FR3058365A1 - SUPPORT FOR MULTIFUNCTION BATTERY - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un support (1) pour batterie de traction de véhicule électrique ou hybride, le support (1) comprenant un cadre (2) destiné à être fixé à deux profilés structurels (15.1, 15.2) du véhicule, s'étendant longitudinalement à l'arrière d'un plancher dudit véhicule. Le cadre (2) comprend au moins deux poutres longitudinales (3.1, 3.2) et au moins deux poutres transversales (5.1, 5.2) rigidement fixées auxdites poutres longitudinales (3.1, 3.2), ledit cadre (2) étant apte à être logé entre les deux profilés longitudinaux (15.1, 15.2) du véhicule, avec deux des poutres longitudinales (3.1, 3.2) disposées latéralement auxdits profilés (15.1, 15.2), respectivement.The invention relates to a carrier (1) for electric or hybrid vehicle traction battery, the carrier (1) comprising a frame (2) intended to be fixed to two longitudinal structural sections (15.1, 15.2) of the vehicle. at the rear of a floor of said vehicle. The frame (2) comprises at least two longitudinal beams (3.1, 3.2) and at least two transverse beams (5.1, 5.2) rigidly fixed to said longitudinal beams (3.1, 3.2), said frame (2) being able to be housed between the two longitudinal sections (15.1, 15.2) of the vehicle, with two of the longitudinal beams (3.1, 3.2) arranged laterally to said sections (15.1, 15.2), respectively.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
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Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Agent (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Public limited company.
FR 3 058 365 - A1FR 3 058 365 - A1
SUPPORT POUR BATTERIE MULTIFONCTION.SUPPORT FOR MULTIFUNCTIONAL BATTERY.
©) L'invention concerne un support (1) pour batterie de traction de véhicule électrique ou hybride, le support (1) comprenant un cadre (2) destiné à être fixé à deux profilés structurels (15.1, 15.2) du véhicule, s'étendant longitudinalement à l'arrière d'un plancher dudit véhicule. Le cadre (2) comprend au moins deux poutres longitudinales (3.1,3.2) et au moins deux poutres transversales (5.1, 5.2) rigidement fixées auxdites poutres longitudinales (3.1, 3.2), ledit cadre (2) étant apte à être logé entre les deux profilés longitudinaux (15.1, 15.2) du véhicule, avec deux des poutres longitudinales (3.1,3.2) disposées latéralement auxdits profilés (15.1, 15.2), respectivement.The invention relates to a support (1) for a traction battery of an electric or hybrid vehicle, the support (1) comprising a frame (2) intended to be fixed to two structural sections (15.1, 15.2) of the vehicle, extending longitudinally behind a floor of said vehicle. The frame (2) comprises at least two longitudinal beams (3.1,3.2) and at least two transverse beams (5.1, 5.2) rigidly fixed to said longitudinal beams (3.1, 3.2), said frame (2) being able to be accommodated between the two longitudinal sections (15.1, 15.2) of the vehicle, with two longitudinal beams (3.1,3.2) arranged laterally to said sections (15.1, 15.2), respectively.
SUPPORT POUR BATTERIE MULTIFONCTIONMULTIFUNCTIONAL BATTERY HOLDER
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles électriques et hybrides. Elle concerne plus particulièrement l’intégration de batterie de traction à l’arrière du véhicule.The invention relates to the field of electric and hybrid motor vehicles. It relates more particularly to the integration of traction battery at the rear of the vehicle.
Lors de chocs arrière, il est essentiel que la partie postérieure du véhicule résiste aux fortes contraintes en se déformant le moins possible. Ceci est d’autant plus important pour les véhicules hybrides ou électriques où la batterie de traction est généralement installée dans cette partie. Or, ces batteries à haute technologie sont relativement lourdes et donc sujettes aussi en cas de chocs arrière sévères à de fortes accélérations qui peuvent entraîner leur décrochage et causer de graves problèmes de sécurité si elles se déplacent vers l’avant en direction de l’habitacle des passagers.During rear impacts, it is essential that the rear part of the vehicle withstand heavy stresses while deforming as little as possible. This is all the more important for hybrid or electric vehicles where the traction battery is generally installed in this part. However, these high-tech batteries are relatively heavy and therefore also subject in the event of severe rear impact to strong accelerations which can cause them to stall and cause serious safety problems if they move forward towards the passenger compartment. passengers.
