FR2884792A1 - Dashboard crosspiece for motor vehicle, has damping sleeve placed between longitudinal ends of upper crosspiece and lower crosspiece, where damping sleeve is made of viscoelastic material - Google Patents
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Abstract
Description
Traverse de planche de bord pour véhicule automobileDashboard cross member for a motor vehicle
L'invention se rapporte à une traverse de planche de bord pour véhicule automobile. The invention relates to a dashboard crossmember for a motor vehicle.
L'invention concerne plus particulièrement une traverse destinée à se fixer par ses deux extrémités longitudinales à la structure du véhicule, et par exemple, à recevoir un support de colonne de direction. The invention relates more particularly to a cross member for fixing by its two longitudinal ends to the structure of the vehicle, and for example, to receive a steering column support.
De nombreux véhicules automobiles sont équipés de ce io type de traverse. Toutefois, elle présente l'inconvénient de transmettre les vibrations provenant de la route au volant du conducteur. Many motor vehicles are equipped with this type of sleeper. However, it has the disadvantage of transmitting vibrations from the road at the driver's wheel.
En effet, lors du roulage du véhicule les vibrations provenant de la route se transmettent à la caisse par les is liaisons au sol. Elles se transmettent alors, via la traverse de planche de bord, les adaptations sur la traverse inférieure de baie et le tunnel à la colonne de direction. Indeed, when driving the vehicle vibrations from the road are transmitted to the box by the ground connections. They are then transmitted, via the dashboard crossmember, the adaptations on the lower crossbeam and the tunnel to the steering column.
Ainsi, le conducteur ressent les aspérités de la chaussée, ce qui provoque un inconfort et nuit à l'image du véhicule. Thus, the driver feels the roughness of the road, which causes discomfort and damages the image of the vehicle.
Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above.
A cette fin, la traverse selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux éléments distincts entre lesquels sont interposés des moyens d'amortissement. To this end, the cross member according to the invention, moreover in conformity with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises at least two distinct elements between which means are interposed. amortization.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: les deux éléments distincts sont des éléments tubulaires 30 coaxiaux, les éléments tubulaires comportent chacun une première extrémité longitudinale destinée à se fixer sur la structure du véhicule, les éléments tubulaires possèdent chacun une seconde extrémité longitudinale, et au moins l'une de ces secondes extrémités longitudinales vient se fixer aux moyens d'amortissement, les moyens d'amortissement sont constitués par une plaque, la plaque est placée entre deux brides appartenant chacune à un élément tubulaire de la io traverse, les deux brides appartiennent aux secondes extrémités longitudinales des éléments tubulaires, - l'une des deux brides appartient à la seconde extrémité longitudinale d'un des éléments tubulaire, l'autre bride is s'étend en saillie à la périphérie de l'autre élément tubulaire en retrait de la seconde extrémité longitudinale, la seconde extrémité longitudinale d'un des éléments tubulaires présente un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur de la seconde extrémité longitudinale de l'autre élément tubulaire, l'extrémité possédant un diamètre inférieur est insérée à l'intérieur de l'extrémité de l'autre élément tubulaire, les moyens d'amortissement sont disposés au moins partiellement à l'intérieur de l'extrémité longitudinale de plus grand diamètre sensiblement au droit des surfaces situées en regard deux secondes extrémités longitudinales, les moyens d'amortissement sont constitués par un manchon inséré préalablement à l'intérieur de la seconde extrémité longitudinale de plus grand diamètre, la seconde extrémité longitudinale ayant le plus grand diamètre possède une section évolutive tronconique convergente, - la seconde extrémité longitudinale d'au moins un des éléments tubulaires coopère avec des moyens de retenue destinés à limiter le déplacement en torsion et/ou en translation des éléments tubulaires, - les moyens de retenue comprennent des vis destinées à traverser les deux brides et les moyens d'amortissement, les secondes extrémités longitudinales des éléments tubulaires possèdent des trous destinés à être alignés en position assemblé, les trous sont alors traversés par io des moyens de retenue de type plot ou goupille, les secondes extrémités longitudinales des éléments tubulaires possèdent chacune des formes complémentaires disposées de façon à permettre, selon une orientation particulière, l'insertion de la seconde extrémité longitudinale d'un élément tubulaire à l'intérieur de la seconde extrémité longitudinale d'un autre élément tubulaire, - les moyens d'amortissement comprennent un élément viscoélastique, - les