FR2896213A1

FR2896213A1 - Kinetic energy absorbing device for e.g. urban vocational vehicle, has shafts retractable between retracted and deployed positions in which bumper assembly is entirely withdrawn from vehicle body and placed outside vehicle, respectively

Info

Publication number: FR2896213A1
Application number: FR0650159A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2006-01-17
Publication date: 2007-07-20
Anticipated expiration: 2026-01-17
Also published as: FR2896213B1

Abstract

The device (3) has a bumper assembly (8) mounted at free ends of shafts (9) of a motor vehicle (1) and extending perpendicularly to a longitudinal direction of the vehicle, where each shaft with fixed and movable parts is compressed axially during an impact of the vehicle. The shafts are retractable between a retracted position (A) in which the assembly is entirely withdrawn from the interior of a front body (2) of the vehicle and a deployed position in which the assembly is arranged outside the vehicle in its kinetic energy absorbing position during the impact of the vehicle.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie en casThe present invention relates to a device for absorbing energy in case

de chocs, destiné à équiper un véhicule automobile, du type comportant un ensemble de pare-choc monté transversalement à la direction longitudinale du véhicule aux extrémités libres des brancards du véhicule, les brancards étant axialement compressibles lors d'un choc. De tels dispositifs sont généralement conçus avec une longueur de brancards permanente et relativement importante pour pouvoir mieux absorber l'énergie cinétique du véhicule au moment du choc. Or cette longueur des brancards présente un inconvénient notamment en ce qui concerne des véhicules à vocation urbaine puisque les brancards peuvent représenter jusqu'à 10% de la longueur de ces véhicules. Ceci a pour effet une gêne notamment au niveau du stationnement du véhicule. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. shock absorber, intended to equip a motor vehicle, of the type comprising a set of bumper mounted transversely to the longitudinal direction of the vehicle at the free ends of the vehicle shafts, the shafts being axially compressible during an impact. Such devices are generally designed with a permanent length of stretchers and relatively large to better absorb the kinetic energy of the vehicle at the time of impact. However, this length of the stretchers has a disadvantage particularly with regard to urban vehicles since stretchers can represent up to 10% of the length of these vehicles. This has the effect of discomfort especially at the parking of the vehicle. The object of the invention is to overcome this disadvantage.

