FR3038574A1

FR3038574A1 - VEHICLE STRUCTURE COMPRISING A REINFORCING ELEMENT AND VEHICLE COMPRISING SUCH A STRUCTURE

Info

Publication number: FR3038574A1
Application number: FR1556532A
Authority: FR
Inventors: Marc Peru
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-07-09
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2017-01-13
Anticipated expiration: 2035-07-09
Also published as: FR3038574B1

Abstract

La présente invention concerne une structure de véhicule (1) qui comporte un longeron (11), un brancard (12), un passage de roue avant (13), un plancher (14) et un élément de renfort (3) de la partie avant (141) du plancher (14). Une telle structure est telle que l'élément de renfort (3) est positionné entre le longeron (11) le brancard (12), avec une partie centrale (31) de l'élément de renfort (3) qui est positionnée en bordure du passage de roue avant (13) et des parties latérales (32) de l'élément de renfort (3) qui sont positionnées de manière à s'étendre le long entre du longeron (11) et du brancard (12).The present invention relates to a vehicle structure (1) which comprises a spar (11), a stretcher (12), a front wheel well (13), a floor (14) and a reinforcing element (3) of the part front (141) of the floor (14). Such a structure is such that the reinforcing element (3) is positioned between the spar (11) the stretcher (12), with a central portion (31) of the reinforcing element (3) which is positioned on the edge of the front wheel arch (13) and side portions (32) of the reinforcing element (3) which are positioned to extend along between the spar (11) and the stretcher (12).

Description

STRUCTURE DE VEHICULE COMPORTANT UN ELEMENT DE RENFORT ET VEHICULE COMPORTANT UNE TELLE STRUCTUREVEHICLE STRUCTURE COMPRISING A REINFORCING ELEMENT AND VEHICLE COMPRISING SUCH A STRUCTURE

La présente invention concerne une structure de véhicule qui comporte un longeron, un brancard, le longeron et le brancard s’étendant essentiellement suivant un axe longitudinal du véhicule, un passage de roue avant et un plancher dont la partie avant se prolonge jusqu’au passage de roue et qui forme un élément de liaison entre le longeron et le brancard. La partie avant du plancher surplombe au moins en partie le longeron et le brancard de sorte que deux parois latérales en regard du longeron et du brancard forment deux épaulements qui bordent la partie avant du plancher. Tel que connu et pour répondre à des contraintes de résistance aux chocs et d’homologation, la structure du véhicule comporte aussi un élément de renfort de la partie avant du plancher.The present invention relates to a vehicle structure comprising a spar, a stretcher, the spar and stretcher extending substantially along a longitudinal axis of the vehicle, a front wheel well and a floor whose front extends to the passage wheel and forms a connecting element between the spar and the stretcher. The front portion of the floor overhangs at least in part the spar and the stretcher so that two side walls facing the spar and the stretcher form two shoulders bordering the front part of the floor. As known and to meet the requirements of shock resistance and approval, the vehicle structure also comprises a reinforcing element of the front part of the floor.

