FR3119364A1 - Checking the deflection of an outer spar of a vehicle structure - Google Patents

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FR3119364A1
FR3119364A1 FR2100912A FR2100912A FR3119364A1 FR 3119364 A1 FR3119364 A1 FR 3119364A1 FR 2100912 A FR2100912 A FR 2100912A FR 2100912 A FR2100912 A FR 2100912A FR 3119364 A1 FR3119364 A1 FR 3119364A1
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FR
France
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spar
vehicle
profile
notch
legs
Prior art date
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Pending
Application number
FR2100912A
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French (fr)
Inventor
Damien Bessette
Raymond Ma
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Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Abstract

L’invention concerne une structure (1) de véhicule automobile comprenant au moins deux pieds ; au moins un longeron (5) s’étendant au moins entre les deux pieds, le longeron (5) montrant une face latérale extérieure (7) ; et au moins un profilé (9) de renfort disposé sur la face latérale extérieure (7) du longeron et s’étendant au moins entre les deux pieds. Le profilé (9) de renfort montre une paroi latérale extérieure (11) et au moins une encoche (13) est formée dans la paroi latérale extérieure (11) dans la zone située entre les deux pieds. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3The invention relates to a motor vehicle structure (1) comprising at least two legs; at least one spar (5) extending at least between the two legs, the spar (5) showing an outer side face (7); and at least one reinforcing profile (9) arranged on the outer side face (7) of the spar and extending at least between the two legs. The reinforcing profile (9) shows an outer side wall (11) and at least one notch (13) is formed in the outer side wall (11) in the area between the two legs. Figure to be published with abstract: Fig. 3

Description

Contrôle de la flexion d’un longeron extérieur d’une structure de véhiculeChecking the deflection of an outer spar of a vehicle structure

La présente invention concerne une structure de véhicule automobile.The present invention relates to a motor vehicle structure.

La réalisation d’une structure de véhicule, et notamment de véhicule automobile, doit satisfaire à de nombreuses prestations notamment des tests de chocs.The construction of a vehicle structure, and in particular of a motor vehicle, must satisfy numerous services, in particular impact tests.

Le documentFR 2 958 226décrit un châssis pour un véhicule électrique. Des moyens d’absorption de chocs sont disposés dans le prolongement des extrémités avant des longerons, de sorte à disperser l’énergie introduite dans le véhicule lors d’un choc frontal.Document FR 2 958 226 describes a chassis for an electric vehicle. Shock absorption means are arranged in the extension of the front ends of the side members, so as to disperse the energy introduced into the vehicle during a frontal impact.

Le documentFR 3 081 419décrit un véhicule hybride ou électrique comprenant un plancher, des longerons de bas de caisse s’étendant le long des deux bords latéraux du plancher, des brancards sous-plancher entre lesdits longerons de bas de caisse et au moins une batterie de propulsion agencée sous le plancher entre les longerons de bas de caisse. Au moins un brancard du véhicule a une de ses extrémités disposée en regard d’une des faces de la batterie de propulsion et le véhicule comprend au moins un élément de renfort fixé sous le plancher et s’étendant transversalement depuis l’un des brancards sous-plancher. Ce type de renfort permet de rigidifier le plancher du véhicule à proximité des brancards sous-plancher, de sorte à garantir les prestations en matière de tenue aux chocs frontaux.Document FR 3 081 419 describes a hybrid or electric vehicle comprising a floor, side sills extending along the two side edges of the floor, sub-floor stretchers between said sills and at least one propulsion battery arranged under the floor between the side sills. At least one stretcher of the vehicle has one of its ends positioned facing one of the faces of the propulsion battery and the vehicle comprises at least one reinforcing element fixed under the floor and extending transversely from one of the stretchers under -floor. This type of reinforcement makes it possible to stiffen the floor of the vehicle near the sub-floor side rails, so as to guarantee performance in terms of resistance to frontal impacts.

Un exemple de test mesure la résistance d’un véhicule à un choc latéral de type « choc poteau ». Dans ce test, un véhicule est monté sur une plateforme lancée à 32 km/h avec un angle de choc de 75° par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Le véhicule est positionné de façon à ce qu’il percute un poteau au niveau du siège avant conducteur. La déformation de l’habitacle engendrant des risques importants de blessures, notamment au niveau du thorax ou de l’abdomen, le test vise à évaluer l’ampleur de la déformation du plancher.An example of a test measures the resistance of a vehicle to a side impact of the "post impact" type. In this test, a vehicle is mounted on a platform launched at 32 km/h with an impact angle of 75° relative to the longitudinal direction of the vehicle. The vehicle is positioned so that it strikes a post at the level of the driver's front seat. As the deformation of the passenger compartment generates significant risks of injury, particularly to the chest or abdomen, the test aims to assess the extent of the deformation of the floor.

En cas de choc latéral de type « choc poteau », la silhouette du véhicule est mise à contribution, en particulier le déplacement du longeron peut endommager différentes parties du véhicule, car il va agir comme un levier sur d’autre composant du véhicule, notamment par exemple le pied avant du véhicule. Ainsi, des points de soudures électriques qui permettent normalement de maintenir ensemble les pieds du véhicule et le longeron risquent de rompre, ce qui induit d’importants dégâts à la structure du véhicule.In the event of a side impact of the "post impact" type, the silhouette of the vehicle is put to contribution, in particular the displacement of the side member can damage various parts of the vehicle, because it will act as a lever on other component of the vehicle, in particular for example the front foot of the vehicle. Thus, the electrical welding points which normally hold the vehicle feet and the side member together risk breaking, causing significant damage to the vehicle's structure.