Pour atteindre ce but, le dispositif de l'invention est caractérisé en ce que les brancards sont escamotables entre une position dans laquelle l'ensemble pare-choc est retiré entièrement dans le corps de véhicule, et une position dans laquelle l'ensemble de pare-choc est disposé à l'extérieur du véhicule dans sa position d'absorption de l'énergie dégagée lors d'un choc. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que chaque brancard comporte une partie de brancard fixe solidaire de la structure du véhicule et une partie de brancard mobile portant à son extrémité libre l'ensemble pare-choc et qui est axialement déplaçable à l'intérieur de la partie de brancard entre une position de brancard déployée dans laquelle l'ensemble pare-choc se trouve dans sa position d'absorption de chocs à l'extérieur du corps de véhicule et une position de brancard escamotée dans laquelle l'ensemble pare-choc est retiré à l'intérieur du corps de véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que la partie de brancard fixe comporte, solidaire de sa face interne, un compensateur de forme destiné à compenser les différences de section entre les parties de brancard mobile et fixe. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de verrouillage de la partie de brancard mobile dans sa position déployée, mobile entre une position à l'extérieur de la partie de brancard fixe et une position de verrouillage à l'intérieur de cette partie fixe, perpendiculaire à son axe longitudinal. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande du mouvement axial de la partie de brancard mobile dans la partie de brancard fixe, en fonction de la vitesse du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le dispositif de commande précité est un vérin tel qu'un vérin hydraulique, électrique ou pneumatique, articulé par une extrémité à la structure du véhicule et par l'autre à la Selon l'invention, sa positionpartie de brancard mobile. encore une autre caractéristique de le dispositif est caractérisé en ce que dans de verrouillage, la plaque de verrouillage assure une compression axiale plastique des deux parties de brancards mobile et fixe, dans le cas d'un choc par une collision à grande vitesse. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que l'ensemble pare-choc est monté sur une semelle à l'extrémité libre de la partie mobile de brancard et comporte une poutre pare-choc et, entre cette poutre et la semelle, un absorbeur de chocs dans le cas de collisions à basse vitesse. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que les brancards sont dans leur position escamotée tant que la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse de consigne et déployables, automatiquement, lorsque la vitesse est supérieure à cette vitesse de consigne. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé ce que le véhicule comporte des moyens d'actionnement par le conducteur du véhicule des brancards escamotables. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un exemple ou mode de réalisation, la description étant faite en référence aux dessins, annexés donnés uniquement à titre d'exemple. Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue latérale de la partie avant d'un véhicule automobile comprenant un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention montré dans sa position retirée ; - la figure 2 est une vue latérale de la partie avant du véhicule selon la figure 1, montrant le dispositif d'absorption de chocs selon l'invention dans sa position déployée ; - la figure 3 est une vue latérale de la partie avant du véhicule selon la figure 1 montrant le dispositif d'absorption de chocs dans sa position déployée et verrouillé soumis à un choc frontal ; - la figure 4 est une vue latérale de la partie avant du véhicule automobile selon la figure 1, montrant le dispositif d'absorption de choc après un choc. Sur les figures 1 à 4, la partie avant d'un véhicule automobile 1 est représentée, illustrant en 2 le bloc avant de ce véhicule. To achieve this purpose, the device of the invention is characterized in that the stretchers are retractable between a position in which the bumper assembly is entirely removed in the vehicle body, and a position in which the assembly of pare -choc is disposed outside the vehicle in its position of absorbing the energy released during an impact. According to another characteristic of the invention, the device is characterized in that each stretcher comprises a portion of fixed stretcher integral with the structure of the vehicle and a portion of mobile stretcher carrying at its free end the bumper assembly and which is axially displaceable within the stretcher portion between an extended stretcher position in which the bumper assembly is in its shock absorbing position outside the vehicle body and a stretcher position retracted into which the bumper assembly is removed within the vehicle body. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that the fixed stretcher portion comprises, integral with its inner face, a shape compensator intended to compensate for the differences in section between the mobile and fixed stretcher parts. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that it comprises a locking plate of the mobile stretcher part in its deployed position, movable between a position outside the fixed stretcher part and a locking position inside this fixed part, perpendicular to its longitudinal axis. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that it comprises a device for controlling the axial movement of the mobile stretcher portion in the fixed stretcher portion, as a function of the speed of the vehicle. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that the aforementioned control device is a jack such as a hydraulic cylinder, electric or pneumatic, articulated by one end to the vehicle structure and the other According to the invention, its positionpart of movable stretcher. yet another characteristic of the device is characterized in that in locking, the locking plate provides a plastic axial compression of the two parts of mobile and fixed stretchers, in the case of impact by a collision at high speed. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that the bumper assembly is mounted on a sole at the free end of the stretcher moving part and comprises a bumper beam and, between this beam and sole, a shock absorber in the case of low speed collisions. According to yet another advantageous characteristic of the invention, the device is characterized in that the stretchers are in their retracted position as long as the speed of the vehicle is less than a set speed and deployable, automatically, when the speed is greater than this setpoint speed. According to yet another characteristic of the invention, the device is characterized in that the vehicle comprises means for actuation by the driver of the vehicle retractable stretchers. Other features and advantages of the present invention will emerge from the following description of an example or embodiment, the description being made with reference to the accompanying drawings given solely by way of example. In these drawings: - Figure 1 is a side view of the front portion of a motor vehicle comprising a shock absorbing device according to the invention shown in its withdrawn position; - Figure 2 is a side view of the front portion of the vehicle according to Figure 1, showing the shock absorbing device according to the invention in its deployed position; - Figure 3 is a side view of the front portion of the vehicle according to Figure 1 showing the shock absorbing device in its deployed position and locked subjected to a frontal impact; - Figure 4 is a side view of the front part of the motor vehicle according to Figure 1, showing the shock absorbing device after an impact. In Figures 1 to 4, the front portion of a motor vehicle 1 is shown, illustrating in 2 the front block of this vehicle.