Pour permettre l’homologation d’un véhicule, celui-ci doit pouvoir résister à un certain nombre de chocs, que ce soit des chocs latéraux, des chocs avant ou arrière, tout en préservant l’habitacle du véhicule de déformations trop importantes qui risqueraient de blesser les passagers se trouvant dans cet habitacle. Jusqu’à présent en Europe, le seul choc partiel avant consiste à impacter un véhicule à une vitesse de 64km/h contre une barrière immobile qui présente une largeur correspondant à 40% de la largeur du véhicule impacté. Cette barrière est positionnée du côté du conducteur. Pour résister à un tel impact, des brancards se prolongent parallèlement aux longerons, au moins le long de la partie avant du véhicule jusqu’à la traverse de pare-chocs avant. Ces brancards, du fait de la présence des roues du véhicule et des bras de suspension, sont recentrés autour du bloc motopropulseur ce qui, dans un choc à 40% de recouvrement, les positionnes idéalement. Mais, en cas de chocs à faible recouvrement avec 25% de recouvrement (chocs plus rares mais plus graves) qui consiste à impacter un véhicule à une vitesse de 64km/h contre une barrière immobile qui présente une largeur correspondant à 25% de la largeur du véhicule impacté, les brancards ne peuvent pas remplir leur rôle pour amortir la force de l’impact. Ainsi, les brancards ne sont plus positionnés en face de la barrière, faisant que la barrière impact directement la roue qui en reculant sous la force de l’impact, déforme le tablier qui sépare le passage de roue de l’habitacle du véhicule et la partie avant du plancher. Une telle déformation du tablier et de la partie avant du plancher dégrade le niveau de protection des jambes du conducteur ou du passager. Une des solutions utilisée est de créer des renforts supérieurs, positionnés au-dessus de la roue, qui se prolonge d’un renfort supérieur d’habitacle suivant l’axe longitudinal du véhicule et qui sont positionnés pour être en face de la barrière pour un impact à 25% de recouvrement. De tels renforts supérieurs, en prenant appui sur un renfort d’habitacle, impose que le renfort d’habitacle soit redimensionné en conséquence, devant résister à de nouvelles contraintes. Le nouveau renfort supérieur et le redimensionnement du renfort d’habitacle entraîne une augmentation important du poids de la structure avant du véhicule, cette augmentation de poids est d’autant plus gênante qu’elle est située au-dessus de la roue, élevant le positionnement du centre de gravité du véhicule, ce qui entraîne une dégradation de la tenue de route de ce véhicule. Une autre solution, telle que divulguée dans le document US 8,985,258, consiste à créer des renforts transversaux que se prolonge du brancard derrière et/ou devant les roues du véhicule. De tels renforts imposent de fortes modifications de la zone positionnée derrière et/ou devant les roues du véhicule, faisant que cette solution ne peut servir pour la mise en conformité d’un véhicule déjà existant. Une autre solution, telle que divulguée dans le document US 2012/0043785, consiste à positionner dans l’habitacle du véhicule, le long du tablier, à l’emplacement destinée à être l’impactée par la roue lors d’un impact à 25% de recouvrement, des renforts. Une telle solution impose de modifier tout le positionnement du pédalier du véhicule, ainsi qu’une partie de la garniture avant de l’habitacle, faisant que cette solution ne peut pas non plus convenir pour la mise en conformité d’un véhicule déjà existant.To allow the homologation of a vehicle, it must be able to withstand a certain number of shocks, be it side impacts, front or rear shocks, while preserving the passenger compartment of excessive deformations that would risk to injure passengers in this cabin. So far in Europe, the only partial impact before impact is to impact a vehicle at a speed of 64km / h against a stationary barrier that has a width corresponding to 40% of the width of the impacted vehicle. This barrier is positioned on the driver's side. To withstand such an impact, stretchers extend parallel to the side members, at least along the front portion of the vehicle to the front bumper beam. These stretchers, because of the presence of the vehicle wheels and suspension arms, are refocused around the power unit which, in a shock at 40% recovery, ideally positions. But, in the case of low recovery shocks with 25% overlap (more rare but more serious shocks) which involves impacting a vehicle at a speed of 64km / h against a stationary barrier which has a width corresponding to 25% of the width of the impacted vehicle, stretchers can not fulfill their role to dampen the force of the impact. Thus, the stretchers are no longer positioned in front of the barrier, so that the barrier directly impacts the wheel which backs up under the force of the impact, deforms the deck that separates the wheel well from the passenger compartment of the vehicle and the front part of the floor. Such deformation of the apron and the front part of the floor degrades the level of protection of the legs of the driver or passenger. One of the solutions used is to create upper reinforcements, positioned above the wheel, which extends an upper reinforcement of the passenger compartment along the longitudinal axis of the vehicle and which are positioned to be in front of the barrier for a impact at 25% recovery. Such upper reinforcements, by resting on a reinforcement cockpit, requires that the cabin reinforcement is resized accordingly, having to withstand new constraints. The new upper reinforcement and the resizing of the cockpit reinforcement results in a significant increase in the weight of the front structure of the vehicle, this weight increase is even more troublesome than it is located above the wheel, raising the positioning the center of gravity of the vehicle, resulting in a deterioration of the handling of this vehicle. Another solution, as disclosed in US 8,985,258, is to create transverse reinforcements that extends the stretcher behind and / or in front of the wheels of the vehicle. Such reinforcements require strong modifications of the area positioned behind and / or in front of the wheels of the vehicle, making this solution can not be used for the compliance of an already existing vehicle. Another solution, as disclosed in document US 2012/0043785, is to position in the passenger compartment of the vehicle, along the deck, to the location intended to be impacted by the wheel during an impact at 25. % recovery, reinforcements. Such a solution requires modifying all the positioning of the crankset of the vehicle, as well as a portion of the front lining of the passenger compartment, making this solution also not suitable for the compliance of an existing vehicle.