moyens d'amortissement comprennent un élément piézoélectrique, - la traverse de planche de bord posséde une jambe de force fixée sur l'un des élément de la traverse, la jambe de force est destinée à relier l'un des élément de la traverse au plancher du véhicule, les moyens d'amortissement se situent au voisinage de la jambe de force, - les moyens d'amortissement sont situés entre le support de colonne de direction et la jambe de force, les moyens d'amortissement sont situés entre la jambe de force et la première extrémité longitudinale de la 25 30 traverse, placée à l'opposée du support de colonne de direction, les moyens d'amortissement sont situés entre le support de colonne de direction et la première extrémité longitudinale de la traverse, l'extrémité est placée à proximité du support de colonne de direction. Furthermore, the invention may comprise one or more of the following features: the two distinct elements are coaxial tubular elements 30, the tubular elements each comprise a first longitudinal end intended to be fixed on the vehicle structure, the tubular elements each have a second longitudinal end, and at least one of these second longitudinal ends is fixed to the damping means, the damping means are constituted by a plate, the plate is placed between two flanges each belonging to an element The two flanges belong to the second longitudinal ends of the tubular elements, one of the two flanges belongs to the second longitudinal end of one of the tubular elements, the other flange is protruding from the tubular elements. periphery of the other tubular element set back from the second longitudinal end, the second longitudinal end of one of the tubular elements has an outside diameter less than the inside diameter of the second longitudinal end of the other tubular element, the end having a smaller diameter is inserted inside the end of the other tubular element, the damping means are arranged at least partially inside the longitudinal end of larger diameter substantially to the right of the facing surfaces two second longitudinal ends, the damping means are constituted by a sleeve inserted before the inside of the second longitudinal end of larger diameter, the second longitudinal end having the largest diameter has a convergent frustoconical evolutionary section, - the second longitudinal end of at least one of the tubular elements cooperates with means of restraint intended to limit the placement in torsion and / or in translation of the tubular elements, - the retaining means comprise screws intended to pass through the two flanges and the damping means, the second longitudinal ends of the tubular elements have holes intended to be aligned in assembled position the holes are then traversed by means of retaining means of stud or pin type, the second longitudinal ends of the tubular elements each have complementary shapes arranged so as to allow, in a particular orientation, the insertion of the second longitudinal end of a tubular element inside the second longitudinal end of another tubular element, the damping means comprise a viscoelastic element, the damping means comprise a piezoelectric element, the dashboard crossbar has a strut attached to one of the elements of the through, the strut is intended to connect one of the cross member to the floor of the vehicle, the damping means are in the vicinity of the strut, - the damping means are located between the support of the steering column and the strut, the damping means are located between the strut and the first longitudinal end of the crossbar, placed opposite the steering column support, the damping means are located between the steering column support and the first longitudinal end of the cross member, the end is placed close to the steering column support.
D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux to figures dans lesquelles: la figure 1 représente une vue en perspective d'une traverse de planche de bord conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 représente une vue en coupe, selon la ligne repérée 1-1 à la figure 1, cette vue met en évidence une première variante de réalisation, la figure 3 représente une vue en coupe, selon la ligne repérée 1-1 à la figure 1, cette vue met en évidence une seconde variante de réalisation, la figure 4 représente une vue identique à celle de la figure 2, cette variante est complétée par un premier dispositif de retenue, les figures 4a et 4b représentent différentes vues de la traverse de la figure 4: respectivement une vue de dessus d'une partie de la traverse équipée du moyen de retenue et une vue en coupe selon la ligne repérée III-III à la figure 4, la figure 5 représente une vue identique à celle de la figure 2, cette variante étant complétée par un deuxième dispositif de retenue, la figure 5a représente une vue de dessus de la traverse de la figure 5, cette vue représente la partie de la traverse possédant le moyen de retenue, la figure 6 représente une vue identique à celle de la figure 2, cette variante étant complétée par un 5 troisième dispositif de retenue, la figure 7 représente une vue en perspective d'une