Le documentFR 3 070 360décrit une structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique qui est capable de disperser effacement une charge d’impact appliquée lors d’une collision décalée. Dans ce document, la dispersion de l’énergie induite par le choc se fait via le châssis du véhicule, et l’énergie est dispersée sur une traverse de suspension de batterie via des organes latéraux. FR 3070360 discloses a vehicle body structure for an electric vehicle which is capable of erasing an impact load applied in an offset collision. In this document, the dispersion of the energy induced by the impact takes place via the chassis of the vehicle, and the energy is dispersed on a battery suspension crossmember via side members.

Généralement, comme montré sur la , un profilé 9 de renfort est disposé sur une face latérale extérieur 7 d’un longeron 5 d’une structure 1 de véhicule automobile. Lors d’un choc latéral de type « choc poteau », le profilé, à cause de sa raideur, ne va normalement pas se rompre, mais va se plier en forme de « V ». La déformation du profilé en « V » va également déformer le longeron 5 de la même manière. Cette déformation particulière induit un effet bras de levier au niveau du pied avant 3 du véhicule automobile, ce qui peut entraîner un déboutonnage des points de soudures électriques qui maintiennent le longeron 5 au pied avant 3. Bien que la présence d’un longeron extérieur avant 17 soit utilisé pour renforcer le maintien entre le longeron 5 et le pied avant 7, l’effet bras de levier est important et le longeron 5 risque de se désolidariser du pied avant 3.Generally, as shown in the , a reinforcing profile 9 is arranged on an outer side face 7 of a spar 5 of a structure 1 of a motor vehicle. During a side impact of the "post impact" type, the profile, because of its stiffness, will not normally break, but will bend in a "V" shape. The deformation of the "V" profile will also deform the spar 5 in the same way. This particular deformation induces a lever arm effect at the level of the front pillar 3 of the motor vehicle, which can lead to unbuttoning of the electric welding points which hold the beam 5 to the front pillar 3. Although the presence of a front outer beam 17 is used to strengthen the hold between the spar 5 and the front foot 7, the lever arm effect is significant and the spar 5 risks becoming separated from the front foot 3.

La , qui est un agrandissement de la au niveau du pied avant 3, montre le cas où le longeron 5 est au moins partiellement séparé du pied avant 3. Le longeron 5 n’étant plus attaché s’introduit davantage au sein du véhicule, ce qui est rédhibitoire car cela engendre des problèmes de sécurité pour les occupants du véhicule. L’introduction du longeron 5 au sein du véhicule endommage l’habitacle, et dans le cas d’un véhicule à motorisation hybride ou électrique, peut également endommager la batterie de propulsion.There , which is an enlargement of the at the level of the front pillar 3, shows the case where the spar 5 is at least partially separated from the front pillar 3. The spar 5, being no longer attached, is introduced further into the vehicle, which is prohibitive because this causes problems safety for vehicle occupants. The introduction of the spar 5 within the vehicle damages the passenger compartment, and in the case of a vehicle with hybrid or electric motorization, can also damage the propulsion battery.

L’invention a pour objectif d’améliorer la situation antérieure. En particulier, l’invention cherche à trouver un moyen qui permettrait au longeron d’absorber un impact latéral dans des conditions d’un choc latéral de type « choc poteau » en minimisant les dégâts causés par la déformation du longeron.The aim of the invention is to improve the previous situation. In particular, the invention seeks to find a means that would allow the spar to absorb a side impact under conditions of a side impact of the “post impact” type by minimizing the damage caused by the deformation of the spar.

A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet une structure de véhicule automobile comprenant au moins deux pieds ; au moins un longeron s’étendant au moins entre les deux pieds, le longeron montrant une face latérale extérieure ; et au moins un profilé de renfort disposé sur la face latérale extérieure du longeron et s’étendant au moins entre les deux pieds ;To this end, and according to a first aspect, the invention relates to a motor vehicle structure comprising at least two feet; at least one spar extending at least between the two legs, the spar showing an outer side face; and at least one reinforcing section disposed on the outer side face of the spar and extending at least between the two legs;

ladite structure étant remarquable en ce que ledit profilé de renfort montre une paroi latérale extérieure et en ce qu’au moins une encoche est formée dans la paroi latérale extérieure dans la zone située entre les deux pieds.said structure being remarkable in that said reinforcing profile shows an outer side wall and in that at least one notch is formed in the outer side wall in the area between the two feet.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose une structure de véhicule automobile dont le longeron est renforcé par un profilé présentant une zone frangible. Le profilé de renfort est apte à limiter l’effet bras de levier qui peut se présenter lorsqu’un choc latéral survient sur un longeron extérieur. Lors d’un choc latéral, le profilé de renfort se rompt et la flexion du longeron extérieur est contrôlée, ce qui permet de maintenir le longeron au niveau du ou des pieds du véhicule (notamment le pied avant) et donc de préserver l’intégrité de l’habitacle. Ainsi, les points de soudures électriques entre le ou les pieds et le longeron ne vont pas se rompre ou seront moins susceptibles de se rompre.As will have been understood on reading the definition which has just been given, the invention proposes a motor vehicle structure whose spar is reinforced by a profile having a frangible zone. The reinforcing section is able to limit the lever arm effect that can occur when a side impact occurs on an outer side member. During a side impact, the reinforcing profile breaks and the flexing of the outer spar is controlled, which makes it possible to maintain the spar at the level of the foot(s) of the vehicle (in particular the front foot) and therefore to preserve the integrity of the cabin. Thus, the electric welding points between the foot(s) and the spar will not break or will be less likely to break.