La solution technique habituellement utilisée pour résister aux efforts des chocs arrière dans les voitures hybrides et électriques est généralement de redimensionner les profilés structurels arrières, qui sont couramment appelés longeronnets, en augmentant notamment leur section et/ou en les élaborant avec un matériau plus résistant et donc potentiellement plus lourd. Toutefois, ce surdimensionnement de l’unité arrière s’avère également provoquer les mêmes inconvénients que pour les véhicules thermiques conventionnels, à savoir entres autres, une augmentation de la masse du véhicule et au final du coût de revient.The technical solution usually used to resist the forces of rear impact in hybrid and electric cars is generally to resize the rear structural sections, which are commonly called spars, in particular by increasing their cross-section and / or by making them with a more resistant material and therefore potentially heavier. However, this oversizing of the rear unit also proves to cause the same drawbacks as for conventional thermal vehicles, namely, inter alia, an increase in the mass of the vehicle and ultimately the cost price.
Le document US 2013/0333967 A1 divulgue un module de batterie pour véhicule hybride ou électrique. Ce module comprend une batterie et un support de batterie. Ce dernier est fixé sur la face supérieure de la batterie et comprend un cadre rectangulaire plus large que la batterie, avec notamment des saillies de chaque côté qui sont vissées sur les deux profilés structurels arrière du véhicule. Le support comprend en outre au niveau de ces deux zones de fixation à la carrosserie un épaulement qui interagit avec un épaulement placé sur la carrosserie. Ainsi lors d’un choc arrière particulièrement sévère, ces épaulements sont en butée l’un contre l’autre. Cette interaction a pour effet d’absorber les forces d’impact qui pourraient endommager la fixation par vis du module batterie à la carrosserie. Bien que ce dispositif protège la batterie en la maintenant fixement aux longeronnets latéraux arrière et empêche ainsi qu’elle soit arrachée lors de l’impact, elle n’empêche pas pour autant la détérioration de la structure de l’unité du véhicule hybride ou électrique consécutive à un choc arrière sévère.Document US 2013/0333967 A1 discloses a battery module for a hybrid or electric vehicle. This module includes a battery and a battery holder. The latter is fixed on the upper face of the battery and comprises a rectangular frame wider than the battery, in particular with projections on each side which are screwed onto the two rear structural sections of the vehicle. The support further comprises at these two areas for fixing to the body a shoulder which interacts with a shoulder placed on the body. Thus, in a particularly severe rear impact, these shoulders are in abutment against each other. This interaction has the effect of absorbing impact forces which could damage the screw fixing of the battery module to the bodywork. Although this device protects the battery by keeping it fixed to the rear side rails and thus prevents it from being torn off on impact, it does not prevent deterioration of the unit structure of the hybrid or electric vehicle following a severe rear impact.
L’invention a donc pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus précisément, l’invention a pour objectif de renforcer la structure de l’unité arrière des véhicules hybrides contre les chocs arrière de différentes intensités. L’invention a également pour objectif de protéger la batterie de ce type de véhicules.The object of the invention is therefore to overcome at least one of the drawbacks of the above-mentioned state of the art. More specifically, the invention aims to strengthen the structure of the rear unit of hybrid vehicles against rear impacts of different intensities. The invention also aims to protect the battery of this type of vehicle.