Le bloc avant 2 est équipé d'un dispositif 3 d'absorption d'énergie en cas de choc, qui sera décrit plus loin plus en détail. Le bloc avant 2 est délimité en arrière par un tablier 4, son bord frontal avant étant désigné par la référence 5. Le tablier 4 est pourvu d'une traverse de tablier 6 disposée transversalement à l'axe longitudinal XX' du véhicule 1. L'ensemble tablier 4 et traverse de tablier 6 sépare le bloc avant 2 de l'habitacle du véhicule 1. Ce dernier comporte un capteur de vitesse 7, apte à détecter la vitesse de déplacement du véhicule. Ce capteur transmet l'information sur la vitesse du véhicule à une unité de commande non représenté. The front block 2 is equipped with a device 3 for absorbing energy in the event of shock, which will be described later in more detail. The front block 2 is bounded at the rear by an apron 4, its front front edge being designated by the reference 5. The apron 4 is provided with a cross member 6 arranged transversely to the longitudinal axis XX 'of the vehicle 1. L assembly apron 4 and cross apron 6 separates the front block 2 of the passenger compartment of the vehicle 1. The latter comprises a speed sensor 7, able to detect the speed of movement of the vehicle. This sensor transmits the information on the speed of the vehicle to a control unit not shown.

Le dispositif d'absorption de choc 3 comporte un ensemble pare-choc 8 qui est monté aux extrémités des brancards 9 du véhicule et s'étend perpendiculairement à la direction longitudinale de celles-ci. Chaque brancard 9 s'étend à l'intérieur du véhicule parallèlement à l'axe XX' et est relié au plancher avant 11 par l'intermédiaire d'une prolonge de brancard 10. Le brancard 9 comporte une partie fixe 11 de forme tubulaire, disposée parallèlement à l'axe longitudinal XX' du véhicule. La partie 11 avantageusement a une section transversale rectangulaire et est solidaire de la traverse de tablier 6 par une extrémité tandis que son autre extrémité est libre. Le brancard 9 comporte en outre une partie mobile 13, montée axialement coulissante dans la partie de brancard fixe 11 entre une position déployée B dans laquelle l'ensemble pare-choc 8 se trouve dans sa position extérieure d'absorption de chocs, devant le bord avant 5 du véhicule, conformément à la figure 2, et une position escamotée A dans laquelle l'ensemble pare-choc 8 est retiré dans le corps avant 2, comme l'illustre la figure 1. La partie mobile 13 est tubulaire et a une section transversale S2 appropriée, plus petite que celle S1 de la partie fixe 11. Un compensateur de forme 15, également tubulaire, est disposé à l'intérieur de la partie de brancard fixe 11 et est solidaire de celui-ci. Il est destiné à combler les différences de sections entre la partie de brancard mobile 13 et la partie de brancard fixe 11. Le compensateur 15 peut être en un matériau facilitant le glissement du brancard mobile 13 dans le brancard fixe 11. L'ensemble pare-choc 8 est monté sur une semelle 17 à l'extrémité libre de la partie de brancard mobile 13 et comporte une poutre pare-choc avant 18 et un absorbeur de réparabilité 19 interposé entre la poutre 18 et la semelle 17. L'ensemble est recouvert d'un revêtement pare-choc 20. Comme le montrent les figures, la partie de brancard mobile 13 est verrouillable dans sa position déployée B, au moyen d'une plaque de verrouillage 22. The shock absorbing device 3 comprises a bumper assembly 8 which is mounted at the ends of the stretchers 9 of the vehicle and extends perpendicularly to the longitudinal direction thereof. Each stretcher 9 extends inside the vehicle parallel to the axis XX 'and is connected to the front floor 11 by means of a stretcher extension 10. The stretcher 9 comprises a fixed portion 11 of tubular shape, arranged parallel to the longitudinal axis XX 'of the vehicle. The portion 11 advantageously has a rectangular cross section and is integral with the deck beam 6 at one end while its other end is free. The stretcher 9 further comprises a movable part 13, mounted axially slidably in the fixed stretcher portion 11 between an extended position B in which the bumper assembly 8 is in its external shock absorption position, in front of the rim 5 of the vehicle, in accordance with Figure 2, and a retracted position A in which the bumper assembly 8 is removed in the front body 2, as shown in Figure 1. The movable portion 13 is tubular and has a cross section S2 appropriate, smaller than that S1 of the fixed part 11. A shape compensator 15, also tubular, is disposed within the fixed stretcher portion 11 and is integral therewith. It is intended to fill the differences in sections between the mobile stretcher portion 13 and the fixed stretcher portion 11. The compensator 15 may be made of a material facilitating the sliding of the mobile stretcher 13 in the fixed stretcher 11. shock 8 is mounted on a sole 17 at the free end of the mobile stretcher portion 13 and comprises a front bumper beam 18 and a repairable absorber 19 interposed between the beam 18 and the sole 17. The assembly is covered 20. As shown in the figures, the mobile stretcher portion 13 is lockable in its extended position B, by means of a locking plate 22.