Aussi, lorsque la structure de véhicule définie ci-dessus est utilisé dans un véhicule à motorisation hybride ou électrique, le contrôle de la flexion du longeron qui permet de le maintenir au niveau du ou des pieds du véhicule fait en sorte de limiter, voire de supprimer totalement, l’intrusion du longeron au sein du véhicule, permettant ainsi de minimiser, voire d’éviter, les contacts avec la batterie, ce qui permet donc d’éviter un départ de feu et de protéger ainsi les occupants du véhicule.Also, when the vehicle structure defined above is used in a vehicle with hybrid or electric motorization, the control of the flexion of the spar which makes it possible to maintain it at the level of the feet of the vehicle makes it possible to limit, or even to completely eliminate the intrusion of the spar within the vehicle, thus making it possible to minimize, or even avoid, contact with the battery, which therefore makes it possible to prevent a fire starting and thus to protect the occupants of the vehicle.

Par exemple, la ou lesdites encoches s’enfoncent selon la largeur du profilé sur une distance comprise entre 30% et 70% de la largeur dudit profilé de renfort, préférentiellement entre 40% et 60%.For example, said notch or notches sink along the width of the profile over a distance of between 30% and 70% of the width of said reinforcing profile, preferably between 40% and 60%.

Par exemple, le profilé de renfort montre au moins deux encoches s’enfonçant selon la largeur du profilé sur une distance comprise entre 30% et 70% de la largeur dudit profilé de renfort, préférentiellement entre 40% et 60%.For example, the reinforcement profile shows at least two notches sinking along the width of the profile over a distance of between 30% and 70% of the width of said reinforcement profile, preferably between 40% and 60%.

De préférence, ledit profilé de renfort montre une seule encoche s’enfonçant selon la largeur du profilé sur une distance comprise entre 50% et 70% de la largeur dudit profilé de renfort, plus préférentiellement entre 55% et 65%.Preferably, said reinforcement profile shows a single notch sinking along the width of the profile over a distance of between 50% and 70% of the width of said reinforcement profile, more preferably between 55% and 65%.

Par exemple, ledit profilé de renfort comprend au moins une cloison disposée verticalement à l’intérieur dudit profilé de renfort ; de préférence, la ou lesdites encoches s’enfoncent selon la largeur du profilé jusqu’au niveau de ladite au moins une cloison.For example, said reinforcing profile comprises at least one partition disposed vertically inside said reinforcing profile; preferably, said notch or notches sink along the width of the profile up to the level of said at least one partition.

Avantageusement, ledit profilé de renfort montre un module de Young compris entre 60 GPa et 80 GPa tel que déterminé par la norme ISO 6892-1, préférentiellement compris entre 65 GPa and 75 GPa, plus préférentiellement compris entre 67 GPa et 73 GPa.Advantageously, said reinforcing section has a Young's modulus of between 60 GPa and 80 GPa as determined by standard ISO 6892-1, preferably between 65 GPa and 75 GPa, more preferably between 67 GPa and 73 GPa.

De préférence, ledit profilé de renfort comprend de l’aluminium ou est en alliage d’aluminium.Preferably, said reinforcing profile comprises aluminum or is made of aluminum alloy.

Dans le cas où l’un desdits au moins deux pieds est un pied avant du véhicule, au moins l’une des caractéristiques suivantes peut avantageusement s’appliquer :

  • Au moins l’extrémité arrière du pied avant et au moins l’extrémité avant du profilé de renfort sont agencés au sein d’un longeron extérieur avant.
  • La structure comprend en outre au moins un longeron extérieur avant et le profilé de renfort est fixé à un longeron extérieur avant par vissage ; de préférence, le longeron extérieur avant est fixé au pied avant par soudage, plus préférentiellement par des points de soudure électrique.
  • Le longeron est fixé au pied avant par soudage ; de préférence, au moyen de points de soudure électrique.
In the case where one of said at least two legs is a front leg of the vehicle, at least one of the following characteristics can advantageously apply:
  • At least the rear end of the front pillar and at least the front end of the reinforcing profile are arranged within a front outer spar.
  • The structure further comprises at least one front outer spar and the reinforcing profile is fixed to a front outer spar by screwing; preferably, the front outer spar is fixed to the front foot by welding, more preferably by electric welding points.
  • The spar is fixed to the front foot by welding; preferably, by means of electric welding points.

Dans le cas où l’un desdits au moins deux pieds est un pied avant du véhicule et la structure comprend en outre une traverse d’assise avant et une traverse d’assise arrière dans la zone située entre les deux pieds, la ou les encoches sont par exemple formées dans la zone située entre le pied avant et la traverse d’assise avant.In the case where one of said at least two feet is a front foot of the vehicle and the structure further comprises a front seat cross member and a rear seat cross member in the area located between the two feet, the notch or notches are for example formed in the area between the front foot and the front seat cross member.