traverse de planche de bord conforme à un second mode de réalisation de l'invention, la figure 8 représente en gros plan et en éclaté la io zone encerclée de la figure 7, la figure 9 représente une vue en coupe, selon la ligne repérée II-II à la figure 7, cette vue met en évidence une première variante de réalisation, la figure 10 représente une vue en coupe, selon la 15 ligne repérée Il-II à la figure 7, cette vue met en évidence une seconde variante de réalisation, la figure 11 représente une vue identique à celle de la figure 9, cette variante est complétée par un dispositif de retenue. Other features and advantages will appear on reading the following description with reference to the figures in which: FIG. 1 represents a perspective view of a dashboard cross member according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 represents a sectional view, along the line marked 1-1 in FIG. 1, this view shows a first variant embodiment, FIG. 3 represents a sectional view, along the line marked 1- 1 in FIG. 1, this view shows a second embodiment variant, FIG. 4 represents a view identical to that of FIG. 2, this variant is completed by a first retaining device, FIGS. 4a and 4b represent different views. FIG. 4 is a top view of a portion of the cross member equipped with the retaining means and a sectional view along line III - III in FIG. 4; FIG. e view identical to that of Figure 2, this variant being completed by a second retaining device, Figure 5a shows a top view of the cross member of Figure 5, this view represents the portion of the cross member having the retaining means FIG. 6 shows a view identical to that of FIG. 2, this variant being completed by a third retaining device, FIG. 7 is a perspective view of a dashboard cross member according to a second embodiment. FIG. 8 is a close-up and exploded view of the encircled area of FIG. 7, FIG. 9 is a sectional view along line II-II in FIG. a first variant embodiment, FIG. 10 represents a sectional view, along the line marked II-II in FIG. 7, this view shows a second variant embodiment, FIG. 11 represents an identical view that of Figure 9, this embodiment is completed by a retainer.
Les figures 1 et 7 illustrent une traverse 1 de planche de bord de véhicule destinée à être disposée entre le tablier pare-feu (non représenté) et l'habitacle 23 d'un véhicule. Cette traverse 1 s'étend transversalement dans le véhicule suivant une direction d'allongement 24. Figures 1 and 7 illustrate a cross member 1 of the vehicle dashboard to be arranged between the firewall (not shown) and the passenger compartment 23 of a vehicle. This crosspiece 1 extends transversely in the vehicle in an elongation direction 24.
La traverse 1 est destinée à réaliser la liaison entre les pieds avant (non représentés) du véhicule, ainsi les deux extrémités longitudinales 2, 3 de la traverse 1 sont fixées à la structure du véhicule. The cross member 1 is intended to provide the connection between the front legs (not shown) of the vehicle, so the two longitudinal ends 2, 3 of the cross member 1 are fixed to the vehicle structure.
La traverse 1 est également destinée à servir de reprise d'effort à un support de colonne de direction 4 et à la planche de bord du véhicule. De plus, une jambe de force 14 est fixée sur la traverse 1, pour reprendre une partie des efforts supportés par la traverse 1 et les transmettre à la structure du véhicule via le plancher (non représenté) par l'intermédiaire d'une patte de liaison 27. La jambe de force 14 se situe à proximité du support de colonne de direction 4. The cross member 1 is also intended to serve as a force recovery to a steering column support 4 and the dashboard of the vehicle. In addition, a strut 14 is fixed to the crossbar 1, to take back part of the forces supported by the cross 1 and transmit them to the vehicle structure via the floor (not shown) via a tab of link 27. The strut 14 is located near the steering column support 4.
Selon l'invention, la traverse 1 comprend deux tubes 5,6 w coaxiaux; ces tubes sont par la suite nommés traverse inférieure 5 et traverse supérieure 6, ils correspondent respectivement à la partie située du côté du conducteur et à la partie située du côté du passager. Ainsi les deux traverses 5, 6 présentent chacune deux extrémités: - une première extrémité longitudinale 2, 3 destinée à se fixer sur la structure du véhicule et - une seconde extrémité longitudinale 9, 10, 11, 12, 13, 22. According to the invention, the crossbar 1 comprises two coaxial tubes 5.6 w; these tubes are subsequently called lower cross member 5 and upper cross member 6, they respectively correspond to the portion located on the driver's side and the part located on the passenger side. Thus the two crosspieces 5, 6 each have two ends: - a first longitudinal end 2, 3 intended to be fixed on the vehicle structure and - a second longitudinal end 9, 10, 11, 12, 13, 22.
La traverse inférieure 5 supporte le support de colonne de direction 4; la traverse supérieure supporte la jambe de force 14. The lower cross member 5 supports the steering column support 4; the upper crossbar supports the strut 14.