Cette plaque est mobile, verticalement, entre une position représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle elle se trouve au- dessus de la partie de brancard fixe 11, à l'extérieur de celui-ci, de façon à ne pas gêner le mouvement axial de la partie de brancard mobile 13 dans la partie de brancard fixe, et une position dans laquelle elle est descendue à l'intérieur de la partie de brancard fixe en interdisant ainsi le mouvement de rétraction axiale de la partie mobile 13 dans la partie fixe 11. La partie mobile 13 est ainsi verrouillée dans sa position déployée B d'absorption de chocs. Pour permettre le déplacement de la plaque de verrouillage 22, la partie de brancard fixe et le compensateur de forme 15 présentent dans leur partie supérieure une fenêtre 23 de passage de la plaque 22. This plate is movable, vertically, between a position shown in Figures 1 and 2, in which it is above the fixed stretcher portion 11, outside thereof, so as not to interfere with the axial movement of the mobile stretcher portion 13 in the fixed stretcher portion, and a position in which it has descended within the fixed stretcher portion thereby preventing the axial retraction movement of the movable portion 13 in the portion fixed 11. The movable portion 13 is thus locked in its deployed position B shock absorption. To allow the displacement of the locking plate 22, the fixed stretcher portion and the shape compensator 15 have in their upper part a window 23 for passing the plate 22.

Verticalement en dessous de cette fenêtre est prévu dans le compensateur de formes un léger évidement 24 dans lequel s'engage le bord inférieur de la plaque dans sa position de verrouillage, ce qui bloque la plaque 22 axialement. La plaque de verrouillage 22 est déplacée par un dispositif à crémaillère qui comprend une crémaillère 27 prévue verticalement sur la plaque 22 et un pignon d'attaque 28 engrainant la crémaillère et disposé au-dessus de la partie de brancard fixe 11. Concernant le mouvement axial, télescopique, de la partie de brancard mobile 13 dans la partie fixe 11, il est commandé par un actionneur 29 qui pourrait être, comme dans l'exemple représenté, un vérin hydraulique, électrique ou pneumatique. Ce vérin actionne la partie mobile 13 sur l'ordre de l'unité de commande du véhicule 1, en fonction de la vitesse de consigne, détectée par le capteur de vitesse 7. Le vérin comporte un corps 30 articulé en 31 à la prolonge de brancards 10 et dont la tige 32 est articulée en 33, par son extrémité, à la semelle 17 à l'extrémité de la partie de brancard mobile 13. Vertically below this window is provided in the shape compensator a slight recess 24 in which engages the lower edge of the plate in its locking position, which blocks the plate 22 axially. The locking plate 22 is moved by a rack device which comprises a rack 27 provided vertically on the plate 22 and a pinion 28 engraining the rack and disposed above the fixed stretcher portion 11. Concerning the axial movement , telescopic, the movable stretcher portion 13 in the fixed part 11, it is controlled by an actuator 29 which could be, as in the example shown, a hydraulic cylinder, electric or pneumatic. This jack actuates the moving part 13 on the order of the control unit of the vehicle 1, as a function of the target speed, detected by the speed sensor 7. The jack comprises a body articulated at 31 to the extension of stretchers 10 and whose rod 32 is articulated at 33, at its end, to the sole 17 at the end of the mobile stretcher portion 13.