A cet effet, l’invention a pour objet un support pour batterie de traction de véhicule électrique ou hybride, le support comprenant un cadre destiné à être fixé à deux profilés structurels du véhicule, s’étendant longitudinalement à l’arrière d’un plancher dudit véhicule ; remarquable en ce que le cadre comprend au moins deux poutres longitudinales et au moins deux poutres transversales rigidement fixées auxdites poutres longitudinales, ledit cadre étant apte à être logé entre les deux profilés longitudinaux du véhicule, avec deux des poutres longitudinales disposées latéralement auxdits profilés, respectivement.To this end, the subject of the invention is a support for an electric or hybrid vehicle traction battery, the support comprising a frame intended to be fixed to two structural sections of the vehicle, extending longitudinally behind a floor said vehicle; remarkable in that the frame comprises at least two longitudinal beams and at least two transverse beams rigidly fixed to said longitudinal beams, said frame being able to be housed between the two longitudinal sections of the vehicle, with two of the longitudinal beams arranged laterally to said sections, respectively .
Selon un mode avantageux de l’invention, les poutres longitudinales et transversales présentent une section transversale rectangulaire creuse.According to an advantageous embodiment of the invention, the longitudinal and transverse beams have a hollow rectangular cross section.
Selon un mode avantageux de l’invention, la section rectangulaire creuse des poutres longitudinales et transversales présente une hauteur et une largeur, ladite hauteur étant supérieure à ladite largeur.According to an advantageous embodiment of the invention, the hollow rectangular section of the longitudinal and transverse beams has a height and a width, said height being greater than said width.
Selon un mode avantageux de l’invention, les deux poutres longitudinales destinées à être disposées latéralement aux profilés longitudinaux présentent, chacune, une extrémité avant libre apte à prendre appui sur un profilé transversal du véhicule s’étendant entre les profilés longitudinaux.According to an advantageous embodiment of the invention, the two longitudinal beams intended to be arranged laterally to the longitudinal sections each have a free front end capable of bearing on a transverse section of the vehicle extending between the longitudinal sections.
Selon un mode avantageux de l’invention, le support comprend des pattes s’étendant transversalement, vers l’extérieur du cadre, des deux poutres longitudinales destinées à être disposées latéralement aux profilés longitudinaux, lesdites pattes étant configurées pour prendre appui sur une face supérieure de chacun desdits profilés.According to an advantageous embodiment of the invention, the support comprises legs extending transversely, towards the outside of the frame, of the two longitudinal beams intended to be arranged laterally to the longitudinal sections, said legs being configured to bear on an upper face. of each of said sections.
Selon un mode avantageux de l’invention, les poutres longitudinales et transversales sont en matériau métallique, préférentiellement en aluminium, et assemblées par soudage.According to an advantageous embodiment of the invention, the longitudinal and transverse beams are made of metallic material, preferably aluminum, and assembled by welding.
Selon un mode avantageux de l’invention, le cadre est généralement plan et forme des ouvertures aptes à recevoir des éléments de la batterie.According to an advantageous embodiment of the invention, the frame is generally planar and forms openings capable of receiving elements from the battery.
L’invention a également pour objectif un véhicule électrique ou hybride comprenant deux profilés structurels longitudinaux s’étendant longitudinalement à l’arrière d’un plancher du véhicule, et un support de batterie de traction fixé auxdits profilés; remarquable en ce que le support est conforme à l’invention.The invention also has as an objective an electric or hybrid vehicle comprising two longitudinal structural sections extending longitudinally at the rear of a vehicle floor, and a traction battery support fixed to said sections; remarkable in that the support conforms to the invention.
Selon un mode avantageux de l’invention, les deux profilés structurels longitudinaux comprennent deux faces latérales en vis-à-vis, les deux poutres longitudinales disposées latéralement auxdits profilés étant adjacentes auxdites faces, respectivement.According to an advantageous embodiment of the invention, the two longitudinal structural sections comprise two opposite lateral faces, the two longitudinal beams disposed laterally to said sections being adjacent to said faces, respectively.
Selon un mode avantageux de l’invention, le cadre présente une épaisseur égale ou inférieure à l’épaisseur moyenne des deux profilés structurels longitudinaux, ladite épaisseur moyenne étant mesurée le long dudit cadre.According to an advantageous embodiment of the invention, the frame has a thickness equal to or less than the average thickness of the two longitudinal structural sections, said average thickness being measured along said frame.