Un des buts de l'invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer une structure avant de véhicule qui comporte un renfort adapté pour empêcher que la roue avant impactée lors d’un choc avant à 25% de recouvrement, ne vienne partiellement pénétrer dans l’habitacle du véhicule en déformant la partie avant du plancher, risquant de blesser le conducteur du véhicule ou son passager et cela sans qu’un tel renfort ne dégrade le comportement dynamique du véhicule ou impose de trop grandes modifications structurelles au véhicule.One of the aims of the invention is therefore to at least partially overcome the drawbacks of the prior art and to provide a front vehicle structure which comprises a reinforcement adapted to prevent the front wheel impacted during a shock before to 25% cover, partially come into the passenger compartment of the vehicle by deforming the front part of the floor, risking injuring the driver of the vehicle or his passenger and this without such reinforcement degrades the dynamic behavior of the vehicle or imposes too much major structural changes to the vehicle.

Elle propose à cet effet, une structure de véhicule qui comporte un longeron, un brancard, le longeron et le brancard s’étendant essentiellement suivant un axe longitudinal du véhicule, un passage de roue avant et un plancher dont la partie avant se prolonge jusqu’au passage de roue et qui forme un élément de liaison entre le longeron et le brancard, ladite partie avant du plancher surplombant au moins en partie le longeron et le brancard de sorte que deux parois latérales en regard du longeron et du brancard forment deux épaulements qui bordent la partie avant du plancher. La structure comporte aussi un élément de renfort de la partie avant du plancher, telle que l’élément de renfort est positionné entre les deux épaulements, une partie centrale de l’élément de renfort étant positionnée en bordure du passage de roue avant et des parties latérales de l’élément de renfort étant positionnées pour s’étendre le long des deux épaulements. Un tel élément de renfort en étant positionné au plus bas, sous la structure avant du véhicule, ne dégrade pas le positionnement du centre de gravité du véhicule et ne modifie pas la structure avant intérieure de l’habitacle du véhicule. Un tel élément de renfort est donc simple à implanter sur un véhicule.It proposes for this purpose, a vehicle structure which comprises a spar, a stretcher, the spar and the stretcher extending substantially along a longitudinal axis of the vehicle, a front wheel arch and a floor whose front portion extends to to the wheel well and which forms a connecting element between the spar and the stretcher, said front portion of the floor overhanging at least in part the spar and the stretcher so that two side walls opposite the spar and the stretcher form two shoulders which line the front of the floor. The structure also comprises a reinforcing element of the front part of the floor, such that the reinforcing element is positioned between the two shoulders, a central part of the reinforcing element being positioned at the edge of the front wheel well and the parts side members of the reinforcing member being positioned to extend along the two shoulders. Such a reinforcing element being positioned at the lowest, under the front structure of the vehicle, does not degrade the positioning of the center of gravity of the vehicle and does not modify the front interior structure of the passenger compartment of the vehicle. Such a reinforcing element is therefore simple to implement on a vehicle.

