci. Le vérin 27 comprend un corps de vérin 28 articulé par une extrémité 29 à la traverse de tablier 6 et une tige de vérin 31 dont l'extrémité libre 30 est articulée à la semelle 23 de l'ensemble de pare-choc 8. The pivoting of the mobile part 17 of the stretcher is controlled by an actuator which is, in the example shown, a cylinder 27, for example hydraulic, electric or pneumatic, under the control of the control unit of the vehicle, depending on the speed of it. The jack 27 comprises a cylinder body 28 hinged at one end 29 to the deck rail 6 and a cylinder rod 31 whose free end 30 is hinged to the sole plate 23 of the bumper assembly 8.

Comme l'illustrent les figures, la longueur totale du brancard 9, lorsque le brancard 9 est déployé, avec ses deux parties pivotante 17 et fixe 15 en alignement axial, l'ensemble pare-choc 8 est en saillie horizontalement du bord avant 5 du véhicule 1, sur une distance de déploiement dl par exemple de 150 à 200 millimètres. Dans sa position escamotée, représentée sur la figure 1, l'ensemble de pare-choc 8 est entièrement retiré dans le bloc avant 2 du véhicule 1 réduisant ainsi la longueur totale du véhicule. As illustrated in the figures, the total length of the stretcher 9, when the stretcher 9 is deployed, with its two pivoting parts 17 and fixed 15 in axial alignment, the bumper assembly 8 is projecting horizontally from the front edge 5 of the vehicle 1, over a deployment distance d1 for example from 150 to 200 millimeters. In its retracted position, shown in Figure 1, the bumper assembly 8 is entirely removed in the front block 2 of the vehicle 1 thus reducing the total length of the vehicle.

Le fonctionnement du dispositif 3 d'absorption d'énergie selon l'invention est comme suit. Lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure à une vitesse prédéterminée de consigne, le dispositif 3 occupe sa position retirée A dans laquelle il se trouve en dedans de son bord avant frontal 5 du véhicule, comme on le voit sur la figure 1. Dès que le capteur 7 détecte la vitesse de consigne, qui est de l'ordre par exemple de 10 km/h, le vérin 27 reçoit de l'unité de commande l'ordre de déployer le brancard 9. De ce fait, le vérin 27 fait pivoter la partie mobile 17 du brancard, autour de la charnière 19, vers la position déployée B dans laquelle les deux parties du brancard sont axialement alignées, suivant la flèche F1 montrée sur la figure 2. The operation of the energy absorbing device 3 according to the invention is as follows. When the vehicle 1 is stationary or is traveling at a speed lower than a predetermined set speed, the device 3 occupies its withdrawn position A in which it is within its front frontal edge 5 of the vehicle, as can be seen in FIG. 1. As soon as the sensor 7 detects the set speed, which is of the order of, for example, 10 km / h, the jack 27 receives from the control unit the order to deploy the stretcher 9. this fact, the jack 27 rotates the mobile part 17 of the stretcher, around the hinge 19, to the extended position B in which the two parts of the stretcher are axially aligned, along the arrow F1 shown in Figure 2.

Dans cette position B, l'ensemble brancard 9 s'étend devant le bord frontal 5 du véhicule 1, en saillie selon la distance de déploiement d1. Dans cette position dans laquelle il augmente la longueur du véhicule, l'ensemble de pare-choc est en état d'absorber l'énergie lors d'un choc. Dans cette position de déploiement du brancard 9, la partie mobile 17 vient en appui sur la semelle de brancard fixe 16. L'alignement axial des deux parties du brancard assure la continuité du parcours des efforts pendant un choc. Quand la véhicule 1 roule à une vitesse faible, mais supérieure à la vitesse de consigne, et entre en collision avec un obstacle, l'absorbeur de choc 24 et le revêtement pare-choc 26 peuvent être déformés pour absorber l'énergie, sans impacter la semelle 23. Par contre, lorsque le véhicule 1 se déplace à une vitesse plus grande, une collision frontale avec un obstacle symbolisée par la flèche F2 sur la figure 2 entraîne la compression axiale des brancards 9, comme on le voit sur la figure 3, cette déformation plastique du brancard 9 permettant de dissiper l'énergie du choc en préservant l'intégrité de l'habitacle du véhicule 1. La semelle de brancard 16, en bloquant le déplacement axial de la partie mobile 17 du brancard pivotant, augmente ainsi la longueur de déformation indiquée par la référence d2 sur la figure 4. In this position B, the stretcher assembly 9 extends in front of the front edge 5 of the vehicle 1, projecting according to the deployment distance d1. In this position in which it increases the length of the vehicle, the bumper assembly is able to absorb energy during an impact. In this position of deployment of the stretcher 9, the movable portion 17 bears on the fixed stretcher flange 16. The axial alignment of the two parts of the stretcher ensures the continuity of the travel of forces during an impact. When the vehicle 1 is traveling at a low speed, but above the set speed, and collides with an obstacle, the shock absorber 24 and the bumper cover 26 may be deformed to absorb the energy without impacting the vehicle. the sole 23. On the other hand, when the vehicle 1 moves at a greater speed, a frontal collision with an obstacle symbolized by the arrow F2 in FIG. 2 causes the axial compression of the struts 9, as can be seen in FIG. this plastic deformation of the stretcher 9 making it possible to dissipate the impact energy while preserving the integrity of the passenger compartment of the vehicle 1. The stretcher sole 16, by blocking the axial displacement of the moving part 17 of the pivoting stretcher, thus increases the deformation length indicated by the reference d2 in FIG. 4.