De plus la traverse 1 de l'invention comprend un dispositif d'amortissement 7, 8 destiné à relier les deux traverses 5, 6. In addition, the crossbar 1 of the invention comprises a damping device 7, 8 intended to connect the two crosspieces 5, 6.
A partir de ce point, nous allons détailler la traverse 1 telle que présentée à la figure 1. From this point, we will detail the cross 1 as shown in Figure 1.
Selon ce mode de réalisation la seconde extrémité longitudinale 10 de la traverse supérieure 6 présente un diamètre intérieur supérieur à celui du diamètre extérieur de la seconde extrémité longitudinale 9 de la traverse inférieure 5. According to this embodiment, the second longitudinal end 10 of the upper crossmember 6 has an inside diameter greater than that of the outside diameter of the second longitudinal end 9 of the lower crossmember 5.
Le dispositif d'amortissement est un manchon 7 réalisé par exemple, en matériau viscoélastique. Les secondes extrémités longitudinales 9, 10 venant en regard l'une de l'autre viennent se fixer audit dispositif d'amortissement 7. 30 The damping device is a sleeve 7 made for example of viscoelastic material. The second longitudinal ends 9, 10 coming opposite one another are fixed to said damping device 7.
Ainsi, en vue de l'assemblage des différents éléments 7, 9, 10, le manchon 7 est préalablement inséré à l'intérieur de la seconde extrémité longitudinale 10 de la traverse supérieure 6; puis, la seconde extrémité longitudinale 9 de la traverse inférieure 5 est à son tour insérée à l'intérieur de la seconde extrémité longitudinale 10 de la traverse supérieure 6. Le manchon 7 amortissant est ainsi placé en regard des secondes extrémités longitudinales 9, 10 des deux traverses 5, 6. Ainsi le manchon 7 est placé entre la seconde extrémité io longitudinale 10 de la traverse supérieure 6 et la seconde extrémité longitudinale 9 de la traverse inférieure 5. Thus, to assemble the various elements 7, 9, 10, the sleeve 7 is inserted beforehand inside the second longitudinal end 10 of the upper cross member 6; then, the second longitudinal end 9 of the lower cross member 5 is in turn inserted inside the second longitudinal end 10 of the upper cross member 6. The damping sleeve 7 is thus placed opposite the second longitudinal ends 9, 10 of the two sleepers 5, 6. Thus the sleeve 7 is placed between the second longitudinal end 10 of the upper cross member 6 and the second longitudinal end 9 of the lower cross member 5.
Selon ce cas, le manchon amortissant 7 est placé à l'aplomb de la jambe de force, comme le représente la figure 1. In this case, the damping sleeve 7 is placed in line with the strut, as shown in Figure 1.
Afin d'assurer le maintien des différents éléments 7, 9, 10, différentes variantes peuvent être envisagées: selon la première variante représentée à la figure 2, le matériau utilisé pour réaliser le manchon 7 amortissant est un matériau qui s'expanse sous l'effet de la chaleur, par exemple une mousse. Ainsi le manchon 7 est dans un premier temps placé comme décrit précédemment, puis chauffé ; alors, le matériau gonfle et adhère parfaitement aux parois de la traverse 1, selon la seconde variante représentée à la figure 3, un matériau viscoélastique est utilisé pour réaliser le manchon 7 amortissant. Afin d'assurer, la tenue des différents éléments 7, 9, 22, un serrage (voir flèches représentées à la figure 3) est réalisé au niveau de la seconde extrémité longitudinale 22 de la traverse supérieure 6. Ce serrage est réalisé par une bague de serrage ou par emboutissage ou par magnéto-striction... Ainsi la seconde extrémité longitudinale 22 de la traverse supérieure est rétreinte et possède une section évolutive tronconique convergente. To ensure the maintenance of the various elements 7, 9, 10, different variants can be envisaged: according to the first variant shown in Figure 2, the material used to make the sleeve 7 damping is a material that expands under the effect of heat, for example a foam. Thus the sleeve 7 is initially placed as described above, then heated; then, the material swells and adheres perfectly to the walls of the cross member 1, according to the second variant shown in Figure 3, a viscoelastic material is used to produce the sleeve 7 damping. In order to ensure the holding of the various elements 7, 9, 22, a tightening (see arrows shown in FIG. 3) is performed at the second longitudinal end 22 of the upper crosspiece 6. This clamping is achieved by a ring by clamping or by stamping or magneto-striction ... Thus the second longitudinal end 22 of the upper cross member is narrowed and has a convergent frustoconical evolutionary section.