Selon une première caractéristique de l’invention, des moyens de fixation solidarisent les parties latérales de l’élément de renfort au longeron et au brancard. Les moyens de fixation sont positionnés tout le long des parties latérales de l’élément de renfort. Les moyens de fixation sont formés par un cordon ou par des points de soudure.According to a first characteristic of the invention, fixing means solidarize the lateral parts of the reinforcing element to the spar and the stretcher. The fixing means are positioned all along the lateral parts of the reinforcing element. The fixing means are formed by a bead or by welding points.

Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la partie centrale et les parties latérales de l’élément de renfort forment un U. Une telle forme en U permettant à la partie centrale d’avoir une résistance maximum tout en conservant un poids contenu de l’élément de renfort. La fixation des parties latérales du U au longeron et au brancard, permet de reporter les efforts dus au choc sur le longeron et sur le brancard, qui sont des éléments de structure du véhicule qui présentent une forte résistance à la déformation suivant l’axe longitudinal du véhicule.According to a second characteristic of the invention, the central portion and the lateral portions of the reinforcing element form a U. Such a U-shaped shape allows the central part to have maximum strength while maintaining a weight contained in the reinforcing element. The fixing of the lateral parts of the U to the spar and the stretcher, makes it possible to postpone the forces due to impact on the spar and the stretcher, which are structural elements of the vehicle which have a high resistance to deformation along the longitudinal axis of the vehicle.

Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’élément de renfort comportent un tube courbé. Le tube courbé est adapté pour former en une pièce les deux parties latérales et la partie centrale de l’élément de renfort.According to a first embodiment of the invention, the reinforcing element comprises a curved tube. The curved tube is adapted to form in one piece the two side portions and the central portion of the reinforcing member.

Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, l’élément de renfort comporte une partie centrale en tôle emboutie et deux parties latérales, positionnées en arrière de la partie centrale, qui forment deux équerrés. La partie centrale de l’élément de renfort présente une courbure transversale qui forme un arc de cercle ouvert vers le passage de roue. L’élément de renfort formé par un tube courbé, du premier mode de réalisation, peut aussi comporter une telle partie centrale qui présente une courbure transversale qui forme un arc de cercle ouvert vers le passage de roue. Une telle courbure améliore le blocage de la roue avant lors de l’impact dans le cas où celle-ci est légèrement braquée.According to a second embodiment of the invention, the reinforcing element comprises a central part of pressed sheet metal and two lateral parts, positioned behind the central part, which form two squared. The central portion of the reinforcing member has a transverse curvature that forms an open arc to the wheel well. The reinforcing element formed by a curved tube, of the first embodiment, may also include such a central portion which has a transverse curvature which forms an open arc of the circle to the wheel well. Such a curvature improves the locking of the front wheel during the impact in the case where it is slightly pointed.

La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une structure comportant au moins une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : • la figure 1, représente une vue partielle en perspective de la structure avant d’un véhicule qui comporte un élément de renfort selon un premier mode de réalisation de l’invention ; • la figure 2, représente une vue partielle en perspective de structure avant d’un véhicule, qui comporte un carter qui recouvre partiellement un renfort selon un premier mode de réalisation de l’invention ; et • La figure 3, représente une vue partielle en perspective de la structure avant d’un véhicule qui comporte un élément de renfort selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.The present invention also relates to a vehicle which comprises a structure comprising at least one of the preceding characteristics. Other features and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings in which: FIG. 1 represents a partial perspective view the front structure of a vehicle which comprises a reinforcing element according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 represents a partial perspective view of a vehicle's front structure, which comprises a casing which partly covers a reinforcement according to a first embodiment of the invention; and FIG. 3 represents a partial perspective view of the front structure of a vehicle which comprises a reinforcing element according to a second embodiment of the invention.