Cette invention est intéressante en ce qu’elle fournit un moyen de renforcement des unités arrières des véhicules contre les chocs, notamment les chocs arrière sévères, sans devoir surdimensionner les profilés longitudinaux arrières ou de modifier entièrement l’unité arrière. Cette invention est notamment particulièrement intéressante pour les voitures hybrides ou toutes électriques car elle permet en plus de protéger la batterie de traction de ces véhicules en évitant leur détérioration et/ou leur arrachage. Cette invention est d’autant plus intéressante qu’elle est simple et facilement déclinable par de simples adaptations et donc aisément mise en œuvre dans de nombreux pays ayant des degrés différents de sévérité pour les essais de choc (crash test) arrière. Outre sa fonction de renfort de l’unité arrière contre les chocs et de protection de la batterie, cette invention permet également d’optimiser l’espace disponible pour ranger d’autres éléments que la batterie sans pour autant prendre de l’espace sur le volume du coffre. Cette invention est aussi intéressante car son installation ne nécessite pas la création d’ilot de montage supplémentaire au sein de l’usine, ce qui implique une réduction des coûts et donc un gain d’investissement.This invention is advantageous in that it provides a means of reinforcing the rear units of vehicles against impact, in particular severe rear impact, without having to oversize the rear longitudinal sections or to completely modify the rear unit. This invention is in particular particularly advantageous for hybrid or all electric cars because it also makes it possible to protect the traction battery of these vehicles by preventing their deterioration and / or their uprooting. This invention is all the more interesting because it is simple and easily adaptable by simple adaptations and therefore easily implemented in many countries having different degrees of severity for rear crash test. In addition to its function of reinforcing the rear unit against shocks and of protecting the battery, this invention also makes it possible to optimize the space available for storing elements other than the battery without however taking up space on the trunk volume. This invention is also interesting because its installation does not require the creation of additional assembly island within the factory, which implies a reduction in costs and therefore a gain in investment.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description qui suit et donnée à titre d’exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels :Other characteristics and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description which follows and given by way of example with reference to the appended drawings in which:
- La figure 1 est une vue en perspective du support de batterie selon l’invention.- Figure 1 is a perspective view of the battery holder according to the invention.
- La figure 2 représente une vue en perspective de l’unité arrière d’un véhicule hybride dans lequel un support selon la figure 1 et fixé à la carrosserie.- Figure 2 shows a perspective view of the rear unit of a hybrid vehicle in which a support according to Figure 1 and fixed to the body.
La figure 1 illustre un mode de réalisation préféré du support 1 pour batterie de traction selon l’invention. Ce support 1 a la forme d’un cadre et comprend deux poutres longitudinales 3.1, 3.2 auxquelles sont rigidement fixées deux poutres transversales 5.1, 5.2. Le support 1 est apte à être loger entre les deux profilés structurels (non représentés sur cette figure) d’un véhicule, notamment entre les deux profilés longitudinaux qui s’étendent à l’arrière du plancher du véhicule.FIG. 1 illustrates a preferred embodiment of the support 1 for traction battery according to the invention. This support 1 has the shape of a frame and comprises two longitudinal beams 3.1, 3.2 to which two transverse beams 5.1, 5.2 are rigidly fixed. The support 1 is suitable for being housed between the two structural sections (not shown in this figure) of a vehicle, in particular between the two longitudinal sections which extend at the rear of the vehicle floor.
Les poutres longitudinales 3.1, 3.2 et transversales 5.1, 5.2 ont une section transversale rectangulaire creuse 7 qui est plus haute que large, et similaire sur l’ensemble du support 1. Elles sont également constituées en matériau métallique, préférentiellement en aluminium et leur assemblage s’effectue généralement par soudage. Cette configuration a l’avantage d’alléger le support 1 et de faciliter une partie de l’absorption des chocs.The longitudinal beams 3.1, 3.2 and transverse 5.1, 5.2 have a hollow rectangular cross section 7 which is taller than wide, and similar on the whole of the support 1. They are also made of metallic material, preferably aluminum and their assembly s '' usually done by welding. This configuration has the advantage of lightening the support 1 and facilitating part of the shock absorption.