Evidemment d'autres modes d'assemblage ou d'autres modes de maintiens des différents éléments 7, 9, 10, décrits s ci-dessus peuvent être envisagés afin de parvenir aux résultats décrits ci-dessus. Obviously other modes of assembly or other modes of maintaining the various elements 7, 9, 10, described above can be envisaged in order to achieve the results described above.
Bien sûr, le manchon 7 peut également recouvrir que partiellement les extrémités 9, 10 des traverses 5, 6. Of course, the sleeve 7 may also cover only partially the ends 9, 10 of the crosspieces 5, 6.
De plus comme le montre les figures 4 à 6, des moyens io de retenue 20, 21, 28 peuvent être placés en complément pour limiter le déplacement en torsion et/ou en translation des traverses inférieure 5 et supérieure 6. Ces moyens de retenue peuvent appartenir aux secondes extrémités longitudinales 9, 10 ou être des éléments rapportés. In addition, as shown in FIGS. 4 to 6, retaining means 20, 21, 28 can be placed in addition to limit the displacement in torsion and / or in translation of the lower and upper crosspieces 6. These retaining means can belong to the second longitudinal ends 9, 10 or be reported elements.
Comme le montre la figure 4, les secondes extrémités longitudinales 9, 10 des traverses inférieure 5 et supérieure 6 peuvent posséder chacune deux trous 18, 19; ces trous 18, 19 sont placés sur chaque extrémité 9, 10 à 180 l'un de l'autre de façon à ce que selon une position donnée, les quatre trous 18, 19 présents sur les extrémités 9, 10 soient alignés. As shown in FIG. 4, the second longitudinal ends 9, 10 of the lower 5 and upper 6 crosspieces may each have two holes 18, 19; these holes 18, 19 are placed on each end 9, 10 to 180 of each other so that in a given position, the four holes 18, 19 present on the ends 9, 10 are aligned.
Selon cette variante, les trous 18, 19 sont traversés par une goupille 20. Ces trous 18, 19 possèdent un diamètre plus grand que le diamètre de la goupille 20 ainsi les mouvements en rotation et en translation des tubes 5, 6 sont limités; toutefois le matériau amortissant utilisé peut travailler correctement. Ainsi dans le cas d'un matériau viscoélastique, le dispositif est dimensionné de façon à ce que ce matériau se cisaille correctement sans se détériorer. According to this variant, the holes 18, 19 are traversed by a pin 20. These holes 18, 19 have a diameter greater than the diameter of the pin 20 and the movements in rotation and in translation of the tubes 5, 6 are limited; however the damping material used can work properly. Thus, in the case of a viscoelastic material, the device is dimensioned so that this material shears correctly without deteriorating.
De même des plots placés à 180 l'un de l'autre peuvent être utilisés à la place de la goupille pour réaliser cette variante. Similarly pads placed 180 of one another can be used in place of the pin to achieve this variant.
La figure 5 présente un second dispositif de retenue destiné à limiter les mouvements en rotation et en translation des tubes 5, 6. La seconde extrémité longitudinale 10 de la traverse supérieure 6 est découpée sur une partie de sa longueur; cette découpe 26 débute au bout de la seconde extrémité longitudinale 10, elle mesure de l'ordre de 5 à 15 cm et se termine par une encoche 25. FIG. 5 shows a second retaining device intended to limit the rotational and translational movements of the tubes 5, 6. The second longitudinal end of the upper cross member 6 is cut over part of its length; this cutout 26 begins at the end of the second longitudinal end 10, it measures on the order of 5 to 15 cm and ends with a notch 25.
Selon cette variante, deux découpes 26 et deux encoches 25 sont réalisées de part et d'autre de l'extrémité 10 io de la traverse supérieure 6; elles sont réalisées de façon symétrique. According to this variant, two cutouts 26 and two notches 25 are formed on either side of the end 10 of the upper cross member 6; they are made symmetrically.