Dans le cas où l’un desdits au moins deux pieds est un pied avant du véhicule et l’autre desdits au moins deux pieds est un pied milieu du véhicule, la ou les encoches sont par exemple disposées à une distance du pied avant inférieure à la moitié de la distance définie par l’écartement entre le pied avant et le pied milieu ; de préférence, à une distance du pied avant inférieure au tier ou au quart de la distance définie par l’écartement entre le pied avant et le pied milieu.In the case where one of said at least two feet is a front foot of the vehicle and the other of said at least two feet is a middle foot of the vehicle, the notch or notches are for example arranged at a distance from the front foot less than half the distance defined by the distance between the front foot and the middle foot; preferably, at a distance from the front foot less than a third or a quarter of the distance defined by the distance between the front foot and the middle foot.

Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend une structure telle que définie selon le premier aspect.According to a second aspect, the subject of the invention is a remarkable motor vehicle in that it comprises a structure as defined according to the first aspect.

Par exemple, le véhicule automobile est un véhicule à motorisation hybride ou électrique.For example, the motor vehicle is a hybrid or electric motor vehicle.

Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé pour former une structure de véhicule telle que définie selon le premier aspect, dans lequel la structure du véhicule comprend au moins deux pieds, au moins un longeron s’étendant au moins entre les deux pieds, le longeron montrant une face latérale extérieure, le procédé comprend une étape d’assemblage d’au moins un profilé de renfort au moins entre les deux pieds et sur la face latérale extérieure du longeron, le procédé est remarquable en ce qu’il comprend en outre une étape préalable de formation d’au moins une encoche sur une paroi latérale extérieure dudit profilé de renfort et entre lesdits au moins deux pieds.According to a third aspect, the subject of the invention is a method for forming a vehicle structure as defined according to the first aspect, in which the vehicle structure comprises at least two legs, at least one side member extending at least between the two legs, the spar showing an outer lateral face, the method comprises a step of assembling at least one reinforcing profile at least between the two legs and on the outer lateral face of the spar, the method is remarkable in that it further comprises a prior step of forming at least one notch on an outer side wall of said reinforcing profile and between said at least two feet.

De préférence, le procédé comprend en outre une étape préalable de formation par découpe ou par poinçonnage d’au moins une encoche sur une paroi latérale extérieure dudit profilé de renfort et entre lesdits au moins deux pieds.Preferably, the method further comprises a prior step of forming by cutting or punching at least one notch on an outer side wall of said reinforcing profile and between said at least two feet.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle :The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the following description given with reference to the attached sheet of drawings on which:

La montre une vue du dessous d’une structure de véhicule doté d’un profilé de renfort après un choc latéral. There shows a view from below of a vehicle structure with a reinforcing profile after a side impact.

La montre une vue au niveau du pied avant du dessous d’une structure de véhicule doté d’un profilé de renfort après un choc latéral. There shows a front foot level view of the underside of a vehicle structure with a reinforcing channel after a side impact.

La montre une vue du dessous d’une structure de véhicule doté d’un profilé de renfort selon l’invention après un choc latéral. There shows a view from below of a vehicle structure provided with a reinforcing profile according to the invention after a side impact.

La montre une vue au niveau du pied avant du dessous d’une structure de véhicule doté d’un profilé de renfort selon l’invention après un choc latéral. There shows a view at the level of the front foot of the underside of a vehicle structure provided with a reinforcing profile according to the invention after a side impact.

La montre une vue du dessous d’un profilé de renfort selon l’invention. There shows a bottom view of a reinforcement profile according to the invention.

La montre une vue trois quart avant d’un profilé de renfort selon l’invention. There shows a three-quarter front view of a reinforcing profile according to the invention.

Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la structure de véhicule, ou le véhicule auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».In the rest of the description, the term "comprise" is synonymous with "include" and is not limiting in that it authorizes the presence of other elements in the vehicle structure, or the vehicle to which it refers. It is understood that the term “include” includes the terms “consist of”.

De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».Similarly, the terms "lower", "upper", "high" and "low" will be understood according to their usual definition, in which the terms "lower" and "low" indicate a greater proximity to the ground according to the direction vertical than the terms "upper" and "high" respectively.

Les termes « longitudinal », « transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche.The terms "longitudinal", "transverse", "front" and "rear" shall be understood in relation to the general orientation of the vehicle as taken in its normal direction of travel.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.In the various figures, the same references designate identical or similar elements.

Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites en relation avec l’art antérieur.Figures 1 and 2 have already been described in relation to the prior art.

L’invention a donc trait à une structure 1 de véhicule automobile comprenant au moins deux pieds ; au moins un longeron 5 s’étendant au moins entre les deux pieds, le longeron 5 montrant une face latérale extérieure 7 ; et au moins un profilé 9 de renfort disposé sur la face latérale extérieure 7 du longeron et s’étendant au moins entre les deux pieds.The invention therefore relates to a motor vehicle structure 1 comprising at least two legs; at least one spar 5 extending at least between the two feet, the spar 5 showing an outer side face 7; and at least one reinforcing profile 9 arranged on the outer side face 7 of the spar and extending at least between the two feet.