Les deux poutres longitudinales 3.1, 3.2 sont destinées à être disposées latéralement et de manière adjacente aux profilés longitudinaux arrière du véhicule et présentent chacune une extrémité avant libre 8 apte à prendre appui sur un profilé transversal (non représenté à la figure 1) du véhicule disposé entre les profilés longitudinaux.The two longitudinal beams 3.1, 3.2 are intended to be arranged laterally and adjacent to the rear longitudinal sections of the vehicle and each have a free front end 8 able to bear on a transverse section (not shown in FIG. 1) of the arranged vehicle between the longitudinal sections.
Des pattes de fixation 9 du support 1 aux profilés longitudinaux s’étendent vers l’extérieur du cadre. Elles sont en fait destinées à prendre appui transversalement sur la surface supérieure des profilés longitudinaux. En l’occurrence sur la figure 1, ces pattes 9 ont la forme de plaque et sont au nombre de quatre. Cette fixation par appui permet une certaine souplesse ou latitude par rapport aux contraintes exercées par un choc arrière.Fastening lugs 9 of the support 1 to the longitudinal sections extend towards the outside of the frame. They are in fact intended to bear transversely on the upper surface of the longitudinal sections. In this case in FIG. 1, these legs 9 have the shape of a plate and are four in number. This fixing by support allows a certain flexibility or latitude with respect to the stresses exerted by a rear impact.
Le support 1 présente une forme généralement plane et forme des ouvertures 11.1, 11.2, 11.3, qui sont aptes à loger des éléments de la batterie.The support 1 has a generally planar shape and forms openings 11.1, 11.2, 11.3, which are capable of accommodating elements of the battery.
Préférentiellement une des deux poutres transversales 5.1, 5.2 est disposée entre les deux extrémités arrière des deux poutres longitudinales 3.1, 3.2. la seconde poutre transversale 5.2 étant positionnée à environ la moitié de la longueur des poutres longitudinales 3.1,3.2. Cette configuration permet de délimiter une ouverture 11 rectangulaire à l’arrière du support. La largeur de cette ouverture 11 pouvant varier en fonction de la hauteur à laquelle la deuxième poutre transversale 5.2 est agencée entre les deux poutres longitudinales 3.1,3.2.Preferably one of the two transverse beams 5.1, 5.2 is arranged between the two rear ends of the two longitudinal beams 3.1, 3.2. the second transverse beam 5.2 being positioned at around half the length of the longitudinal beams 3.1,3.2. This configuration makes it possible to define a rectangular opening 11 at the rear of the support. The width of this opening 11 can vary depending on the height at which the second transverse beam 5.2 is arranged between the two longitudinal beams 3.1,3.2.
Avantageusement le support 1 comprend une troisième poutre longitudinale 3.3 disposée entre les deux poutres transversales 5.1, 5.2 et dont la longueur peut être d’environ la moitié de celles-ci. Cette troisième poutre longitudinale 3.3 divise en deux l’ouverture rectangulaire 11 à l’arrière du support 1 créant ainsi deux ouvertures 11.1 et 11.2 dans le cadre 2.Advantageously, the support 1 comprises a third longitudinal beam 3.3 disposed between the two transverse beams 5.1, 5.2 and the length of which can be approximately half of these. This third longitudinal beam 3.3 divides the rectangular opening 11 in two at the rear of the support 1, thus creating two openings 11.1 and 11.2 in the frame 2.
