FR3119363A1 - Underbody structure in the event of a side impact - Google Patents

Underbody structure in the event of a side impact Download PDF

Info

Publication number
FR3119363A1
FR3119363A1 FR2100911A FR2100911A FR3119363A1 FR 3119363 A1 FR3119363 A1 FR 3119363A1 FR 2100911 A FR2100911 A FR 2100911A FR 2100911 A FR2100911 A FR 2100911A FR 3119363 A1 FR3119363 A1 FR 3119363A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
crosspiece
floor
base structure
shock
hollow body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR2100911A
Other languages
French (fr)
Inventor
Stephane Fonfrede
Laurent De Benoist
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2100911A priority Critical patent/FR3119363A1/en
Publication of FR3119363A1 publication Critical patent/FR3119363A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L’invention concerne une structure de soubassement pour un véhicule automobile, la structure comprenant un plancher, et au moins deux longerons, ledit plancher comprenant une partie surélevée avec deux faces latérales orientées parallèlement auxdits longerons, la structure comprenant en outre au moins une traverse (11, 13) s’étendant entre les deux longerons ou entre un desdits au moins deux longerons et une des faces latérales de la partie surélevée en regard dudit longeron, ladite au moins une traverse (11, 13) formant un corps creux (15), la structure est remarquable en ce qu’elle comprend au moins une pièce d’absorption (17) de choc disposée dans ledit corps creux (15), ladite au moins une pièce d’absorption (17) de choc s’étendant sur au moins une partie de la longueur dudit corps creux (15), ladite au moins une partie étant située à proximité du ou d’un des longerons à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2The invention relates to a base structure for a motor vehicle, the structure comprising a floor, and at least two side members, said floor comprising a raised part with two side faces oriented parallel to said side members, the structure further comprising at least one cross member ( 11, 13) extending between the two beams or between one of said at least two beams and one of the side faces of the raised part facing said beam, said at least one crosspiece (11, 13) forming a hollow body (15) , the structure is remarkable in that it comprises at least one shock-absorbing part (17) disposed in said hollow body (15), said at least one shock-absorbing part (17) extending over at at least a part of the length of said hollow body (15), said at least a part being located close to the or one of the side members from which said crosspiece (11, 13) extends. Figure to be published with abstract: Fig. 2

Description

Structure de soubassement en cas de choc latéralUnderbody structure in the event of a side impact

La présente invention concerne le domaine des structures de soubassement pour véhicules et notamment pour véhicules automobiles.The present invention relates to the field of underbody structures for vehicles and in particular for motor vehicles.

La réalisation d’une structure de soubassement de véhicule, et notamment de véhicule automobile, doit satisfaire à de nombreuses prestations notamment des tests de chocs.The realization of a vehicle underbody structure, and in particular of a motor vehicle, must satisfy numerous services, in particular impact tests.

Un exemple de test mesure la résistance d’un véhicule à un choc latéral de type « choc poteau ». Dans ce test, un véhicule est monté sur une plateforme lancée à 32 km/h avec un angle de choc de 75° par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Le véhicule est positionné de façon à ce qu’il percute un poteau au niveau d’un des sièges avant. La déformation de l’habitacle engendrant des risques importants de blessures, notamment au niveau du thorax ou de l’abdomen, le test vise à évaluer l’ampleur de la déformation du plancher.An example of a test measures the resistance of a vehicle to a side impact of the "post impact" type. In this test, a vehicle is mounted on a platform launched at 32 km/h with an impact angle of 75° relative to the longitudinal direction of the vehicle. The vehicle is positioned so that it hits a post at the level of one of the front seats. As the deformation of the passenger compartment generates significant risks of injury, particularly to the chest or abdomen, the test aims to assess the extent of the deformation of the floor.

En cas de choc latéral de type « choc poteau », une partie des efforts résultant du choc transite par la structure de soubassement. Une structure de soubassement est généralement composée d’un plancher qui s’étend entre au moins deux longerons longitudinaux disposés de chaque côté du véhicule.In the event of a side impact of the “post impact” type, part of the forces resulting from the impact passes through the base structure. An underbody structure is generally made up of a floor that extends between at least two longitudinal beams arranged on each side of the vehicle.

La structure de soubassement comprend communément deux traverses dites d’assise, dont une traverse d’assise avant et une traverse d’assise arrière, sur lesquelles peuvent être fixées par exemple les glissières de support pour les sièges du véhicule. Les traverses sont généralement des corps creux dimensionnés et agencés de manière à se déformer en dissipant l’énergie du choc et protéger les passagers. On comprend que les traverses jouent un rôle particulier dans la maitrise globale d’un scénario de choc latéral ou choc poteau.The base structure commonly comprises two so-called seat crosspieces, including a front seat crosspiece and a rear seat crosspiece, on which the support rails for the vehicle seats can be fixed, for example. The crosspieces are generally hollow bodies sized and arranged in such a way as to deform while dissipating the energy of the impact and protecting the passengers. It is understood that the sleepers play a particular role in the overall control of a side impact or post impact scenario.

Le documentEP 2 487 090décrit une traverse avec un élément de déformation pour absorber l’énergie de déformation introduite en direction de la traverse. La traverse est conçue avec une première et une deuxième section reliée l’une à l’autre par une zone frangible. Lors d’un choc, le longeron extérieur se déforme et l’énergie introduite par le choc permet de rompre la zone frangible. En conséquence, la première section de la traverse est poussée sur la deuxième section, jusqu’à ce que le longeron soit en contact avec l’extrémité libre de l’élément de déformation.Document EP 2 487 090 describes a sleeper with a deformation element to absorb the deformation energy introduced in the direction of the sleeper. The crosspiece is designed with a first and a second section connected to each other by a frangible zone. During an impact, the outer spar deforms and the energy introduced by the impact breaks the frangible zone. Consequently, the first section of the crosspiece is pushed onto the second section, until the spar is in contact with the free end of the deformation element.

L’invention a pour objectif d’améliorer la situation antérieure. En particulier, l’invention cherche à trouver un moyen d’empêcher l’effondrement du côté latéral de la voiture lors d’un choc latéral de type « choc poteau », et de protéger notamment la partie centrale du véhicule et les divers éléments qui peuvent s’y trouver.The aim of the invention is to improve the previous situation. In particular, the invention seeks to find a means of preventing the lateral side of the car from collapsing during a side impact of the "post impact" type, and of protecting in particular the central part of the vehicle and the various elements which can be found there.

