1 Traverse de planche de bord et véhicule équipé d'une telle traverse 1 Dashboard cross member and vehicle equipped with such a cross
La présente invention concerne une traverse de planche de bord et un véhicule équipé d'une telle traverse. Classiquement, la traverse de planche de bord s'étend dans l'habitacle d'un véhicule automobile et est fixée par ses deux extrémités longitudinales à la structure du véhicule. L'habitacle du véhicule est également équipé d'une colonne de direction et d'un pédalier de commande placés en face du conducteur, leur support respectif se trouvant au droit d'un même plan vertical, longitudinal par rapport au véhicule. Le support de la colonne de direction est habituellement fixé sur une zone dédiée de la traverse de planche de bord, tandis que le support du pédalier est fixé sur un tablier appartenant à une paroi de séparation disposée entre l'habitacle et le compartiment du moteur du véhicule. Généralement, le pédalier et son support constituent une entretoise entre le tablier et l'ensemble formé par la traverse de planche de bord, la colonne de direction et son support. En cas de choc frontal du véhicule, les différents éléments situés dans le compartiment moteur reculent et tendent à repousser le pédalier et son support vers l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule. Compte tenu de l'architecture des véhicules, ce déplacement est transmis à l'ensemble traverse de planche de bord-colonne-volant ce qui peut occasionner des lésions particulièrement graves pour le conducteur. On connaît des dispositifs qui permettent de réduire le recul du volant lors d'un choc en compressant la colonne de direction, comme par exemple cela est décrit dans le document FR 2 391 101. Afin d'être efficace, ce type de dispositif reste complexe à mettre en oeuvre et donc onéreux. L'invention a pour but de palier à ces inconvénients en proposant une traverse simple à mettre à oeuvre assurant une protection efficace au conducteur en cas de choc frontal. L'invention a donc pour objet une traverse de planche de bord destinée à s'étendre dans l'habitacle d'un véhicule automobile et à être fixée par ses deux extrémités longitudinales à la structure du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un absorbeur disposé en vis-à-vis d'un élément reculant vers l'intérieur de l'habitacle en cas de choc frontal. The present invention relates to a dashboard cross member and a vehicle equipped with such a cross member. Conventionally, the dashboard crossbar extends into the passenger compartment of a motor vehicle and is fixed by its two longitudinal ends to the vehicle structure. The passenger compartment of the vehicle is also equipped with a steering column and a control pedals placed in front of the driver, their respective support being at the right of the same vertical plane, longitudinal to the vehicle. The support of the steering column is usually fixed on a dedicated area of the dashboard crossbar, while the support of the crankset is fixed on an apron belonging to a partition wall disposed between the passenger compartment and the engine compartment. vehicle. Generally, the pedal and its support form a spacer between the deck and the assembly formed by the dashboard cross member, the steering column and its support. In the event of a frontal impact of the vehicle, the various elements located in the engine compartment recede and tend to push the pedal and its support towards the interior of the passenger compartment of said vehicle. Given the architecture of the vehicles, this movement is transmitted to the entire dashboard-column-flying crossbar which can cause particularly serious injuries for the driver. Devices are known that make it possible to reduce the recoil of the steering wheel during an impact by compressing the steering column, as for example described in the document FR 2 391 101. In order to be effective, this type of device remains complex. to implement and therefore expensive. The invention aims to overcome these disadvantages by providing a simple cross to implement ensuring effective protection to the driver in case of frontal impact. The invention therefore relates to a dashboard cross member for extending into the passenger compartment of a motor vehicle and to be fixed by its two longitudinal ends to the vehicle structure, characterized in that it comprises a absorber disposed vis-à-vis an element retreating towards the interior of the passenger compartment in the event of a frontal impact.
Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la traverse comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'absorbeur peut être disposé sur une partie de la traverse aména- gée de façon à permettre la fixation d'un support de colonne de di- rection ; - l'absorbeur peut comprendre une tôle déformable ; - la tôle déformable peut être disposée sur la traverse de manière à former avec la zone de la traverse la supportant un corps creux ; - la tôle déformable peut comprendre une structure ondulée ou en accordéon . L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une telle traverse de planche de bord, constituée d'une poutre s'étendant transversalement dans l'habitacle du véhicule et dont les extrémités sont soudées aux montants avant de la structure du véhicule. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhi- cule comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) iso- lément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'absorbeur peut être disposé sur une zone de la traverse placée en vis-à-vis d'un support de pédalier fixé sur une paroi de séparation disposée entre l'habitacle et un compartiment moteur du véhicule ; - le support de pédalier peut posséder une forme en L , l'extrémité libre de la branche la plus courte du L , permettant la fixation du pédalier, étant disposée en vis-à-vis de l'absorbeur ; - l'absorbeur peut être dimensionné pour se déformer sous l'effort généré par le support de pédalier lorsque celui recule dans l'habitacle du véhicule suite à un choc frontal ; - l'absorbeur peut s'étendre sous la zone de fixation d'une pièce de liaison disposée entre la traverse de planche de bord et la paroi de séparation. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant une traverse de planche de bord selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessous de la traverse de planche de bord représentée à la figure 1 fixée à la structure du véhicule ; - la figure 3 est une vue schématique de face de la traverse de planche de bord représentée aux figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue de dessous de la zone IV de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue en perspective de la zone V de la figure 1. According to particular embodiments of the invention, the crossmember comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the absorber may be arranged on a portion of the constructed crossmember so as to allow the fixing of a steering column support; the absorber may comprise a deformable sheet; - The deformable sheet can be arranged on the crosspiece so as to form with the crossbar region supporting a hollow body; - The deformable sheet may comprise a corrugated structure or accordion. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a cross member of the dashboard, consisting of a beam extending transversely in the passenger compartment of the vehicle and whose ends are welded to the front uprights of the vehicle structure. According to particular embodiments of the invention, the vehicle comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the absorber may be disposed over an area of the crossbar placed opposite a bottom bracket fixed to a partition wall disposed between the passenger compartment and a motor compartment of the vehicle; - The bottom bracket can have an L shape, the free end of the shorter leg of the L, allowing the attachment of the pedal, being arranged vis-à-vis the absorber; - The absorber can be sized to deform under the force generated by the bottom bracket when the back in the passenger compartment of the vehicle following a frontal impact; - The absorber can extend under the attachment area of a connecting piece disposed between the dashboard cross member and the partition wall. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic side view of a part of the cockpit of a motor vehicle comprising a dashboard cross member according to the invention; - Figure 2 is a schematic bottom view of the dashboard cross member shown in Figure 1 attached to the vehicle structure; - Figure 3 is a schematic front view of the dashboard cross member shown in Figures 1 and 2; FIG. 4 is a view from below of zone IV of FIG. 3; and - Figure 5 is a perspective view of the zone V of Figure 1.
Sur la Figure 1, on a représenté schématiquement une partie avant d'un habitacle 1 de véhicule automobile, cette partie est délimitée à l'avant par une paroi de séparation 2 disposée entre l'habitacle 1 et un compartiment moteur 3. La paroi de séparation 2 s'étend sensiblement transversalement sur toute la largeur du véhicule et se compose d'une traverse inférieure de baie 4, destinée à soutenir le pare-brise du véhicule, et d'un tablier 5 s'étendant en dessous de celle-ci, et reliant la traverse inférieure de baie 4 au plancher 6 du véhicule. Une traverse de planche de bord 10 est disposée dans la partie avant de l'habitacle 1, elle est constituée d'une poutre s'étendant transversalement dans l'habitacle dont les extrémités 11 sont soudées aux montants avant, non représentés, de la structure du véhicule, par l'intermédiaire de deux attaches 12. La traverse inférieure de baie 4 et la traverse de planche de bord 10 sont sensiblement parallèles entre elles, la traverse de planche de bord 10 étant décalée vers l'arrière par rapport à la traverse inférieure de baie 4. Comme montré à la figure 1, la partie avant de l'habitacle 1 comprend une colonne de direction 20 et un pédalier 30. La colonne de direction 20 est supportée par un support 21 et comporte, de manière classique, un axe supérieur 22 muni, à l'une de ses extrémités, d'un volant 23 et, à l'autre de ses extrémités, d'un cardan 24 de liaison avec un axe inférieur 25 qui traverse le tablier 5. Une partie 14 de la traverse de planche de bord 10 est aménagée de façon à permettre la fixation du support 21 de la colonne de direction 20. Cette partie 14 comprend une surface de réception du support 21 sensiblement plate et disposée en vis-à-vis du plancher 6 du véhicule. Cette partie 14 est encadrée par deux pattes 15, représentés aux figures 3 et 5, permettant la fixation du support de garnissage de la planche de bord, non représenté. FIG. 1 diagrammatically shows a front part of a passenger compartment 1 of a motor vehicle, this part being delimited at the front by a partition wall 2 disposed between the passenger compartment 1 and an engine compartment 3. The separation 2 extends substantially transversely over the entire width of the vehicle and consists of a lower crossbar 4, intended to support the windshield of the vehicle, and an apron 5 extending below it and connecting the lower bay rail 4 to the floor 6 of the vehicle. A dashboard cross member 10 is disposed in the front part of the passenger compartment 1, it consists of a beam extending transversely in the passenger compartment whose ends 11 are welded to the front uprights, not shown, of the structure of the vehicle, by means of two fasteners 12. The lower crossbar 4 and the dashboard cross member 10 are substantially parallel to each other, the dashboard cross member 10 being shifted rearwardly relative to the cross member 4. As shown in Figure 1, the front part of the passenger compartment 1 comprises a steering column 20 and a crankset 30. The steering column 20 is supported by a support 21 and comprises, in a conventional way, a upper shaft 22 provided at one of its ends, a steering wheel 23 and at the other of its ends, a universal joint 24 with a lower axis 25 which passes through the deck 5. A portion 14 of the dashboard cross 10 is arranged to allow the attachment of the support 21 of the steering column 20. This portion 14 comprises a receiving surface of the support 21 substantially flat and disposed vis-à-vis the floor 6 of the vehicle. This portion 14 is framed by two lugs 15, shown in Figures 3 and 5, for fixing the trim support of the dashboard, not shown.