Avantageusement le support 1 peut s’adapter à différents degrés de sévérité de choc arrière. Ainsi, lorsque le choc arrière est sévère, le cadre 2 du support 1 comprend trois poutres longitudinales 3.1, 3 .2, 3.3 et deux poutres transversales 5.1, 5.2. A l’inverse, dans le cas de la prévention de chocs arrière moins sévère, la poutre transversale 5.1 positionnée près du panneau arrière entre les deux extrémités arrière des deux poutres longitudinales 3.1,3.2 n’est pas nécessaire.Advantageously, the support 1 can adapt to different degrees of severity of rear impact. Thus, when the rear impact is severe, the frame 2 of the support 1 comprises three longitudinal beams 3.1, 3 .2, 3.3 and two transverse beams 5.1, 5.2. Conversely, in the case of less severe rear impact prevention, the transverse beam 5.1 positioned near the rear panel between the two rear ends of the two longitudinal beams 3.1,3.2 is not necessary.
La figure 2 illustre une vue en perspective l’unité arrière 13 d’un véhicule hybride au niveau du plancher de charge (non visible). Cette unité 13 comprend deux profilés structurels 15.1, 15.2 qui s’étendent longitudinalement sur les côtés et présentent deux faces latérales en vis-à-vis. Un support 1 comme décrit ci-dessus est logé entre ces deux profilés longitudinaux 15.1, 15.2. En l’occurrence, le support 1 illustré dans la figure 2 est formé de deux poutres longitudinales 3.1,3.2 et de deux poutres transversales 5.1, 5.2 rigidement fixées sur ces dernières. Une troisième poutre longitudinale 3.3 plus courte est également placée entre les deux poutres transversales 5.1,5.2. Le support 1 comporte ainsi trois ouvertures 11.1, 11.2, 11.3, une du côté des extrémités avant libres 8 des poutres longitudinales 3.1,3.2 et deux du côté du panneau arrière du plancher du véhicule. Comme le support 1 présente une épaisseur égale ou inférieure à l’épaisseur moyenne des deux profilés structurels longitudinaux 15.1, 15.2, ces ouvertures 11.1, 11.2, 11.3 forment des cavités aptes à recevoir des éléments 17.1, 17.2, 17.3 de batterie de traction. Ces éléments 17.1, 17.2, 17.3 sont généralement intégralement logés dans les cavités. La batterie 17.1 illustrée sur la figure 2 est ainsi encastrée à l’intérieur d’une cavité du support 1.FIG. 2 illustrates a perspective view of the rear unit 13 of a hybrid vehicle at the load floor (not visible). This unit 13 comprises two structural sections 15.1, 15.2 which extend longitudinally on the sides and have two side faces facing each other. A support 1 as described above is housed between these two longitudinal sections 15.1, 15.2. In this case, the support 1 illustrated in Figure 2 is formed of two longitudinal beams 3.1,3.2 and two transverse beams 5.1, 5.2 rigidly fixed on the latter. A third shorter longitudinal beam 3.3 is also placed between the two transverse beams 5.1,5.2. The support 1 thus comprises three openings 11.1, 11.2, 11.3, one on the side of the free front ends 8 of the longitudinal beams 3.1,3.2 and two on the side of the rear panel of the vehicle floor. As the support 1 has a thickness equal to or less than the average thickness of the two longitudinal structural sections 15.1, 15.2, these openings 11.1, 11.2, 11.3 form cavities capable of receiving elements 17.1, 17.2, 17.3 of traction battery. These elements 17.1, 17.2, 17.3 are generally fully housed in the cavities. The battery 17.1 illustrated in FIG. 2 is thus embedded inside a cavity of the support 1.