La figure 1 représente une vue partielle en perspective de la structure avant 1 d’un véhicule. La structure avant 1 comporte un longeron 11, un brancard 12, le longeron 11 et le brancard 12 s’étendant essentiellement suivant un axe longitudinal du véhicule. L’axe longitudinal du véhicule désigne l’axe selon de déplacement normal de véhicule. L’axe transversal désignant l’axe perpendiculaire à l’axe longitudinal, compris dans le plan de déplacement normal du véhicule. La structure avant 1 du véhicule comporte aussi un passage de roue avant 13 et un plancher 14 dont la partie avant 141 se prolonge jusqu’au passage de roue avant 13 et qui forme un élément de liaison entre le longeron 11 et le brancard 12. La partie avant 141 du plancher 14 surplombe au moins en partie le longeron 11 et le brancard 12. Une paroi latérale 111 du longeron 11 et une paroi latérale 121 du brancard 12, qui sont en regard l’une de l’autre, forment respectivement un premier épaulement 111 et un second épaulement 121 de la partie avant 141 plancher 14. Par le terme surplombe est entendu qu’au moins une partie 112 du longeron 11 et une partie 122 du brancard 12 sont positionnées en dessous de la partie avant 141 du plancher 14. Le premier épaulement 111, la partie avant 141 du plancher 14 et le second épaulement 122 forment, suivant l’axe transversal, une cuvette 2 ouverte vers le bas du véhicule. Le longeron 11 et le brancard 12 bordent latéralement, de chaque côté, la partie avant 141 du plancher 14. La structure avant 1 du véhicule comporte aussi un élément de renfort 3. L’élément de renfort 3 est positionné entre le premier épaulement 111 et le second épaulement 121, dans la cuvette 2 ainsi formée. Une partie centrale 31 de l’élément de renfort 3 est positionnée en bordure du passage de roue avant 13. Des parties latérales 32 de l’élément de renfort 3 s’étendent le long du premier épaulement 111 et du second épaulement 121. Des moyens de fixation 4 solidarisent les parties latérales 32 de l’élément de renfort 3 au longeron 11 et au brancard 12. Les moyens de fixation 4 sont formés par des points de soudure 41 régulièrement positionnés tout le long des parties latérales 32 de l’élément de renfort 3. La partie centrale 31 et les parties latérales 32 de l’élément de renfort 3 sont formées par un unique tube courbé en forme de U. Un tel élément de renfort 3 est positionné pour qu’en cas de choc avant sur le véhicule du type avec 25% de recouvrement, tel qu’expliqué précédemment, que la roue avant en reculant percute l’élément de renfort 3, protégeant ainsi la partie avant 141 du plancher 14. L’élément de renfort 3 transmet les contraintes dues à l’impact de la roue avant au longeron 11 et au brancard 12. Du fait du dimensionnement du longeron 11 et du brancard 12, les parties latérales 32 de l’élément de renfort 3 sont parfaitement maintenues en position, bloquant ainsi le recul de la roue avant du véhicule. Un tel élément de renfort est simple à adapter sur tous véhicules comportant une faiblesse au niveau de la partie avant 141 du plancher 14 et qui comporte une telle configuration avec un longeron 11 et un brancard 12 dont au moins une partie est en saillie sous la partie avant 141 du plancher 14. L’élément de renfort 3 ne dépasse pas sous le véhicule, restant contenu dans la cuvette 2, permettant