A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet une structure de soubassement pour un véhicule automobile, la structure de soubassement comprenant un plancher, et au moins deux longerons longitudinaux disposés respectivement de chaque côté du plancher, ledit plancher comprenant une partie surélevée avec deux faces latérales orientées parallèlement auxdits longerons, la structure de soubassement comprenant en outre au moins une traverse s’étendant entre les deux longerons ou entre un desdits au moins deux longerons et une des faces latérales de la partie surélevée du plancher en regard dudit longeron, la traverse ou au moins une traverse formant un corps creux, la structure de soubassement est remarquable en ce qu’elle comprend au moins une pièce d’absorption de choc disposée dans ledit corps creux de la traverse ou d’au moins une traverse, la ou les pièces d’absorption de choc s’étendant sur au moins une partie de la longueur dudit corps creux, de sorte à ce qu’au moins une pièce d’absorption de chocs soit située à proximité du ou d’un des longerons à partir duquel ladite traverse s’étend.To this end, and according to a first aspect, the subject of the invention is a base structure for a motor vehicle, the base structure comprising a floor, and at least two longitudinal beams arranged respectively on each side of the floor, said floor comprising a raised part with two side faces oriented parallel to said side members, the base structure further comprising at least one cross member extending between the two side members or between one of said at least two side members and one of the side faces of the raised part of the floor in regard of said spar, the crosspiece or at least one crosspiece forming a hollow body, the base structure is remarkable in that it comprises at least one shock-absorbing part arranged in the said hollow body of the crosspiece or at least a crosspiece, the shock-absorbing part(s) extending over at least part of the length of said hollow body, so that at least ins a shock absorbing part is located near the or one of the side members from which said cross member extends.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose une structure de soubassement particulière avec un agencement d’une pièce qui permet d’absorber l’énergie lors d’un choc latéral à l’intérieur d’au moins une traverse d’un véhicule. La pièce d’absorption de choc permet de dissiper une partie ou la totalité de l’énergie reçue lors d’un choc latéral de type « choc poteau ». Lors d’un choc, l’énergie est absorbée par la pièce d’absorption de choc ce qui permet de protéger les composants situés au centre du véhicule automobile. Dans le cas d’un véhicule hybride ou d’un véhicule électrique, un composant situé dans la partie centrale du véhicule est par exemple la batterie de propulsion.As will have been understood on reading the definition which has just been given, the invention proposes a particular base structure with a one-piece arrangement which makes it possible to absorb energy during a side impact. inside at least one cross member of a vehicle. The shock absorption part dissipates part or all of the energy received during a side impact of the “post impact” type. During an impact, the energy is absorbed by the shock absorption part, which protects the components located in the center of the motor vehicle. In the case of a hybrid vehicle or an electric vehicle, a component located in the central part of the vehicle is for example the propulsion battery.

Un véhicule automobile doté d’une telle structure de soubassement permet ainsi de protéger les occupants du véhicule. Par exemple, lors d’un choc poteau avec un véhicule hybride ou électrique, vu que la batterie et ses composants sont protégés, le risque d’incendie diminue ou est inexistant.A motor vehicle equipped with such a base structure thus makes it possible to protect the occupants of the vehicle. For example, during a pole impact with a hybrid or electric vehicle, since the battery and its components are protected, the risk of fire is reduced or non-existent.

Ce type de structure de soubassement a aussi l’avantage de pouvoir être intégré sur des véhicules déjà mis sur le marché, afin de renforcer l’aspect sécuritaire de ces véhicules.This type of underbody structure also has the advantage of being able to be integrated into vehicles already on the market, in order to reinforce the safety aspect of these vehicles.

Avantageusement, ladite au moins une traverse est une traverse d’assise et comprend au moins un moyen de fixation de support d’assise.Advantageously, said at least one cross member is a seat cross member and comprises at least one seat support attachment means.

De préférence, ladite au moins une traverse est une traverse d’assise arrière.Preferably, said at least one cross member is a rear seat cross member.

Généralement, le corps creux formé par la traverse est un profilé en forme de U. Dans ce cas, ladite pièce d’absorption de choc est par exemple un corps creux. En d’autres termes, la traverse forme un corps creux en U et un corps creux supplémentaire (c’est à dire une pièce d’absorption) est rapporté à l’intérieur du U. De préférence, la pièce d’absorption est un corps creux en forme de U dont l’extrémité des bras du U comportent des feuillures dirigées longitudinalement l’une vers l’autre.Generally, the hollow body formed by the crosspiece is a U-shaped profile. In this case, said shock absorbing part is for example a hollow body. In other words, the crosspiece forms a U-shaped hollow body and an additional hollow body (that is to say an absorption part) is added inside the U. Preferably, the absorption part is a U-shaped hollow body whose end of the arms of the U have rabbets directed longitudinally towards each other.

Selon un mode de réalisation avantageux, ladite au moins une traverse comprend, à l’extrémité située à proximité du ou d’un des longerons à partir duquel ladite traverse s’étend, une zone déformable en compression en cas de choc s’étendant transversalement et une zone rigide s’étendant transversalement depuis ladite zone déformable jusqu’à au moins l’une des faces latérales de la partie surélevée du plancher en regard du ou d’un des longerons à partir duquel la traverse s’étend.According to an advantageous embodiment, said at least one crosspiece comprises, at the end located close to the or one of the side members from which said crosspiece extends, a deformable zone in compression in the event of impact extending transversely and a rigid zone extending transversely from said deformable zone as far as at least one of the lateral faces of the raised part of the floor facing the or one of the longitudinal members from which the crosspiece extends.

De préférence, selon ce mode de réalisation avantageux, ladite au moins une pièce d’absorption de choc disposée dans ledit corps creux de ladite au moins une traverse s’étend sur au moins la moitié de la longueur de ladite zone déformable jusqu’à au plus la moitié de la longueur de ladite zone rigide.Preferably, according to this advantageous embodiment, said at least one shock absorbing part disposed in said hollow body of said at least one crosspiece extends over at least half the length of said deformable zone up to at least plus half the length of said rigid zone.

De préférence, toujours selon ce mode de réalisation avantageux, l’étendue de la zone rigide est plus grande que l’étendue de la zone déformable. Par exemple, la zone rigide représente deux tiers de la longueur de la traverse et la zone déformable représente un tier de la longueur de la traverse.Preferably, still according to this advantageous embodiment, the extent of the rigid zone is greater than the extent of the deformable zone. For example, the rigid zone represents two thirds of the length of the crosspiece and the deformable zone represents one third of the length of the crosspiece.

Avantageusement, ladite pièce d’absorption de choc comprend une ou plusieurs nervures orientées verticalement.Advantageously, said shock absorbing part comprises one or more vertically oriented ribs.

Par exemple, la traverse comprend une paroi et la structure de soubassement est remarquable en ce que ladite pièce d’absorption de choc est fixée à la paroi de ladite traverse par des points de soudure ; de préférence, par des points de soudure électrique.For example, the crosspiece comprises a wall and the base structure is remarkable in that said shock-absorbing part is fixed to the wall of said crosspiece by spot welds; preferably, by electric welding points.