Une pièce de liaison 26 permet d'assurer une liaison entre la traverse de planche de bord 10 et la traverse inférieure de baie 4. La pièce de liaison 26 est destinée à former une entretoise sensiblement longitudinale entre la traverse de planche de bord 10 et la traverse inférieure de baie 4, et à rigidifier la traverse de planche de bord 10 dans la direction verticale. La pièce de liaison 26 se situe transversalement sensiblement en regard de la colonne de direction 20 du véhicule. De manière classique, le pédalier 30 comporte trois pédales, respectivement une pédale de frein, une pédale d'embrayage et une pédale d'accélération, seule une pédale 31 est représentée à la figure 1. Le pédalier 30 est monté sur un support 32 qui est lui même fixé sur le tablier 5. Le support 32 possède une forme en L, la branche la plus longue du support est fixée au tablier 5 et l'extrémité libre 32a de sa branche la plus courte sert de point de fixation au pédalier 30. Comme montré aux figures 1 et 5, un basculeur 33 permettant d'escamoter le pédalier 30 suite à un choc est disposé à l'extrémité 32a du support 32 servant également de point de fixation au pédalier 30. Selon l'invention, la traverse de planche de bord 10 comprend une partie déformable 13 localisée, formant un absorbeur, dimensionnée pour se déformer sous l'effort généré par le support pédalier 32 lorsque celui recule en direction de l'arrière du véhicule suite à un choc frontal. Cette partie déformable 13 comme montré aux différentes figures, est supportée par la traverse de planche de bord 10 et disposée sur une zone de cette dernière placée en vis-à-vis de la partie supérieure du support pédalier 32, plus particulièrement en vis-à-vis de l'extrémité 32a assurant la fixation du pédalier 30 et du basculeur 33. Dans l'exemple représenté, cette partie déformable 13 s'étend au niveau et sous la zone de fixation de la pièce de liaison 26, elle est fixée à la partie 14 de la traverse 10 aménagée de façon à permettre la fixation du support 21 de la colonne de direction 20. La partie déformable 13 peut être formée par tout agencement appropriée permettant d'absorber de l'énergie. Elle peut être constituée d'une tôle déformable, ou d'une pièce plastique possédant des fonctions similaires. Selon un mode de réalisation particulier, cette tôle déformable peut comprendre une structure ondulée ou en accordéon . A connecting piece 26 makes it possible to ensure a connection between the dashboard crossmember 10 and the lower crossmember of the bay 4. The connecting piece 26 is intended to form a substantially longitudinal spacer between the dashboard crossmember 10 and the lower crossbar 4, and to stiffen the dashboard cross member 10 in the vertical direction. The connecting piece 26 is located transversely substantially facing the steering column 20 of the vehicle. Typically, the pedal 30 comprises three pedals, respectively a brake pedal, a clutch pedal and an accelerator pedal, only a pedal 31 is shown in Figure 1. The pedal 30 is mounted on a support 32 which is itself attached to the deck 5. The support 32 has an L-shaped, the longest branch of the support is fixed to the deck 5 and the free end 32a of its shortest branch serves as a point of attachment to the pedal 30 As shown in Figures 1 and 5, a rocker 33 for retracting the pedal 30 following a shock is disposed at the end 32a of the support 32 also serving as a point of attachment to the pedal 30. According to the invention, the cross member dashboard 10 comprises a deformable portion 13 located, forming an absorber, sized to deform under the force generated by the pedal bracket 32 when the one recedes towards the rear of the vehicle following a shock fronta l. This deformable portion 13, as shown in the various figures, is supported by the dashboard cross member 10 and disposed on an area of the latter placed opposite the upper part of the pedal support 32, more particularly vis-à-vis -vis the end 32a ensuring the attachment of the pedal 30 and the rocker 33. In the example shown, this deformable portion 13 extends at and below the attachment zone of the connecting piece 26, it is fixed to the portion 14 of the cross member 10 arranged to allow the attachment of the support 21 of the steering column 20. The deformable portion 13 may be formed by any suitable arrangement for absorbing energy. It may consist of a deformable sheet, or a plastic part having similar functions. According to a particular embodiment, this deformable sheet may comprise a corrugated structure or accordion.