de ne pas modifier la garde au sol du véhicule.Figure 1 shows a partial perspective view of the front structure 1 of a vehicle. The front structure 1 comprises a spar 11, a stretcher 12, the spar 11 and the stretcher 12 extending substantially along a longitudinal axis of the vehicle. The longitudinal axis of the vehicle designates the axis according to normal vehicle movement. The transverse axis designating the axis perpendicular to the longitudinal axis, included in the plane of normal movement of the vehicle. The front structure 1 of the vehicle also comprises a front wheel arch 13 and a floor 14 whose front portion 141 extends to the front wheel well 13 and which forms a connecting element between the spar 11 and the stretcher 12. front portion 141 of the floor 14 at least partially overhangs the spar 11 and the stretcher 12. A side wall 111 of the spar 11 and a side wall 121 of the stretcher 12, which are opposite one another, respectively form a first shoulder 111 and a second shoulder 121 of the front portion 141 floor 14. By the term overhang is meant that at least a portion 112 of the spar 11 and a portion 122 of the stretcher 12 are positioned below the front portion 141 of the floor 14. The first shoulder 111, the front portion 141 of the floor 14 and the second shoulder 122 form, along the transverse axis, a bowl 2 open towards the bottom of the vehicle. The spar 11 and the stretcher 12 edge laterally, on each side, the front portion 141 of the floor 14. The front structure 1 of the vehicle also comprises a reinforcing element 3. The reinforcing element 3 is positioned between the first shoulder 111 and the second shoulder 121, in the bowl 2 thus formed. A central portion 31 of the reinforcing element 3 is positioned at the edge of the front wheel well 13. Lateral portions 32 of the reinforcing element 3 extend along the first shoulder 111 and the second shoulder 121. fastening 4 secure the lateral portions 32 of the reinforcing element 3 to the spar 11 and to the stretcher 12. The fastening means 4 are formed by weld points 41 regularly positioned all along the lateral portions 32 of the element of FIG. reinforcement 3. The central portion 31 and the lateral portions 32 of the reinforcing element 3 are formed by a single U-shaped curved tube. Such a reinforcement element 3 is positioned so that, in the event of a front impact on the vehicle. of the type with 25% overlap, as explained above, that the front wheel retreating hits the reinforcing element 3, thus protecting the front portion 141 of the floor 14. The reinforcing element 3 transmits the the stresses due to the impact of the front wheel to the spar 11 and to the stretcher 12. Due to the dimensioning of the spar 11 and the stretcher 12, the lateral parts 32 of the reinforcing element 3 are perfectly held in position, thus blocking the recoil of the front wheel of the vehicle. Such a reinforcing element is simple to adapt to all vehicles having a weakness at the front portion 141 of the floor 14 and which comprises such a configuration with a spar 11 and a stretcher 12, at least a portion of which protrudes under the part. before 14. floor 14. The reinforcing element 3 does not protrude under the vehicle, remaining contained in the bowl 2, allowing not to change the ground clearance of the vehicle.