Inversement, lorsque la vitesse du véhicule devient inférieure à la vitesse de consigne, détectée par le capteur de vitesse 7, ou que le conducteur actionne un interrupteur d'escamotage, le dispositif de pare-choc 8 est amené par le vérin 27 à pivoter à l'intérieur du bloc avant 2, dans la position A selon la figure 1, ce qui permet de réduire la longueur du véhicule et facilite le parking en milieu urbain. Un témoin sur le combiné du véhicule indique si l'ensemble de pare-choc est escamoté. Le dispositif 3 d'absorption d'énergie en cas de choc, selon l'invention, présente de nombreux avantages. Il permet notamment de diminuer la longueur du véhicule par réduction du porte-à-faux à l'avant du véhicule due à l'escamotage de l'ensemble de pare-choc entièrement à l'intérieur du corps avant 2 du véhicule. Par conséquent, l'invention apporte une réduction du porte-à-faux avant du véhicule tout en assurant une structure simple et fiable. La réalisation du brancard en deux parties, une partie fixe 15 et une partie mobile 17 assure un gain en réparabilité, du fait que le tarage de la partie fixe du brancard 9 est nettement plus important que le tarage de la partie mobile 17. La longueur d'absorption de l'énergie est augmentée, ce qui permet de réduire le niveau de décélération du véhicule 1. Bien entendu, l'invention n'a été décrite ci-avant qu'à titre d'exemple, et est transposable au bloc arrière d'un véhicule, en permettant de limiter les décélérations en cas de choc arrière. Conversely, when the speed of the vehicle falls below the set speed, detected by the speed sensor 7, or the driver actuates a retraction switch, the bumper device 8 is brought by the cylinder 27 to pivot to the inside of the front block 2, in position A according to Figure 1, which reduces the length of the vehicle and facilitates parking in an urban environment. A light on the vehicle handset indicates whether the bumper assembly is retracted. The device 3 for absorbing energy in the event of shock, according to the invention, has many advantages. It allows in particular to reduce the length of the vehicle by reducing the cantilever at the front of the vehicle due to the retraction of the whole bumper assembly inside the front body 2 of the vehicle. Therefore, the invention provides a reduction in the front overhang of the vehicle while ensuring a simple and reliable structure. The embodiment of the stretcher in two parts, a fixed part 15 and a movable part 17 ensures a gain in repairability, because the calibration of the fixed part of the stretcher 9 is significantly greater than the calibration of the moving part 17. The length energy absorption is increased, which reduces the level of deceleration of the vehicle 1. Of course, the invention has been described above by way of example, and is transferable to the block rear of a vehicle, allowing to limit decelerations in case of rear impact.

Claims

1. Device (3) for absorbing energy in the event of impact, intended to equip a motor vehicle (1), of the type comprising a bumper assembly (8) mounted transversely to the longitudinal direction of the vehicle (1) at the free ends of the shafts (9) of the vehicle, the shafts (9) being axially compressible during an impact, characterized in that the shafts (9) are retractable in a position (A) in which the bumper assembly (8) is withdrawn entirely into the vehicle body (2) from a position in which the bumper assembly (8) is disposed outside the vehicle (1) in its absorption position of the energy released during a shock.

2. Device (3) according to claim 1, characterized in that each stretcher (9) comprises a fixed portion (15) integral with the vehicle structure (1) and a movable portion (17) carrying the entire assembly. shock (8), which is mounted on the free end of the fixed part (15), pivoting between an axial alignment position with the fixed part and a downward inclined position in which the bumper assembly ( 8) is removed in the body of the vehicle (2).

3. Device (3) according to claim 2, characterized in that the movable part (17) of the stretcher (9) is pivotally mounted from the retracted position (A) to the deployed position (B) around a means of pivoting which is substantially perpendicular to the longitudinal axis (XX ') of the vehicle (1).

4. Device (3) according to claim 3, characterized in that the pivoting means comprises a hinge (19) secured to both the fixed part (15) and the movable part (17) of the stretcher (9). .

5. Device (3) according to any one of claims 3 or 4, characterized in that it comprises a control means (27) of the pivoting of the movable part (17) of the stretcher (9).

6. Device (3) according to claim 5, characterized in that the control means (28) is a jack disposed between a support (6) of the vehicle structure and a location (30) at the front of the part mobile (17) of the stretcher (9).

7. Device (3) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the motor vehicle (1) is provided with a vehicle speed sensor (1) for pivoting the portion (17). stretcher (9) from its retracted position (A) to its extended position (B) when the vehicle speed exceeds a set value.

8. Device (3) according to one of claims 1 to 7, characterized in that this device is disposed at the front block and / or the rear block of the motor vehicle (1).

9. Motor vehicle (1) characterized in that it comprises at least one device (3) according to any one of the preceding claims. 30