Par exemple, ladite pièce d’absorption de choc est en acier montrant un angle de pliage («bending angle at Fmax» en anglais) supérieur ou égal à 90 degrés sous une charge maximale, tel que mesuré suivant le test de flexion VDA238-100 avec une épaisseur de référence de 1,50 mm, préférentiellement supérieur ou égal à 120 degrés.For example, said shock absorbing part is made of steel showing a bending angle (" bending angle at Fmax " in English) greater than or equal to 90 degrees under a maximum load, as measured according to the VDA238-100 bending test. with a reference thickness of 1.50 mm, preferably greater than or equal to 120 degrees.

Par exemple, ladite pièce d’absorption de choc est en acier montrant une résistance à la traction inférieure ou égale à 800 MPa telle que déterminée par la par la norme ISO 6892-1.For example, said shock absorbing part is made of steel showing a tensile strength less than or equal to 800 MPa as determined by the ISO 6892-1 standard.

Par exemple, ladite pièce d’absorption de choc est en acier montrant une résistance à la traction comprise entre 450 et 800 MPa telle que déterminée par la par la norme ISO 6892-1, de préférence comprise entre 500 et 750 MPa, plus préférentiellement comprise entre 550 et 700 MPa.For example, said shock absorbing part is made of steel showing a tensile strength of between 450 and 800 MPa as determined by the ISO 6892-1 standard, preferably between 500 and 750 MPa, more preferably comprised between 550 and 700 MPa.

Par exemple, ladite pièce d’absorption de choc est formée dans une tôle montrant une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 1,5 mm, ou entre 0,7 mm et 1,3 mm.For example, said shock absorbing part is formed in a sheet showing a thickness between 0.5 mm and 1.5 mm, or between 0.7 mm and 1.3 mm.

De préférence, l’ensemble composé de ladite pièce d’absorption de choc et de ladite au moins une traverse est formée dans une tôle montrant une épaisseur d’au maximum 2,5 mm, plus préférentiellement d’au maximum 2,0 mm.Preferably, the assembly composed of said shock-absorbing part and said at least one crosspiece is formed in a sheet having a thickness of at most 2.5 mm, more preferably of at most 2.0 mm.

Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une structure de soubassement telle que définie selon le premier aspect.According to a second aspect, the subject of the invention is a motor vehicle comprising a base structure as defined according to the first aspect.

Par exemple, le véhicule automobile est un véhicule à motorisation hybride ou électrique.For example, the motor vehicle is a hybrid or electric motor vehicle.

Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’une structure de soubassement telle que définie selon le premier aspect, dans lequel la structure de soubassement comprend un plancher, et au moins deux longerons longitudinaux disposés respectivement de chaque côté du plancher, le plancher comprenant une partie surélevée avec deux faces latérales orientées parallèlement auxdits longerons ; le procédé comprenant une étape d’assemblage d’au moins une traverse s’étendant entre les deux longerons ou entre un desdits au moins deux longerons et une des faces latérales de la partie surélevée du plancher en regard dudit longeron, le procédé est remarquable en ce qu’il comprend en outre une étape de fixation d’au moins une pièce d’absorption de choc à l’intérieur de ladite au moins une traverse à proximité du ou d’un des longerons à partir duquel ladite traverse s’étend.According to a third aspect, the subject of the invention is a method of manufacturing a base structure as defined according to the first aspect, in which the base structure comprises a floor, and at least two longitudinal beams arranged respectively on each side of the floor, the floor comprising a raised part with two side faces oriented parallel to said side members; the method comprising a step of assembling at least one crosspiece extending between the two longerons or between one of said at least two longerons and one of the side faces of the raised part of the floor facing said longeron, the method is remarkable in that it further comprises a step of fixing at least one shock absorbing part inside said at least one crosspiece close to the or one of the side members from which said crosspiece extends.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle :The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the following description given with reference to the attached sheet of drawings on which:

La est une vue du dessus du plancher d’une structure de soubassement selon l’invention. There is a top view of the floor of a basement structure according to the invention.

La est une vue en coupe d’une traverse d’une structure de soubassement selon l’invention. There is a sectional view of a crosspiece of a base structure according to the invention.

La est une vue du dessus d’une traverse d’une structure de soubassement selon l’invention. There is a top view of a crosspiece of a base structure according to the invention.

Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la structure de soubassement, ou le véhicule ou le procédé de fabrication d’une structure de soubassement auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».In the rest of the description, the term "comprise" is synonymous with "include" and is not limiting in that it authorizes the presence of other elements in the underbody structure, or the vehicle or the manufacturing process of a basement structure to which it refers. It is understood that the term “include” includes the terms “consist of”.

De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».Similarly, the terms "lower", "upper", "high" and "low" will be understood according to their usual definition, in which the terms "lower" and "low" indicate a greater proximity to the ground according to the direction vertical than the terms "upper" and "high" respectively.

Les termes « longitudinal », « transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche.The terms "longitudinal", "transverse", "front" and "rear" shall be understood in relation to the general orientation of the vehicle as taken in its normal direction of travel.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.In the various figures, the same references designate identical or similar elements.

La montre une structure 1 de soubassement pour un véhicule automobile. La structure 1 de soubassement comprend un plancher 3, et au moins deux longerons 5 longitudinaux disposés respectivement de chaque côté du plancher 3 (un seul longeron 5 est montré sur la ), ledit plancher 3 comprenant une partie surélevée 7 avec deux faces latérales 9 orientées parallèlement auxdits longerons 5, la structure 1 de soubassement comprenant en outre au moins une traverse (11, 13) s’étendant entre les deux longerons 5 ou entre un desdits au moins deux longerons 5 et une des faces latérales 9 de la partie surélevée du plancher en regard dudit longeron 5, ladite au moins une traverse (11, 13) formant un corps creux.There shows a base structure 1 for a motor vehicle. The base structure 1 comprises a floor 3, and at least two longitudinal spars 5 arranged respectively on each side of the floor 3 (a single spar 5 is shown on the ), said floor 3 comprising a raised part 7 with two side faces 9 oriented parallel to said longitudinal beams 5, the basement structure 1 further comprising at least one crosspiece (11, 13) extending between the two longitudinal beams 5 or between one of said at least two beams 5 and one of the side faces 9 of the raised part of the floor facing said beam 5, said at least one crosspiece (11, 13) forming a hollow body.

La structure 1 de soubassement selon l’invention comprend au moins une pièce d’absorption 17 de choc disposée dans ledit corps creux de ladite au moins une traverse, ladite au moins une pièce d’absorption 17 de choc s’étendant sur au moins une partie de la longueur dudit corps creux, ladite au moins une partie étant située à proximité du ou d’un des longerons 5 à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend.The base structure 1 according to the invention comprises at least one shock-absorbing part 17 disposed in said hollow body of said at least one crosspiece, said at least one shock-absorbing part 17 extending over at least one part of the length of said hollow body, said at least one part being located close to the or one of the beams 5 from which said crosspiece (11, 13) extends.