L'extrémité 9 la traverse inférieure 5 possèdent des plots 28 soudés à 180 l'un de l'autre. Lors de l'insertion de la traverse inférieure 5 dans la traverse supérieure 6, les plots 28 coulissent dans les découpes 26; lorsqu'ils arrivent en butée, la traverse inférieure 5 est tourné de 90 . Ainsi, les plots 28 se logent dans les encoches 25 de la traverse supérieure. De cette façon, les tubes 5, 6 sont bloqués. The end 9 of the lower cross member 5 have studs 28 welded to 180 from each other. When inserting the lower cross member 5 into the upper cross member 6, the studs 28 slide in the cutouts 26; when they come into abutment, the bottom rail 5 is rotated 90. Thus, the pads 28 are housed in the notches 25 of the upper rail. In this way, the tubes 5, 6 are blocked.
La figure 6 présente un troisième dispositif de retenue destiné à limiter les mouvements en translation des tubes 5, 6. Selon cette variante, deux encoches 21 sont réalisées sur les secondes extrémités longitudinales 9, 10 de la traverse inférieure 5 et sur celle de traverse supérieure 6. Ces encoches 21 réalisées sur chaque extrémité 9, 10 sont placées à 180 l'une de l'autre. FIG. 6 shows a third retaining device intended to limit the translational movements of the tubes 5, 6. According to this variant, two notches 21 are made on the second longitudinal ends 9, 10 of the bottom rail 5 and on the upper rail 6. These notches 21 made on each end 9, 10 are placed at 180 from one another.
Lors de l'assemblage des deux extrémités, la seconde extrémité longitudinale 9 de la traverse inférieure 5 est insérée à l'intérieure de la seconde extrémité longitudinale 10 de la traverse inférieure 6; les encoches 21 de chaque extrémité 9, 10 sont alors complémentaires. Lorsque les pièces 9, 10 sont emboîtées, la traverse inférieure 5 est tournée de 90 ; ainsi les tubes 5, 6 sont bloqués. When assembling the two ends, the second longitudinal end 9 of the lower cross member 5 is inserted inside the second longitudinal end 10 of the lower cross member 6; the notches 21 of each end 9, 10 are then complementary. When the parts 9, 10 are nested, the bottom rail 5 is rotated 90; thus the tubes 5, 6 are blocked.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas à ces dispositifs de retenue, d'autres dispositifs produisant les mêmes effets peuvent être envisagés. Of course, the invention is not limited to these restraints, other devices producing the same effects can be envisaged.
Voyons maintenant, le second mode de réalisation de l'invention, tel que représenté aux figures 7 et 8. Selon ce mode, les extrémités 11, 12 de la traverse inférieure 5 et de la traverse supérieure 6 sont munies de brides 15, 16. Le dispositif d'amortissement est placé entre ces deux brides 15, 16. Il est constitué par un anneau 8. L'anneau 8 peut, par io exemple, être en matériau viscoélastique. Let us see now, the second embodiment of the invention, as shown in Figures 7 and 8. In this embodiment, the ends 11, 12 of the lower cross member 5 and the upper cross member 6 are provided with flanges 15, 16. The damping device is placed between these two flanges 15, 16. It is constituted by a ring 8. The ring 8 may, for example, be of viscoelastic material.
Selon ce cas, l'anneau amortissant 8 est situé entre la jambe de force 14 et le support de colonne de direction 4. In this case, the damping ring 8 is located between the strut 14 and the steering column support 4.
Bien sûr, le dispositif d'amortissement peut également être une plaque ou posséder toute autre forme. Ainsi le dispositif d'amortissement peut se composer de multiples morceaux de matériaux viscoélastiques placés de façon discontinus sur les brides 15, 16. Of course, the damping device can also be a plate or have any other shape. Thus the damping device may consist of multiple pieces of viscoelastic materials placed discontinuously on the flanges 15, 16.