Le fonctionnement du dispositif d'absorption d'énergie de choc 3 selon l'invention est comme suit. Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure à une vitesse de consigne de par exemple 10 km/h, le dispositif 3 d'absorption est dans sa position escamotée A représentée sur la figure 1. Dès que le capteur de vitesse détecte la vitesse de consigne, le vérin 29 d'actionnement du dispositif d'absorption se déploie et pousse la partie mobile 13 du brancard vers l'extérieur du véhicule 1, dans sa position B d'absorption de choc dans laquelle le pare-choc 8 se trouve à l'extérieur du véhicule devant le front avant 5 du corps de véhicule 2, comme on le voit sur les figures 2 et 3. La distance de déploiement indiquée en dl est avantageusement de l'ordre de 150 à 200 millimètres. A la fin du mouvement de déploiement du brancard, la plaque de verrouillage 22 est actionnée par le dispositif à crémaillère et descend à l'intérieur de la partie de brancard fixe 11 dans sa position de verrouillage, comme indiqué par la flèche F2, conformément aux figures 2 et 3. Dans sa position de verrouillage, cette plaque bloque le brancard 9 dans sa position déployée dans laquelle le brancard 9 est en position pour dissiper l'énergie d'un choc. Lorsque la vitesse du véhicule est relativement faible, un choc tel qu'illustré par la flèche F3 sur la figure 3 est absorbé uniquement par déformation de l'absorbeur réparabilité 19 du pare-choc 8, sans impacter la semelle 17. Par contre, dans le cas d'un choc à grande vitesse, provoqué par une collision avec un obstacle, c'est l'ensemble du brancard qui est axialement comprimé, comme on le voit sur la figure 4 en dissipant ainsi par cette déformation l'énergie du choc. La plaque de verrouillage 22 en bloquant le déplacement longitudinal du brancard mobile 13 augmente la longueur de déformation indiquée en d2. The operation of the shock energy absorbing device 3 according to the invention is as follows. When the vehicle is stationary or is traveling at a speed below a set speed of, for example, 10 km / h, the absorption device 3 is in its retracted position A shown in FIG. speed detects the set speed, the actuator cylinder 29 of the absorption device deploys and pushes the movable portion 13 of the stretcher towards the outside of the vehicle 1, in its position B shock absorption in which the shield shock 8 is located outside the vehicle in front of the front edge 5 of the vehicle body 2, as seen in Figures 2 and 3. The deployment distance indicated dl is advantageously of the order of 150 to 200 millimeters . At the end of the stretching movement of the stretcher, the locking plate 22 is actuated by the rack device and descends inside the fixed stretcher portion 11 in its locking position, as indicated by the arrow F2, in accordance with Figures 2 and 3. In its locking position, this plate blocks the stretcher 9 in its deployed position in which the stretcher 9 is in position to dissipate the energy of a shock. When the speed of the vehicle is relatively low, a shock as illustrated by the arrow F3 in FIG. 3 is absorbed solely by deformation of the repairable absorber 19 of the bumper 8, without impacting the soleplate 17. On the other hand, in the case of a high-speed shock, caused by a collision with an obstacle, it is the whole stretcher which is axially compressed, as can be seen in FIG. 4, thereby dissipating by this deformation the energy of the shock . The locking plate 22 by blocking the longitudinal displacement of the mobile stretcher 13 increases the deformation length indicated in d2.

Inversement, lorsque le capteur de vitesse 7 constate que le véhicule 1 roule à une vitesse inférieure à la vitesse de consigne, le vérin 29 d'actionnement du brancard provoque la rétraction de la partie de brancard mobile 13 et ainsi du pare-choc 8 dans le corps avant 2 du véhicule, dans la position A montrée sur la figure 1. Cette rétraction peut être réalisée aussi par le conducteur qui, à cette fin, actionnera un organe de commande approprié sur le tableau de bord du véhicule. Un témoin sur ce tableau de bord pourrait être prévu pour indiquer l'état du brancard 9. Le dispositif d'absorption d'énergie de choc, selon l'invention, présente de nombreux avantages. Il permet notamment de diminuer la longueur du véhicule par réduction du porte-à-faux à l'avant du véhicule due à l'escamotage de l'ensemble pare-choc 8 entièrement à l'intérieur du corps avant 2 du véhicule, ce qui facilite la manoeuvre de stationnement, notamment en milieu urbain. Conversely, when the speed sensor 7 finds that the vehicle 1 is traveling at a speed below the set speed, the ram 29 actuating the stretcher causes the retraction of the portion of mobile stretcher 13 and thus the bumper 8 in the front body 2 of the vehicle, in the position A shown in Figure 1. This retraction can be performed also by the driver who, for this purpose, will actuate a suitable control member on the dashboard of the vehicle. A witness on this dashboard could be provided to indicate the state of the stretcher 9. The shock energy absorbing device according to the invention has many advantages. It allows in particular to reduce the length of the vehicle by reducing the cantilever at the front of the vehicle due to the retraction of the bumper assembly 8 entirely inside the front body 2 of the vehicle, which facilitates parking maneuvers, especially in urban areas.