De préférence, ladite au moins une traverse (11, 13) est une traverse d’assise et comprend au moins un moyen de fixation 31 de support d’assise. Par exemple, ladite au moins une traverse est une traverse d’assise arrière 11.Preferably, said at least one cross member (11, 13) is a seat cross member and comprises at least one seat support attachment means 31. For example, said at least one cross member is a rear seat cross member 11.

Par rapport à une traverse classique, une pièce supplémentaire a donc été rajoutée à l’intérieur du corps creux 15 (référencé en ) de ladite au moins une traverse (11, 13). Cette pièce supplémentaire est une pièce d’absorption 17 de choc et permet une absorption d’énergie supplémentaire en cas de choc latéral. L’énergie introduite dans la structure 1 de soubassement lors d’un choc latéral de type « choc poteau » va ainsi être dispersée au moins en partie sur la pièce d’absorption 17 de choc.Compared to a conventional crosspiece, an additional part has therefore been added inside the hollow body 15 (referenced in ) of said at least one crosspiece (11, 13). This additional part is a shock absorbing part 17 and allows additional energy absorption in the event of a side impact. The energy introduced into the basement structure 1 during a side impact of the “post impact” type will thus be dispersed at least in part on the shock absorption part 17 .

Afin d’améliorer les capacités de la pièce d’absorption 17 de choc, une ou plusieurs nervures orientées verticalement peuvent être formées sur la pièce d’absorption 17 de choc. Ainsi, lors d’un choc latéral, la pièce d’absorption 17 va se déformer par pliage successif sous l’effet de l’effort de compression généré par le choc. Ce mode de déformation, appelé « bottelage » ou « bottellement » («progressive folding» en anglais), est le résultat d'un ensemble de micro-instabilités qui entraînent la flexion locale de la paroi de la partie profilée, laquelle se déforme plastiquement en faisant apparaître des lobes régulièrement répartis.In order to improve the capabilities of the shock absorbing part 17, one or more vertically oriented ribs can be formed on the shock absorbing part 17. Thus, during a side impact, the absorption part 17 will deform by successive folding under the effect of the compressive force generated by the impact. This mode of deformation, called "bundling" or "bottellement"(" progressive folding " in English), is the result of a set of micro-instabilities which cause the local bending of the wall of the profiled part, which deforms plastically by showing regularly distributed lobes.

La structure 1 de soubassement selon l’invention est avantageuse, car un véhicule déjà mis sur le marché peut se voir rajouter cette pièce supplémentaire dans le cadre de son amélioration.The underbody structure 1 according to the invention is advantageous, because a vehicle already on the market can have this additional part added as part of its improvement.

Cette pièce supplémentaire est la réplique de la traverse (11, 13) en moins volumineux de manière à pouvoir s’agencer à l’intérieur du corp creux 15 de la traverse (11, 13). La pièce d’absorption 17 de choc peut également s’étendre sur la totalité du corps creux 15 formé par la traverse (11,13).This additional part is the replica of the crosspiece (11, 13) in less bulk so as to be able to fit inside the hollow body 15 of the crosspiece (11, 13). The shock absorbing part 17 can also extend over the entire hollow body 15 formed by the crosspiece (11,13).

En général, la pièce d’absorption 17 de choc est formée dans une tôle montrant une épaisseur comprise entre 0,5 et 1,5 mm, ou entre 0,6 et 1,4 mm ou entre 0,7 et 1,3 mm. L’épaisseur des tôles combinées de l’ensemble formé par ladite traverse (11, 13) et ladite pièce d’absorption 17 de choc est de préférence au maximum de 2,5 mm, ou plus préférentiellement d’au maximum de 2,0 mm.In general, the shock absorbing part 17 is formed in a sheet showing a thickness between 0.5 and 1.5 mm, or between 0.6 and 1.4 mm or between 0.7 and 1.3 mm . The thickness of the combined sheets of the assembly formed by said crosspiece (11, 13) and said shock absorbing part 17 is preferably a maximum of 2.5 mm, or more preferably a maximum of 2.0 mm.

Plus particulièrement, le corps creux 15 formé par la traverse (11, 13) est un profilé en forme de U ou en forme de Ω. Dans ce cas, la pièce d’absorption 17 de choc est par exemple un corps creux supplémentaire rapporté à l’intérieur du U ou du Ω.More particularly, the hollow body 15 formed by the crosspiece (11, 13) is a U-shaped or Ω-shaped profile. In this case, the shock absorption part 17 is for example an additional hollow body added inside the U or the Ω.

Les extrémités des bras du U ou du Ω dudit profilé formant le corps creux 15 de la traverse (11, 13) peuvent comporter des feuillures 35 dirigées longitudinalement dans des sens opposés. Ces feuillures 35 participent à la fixation et à la stabilisation de la traverse (11, 13) sur le plancher 3 de la structure 1 de soubassement. D’autres feuillures 37 disposées à la base et/ou sur les bras du U ou du Ω dudit profilé formant le corps creux 15 de la traverse (11, 13) peuvent être présentes afin de stabiliser la traverse (11, 13) sur le ou l’un des longerons 5 à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend.The ends of the arms of the U or of the Ω of said profile forming the hollow body 15 of the crosspiece (11, 13) may comprise rabbets 35 directed longitudinally in opposite directions. These rabbets 35 participate in fixing and stabilizing the crosspiece (11, 13) on the floor 3 of the structure 1 of the base. Other rabbets 37 arranged at the base and/or on the arms of the U or of the Ω of said section forming the hollow body 15 of the crosspiece (11, 13) may be present in order to stabilize the crosspiece (11, 13) on the or one of the beams 5 from which said crosspiece (11, 13) extends.

De préférence, comme montré à la , ledit corps creux supplémentaire est en forme de U avec une base 21 et des bras 19. La base 21 du U est agencée en regard de la face de la traverse (11,13) qui est disposée parallèlement par rapport au plancher 3, c’est-à-dire en regard de la base du U ou du Ω dudit profilé formant le corps creux 15 de la traverse (11, 13). Les extrémités des bras 19 du U peuvent aussi comporter des feuillures 23 dirigées longitudinalement l’une vers l’autre.Preferably, as shown in , said additional hollow body is U-shaped with a base 21 and arms 19. The base 21 of the U is arranged facing the face of the crosspiece (11,13) which is arranged parallel to the floor 3, c 'that is to say facing the base of the U or the Ω of said section forming the hollow body 15 of the crosspiece (11, 13). The ends of the arms 19 of the U can also comprise rabbets 23 directed longitudinally towards each other.

Il est préférable de fixer la pièce d’absorption 17 de choc à la paroi 33 de la traverse par des points de soudure 25, par exemple par des points de soudures électriques.It is preferable to fix the shock absorbing part 17 to the wall 33 of the crosspiece by welding points 25, for example by electric welding points.