L'espace situé entre la tôle déformable et la zone de la traverse 10 la supportant peut être libre, de façon à former un corps creux, ou rempli d'un matériau absorbant selon le mode de réalisation choisi. Lors d'un choc frontal, les différents éléments situés dans le compartiment moteur 3 reculent et poussent le support 32 et le pédalier 30 vers l'intérieur de l'habitacle. Dès le début du choc, le basculeur 33 vient en contact avec la partie déformable 13, puis ce dernier bascule afin de positionner le pédalier dans une position escamotée, c'est-à-dire reculée, de façon à limiter les blessures occasionnées au conducteur. Sous la violence du choc, le support 32 de pédalier avance dans l'habitacle, l'extrémité 32a du support permettant la fixation du pédalier entre alors en contact avec l'absorbeur 13 entrainant sa déformation. Cette dé-formation localisée permet de diminuer les sollicitations subies par le reste de la traverse 10, cette dernière se trouve alors moins déformée, son recul, et donc celui du volant, dans l'habitacle est alors moindre comparé aux habitacles de l'art antérieur dépourvus d'une zone d'absorption dédiée. Ainsi, si l'on compare le comportement d'une traverse de planche de bord selon l'invention à celui d'une traverse de planche de bord traditionnelle, le recul du pédalier 30 est identique ; toutefois, grâce à son absorbeur la traverse de planche de bord de l'invention permet de limiter le recul du volant et par conséquent, permet de diminuer les blessures subies par le conducteur. La traverse selon l'invention, simple à mettre en oeuvre, peut permettre de limiter les équipements actuellement utilisés et destinés à limiter le recul du volant vers le conducteur. Bien entendu, l'exemple de réalisation évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif, et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à la traverse selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, l'absorbeur peut être localisé à tout autre endroit de la traverse de manière à être disposé en vis-à-vis de toute pièce reculant vers l'habitacle du véhicule suite à un choc frontal, de manière à protéger le conducteur ou son passager avant. The space between the deformable sheet and the region of the cross member 10 supporting it may be free, so as to form a hollow body, or filled with an absorbent material according to the chosen embodiment. During a frontal impact, the various elements located in the engine compartment 3 recoil and push the support 32 and the pedal 30 towards the interior of the passenger compartment. From the beginning of the shock, the rocker 33 comes into contact with the deformable portion 13, then the latter rocker to position the pedal in a retracted position, that is to say, moved back, so as to limit injuries to the driver . Under the violence of the shock, the support 32 of the crankset advances in the passenger compartment, the end 32a of the support for fixing the pedal then comes into contact with the absorber 13 causing its deformation. This localized de-formation reduces the stress on the rest of the crossbar 10, the latter is then less deformed, its decline, and therefore that of the steering wheel, in the cabin is then less compared to the interiors of art previous without a dedicated absorption zone. Thus, if we compare the behavior of a dashboard cross member according to the invention to that of a traditional dashboard cross member, the decline of the pedal 30 is identical; however, thanks to its absorber the dashboard crossing of the invention limits the recoil of the steering wheel and therefore reduces the injuries suffered by the driver. The cross member according to the invention, simple to implement, can limit the equipment currently used and intended to limit the recoil of the steering wheel to the driver. Of course, the embodiment mentioned above is not limiting in nature, and other details and improvements can be made to the cross member according to the invention, without departing from the scope of the invention. Thus, the absorber can be located at any other point of the cross member so as to be disposed vis-à-vis any room retreating towards the passenger compartment of the vehicle after a frontal impact, so as to protect the driver or his front passenger.