Le profilé 9 de renfort de la structure 1 de véhicule selon l’invention montre une paroi latérale extérieure 11 et au moins une encoche 13 est formée dans la paroi latérale extérieure 11 dans la zone située entre les deux pieds.The reinforcing profile 9 of the vehicle structure 1 according to the invention shows an outer side wall 11 and at least one notch 13 is formed in the outer side wall 11 in the area between the two feet.

Comme il est nécessaire de conserver une certaine raideur afin que le profilé 9 de renfort puisse protéger la structure 1 du véhicule, une ou plusieurs encoches 13 ont été formées dans le profilé 9 de renfort, ce qui permet de rendre le profilé 9 de renfort flexible. La ou les encoches sont situées dans une zone située entre deux pieds de la structure 1 du véhicule, notamment dans la zone située entre le pied avant 3 et le pied milieu (non-représenté). Ainsi, en cas de choc latéral de type « choc poteau », le profilé 9 de renfort disposant sur sa paroi latérale extérieur 11 d’une ou plusieurs encoches 13, ne se déforme plus en « V » mais se déforme d’une manière plus douce car il se brise au niveau de la ou des encoches 13. Ce faisant, il réduit, voire supprime, l’effet bras de levier qui existait lorsqu’aucune encoche n’était formée sur la paroi latérale extérieure 11 du profilé 9 de renfort.As it is necessary to retain a certain stiffness so that the profile 9 of reinforcement can protect the structure 1 of the vehicle, one or more notches 13 have been formed in the profile 9 of reinforcement, which makes it possible to make the profile 9 of reinforcement flexible . The notch or notches are located in a zone located between two feet of the structure 1 of the vehicle, in particular in the zone located between the front foot 3 and the middle foot (not shown). Thus, in the event of a side impact of the "post impact" type, the reinforcing profile 9 having on its outer side wall 11 one or more notches 13, no longer deforms into a "V" shape but deforms in a more soft because it breaks at the level of the notch or notches 13. In doing so, it reduces, or even eliminates, the lever arm effect which existed when no notch was formed on the outer side wall 11 of the section 9 of reinforcement .

Par exemple, le profilé 9 de renfort montre au moins deux encoches 13 s’enfonçant selon la largeur du profilé sur une distance comprise entre 30% et 70% de la largeur dudit profilé 9 de renfort, préférentiellement entre 40% et 60%. Dans le cas où plusieurs encoches sont formées sur la paroi latérale extérieure 11 du profilé 9 de renfort, chacune de celles-ci peuvent s’enfoncer selon la largeur du profilé sur une distance inférieure à 50% de la largeur dudit profilé 9 de renfort. En effet, la présence de plusieurs encoches 13 permet de créer plusieurs zones frangibles qui vont chacune participer à minimiser la déformation du profilé 9 de renfort en cas de choc latéral.For example, the reinforcing profile 9 shows at least two notches 13 sinking along the width of the profile over a distance of between 30% and 70% of the width of said reinforcing profile 9, preferably between 40% and 60%. In the case where several notches are formed on the outer side wall 11 of the reinforcing profile 9, each of these can sink along the width of the profile over a distance of less than 50% of the width of said reinforcing profile 9. Indeed, the presence of several notches 13 makes it possible to create several frangible zones which will each participate in minimizing the deformation of the reinforcing profile 9 in the event of a side impact.

L’effet bras de levier étant diminué, le longeron 5 reste maintenu au pied avant 3, ce qui a pour effet de protéger l’habitacle et aussi, dans le cas d’un véhicule à motorisation hybride ou électrique, de protéger la batterie de propulsion.The lever arm effect being reduced, the spar 5 remains held at the front pillar 3, which has the effect of protecting the passenger compartment and also, in the case of a vehicle with hybrid or electric motorization, of protecting the battery from propulsion.

La montre une configuration préférée d’une structure de véhicule automobile en relation avec l’invention, où une seule encoche 13 a été formée sur la paroi latérale extérieure 11 du profilé 9 de renfort. Comme montré à la , en fin de choc, le profilé 9 de renfort est séparé en deux parties au niveau de l’encoche 13 qui crée donc sur le profilé 9 de renfort une zone frangible sujette à réduire la déformation et donc à minimiser l’intrusion du longeron 5 au sein du véhicule.There shows a preferred configuration of a motor vehicle structure in relation to the invention, where a single notch 13 has been formed on the outer side wall 11 of the section 9 of reinforcement. As shown at , at the end of the impact, the reinforcing profile 9 is separated into two parts at the level of the notch 13 which therefore creates on the reinforcing profile 9 a frangible zone subject to reducing the deformation and therefore minimizing the intrusion of the spar 5 within the vehicle.

La , qui est un agrandissement de la au niveau du pied avant 3, montre que le longeron 5 est toujours solidaire au pied avant 3 après que la structure 1 du véhicule ait été impactée par un choc latéral de type « choc poteau ».There , which is an enlargement of the at the level of the front pillar 3, shows that the spar 5 is still attached to the front pillar 3 after the structure 1 of the vehicle has been impacted by a side impact of the “post impact” type.