Avantageusement, la pièce d’absorption 17 est une pièce en acier présentant un module d’élasticité inférieur au module d’élasticité du matériau constituant la traverse dans laquelle elle est disposée.Advantageously, the absorption part 17 is a steel part having a modulus of elasticity lower than the modulus of elasticity of the material constituting the crosspiece in which it is arranged.

Dans un mode de réalisation avantageux, il est intéressant de fournir une structure 1 de soubassement avec au moins une traverse dont la structure a été modifiée par rapport à une traverse classique et qui permet d’absorber une quantité d’énergie supérieure en comparaison avec une traverse dite « classique » lors d’un choc latéral de type « choc poteau ».In an advantageous embodiment, it is advantageous to provide a base structure 1 with at least one crosspiece whose structure has been modified with respect to a conventional crosspiece and which makes it possible to absorb a greater quantity of energy in comparison with a so-called "classic" cross member during a side impact of the "post impact" type.

Ainsi, avantageusement, et comme montré sur la , ladite au moins une traverse (11, 13) comprend, à l’extrémité située à proximité du ou d’un des longerons 5 à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend, une zone déformable 27 en compression en cas de choc s’étendant transversalement et une zone rigide 29 s’étendant transversalement depuis ladite zone déformable 27 jusqu’à au moins l’une des faces latérales 9 de la partie surélevée du plancher en regard du ou d’un des longerons 5 à partir duquel la traverse (11, 13) s’étend. Dès lors, en disposant dans le corps creux 15 de ladite traverse (11, 13) une pièce d’absorption 17 de choc telle que décrite plus haut, l’énergie introduite dans la structure 1 de soubassement lors d’un choc latéral de type « choc poteau » va ainsi être dispersée en partie sur la pièce d’absorption 17 de choc et en partie sur la traverse (11, 13).Thus, advantageously, and as shown in the , said at least one crosspiece (11, 13) comprises, at the end located close to the or one of the side members 5 from which said crosspiece (11, 13) extends, a deformable zone 27 in compression in the event of shock extending transversely and a rigid zone 29 extending transversely from said deformable zone 27 to at least one of the side faces 9 of the raised part of the floor facing the or one of the side members 5 from from which the crosspiece (11, 13) extends. Therefore, by arranging in the hollow body 15 of said crosspiece (11, 13) a shock absorbing part 17 as described above, the energy introduced into the base structure 1 during a side impact of the type "post shock" will thus be dispersed partly on the shock absorbing part 17 and partly on the crosspiece (11, 13).

Avantageusement, la pièce d’absorption 17 est une pièce en acier présentant un module d’élasticité inférieur au module d’élasticité du matériau constituant la zone rigide 29 de la traverse (11, 13) dans laquelle elle est disposée.Advantageously, the absorption part 17 is a steel part having a modulus of elasticity lower than the modulus of elasticity of the material constituting the rigid zone 29 of the crosspiece (11, 13) in which it is arranged.

De préférence, selon ce mode de réalisation avantageux, ladite au moins une pièce d’absorption 17 de choc disposée dans ledit corps creux 15 de ladite au moins une traverse (11, 13) s’étend sur au moins la moitié de la longueur de ladite zone déformable 27 jusqu’à au plus la moitié de la longueur de ladite zone rigide 29. Plus préférentiellement, ladite au moins une pièce d’absorption 17 de choc s’étend sur plus de la moitié de la longueur de ladite zone déformable 27 jusqu’à au plus la moitié de la longueur de ladite zone rigide 29. Encore plus préférentiellement, ladite au moins une pièce d’absorption 17 de choc s’étend sur la totalité de la longueur de ladite zone déformable 27 jusqu’à au plus la moitié de la longueur de ladite zone rigide 29, par exemple jusqu’à au plus le tier ou le quart, ou le cinquième, ou le dixième, de la longueur de ladite zone rigide 29.Preferably, according to this advantageous embodiment, said at least one shock absorbing part 17 disposed in said hollow body 15 of said at least one crosspiece (11, 13) extends over at least half the length of the said deformable zone 27 up to at most half the length of said rigid zone 29. More preferably, said at least one shock absorbing part 17 extends over more than half the length of said deformable zone 27 up to at most half the length of said rigid zone 29. Even more preferably, said at least one shock absorbing part 17 extends over the entire length of said deformable zone 27 up to at most half the length of said rigid zone 29, for example up to at most a third or a quarter, or a fifth, or a tenth, of the length of said rigid zone 29.

De préférence, l’étendue de la zone rigide 29 est plus grande que l’étendue de la zone déformable 27 en compression. Par exemple, la zone rigide 29 représente deux tiers de la longueur de la traverse (11, 13) et la zone déformable 27 en compression représente un tier de la longueur de la traverse (11, 13).Preferably, the extent of the rigid zone 29 is greater than the extent of the deformable zone 27 in compression. For example, the rigid zone 29 represents two thirds of the length of the crosspiece (11, 13) and the deformable zone 27 under compression represents one third of the length of the crosspiece (11, 13).

La séparation de la traverse (11, 13) entre une zone rigide 29 et une zone déformable 27 en compression permet le contrôle de la transmission des efforts lors d’un choc latéral.The separation of the crosspiece (11, 13) between a rigid zone 29 and a deformable zone 27 in compression allows control of the transmission of forces during a side impact.

De préférence, la zone déformable 27 en compression comprend des moyens favorisant sa déformation. La déformation de la zone déformable 27 en compression permet de dissiper une partie des forces générées par un choc, offrant une protection aussi bien pour les passagers que pour la batterie de propulsion dans le cas d’un véhicule à motorisation hybride ou électrique.Preferably, the deformable zone 27 in compression comprises means promoting its deformation. The deformation of the deformable zone 27 in compression makes it possible to dissipate part of the forces generated by an impact, offering protection both for the passengers and for the propulsion battery in the case of a vehicle with hybrid or electric motorization.

Avantageusement, les moyens favorisant la déformation en compression de la zone déformable 27 en compression comprennent au moins un des attributs suivants : une nuance de matériaux différente de la nuance de la zone rigide 29, une épaisseur de tôle différente de l’épaisseur de la tôle de la zone rigide 29, une ou plusieurs encoches, lumières, ondulations, ou nervures sur au moins une paroi de la traverse (11, 13), ou une combinaison de ceux-ci.Advantageously, the means favoring the deformation in compression of the deformable zone 27 in compression comprise at least one of the following attributes: a shade of materials different from the shade of the rigid zone 29, a sheet thickness different from the thickness of the sheet of the rigid zone 29, one or more notches, slots, undulations, or ribs on at least one wall of the crosspiece (11, 13), or a combination thereof.