La figure 10 présente une variante ce mode de réalisation. Selon cette variante, la seconde extrémité longitudinale 12 de la traverse supérieure 6 est munie d'une bride 16. L'autre bride 17 est elle placée en saillie à la périphérie de la traverse inférieure 5; ainsi, l'extrémité 13 de cette traverse est insérée à l'intérieur de la traverse supérieure 6. L'anneau amortissant 8 est placé comme précédemment entre les deux brides 16, 17. L'assemblage des tubes 5, 6 est réalisé par épaulement Les deux variantes de réalisation peuvent être complétées par un dispositif de retenue, tel que représenté à la figure 11. Ainsi les brides 15, 16, 17 et l'anneau 8 peuvent être maintenus, par exemple, par des vis 29 munis de rondelles; ces dernières permettant de limiter les mouvements en rotation et en translation des tubes 5, 6. Afin de ne pas bloquer totalement les mouvements des tubes un jeu est laissé entre les rondelles et les brides 15, 16,17. Figure 10 shows a variant of this embodiment. According to this variant, the second longitudinal end 12 of the upper cross member 6 is provided with a flange 16. The other flange 17 is projecting at the periphery of the lower cross member 5; thus, the end 13 of this cross member is inserted inside the upper cross member 6. The damping ring 8 is placed as before between the two flanges 16, 17. The assembly of the tubes 5, 6 is made by shoulder Both embodiments can be supplemented by a retaining device, as shown in Figure 11. Thus the flanges 15, 16, 17 and the ring 8 can be maintained, for example, by screws 29 provided with washers; the latter to limit the rotational and translational movement of the tubes 5, 6. In order not to completely block the movements of the tubes a game is left between the washers and the flanges 15, 16, 17.
Là aussi, d'autres systèmes limitant les mouvements peuvent être envisagés. Here again, other systems limiting movements can be envisaged.
Pour que le système dissipe suffisamment d'énergie vibratoire, les matériaux viscoélastiques utilisés peuvent, par exemple, posséder à la température et à la fréquence de fonctionnement: - un module de cisaillement assez faible compris entre 1 et 10 MPa, et - un amortissement au moins supérieur à 0,5 10 L'amortissement équivaut à : ta n A = partie imaginaire du module de cisailleme nt (G) partie réelle du module de cisailleme nt (G) Bien entendu, le matériau amortissant peut être réalisé en tout autre matériau dissipatif permettant de diminuer les vibrations: en matériau plastique, en matériau permettant de réaliser des frottements secs ou par exemple, en un matériau permettant la conversion de l'énergie vibratoire en énergie électrique, tel qu'un matériau piézoélectrique. In order for the system to dissipate enough vibratory energy, the viscoelastic materials used may, for example, possess at the operating temperature and frequency: a fairly low shear modulus of between 1 and 10 MPa; less than 0.5 10 The damping equals: ta n A = imaginary part of the shear modulus (G) actual part of the shear modulus (G) Of course, the damping material may be made of any other material dissipative device for reducing vibrations: in plastic material, in material making it possible to produce dry friction or, for example, in a material enabling the conversion of vibratory energy into electrical energy, such as a piezoelectric material.
De plus le dispositif amortissant tel que décrit peut être disposé à d'autres endroits de la traverse selon la conception 20 du véhicule, ainsi par exemple: - entre la jambe de force 14 et la première extrémité longitudinale 3 de la traverse supérieure 6, entre la première extrémité longitudinale 2 de la traverse inférieure 5 et le support de colonne de 25 direction 4. In addition, the damping device as described may be disposed at other points of the cross member according to the vehicle design, for example: between the strut 14 and the first longitudinal end 3 of the upper cross member 6, between the first longitudinal end 2 of the bottom rail 5 and the steering column support 4.
De même, plusieurs systèmes amortissant peuvent être placés sur la traverse; celle-ci se composant alors de plusieurs tubes. Similarly, several damping systems can be placed on the cross; this one then consisting of several tubes.
Bien entendu, l'invention telle que décrite concerne toute traverse réalisée en deux parties et possédant un dispositif d'amortissant, quel qu'il soit. Le dispositif d'amortissement peut par exemple être un vérin. Of course, the invention as described relates to any cross member made in two parts and having a damping device, whatever it is. The damping device may for example be a jack.
Ainsi l'invention peut également s'appliquer à un véhicule ne possédant pas de jambe de force. Thus the invention can also be applied to a vehicle having no strut.
De plus, la traverse peut posséder diverses formes: sa section peut être carrée, hexagonale et/ou posséder des sections de différentes tailles. In addition, the cross member may have various shapes: its section may be square, hexagonal and / or have sections of different sizes.
w L'invention s'applique à une traverse réalisée en acier, en aluminium, en magnésium, en matériaux composites... The invention applies to a cross member made of steel, aluminum, magnesium, composite materials, etc.
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- 2005-04-21 FR FR0551012A patent/FR2884792B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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