Il est à noter par ailleurs que les deux poutres longitudinales 3.1, 3.2 du support 1 sont disposées latéralement et de façon adjacente aux deux faces latérales des profilés longitudinaux 15.1, 15.2. Les pattes 9 fixées aux deux poutres longitudinales 3.1,3.2 et qui s’étendent transversalement vers l’extérieur permettent à ces poutres 3.1, 3.2 de prendre également appui sur la face supérieure de chacun des profilés longitudinaux 15.1, 15.2. Avec ce type d’agencement le support 1 est donc maintenu étroitement entre les deux profilés longitudinaux 15.1, 15.2 mais sans être fixé rigidement par un moyen de fixation permanent tel que des vis. Cette configuration est très avantageuse car en cas de choc arrière sévère le support 1 ne subit pas les effets des contraintes du choc ou du moins de manière beaucoup plus atténuée. L’unité arrière du véhicule 13 en sort ainsi renforcée et la batterie 17 (1) imbriquée à l’intérieur du support, avec les autres éléments de batterie 17.2, 17.3 n’est donc pas endommagé et/ou propulsée vers l’avant du véhicule.It should also be noted that the two longitudinal beams 3.1, 3.2 of the support 1 are arranged laterally and adjacent to the two lateral faces of the longitudinal sections 15.1, 15.2. The legs 9 fixed to the two longitudinal beams 3.1,3.2 and which extend transversely outwards allow these beams 3.1, 3.2 to also bear on the upper face of each of the longitudinal sections 15.1, 15.2. With this type of arrangement, the support 1 is therefore held tightly between the two longitudinal sections 15.1, 15.2 but without being rigidly fixed by a permanent fixing means such as screws. This configuration is very advantageous because in the event of a severe rear impact the support 1 does not undergo the effects of the stresses of the impact or at least in a much more attenuated manner. The rear unit of the vehicle 13 thus comes out reinforced and the battery 17 (1) nested inside the support, with the other battery elements 17.2, 17.3 is therefore not damaged and / or propelled towards the front of the vehicle.
Sur le plan structurel le support 1 de batterie selon l’invention intègre finalement tous les renforts choc et il permet donc d’éviter de modifier entièrement les unités arrières 13 des véhicules hybrides, notamment celles de type EMP2, mais aussi celles véhicules tout électrique. Le support est d’autant plus intéressant qu’il peut être par ailleurs facilement adapté et fixé sur des unités arrières 13 conventionnelles. Cette adaptabilité lui permettant ainsi d’être également déclinable en fonction des zones de commercialisation à travers le monde qui n’ont pas la même sévérité pour les essais chocs arrières.Structurally, the battery support 1 according to the invention finally incorporates all of the shock reinforcements and it therefore makes it possible to avoid completely modifying the rear units 13 of hybrid vehicles, in particular those of the EMP2 type, but also those all-electric vehicles. The support is all the more interesting in that it can also be easily adapted and fixed to conventional rear units 13. This adaptability thus allowing it to also be declined depending on the marketing areas around the world which do not have the same severity for rear impact tests.
En plus de sa fonction de renforcement de l’unité arrière 13 des véhicules de type hybride ou électrique et celle protectrice de la batterie 17.1 et de ces autres éléments 17.2, 17.3, ce support 1 s’avère être aussi un support multifonctionnel car les cavités entre les profilés longitudinaux 15.1, 15.2 et le plancher de charge peuvent servir à loger d’autres éléments, et notamment une roue de secours galette. L’unité arrière 13 devient donc ainsi modulable. L’avantage de cette multifonctionnalité étant qu’elle ne se fait pas au détriment du volume du coffre du véhicule.In addition to its function of strengthening the rear unit 13 of hybrid or electric type vehicles and that protecting the battery 17.1 and these other elements 17.2, 17.3, this support 1 turns out to be also a multifunctional support because the cavities between the longitudinal sections 15.1, 15.2 and the load floor can be used to accommodate other elements, in particular a spare tire. The rear unit 13 thus becomes modular. The advantage of this multifunctionality is that it does not come at the expense of the volume of the trunk of the vehicle.
Ce support 1 de batterie présente aussi l’avantage d’être facile à réaliser et à fixer dans l’unité arrière 13 des véhicules. Il ne nécessite donc pas la mise en œuvre de nouvelles installations car il peut être soit monté directement au ferrage avant le passage en cataphorèse, soit sur la ligne de montage.This battery support 1 also has the advantage of being easy to make and to fix in the rear unit 13 of vehicles. It therefore does not require the installation of new installations because it can either be mounted directly to the fitting before going through cataphoresis, or on the assembly line.
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