Les moyens favorisant la déformation en compression de la zone déformable 27 en compression peuvent aussi comprendre des formes particulières dans les profils de la traverse (11, 13) de manière à réduire la rigidité du profil dans la zone déformable 27 en compression, et à guider la déformation du profil dans une direction prédéfinie.The means favoring the deformation in compression of the deformable zone 27 in compression can also comprise particular shapes in the profiles of the crosspiece (11, 13) so as to reduce the rigidity of the profile in the deformable zone 27 in compression, and to guide deformation of the profile in a predefined direction.

Par exemple, les zones rigide 29 et déformable 27 en compression des profilés de la traverse (11, 13) montrent des épaisseurs de tôles différentes. De préférence, l’épaisseur des tôles d’acier pour les pièces profilées de la zone rigide 29 peut être comprise entre 1,5 et 3,0 mm. De préférence, l’épaisseur des tôles d’acier pour les pièces profilées de la zone déformable 27 en compression peut être comprise entre 1,0 et 2,0 mm.For example, the rigid 29 and deformable 27 zones in compression of the sections of the crosspiece (11, 13) show different sheet thicknesses. Preferably, the thickness of the steel sheets for the profiled parts of the rigid zone 29 can be between 1.5 and 3.0 mm. Preferably, the thickness of the steel sheets for the shaped parts of the deformable zone 27 in compression can be between 1.0 and 2.0 mm.

De préférence, la zone rigide 29 est formée dans une tôle en acier de type THLE (très haute limite d’élasticité) et/ou UHLE (ultra-haute limite d’élasticité) et/ou en acier qui montre un angle de pliage sous une charge maximale («bending angle at Fmax» en anglais) supérieur ou égal à 50 degrés tel que mesuré suivant le test de flexion VDA238-100 avec une épaisseur de référence de 1,50 mm. Par exemple, le matériau Usibor 1500 ou le matériau 22MnB5, tout deux commercialisés par la compagnie AcerlorMittal, peuvent être utilisés.Preferably, the rigid zone 29 is formed in a steel sheet of the THLE (very high elastic limit) and/or UHLE (ultra-high elastic limit) type and/or in steel which exhibits a bending angle under a maximum load (“ bending angle at Fmax ”) greater than or equal to 50 degrees as measured according to the VDA238-100 bending test with a reference thickness of 1.50 mm. For example, the Usibor 1500 material or the 22MnB5 material, both marketed by the company AcerlorMittal, can be used.

De préférence, la zone déformable 27 en compression est formée dans une tôle en acier qui montre un angle de pliage sous une charge maximale («bending angle at Fmax» en anglais) supérieur ou égal à 90 degrés sous une charge maximale, tel que mesuré suivant le test de flexion VDA238-100 avec une épaisseur de référence de 1,50 mm, préférentiellement supérieur ou égal à 120 degrés, comme par exemple le matériau Ductibor 500 commercialisé par la compagnie ArcelorMittal.Preferably, the deformable zone 27 in compression is formed in a steel sheet which exhibits a bending angle under a maximum load (" bending angle at Fmax " in English) greater than or equal to 90 degrees under a maximum load, as measured according to the VDA238-100 bending test with a reference thickness of 1.50 mm, preferably greater than or equal to 120 degrees, such as for example the Ductibor 500 material marketed by the company ArcelorMittal.

Ladite pièce d’absorption 17 de choc est par exemple formée dans une tôle en acier montrant un angle de pliage («bending angle at Fmax» en anglais) supérieur ou égal à 90 degrés sous une charge maximale, tel que mesuré suivant le test de flexion VDA238-100 avec une épaisseur de référence de 1,50 mm, préférentiellement supérieur ou égal à 120 degrés. Par exemple, ladite pièce d’absorption 17 de choc est formée dans une tôle en acier montrant une résistance à la traction inférieure ou égale à 800 MPa telle que déterminée par la par la norme ISO 6892-1. Par exemple, ladite pièce d’absorption de choc 17 est formée dans une tôle en acier montrant une résistance à la traction comprise entre 450 et 800 MPa telle que déterminée par la par la norme ISO 6892-1, de préférence comprise entre 500 et 750 MPa, plus préférentiellement comprise entre 550 et 700 MPa.Said shock absorbing part 17 is for example formed in a steel sheet showing a bending angle (" bending angle at Fmax " in English) greater than or equal to 90 degrees under a maximum load, as measured according to the test of VDA238-100 bending with a reference thickness of 1.50 mm, preferably greater than or equal to 120 degrees. For example, said shock absorbing part 17 is formed in a steel sheet exhibiting a tensile strength less than or equal to 800 MPa as determined by the ISO 6892-1 standard. For example, said shock absorbing part 17 is formed in a steel sheet showing a tensile strength of between 450 and 800 MPa as determined by the ISO 6892-1 standard, preferably between 500 and 750 MPa, more preferably between 550 and 700 MPa.

Par exemple, la pièce d’absorption 17 de choc est réalisée en matériau Ductibor 500 commercialisé par la compagnie ArcelorMittal.For example, the shock absorption part 17 is made of Ductibor 500 material marketed by ArcelorMittal.

La structure 1 de soubassement décrite ci-dessus peut être utilisée pour équiper un véhicule comme par exemple un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride. Dans le cas d’un véhicule à motorisation thermique ou d’un véhicule à motorisation hybride, la partie surélevée 7 du plancher 3 est le tunnel du véhicule. Dans le cas d’un véhicule à motorisation (uniquement) électrique, la partie surélevée 7 du plancher 3 est l’endroit sous lequel le bloc de batterie de propulsion est monté.The base structure 1 described above can be used to equip a vehicle such as, for example, a motor vehicle with electric or hybrid motorization. In the case of a vehicle with internal combustion engine or a vehicle with hybrid engine, the raised part 7 of the floor 3 is the vehicle tunnel. In the case of a vehicle with (only) electric motorization, the raised part 7 of the floor 3 is the place under which the propulsion battery pack is mounted.

L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une structure 1 de soubassement telle que décrite plus haut, dans lequel la structure 1 de soubassement comprend un plancher 3, et au moins deux longerons 5 longitudinaux disposés respectivement de chaque côté du plancher 3, le plancher 3 comprenant une partie surélevée 7 avec deux faces latérales 9 orientées parallèlement auxdits longerons 5.The invention also relates to a method of manufacturing a base structure 1 as described above, in which the base structure 1 comprises a floor 3, and at least two longitudinal beams 5 arranged respectively on each side of the floor 3, the floor 3 comprising a raised part 7 with two side faces 9 oriented parallel to said side members 5.

Le procédé comprend une étape d’assemblage d’au moins une traverse (11, 13) s’étendant entre les deux longerons 5 ou entre un desdits au moins deux longerons 5 et une des faces latérales 9 de la partie surélevée du plancher en regard dudit longeron 5.The method comprises a step of assembling at least one crosspiece (11, 13) extending between the two beams 5 or between one of said at least two beams 5 and one of the side faces 9 of the raised part of the floor facing of said spar 5.