Sur la figure 2 est représentée une vue partielle en perspective d’une structure avant 1’ d’un véhicule, qui comporte un carter 5 qui recouvre partiellement l’avant de la partie avant 141 du plancher 14. L’élément de renfort 3 est alors positionné de manière à avoir une partie latérale 32 qui traverse le carter 5 et de manière à avoir la partie centrale 31 et la seconde partie latérale 32 qui sont positionnées en avant et sur le côté du carter 5. Un tel positionnement avancé de l’élément de renfort 3 ne modifie pas son fonctionnement. Il en est de même de la présence du carter 5.FIG. 2 shows a partial perspective view of a front structure 1 'of a vehicle, which comprises a casing 5 which partly covers the front of the front portion 141 of the floor 14. The reinforcing element 3 is then positioned to have a side portion 32 which passes through the housing 5 and so as to have the central portion 31 and the second side portion 32 which are positioned in front and on the side of the housing 5. Such advanced positioning of the reinforcing element 3 does not alter its operation. It is the same for the presence of the housing 5.

La figure 3 représente une vue partielle en perspective de la structure avant 6 d’un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. De manière semblable au premier mode de réalisation correspondant à la figure 1, la structure avant 6 comporte un longeron 11, un brancard 12, le longeron 11 et le brancard 12 s’étendant essentiellement suivant un axe longitudinal du véhicule. La structure avant 6 du véhicule comporte aussi un passage de roue avant 13 et un plancher 14 dont la partie avant 141 se prolonge jusqu’au passage de roue 13 et qui forme un élément de liaison entre le longeron 11 et le brancard 12. La partie avant 141 du plancher 14 surplombe au moins en partie le longeron 11 et le brancard 12. Une paroi latérale 111 du longeron 11 et une paroi latérale 121 du brancard 12, qui sont en regard l’une de l’autre, forment respectivement un premier épaulement 111 et un second épaulement 121 de la partie avant 141 plancher 14. Le premier épaulement 111, la partie avant 141 du plancher 14 et le second épaulement 121 forment, suivant l’axe transversal, une cuvette 2 ouverte vers le bas du véhicule. Le longeron 11 et le brancard 12 bordent latéralement, de chaque côté, la partie avant 141 du plancher 14. La structure avant 6 du véhicule comporte aussi un élément de renfort 7. L’élément de renfort 7 est positionné entre le premier épaulement 111 et le second épaulement 121, dans la cuvette 2 ainsi formée. Une partie centrale 71 de l’élément de renfort 7 est positionnée en bordure du passage de roue avant 13. Des parties latérales 72 de l’élément de renfort 7 s’étendent le long du premier épaulement 111 et du second épaulement 121. Des moyens de fixation 8 solidarisent les parties latérales 72 de l’élément de renfort 7 au longeron 11 et au brancard 12. Les moyens de fixation 8 sont formés par des points de soudure 81 régulièrement positionnés tout le long des parties latérales 72 de l’élément de renfort 7 et sur les côtés latéraux de la partie centrale 71 de l’élément de renfort 7. La partie haute de la partie centrale 71 est aussi solidarisée au passage de roue 13 par des points de fixation 82. La partie centrale 71 et les parties latérales 72 de l’élément de renfort 7 sont formées en trois parties. La partie centrale 71 est réalisée en tôle emboutie et présente une courbure transversale qui forme un arc de cercle ouvert vers le passage de roue avant 13. Une telle courbure permet de bloquer la roue avant lors d’un choc avant sur le véhicule du type avec 25% de recouvrement, même si la roue avant est un peu braquée. Les parties latérales 72 sont aussi réalisées en tôle emboutie et forment des équerres contre lesquelles vient s’appuyer la partie centrale 71 de l’élément de renfort 7.FIG. 3 represents a partial perspective view of the front structure 6 of a vehicle according to a second embodiment of the invention. Similarly to the first embodiment corresponding to Figure 1, the front structure 6 comprises a spar 11, a stretcher 12, the spar 11 and the stretcher 12 extending substantially along a longitudinal axis of the vehicle. The front structure 6 of the vehicle also comprises a front wheel well 13 and a floor 14 whose front portion 141 extends to the wheel well 13 and which forms a connecting element between the spar 11 and the stretcher 12. The part before 141 of the floor 14 overhangs at least partly the spar 11 and the stretcher 12. A side wall 111 of the spar 11 and a side wall 121 of the stretcher 12, which are opposite one another, respectively form a first shoulder 111 and a second shoulder 121 of the front portion 141 floor 14. The first shoulder 111, the front portion 141 of the floor 14 and the second shoulder 121 form, along the transverse axis, a bowl 2 open towards the bottom of the vehicle. The spar 11 and the stretcher 12 edge laterally, on each side, the front portion 141 of the floor 14. The front structure 6 of the vehicle also comprises a reinforcing element 7. The reinforcing element 7 is positioned between the first shoulder 111 and the second shoulder 121, in the bowl 2 thus formed. A central portion 71 of the reinforcing element 7 is positioned at the edge of the front wheel arch 13. Lateral portions 72 of the reinforcing element 7 extend along the first shoulder 111 and the second shoulder 121. fastening 8 solidarize the lateral portions 72 of the reinforcing element 7 to the spar 11 and the stretcher 12. The fastening means 8 are formed by weld points 81 regularly positioned along the lateral portions 72 of the element of FIG. reinforcement 7 and on the lateral sides of the central portion 71 of the reinforcing element 7. The upper part of the central portion 71 is also secured to the wheel well 13 by fixing points 82. The central portion 71 and the parts lateral portions 72 of the reinforcing element 7 are formed in three parts. The central portion 71 is made of stamped sheet metal and has a transverse curvature which forms an open arc of the circle towards the front wheel arch 13. Such a curvature makes it possible to block the front wheel during a front impact on the vehicle of the type with 25% overlap, even if the front wheel is a little pointed. The lateral parts 72 are also made of stamped sheet metal and form brackets against which the central part 71 of the reinforcing element 7 bears.