La représente un profilé 9 de renfort avec une seule encoche 13. Celle-ci s’enfonce selon la largeur du profilé par exemple jusqu’à au moins la moitié de la largeur du profilé 9 de renfort, de sorte à permettre une flexion suffisante audit profilé 9 de renfort en cas de déformation dû à un choc latéral car dans cette configuration préférée, il n’y a qu’un seul endroit fragilisé où le profilé 9 de renfort peut se courber.There represents a profile 9 of reinforcement with a single notch 13. This sinks along the width of the profile, for example up to at least half the width of the profile 9 of reinforcement, so as to allow sufficient bending to said profile 9 of reinforcement in case of deformation due to a side impact because in this preferred configuration, there is only one weakened place where the section 9 of reinforcement can bend.

De préférence, l’encoche 13 s’enfonce selon la largeur du profilé sur une distance comprise entre 50% et 70% de la largeur dudit profilé 9 de renfort, plus préférentiellement entre 55% et 65%.Preferably, the notch 13 sinks along the width of the profile over a distance of between 50% and 70% of the width of said reinforcing profile 9, more preferably between 55% and 65%.

Avantageusement, les bords de l’encoche 13 ont un profil courbe ou évasé, c’est-à-dire sans arête entre la surface de la paroi latérale extérieure 11 du profilé 9 de renfort et la surface de la partie de l’encoche 13 qui s’enfonce dans la largeur dudit profilé 9 de renfort, ce qui rend les bords de l’encoche 13 moins accrocheurs et donc plus simple à manipuler.Advantageously, the edges of the notch 13 have a curved or flared profile, that is to say without an edge between the surface of the outer side wall 11 of the reinforcing profile 9 and the surface of the part of the notch 13 which sinks into the width of said profile 9 reinforcement, which makes the edges of the notch 13 less eye-catching and therefore easier to handle.

L’étendue de la ou des encoches 13, par exemple entre chaque bord, peut varier entre 10 mm et 15 mm, par exemple entre 11 mm et 14 mm.The extent of the notch or notches 13, for example between each edge, can vary between 10 mm and 15 mm, for example between 11 mm and 14 mm.

La représente le profilé 9 de renfort selon l’invention et selon une vue trois quart avant. Afin d’augmenter la résistance du profilé 9 de renfort, ledit profilé 9 de renfort montre plusieurs chambres, formées par un agencement de cloisons 15 disposées verticalement et horizontalement. De préférence, la ou les encoches 13 s’enfoncent selon la largeur du profilé jusqu’au niveau d’au moins une desdites cloisons 15 disposées verticalement, ce qui permet au profilé 9 de renfort de conserver une certaine raideur, notamment au voisinage de la ou des encoches 13. Par exemple, la montre deux cloisons internes verticales, l’une des deux cloisons étant coupée par l’encoche 13 et l’autre des deux cloisons ne montrant pas de zone frangible.There shows the reinforcing profile 9 according to the invention and according to a three-quarter front view. In order to increase the resistance of the profile 9 of reinforcement, said profile 9 of reinforcement shows several chambers, formed by an arrangement of partitions 15 arranged vertically and horizontally. Preferably, the notch or notches 13 sink along the width of the section to the level of at least one of said partitions 15 arranged vertically, which allows the reinforcing section 9 to retain a certain stiffness, in particular in the vicinity of the or notches 13. For example, the shows two vertical internal partitions, one of the two partitions being cut by the notch 13 and the other of the two partitions showing no frangible zone.

Avantageusement, ledit profilé 9 de renfort montre un module de Young compris entre 60 GPa et 80 GPa tel que déterminé par la norme ISO 6892-1, préférentiellement compris entre 65 GPa and 75 GPa, plus préférentiellement compris entre 67 GPa et 73 GPa.Advantageously, said reinforcement profile 9 shows a Young's modulus of between 60 GPa and 80 GPa as determined by standard ISO 6892-1, preferably between 65 GPa and 75 GPa, more preferably between 67 GPa and 73 GPa.

De préférence, ledit profilé 9 de renfort comprend de l’aluminium ou est en alliage d’aluminium.Preferably, said reinforcement profile 9 comprises aluminum or is made of aluminum alloy.

La zone où se situe la ou les encoches 13 est importante car elle permet de déterminer l’ampleur de la déformation du profilé 9 de renfort et donc de contrôler la flexion du longeron 5. Plus la ou les encoches 13 se trouveront proches du point d’impact où le choc latéral se produit, plus le risque d’intrusion sera élevé. Idéalement, la zone se situe donc entre le pied avant 3 et le pied milieu (non-représenté). Afin de diminuer l’effet bras de levier, le zone se situe préférablement entre le pied avant 3 et la traverse d’assise. La montre que le plancher 21 du véhicule comprend un renfort 19 sous-plancher d’une traverse d’assise, en l’occurrence d’une traverse d’assise avant, avec l’encoche 13 entre le pied avant 3 et ledit renfort 19.The area where the notch or notches 13 is located is important because it makes it possible to determine the extent of the deformation of the profile 9 of reinforcement and therefore to control the bending of the spar 5. The closer the notch or notches 13 will be to the point of impact where the side impact occurs, the greater the risk of intrusion. Ideally, the zone is therefore between the front foot 3 and the middle foot (not shown). In order to reduce the lever arm effect, the zone is preferably located between the front foot 3 and the seat cross member. There shows that the floor 21 of the vehicle comprises a reinforcement 19 under the floor of a seat cross member, in this case a front seat cross member, with the notch 13 between the front pillar 3 and said reinforcement 19.