Le procédé comprend en outre une étape de fixation d’au moins une pièce d’absorption 17 de choc à l’intérieur de ladite au moins une traverse (11, 13) à proximité du ou d’un des longerons 9 à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend.The method further comprises a step of fixing at least one shock absorbing part 17 inside said at least one crosspiece (11, 13) close to the or one of the side members 9 from which said crosspiece (11, 13) extends.

Claims (10)

Structure (1) de soubassement pour un véhicule automobile, la structure (1) de soubassement comprenant un plancher (3), et au moins deux longerons (5) longitudinaux disposés respectivement de chaque côté du plancher (3), ledit plancher (3) comprenant une partie surélevée (7) avec deux faces latérales (9) orientées parallèlement auxdits longerons (5), la structure (1) de soubassement comprenant en outre au moins une traverse (11, 13) s’étendant entre les deux longerons (5) ou entre un desdits au moins deux longerons (5) et une des faces latérales (9) de la partie surélevée du plancher en regard dudit longeron (5), la traverse ou au moins une traverse (11, 13) formant un corps creux (15), la structure (1) de soubassement est caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une pièce d’absorption (17) de choc disposée dans ledit corps creux (15) de la traverse ou d’au moins une traverse, la ou les pièces d’absorption (17) de choc s’étendant sur au moins une partie de la longueur dudit corps creux (15), de sorte à ce qu’au moins une pièce d’absorption de chocs soit située à proximité du ou d’un des longerons (5) à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend.Underbody structure (1) for a motor vehicle, the underbody structure (1) comprising a floor (3), and at least two longitudinal beams (5) arranged respectively on each side of the floor (3), said floor (3) comprising a raised part (7) with two side faces (9) oriented parallel to said side members (5), the base structure (1) further comprising at least one crosspiece (11, 13) extending between the two side members (5 ) or between one of said at least two beams (5) and one of the side faces (9) of the raised part of the floor facing said beam (5), the crosspiece or at least one crosspiece (11, 13) forming a hollow body (15), the base structure (1) is characterized in that it comprises at least one shock absorbing part (17) arranged in said hollow body (15) of the crosspiece or of at least one crosspiece, the shock absorbing part(s) (17) extending over at least part of the length of said body c reux (15), so that at least one shock absorbing part is located close to the or one of the longitudinal members (5) from which said crosspiece (11, 13) extends. Structure (1) de soubassement selon la revendication 1, dans lequel le corps creux (15) formé par la traverse (11, 13) est un profilé en forme de U, la structure (1) de soubassement étant caractérisée en ce que ladite pièce d’absorption (17) de choc est un corps creux ; de préférence, la pièce d’absorption est un corps creux en forme de U dont l’extrémité des bras (19) du U comportent des feuillures (23) dirigées longitudinalement l’une vers l’autre.Basement structure (1) according to Claim 1, in which the hollow body (15) formed by the crosspiece (11, 13) is a U-shaped section, the basement structure (1) being characterized in that the said part shock absorption (17) is a hollow body; preferably, the absorption part is a hollow U-shaped body whose end of the arms (19) of the U comprise rabbets (23) directed longitudinally towards each other. Structure (1) de soubassement selon la revendication 1 ou 2, la traverse comprenant une paroi (33) et la structure (1) de soubassement est caractérisée en ce que ladite pièce d’absorption (17) de choc comprend une ou plusieurs nervures orientées verticalement et/ou en ce que ladite pièce d’absorption (17) de choc est fixée à la paroi (33) de ladite traverse par des points de soudure (25).Basement structure (1) according to Claim 1 or 2, the crosspiece comprising a wall (33) and the basement structure (1) is characterized in that the said shock-absorbing piece (17) comprises one or more ribs oriented vertically and/or in that said shock absorbing piece (17) is fixed to the wall (33) of said crosspiece by spot welds (25). Structure (1) de soubassement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite au moins une traverse (11, 13) comprend, à l’extrémité située à proximité du ou d’un des longerons (5) à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend, une zone déformable (27) en compression en cas de choc s’étendant transversalement, et une zone rigide (29) s’étendant transversalement depuis ladite zone déformable (27) jusqu’à au moins l’une des faces latérales (9) de la partie surélevée du plancher en regard du ou d’un des longerons (5) à partir duquel la traverse (11, 13) s’étend ; de préférence, ladite au moins une pièce d’absorption (17) de choc disposée dans ledit corps creux (15) de ladite au moins une traverse s’étend sur au moins la moitié de la longueur de ladite zone déformable (27) jusqu’à au plus la moitié de la longueur de ladite zone rigide (29).Basement structure (1) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the said at least one crosspiece (11, 13) comprises, at the end located close to the or one of the side members (5) at from which said crosspiece (11, 13) extends, a deformable zone (27) in compression in the event of an impact extending transversely, and a rigid zone (29) extending transversely from said deformable zone (27) to to at least one of the side faces (9) of the raised part of the floor facing the or one of the side members (5) from which the crosspiece (11, 13) extends; preferably, said at least one shock absorbing part (17) arranged in said hollow body (15) of said at least one crosspiece extends over at least half the length of said deformable zone (27) up to at most half the length of said rigid zone (29). Structure (1) de soubassement selon la revendication 4, la structure (1) de soubassement étant caractérisée en ce que l’étendue de la zone rigide (29) est plus grande que l’étendue de la zone déformable (27) ; de préférence, la zone rigide (29) représente deux tiers de la longueur de la traverse (11, 13) et la zone déformable (27) représente un tier de la longueur de la traverse (11, 13).Base structure (1) according to claim 4, the base structure (1) being characterized in that the extent of the rigid zone (29) is greater than the extent of the deformable zone (27); preferably, the rigid zone (29) represents two thirds of the length of the crosspiece (11, 13) and the deformable zone (27) represents one third of the length of the crosspiece (11, 13). Structure (1) de soubassement selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite pièce d’absorption (17) de choc est en acier montrant un angle de pliage supérieur à 90 degrés sous une charge maximale, tel que mesuré suivant le test de flexion VDA238-100 avec une épaisseur de référence de 1,50 mm et/ou en acier montrant une résistance à la traction inférieure à 800 MPa telle que déterminée par la norme ISO 6892-1.Base structure (1) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the said shock-absorbing part (17) is made of steel showing a bending angle greater than 90 degrees under a maximum load, as measured following the VDA238-100 bending test with a reference thickness of 1.50 mm and/or steel showing a tensile strength of less than 800 MPa as determined by ISO 6892-1. Structure (1) de soubassement selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite pièce d’absorption (17) de choc est formée dans une tôle montrant une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 1,5 mm et/ou en ce que l’ensemble composé de ladite pièce d’absorption (17) de choc et de ladite au moins une traverse (11, 13) est formée dans une tôle montrant une épaisseur d’au maximum 2,5 mm.Base structure (1) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the said shock-absorbing part (17) is formed in a sheet with a thickness of between 0.5 mm and 1.5 mm and / or in that the assembly consisting of said shock absorbing part (17) and said at least one crosspiece (11, 13) is formed in a sheet having a thickness of at most 2.5 mm. Structure (1) de soubassement selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite au moins une traverse (11, 13) est une traverse d’assise et comprend au moins un moyen de fixation (31) de support d’assise ; de préférence, ladite au moins une traverse est une traverse d’assise arrière (11).Basement structure (1) according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the said at least one crosspiece (11, 13) is a seat crosspiece and comprises at least one fixing means (31) for supporting 'seated ; preferably, said at least one cross member is a rear seat cross member (11). Véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique comprenant une structure (1) de soubassement selon l’une des revendications 1 à 8.Motor vehicle with hybrid or electric motor comprising a base structure (1) according to one of Claims 1 to 8. Procédé de fabrication d’une structure (1) de soubassement selon l’une quelconque des revendication 1 à 8, dans lequel la structure (1) de soubassement comprend un plancher (3), et au moins deux longerons (5) longitudinaux disposés respectivement de chaque côté du plancher (3), le plancher (3) comprenant une partie surélevée (7) avec deux faces latérales (9) orientées parallèlement auxdits longerons (5) ; le procédé comprenant une étape d’assemblage d’au moins une traverse (11, 13) s’étendant entre les deux longerons (5) ou entre un desdits au moins deux longerons (5) et une des faces latérales (9) de la partie surélevée du plancher en regard dudit longeron (5), le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape de fixation d’au moins une pièce d’absorption (17) de choc à l’intérieur de ladite au moins une traverse (11, 13) à proximité du ou d’un des longerons (9) à partir duquel ladite traverse (11, 13) s’étend.Method of manufacturing a base structure (1) according to any one of Claims 1 to 8, in which the base structure (1) comprises a floor (3), and at least two longitudinal beams (5) arranged respectively on each side of the floor (3), the floor (3) comprising a raised part (7) with two side faces (9) oriented parallel to the said beams (5); the method comprising a step of assembling at least one crosspiece (11, 13) extending between the two beams (5) or between one of said at least two beams (5) and one of the side faces (9) of the raised part of the floor facing said spar (5), the method is characterized in that it further comprises a step of fixing at least one shock absorbing part (17) inside said at least a crosspiece (11, 13) close to the or one of the side members (9) from which said crosspiece (11, 13) extends.
FR2100911A 2021-01-29 2021-01-29 Underbody structure in the event of a side impact Withdrawn FR3119363A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2100911A FR3119363A1 (en) 2021-01-29 2021-01-29 Underbody structure in the event of a side impact