Bien entendu, d’autres exemples de modes de réalisation peuvent être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Notamment sur la présence d’une courbure transversale de la partie centrale de l’élément de renfort qui forme un arc de cercle ouvert vers le passage de roue avant. Cette courbure pouvant aussi être formée sur l’élément de renfort selon le premier mode de réalisation de l’invention. Dans les deux modes de réalisation tels que décrit, les moyens de fixation sont formés par des points de soudure, mais il est aussi possible d’utiliser indifféremment des cordons de soudure ou des rivés. Il est aussi possible d’utiliser des moyens de fixation démontables tel qu’un montage du type écrous et vis en fonction de la configuration de montage de l’élément de renfort. La structure du véhicule telle que décrite correspond à une partie avant du véhicule, mais l’invention peut indifféremment être appliquée sur une partie arrière de la structure du véhicule, dans le cas où un choc avec un faible recouvrement arrière risquerait de faire avancer la roue arrière contre la partie arrière du plancher, créant une dangereuse déformation de la structure arrière du véhicule.Of course, other examples of embodiments may be envisaged without departing from the scope of the invention. In particular on the presence of a transverse curvature of the central portion of the reinforcing element which forms an open arc of the circle to the front wheel well. This curvature may also be formed on the reinforcing element according to the first embodiment of the invention. In both embodiments as described, the fastening means are formed by welding points, but it is also possible to use either welding beads or rivets. It is also possible to use removable fastening means such as a nut and screw type assembly depending on the mounting configuration of the reinforcing element. The structure of the vehicle as described corresponds to a front part of the vehicle, but the invention can indifferently be applied to a rear part of the vehicle structure, in the case where an impact with a weak rear recovery could cause the wheel to advance. back against the rear of the floor, creating a dangerous deformation of the rear structure of the vehicle.

Claims

Vehicle structure (1, 1 ') comprising a spar (11), a stretcher (12), the spar (11) and the stretcher (12) extending substantially along a longitudinal axis of the vehicle, a wheel arch front (13) and a floor (14) whose front portion (141) extends to the wheel well (13) and which forms a connecting element between the spar (11) and the stretcher (12), said portion front (141) of the floor (14) overhanging at least part of the spar (11) and the stretcher (12) so that two side walls facing the spar (11) and the stretcher (12) form two shoulders (111, 121) which border the front part (141) of the floor (14), said structure (1, 1 ') also comprising a reinforcing element (3, 7) of the front part (141) of the floor (14), characterized in that the reinforcing element (3, 7) is positioned between said shoulder (111, 121), a central portion (31, 71) of the reinforcing element (3, 7) being positioned on the outside. e of the front wheel well (13) and the side portions (32, 72) of said reinforcing member (3, 7) being positioned to extend along the two shoulders (111, 121).

Vehicle structure (1, 1 ') according to Claim 1, characterized in that fastening means (4, 8) secure the lateral parts (32, 72) of the reinforcing element (3, 7) to spar (11) and stretcher (12).

Vehicle structure (1, 1 ') according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening means (4, 8) are positioned all along the lateral portions (32, 72) of the reinforcing element. (3, 7).

4. Vehicle structure (1, 1 ') according to any one of the preceding claims, characterized in that the fixing means (4, 8) are formed by a bead or by welding points (41, 81).

Vehicle structure (1, 1 ') according to one of the preceding claims, characterized in that the central part (31,71) and the lateral parts (32, 72) of the reinforcing element (3, 7) form a U.

6. Vehicle structure (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing element (3) comprises a curved tube.

Vehicle structure (1) according to the preceding claim, characterized in that the curved tube is adapted to form in one piece the two lateral parts (32) and the central part (31) of the reinforcing element (3). .

Vehicle structure (1 ') according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the reinforcing element (7) comprises a central part (71) of pressed sheet metal and two lateral parts (72), positioned behind the central portion (71), which form two squared.

Vehicle structure (1 ') according to one of the preceding claims, characterized in that the central portion (71) of the reinforcing element (3) has a transverse curvature which forms an open arc towards the wheel arch (13).

10. Vehicle comprising a structure (1, 1 ') according to any one of the preceding claims