De même, la ou les encoches 13 sont par exemple disposées à une distance du pied avant inférieure à la moitié de la distance définie par l’écartement entre le pied avant 3 et le pied milieu (non-représenté) ; de préférence, à une distance du pied avant 3 inférieure au tier ou au quart de la distance définie par l’écartement entre le pied avant 3 et le pied milieu.Similarly, the notch or notches 13 are for example arranged at a distance from the front foot less than half the distance defined by the distance between the front foot 3 and the middle foot (not shown); preferably, at a distance from the front foot 3 less than a third or a quarter of the distance defined by the distance between the front foot 3 and the middle foot.

La structure 1 de véhicule peut également comprendre un longeron extérieur avant 17 qui coiffe une partie du pied avant 3, par exemple son extrémité arrière, et une partie du profilé 9 de renfort, par exemple son extrémité avant. Le longeron extérieur avant 17 est préférentiellement fixé au pied avant 3 par soudage, par exemple, au moyen de points de soudure électrique. Le longeron extérieur avant 17 permet donc de maintenir le longeron 5 au pied avant 7, le longeron 5 étant lui-même fixé au pied avant 7 par soudage, préférentiellement au moyen de points de soudure électrique. Le longeron extérieur avant 17 permet de diminuer encore l’effet bras de levier en venant appuyer sur le longeron 5 de sorte à le garder plaqué sur le pied avant 3. Le profilé 9 de renfort est quant à lui fixé aux pieds de la structure 1 de véhicule, notamment au longeron extérieur avant 17, par vissage.The vehicle structure 1 may also comprise a front outer spar 17 which caps a part of the front pillar 3, for example its rear end, and a part of the reinforcing profile 9, for example its front end. The front outer spar 17 is preferably fixed to the front foot 3 by welding, for example, by means of electric spot welds. The outer front spar 17 therefore makes it possible to hold the spar 5 to the front foot 7, the spar 5 being itself fixed to the front foot 7 by welding, preferably by means of electric spot welds. The front outer spar 17 makes it possible to further reduce the lever arm effect by pressing on the spar 5 so as to keep it pressed against the front foot 3. The reinforcing section 9 is itself fixed to the feet of the structure 1 of the vehicle, in particular to the front outer spar 17, by screwing.

La structure 1 de véhicule décrite ci-dessus peut être utilisée pour équiper un véhicule comme par exemple un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride.The vehicle structure 1 described above can be used to equip a vehicle such as, for example, a motor vehicle with electric or hybrid motorization.

L’invention concerne également un procédé pour former une structure 1 de véhicule telle décrite plus haut, dans lequel la structure 1 du véhicule comprend au moins deux pieds, au moins un longeron 5 s’étendant au moins entre les deux pieds, le longeron 5 montrant une face latérale extérieure 7.The invention also relates to a method for forming a vehicle structure 1 as described above, in which the vehicle structure 1 comprises at least two legs, at least one spar 5 extending at least between the two legs, the spar 5 showing an outer side face 7.

Le procédé comprend une étape d’assemblage d’au moins un profilé 9 de renfort au moins entre les deux pieds et sur la face latérale extérieure 7 du longeron.The method includes a step of assembling at least one reinforcing profile 9 at least between the two feet and on the outer side face 7 of the spar.

Le procédé comprend en outre une étape préalable de formation d’au moins une encoche 13 sur une paroi latérale extérieure 11 dudit profilé 9 de renfort et entre lesdits au moins deux pieds. La formation d’au moins une encoche 13 peut être réalisée par découpe ou par poinçonnage.The method further comprises a prior step of forming at least one notch 13 on an outer side wall 11 of said reinforcing profile 9 and between said at least two feet. The formation of at least one notch 13 can be carried out by cutting or by punching.

Claims (10)