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2100911A FR3119363A1 (en) 2021-01-29 2021-01-29 Underbody structure in the event of a side impact
FR2100911 2021-01-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3119363A1 true FR3119363A1 (en) 2022-08-05

Family

ID=74759168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2100911A Withdrawn FR3119363A1 (en) 2021-01-29 2021-01-29 Underbody structure in the event of a side impact

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3119363A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2896735A1 (en) * 2006-02-02 2007-08-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa MOTOR VEHICLE SEAT TRAVERSE
EP2096020A1 (en) * 2008-02-29 2009-09-02 Ford Global Technologies, LLC Vehicle body member
EP2487090A2 (en) 2011-02-11 2012-08-15 Audi AG Cross-member of a motor vehicle and motor vehicle with such a cross-member
EP3177506A1 (en) * 2014-08-04 2017-06-14 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Floor with crossmember comprising a compressively deformable portion

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2896735A1 (en) * 2006-02-02 2007-08-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa MOTOR VEHICLE SEAT TRAVERSE
EP2096020A1 (en) * 2008-02-29 2009-09-02 Ford Global Technologies, LLC Vehicle body member
EP2487090A2 (en) 2011-02-11 2012-08-15 Audi AG Cross-member of a motor vehicle and motor vehicle with such a cross-member
EP3177506A1 (en) * 2014-08-04 2017-06-14 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Floor with crossmember comprising a compressively deformable portion

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3069517A1 (en) FORCE FRONT END BOARD TRAILER FOR AUTOMOTIVE VEHICLE
FR2979094A1 (en) AUTOMOTIVE VEHICLE FUND INCLUDING A DEVICE FOR STIFFENING.
FR3119363A1 (en) Underbody structure in the event of a side impact
WO2022136755A1 (en) Underbody structure for a motor vehicle
FR3092309A1 (en) ELECTRIC VEHICLE WITH REINFORCED FRONT STRUCTURE TO SWITCH IN THE EVENT OF A FRONTAL IMPACT WITH LOW COVER
FR3095633A1 (en) Front seat cross member for motor vehicle with variable thickness
WO2019063895A1 (en) Vehicle comprising a small-overlap frontal-impact absorption device
WO2022162288A1 (en) Motor vehicle structure
FR3058365A1 (en) SUPPORT FOR MULTIFUNCTION BATTERY
FR3117987A1 (en) Vehicle structural members with stiffeners and associated vehicles
WO2021170925A1 (en) Vehicle having a structure that exhibits a third load path between the cradle and a front side rail
FR3119364A1 (en) Checking the deflection of an outer spar of a vehicle structure
FR2911831A1 (en) U-shaped plastic bumper beam for motor vehicle, has absorbers including caisson with ribs that induce formation of ply projected towards exterior of absorbers on lateral surface of absorbers during deformation of absorbers
EP2767458A1 (en) Floor of rear luggage compartment for a motor vehicle, comprising a reinforced beam
FR3094328A1 (en) VEHICLE WITH REINFORCEMENT AT THE FRONT WHEEL ARCH
FR3120047A1 (en) Underbody structure for a motor vehicle comprising a lateral reinforcing piece
WO2023203288A1 (en) Motor vehicle comprising a side member with a reinforcing part
FR2929568A1 (en) Energy absorption assembly for motor vehicle, has energy absorption profile made of aluminum and comprising upper and lower absorption portions with corresponding concave zones and convex zones in section
EP4323260A1 (en) Hybrid vehicles
EP1800997B1 (en) Vehicle body floor and vehicle
WO2024079400A1 (en) Programmed-deformation structural assembly for a motor vehicle structure
EP4291467A1 (en) Hybrid electric vehicles with a reinforcing device connected to the front side member
FR3116482A1 (en) Bench seat for utility motor vehicle
EP4072925A1 (en) Electrically driven motor vehicle with reinforced rocker panel
WO2023026001A1 (en) Protection assembly for a trunk battery pack

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20220805

ST Notification of lapse

Effective date: 20230905