Par conséquent, l'invention apporte une réduction du porte-à-faux avant du véhicule tout en assurant une structure simple et fiable. La réalisation du brancard 9 en deux parties, une partie fixe 11 et une partie mobile 13, assure un gain en réparabilité, du fait que le tarage de la partie fixe 11 du brancard est nettement plus important que le tarage de la partie mobile 13. La longueur d'absorption de l'énergie est augmentée, ce qui permet de réduire le niveau de décélération du véhicule. Therefore, the invention provides a reduction in the front overhang of the vehicle while ensuring a simple and reliable structure. The embodiment of the stretcher 9 in two parts, a fixed part 11 and a movable part 13, ensures a gain in repairability, because the calibration of the fixed part 11 of the stretcher is much larger than the calibration of the mobile part 13. The absorption length of the energy is increased, which makes it possible to reduce the level of deceleration of the vehicle.

Bien entendu, l'invention n'a été décrite ci-avant qu'à titre d'exemple et est transposable au bloc arrière d'un véhicule, en permettant ainsi de limiter les décélérations en cas de choc arrière. Of course, the invention has been described above by way of example and is transferable to the rear block of a vehicle, thus allowing to limit decelerations in case of rear impact.

Claims

1. Device (3) for absorbing energy in the event of impact, intended to equip a motor vehicle (1), of the type comprising a bumper assembly (8) mounted transversely to the longitudinal direction of the vehicle (1) at the free ends of the shafts (9) of the vehicle, the shafts (9) being axially compressible during an impact, characterized in that the shafts (9) are retractable between a position (A) in which the bumper assembly (8) is withdrawn entirely into the vehicle body (2), and a position (B) in which the bumper assembly (8) is disposed outside the vehicle (1) in its absorption position. energy released during a shock.

2. Device (3) according to claim 1, characterized in that each stretcher (9) comprises a portion of fixed stretcher (11) integral with the vehicle structure (1) and a portion of mobile stretcher (13) bearing to its free end the bumper assembly (8) and which is axially displaceable within the stretcher portion (11) between an extended stretcher position in which the bumper assembly is in its position (B) shock absorbing device outside the vehicle body (2) and a retracted stretcher position (A) in which the bumper assembly (8) is withdrawn within the vehicle body.

3. Device (3) according to claim 2, characterized in that the fixed stretcher portion (11) has, integral with its inner face, a shape compensator (15) for compensating for the differences in section between the stretcher parts mobile (13) and fixed (11).

4. Device (3) according to one of claims 2 and 3, characterized in that it comprises a plate (22) for locking the movable stretcher portion (13) in its deployed position (B), movable between a position outside the fixed stretcher portion (11) and a locking position within said fixed portion (11), perpendicular to its longitudinal axis.

5. Device (3) according to one of claims 2 to 4, characterized in that it comprises a device (29) for controlling the axial movement of the mobile stretcher portion (13) in the portion of fixed stretcher (11). ), depending on the speed of the vehicle.

6. Device (3) according to claim 5, characterized in that the aforesaid control device is a jack such as a hydraulic cylinder, electric or pneumatic, articulated by one end to the vehicle structure and the other to the part of mobile stretcher (11).

7. Device (3) according to one of claims 4 to 6, characterized in that in its locking position, the locking plate (22) provides a plastic axial compression of the two parts of mobile stretcher (13) and fixed ( 11), in the case of impact by a high-speed collision.

8. Device (3) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the bumper assembly (8) is mounted on a sole (17) at the free end of the movable part (13) of stretcher (9) and comprises a bumper beam (18) and, between this beam and the sole, a shock absorber (19) in the case of low speed collisions.

9. Device (3) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the shafts (9) are in their retracted position (A) as the speed of the vehicle is less than a set speed and deployable, automatically when the speed is higher than this set speed.

10. Device (3) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the vehicle (1) comprises means for actuation by the driver of the vehicle (1) retractable stretchers.