Structure (1) de véhicule automobile comprenant au moins deux pieds ; au moins un longeron (5) s’étendant au moins entre les deux pieds, le longeron (5) montrant une face latérale extérieure (7) ; et au moins un profilé (9) de renfort disposé sur la face latérale extérieure (7) du longeron et s’étendant au moins entre les deux pieds ; ladite structure (1) étant caractérisée en ce que ledit profilé (9) de renfort montre une paroi latérale extérieure (11) et en ce qu’au moins une encoche (13) est formée dans la paroi latérale extérieure (11) dans la zone située entre les deux pieds.Motor vehicle structure (1) comprising at least two legs; at least one spar (5) extending at least between the two feet, the spar (5) showing an outer side face (7); and at least one reinforcing profile (9) arranged on the outer side face (7) of the spar and extending at least between the two feet; said structure (1) being characterized in that said reinforcing profile (9) shows an outer side wall (11) and in that at least one notch (13) is formed in the outer side wall (11) in the area located between the two feet. Structure (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ou lesdites encoches (13) s’enfoncent selon la largeur du profilé sur une distance comprise entre 30% et 70% de la largeur dudit profilé (9) de renfort ; de préférence, ledit profilé (9) de renfort montre une seule encoche (13) s’enfonçant entre 50% et 70% de la largeur dudit profilé (9) de renfort.Structure (1) according to Claim 1, characterized in that the said notch or notches (13) sink along the width of the profile over a distance of between 30% and 70% of the width of the said reinforcing profile (9); preferably, said profile (9) reinforcement shows a single notch (13) sinking between 50% and 70% of the width of said profile (9) reinforcement. Structure (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit profilé (9) de renfort comprend au moins une cloison (15) disposée verticalement à l’intérieur dudit profilé (9) de renfort ; de préférence, la ou lesdites encoches (13) s’enfoncent selon la largeur du profilé jusqu’au niveau de ladite au moins une cloison (15).Structure (1) according to Claim 1 or 2, characterized in that the said reinforcing profile (9) comprises at least one partition (15) arranged vertically inside the said reinforcing profile (9); preferably, said notch or notches (13) sink along the width of the profile up to the level of said at least one partition (15). Structure (1) selon la revendication 1 à 3, dans laquelle un desdits au moins deux pieds est un pied avant (3) du véhicule, la structure (1) comprenant en outre une traverse d’assise avant et une traverse d’assise arrière dans la zone située entre les deux pieds, ladite structure (1) est caractérisée en ce que la ou les encoches (13) sont formées dans la zone située entre le pied avant (3) et la traverse d’assise avant.Structure (1) according to Claim 1 to 3, in which one of the said at least two legs is a front leg (3) of the vehicle, the structure (1) further comprising a front seat crossmember and a rear seat crossmember in the zone situated between the two legs, said structure (1) is characterized in that the notch or notches (13) are formed in the zone situated between the front leg (3) and the front seat cross member. Structure (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle un desdits au moins deux pieds est un pied avant (3) du véhicule et l’autre desdits au moins deux pieds est un pied milieu du véhicule, ladite structure (1) est caractérisée en ce que la ou les encoches (13) sont disposées à une distance du pied avant (3) inférieure à la moitié de la distance définie par l’écartement entre le pied avant (3) et le pied milieu ; de préférence, à une distance du pied avant (3) inférieure au tier de la distance définie par l’écartement entre le pied avant (3) et le pied milieu.Structure (1) according to one of claims 1 to 4, in which one of said at least two feet is a front foot (3) of the vehicle and the other of said at least two feet is a middle foot of the vehicle, said structure ( 1) is characterized in that the notch or notches (13) are arranged at a distance from the front foot (3) less than half the distance defined by the distance between the front foot (3) and the middle foot; preferably, at a distance from the front foot (3) less than one third of the distance defined by the distance between the front foot (3) and the middle foot. Structure (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle un desdits au moins deux pieds est un pied avant (3) du véhicule, ladite structure (1) est caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un longeron extérieur avant (17) et le profilé (9) de renfort est fixé à un longeron extérieur avant par vissage.Structure (1) according to one of Claims 1 to 5, in which one of the said at least two legs is a front leg (3) of the vehicle, the said structure (1) is characterized in that it further comprises at least one front outer spar (17) and the reinforcement profile (9) is fixed to a front outer spar by screwing. Structure (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle un desdits au moins deux pieds est un pied avant (3) du véhicule, ladite structure (1) est caractérisée en ce qu’au moins l’extrémité arrière du pied avant (3) et au moins l’extrémité avant du profilé (9) de renfort sont agencés au sein d’un longeron extérieur avant (17) ; de préférence le longeron extérieur avant (17) est fixé au pied avant (3) par soudage.Structure (1) according to one of Claims 1 to 6, in which one of the said at least two legs is a front leg (3) of the vehicle, the said structure (1) is characterized in that at least the rear end of the front foot (3) and at least the front end of the reinforcing section (9) are arranged within a front outer spar (17); preferably the front outer spar (17) is fixed to the front foot (3) by welding. Structure (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit profilé (9) de renfort montre un module de Young compris entre 65 GPa and 75 GPa tel que déterminé par la norme ISO 6892-1 ; de préférence, ledit profilé (9) de renfort est en alliage d’aluminium.Structure (1) according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the said reinforcement section (9) has a Young's modulus of between 65 GPa and 75 GPa as determined by the ISO 6892-1 standard; preferably, said reinforcement section (9) is made of aluminum alloy. Véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique caractérisé en ce qu’il comprend une structure (1) selon l’une des revendications 1 à 8.Motor vehicle with hybrid or electric motorization characterized in that it comprises a structure (1) according to one of Claims 1 to 8. Procédé pour former une structure (1) de véhicule selon les revendications 1 à 8, dans lequel la structure (1) du véhicule comprend au moins deux pieds, au moins un longeron (5) s’étendant au moins entre les deux pieds, le longeron (5) montrant une face latérale extérieure (7), le procédé comprend une étape d’assemblage d’au moins un profilé (9) de renfort au moins entre les deux pieds et sur la face latérale extérieure (7) du longeron (5), le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape préalable de formation d’au moins une encoche (13) sur une paroi latérale extérieure (11) dudit profilé (9) de renfort et entre lesdits au moins deux pieds; de préférence, par découpe ou par poinçonnage.Method for forming a vehicle structure (1) according to Claims 1 to 8, in which the vehicle structure (1) comprises at least two legs, at least one spar (5) extending at least between the two legs, the spar (5) showing an outer lateral face (7), the method comprises a step of assembling at least one reinforcement section (9) at least between the two legs and on the outer lateral face (7) of the spar ( 5), the method is characterized in that it further comprises a prior step of forming at least one notch (13) on an outer side wall (11) of said reinforcing section (9) and between said at least two feet; preferably by cutting or punching.
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