FR2937944A1

FR2937944A1 - Motor vehicle structure i.e. drophead structure, has chassis with side rails joined by crosspiece, and reinforcing piece extended below front portions of rails and connecting ends of arms to crosspiece for increasing rigidity of structure

Info

Publication number: FR2937944A1
Application number: FR0806211A
Authority: FR
Inventors: Karim Djekouane; Benoit Felix; David Beddock
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-11-06
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2010-05-07
Anticipated expiration: 2028-11-06
Also published as: FR2937944B1

Abstract

The structure has a chassis comprising two parallel side rails (2) joined by a crosspiece (3), where the side rails comprise front portions (21) extended beyond the crosspiece. Arms (5) are respectively provided on the front portions and perpendicular to the side rails, where the arms comprises free ends (52). A reinforcing piece (7) is extended below the front portions and connects the free ends of the arms to the crosspiece for increasing rigidity of the structure. An engine cradle is extended between the reinforcing piece and the side rails.

Description

Structure de véhicule automobile présentant une résistance à la déformation accrue en cas de choc La présente invention se rapporte à une structure de véhicule automobile. La structure des véhicules automobiles comporte, de manière standard, un châssis qui comprend, notamment, deux longerons reliés l'un à l'autre par des traverses. Le châssis est partiellement recouvert d'une caisse. La portion avant des longerons, qui dépasse au-delà de la caisse, fait partie de la structure de l'avant du véhicule. Des bras, ou pendeloques, sont montés sur la portion avant des longerons et s'étendent verticalement par rapport à ces derniers. lo L'extrémité libre des pendeloques est reliée à un berceau moteur, formant ainsi une cage qui va délimiter le compartiment moteur dans le véhicule terminé. Une telle structure est décrite, par exemple, dans le document FR 2882328. Dans des véhicules du type cabriolet, notamment, du fait de l'absence de pavillon rigide au niveau du pare brise avant, des problèmes de déformation de 15 la structure du véhicule et, en particulier, de la partie avant de la structure, apparaissent. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est de proposer une structure de véhicule automobile, et notamment pour cabriolet, qui présente une résistance à la déformation accrue, en cas de 20 chocs, notamment frontaux. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose une structure de véhicule automobile comportant, de manière connue : - un châssis qui comporte deux longerons, sensiblement parallèles, reliés par une traverse, lesdits longerons présentant une portion avant qui s'étend au 25 delà de ladite traverse ; - sur chacune desdites portions avant desdits longerons, un bras, sensiblement perpendiculaire audit longeron et qui comporte une première extrémité, montée sur ladite portion avant dudit longeron et une extrémité libre. Selon l'invention, ladite structure comporte, en outre, des moyens de 30 renfort comportant une pièce de renfort qui s'étend sous ladite portion avant desdits longerons et qui relie lesdites extrémités libres desdits bras à ladite traverse, pour augmenter la rigidité de ladite structure. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a structure of a motor vehicle. The structure of motor vehicles comprises, as standard, a chassis which comprises, in particular, two longitudinal members connected to each other by cross members. The chassis is partially covered with a crate. The front portion of the longerons, which protrudes beyond the body, is part of the structure of the front of the vehicle. Arms, or pendants, are mounted on the front portion of the longitudinal members and extend vertically relative thereto. The free end of the pendants is connected to a motor cradle, thus forming a cage which will delimit the engine compartment in the finished vehicle. Such a structure is described, for example, in the document FR 2882328. In vehicles of the cabriolet type, in particular, because of the absence of rigid flag at the front windshield, problems of deformation of the vehicle structure. and, in particular, the front part of the structure, appear. Also, a problem that arises and that aims to solve the present invention, is to provide a motor vehicle structure, including cabriolet, which has a resistance to increased deformation, in case of shocks, including frontal. In order to solve this problem, the present invention proposes a motor vehicle structure comprising, in a known manner: a chassis which comprises two substantially parallel spars connected by a cross member, said spars having a front portion which extends to Beyond said cross; - On each of said front portions of said longitudinal members, an arm, substantially perpendicular to said spar and which has a first end, mounted on said front portion of said spar and a free end. According to the invention, said structure further comprises reinforcement means comprising a reinforcing piece which extends under said front portion of said longitudinal members and which connects said free ends of said arms to said cross-member, to increase the rigidity of said structure.

La rigidité de la structure, notamment au niveau de la portion avant des longerons, étant augmentée par la présence de la pièce de renfort, la structure entière présente une meilleure résistance aux déformations. La structure présente ainsi une meilleure résistance aux déformations, en flexion et en torsion. La structure de l'invention peut être utilisée pour un véhicule de type cabriolet ou pour tout autre type de véhicule, y compris, un véhicule automobile comportant un toit rigide. io La forme de la pièce de renfort n'est pas limitée selon l'invention. En fonction de la rigidité souhaitée, la pièce de renfort peut présenter diverses formes. Elle peut former une croix ou un U, par exemple. En particulier, la pièce de renfort peut présenter un évidement, ce qui permet de l'alléger sans pertes en terme de rigidité. 15 Avantageusement, ledit évidement est disposé en avant de ladite traverse, ce qui permet d'obtenir une bonne fixation de la pièce de renfort sur la traverse. Selon un mode de réalisation, ladite pièce de renfort présente sensiblement la forme d'une plaque. 20 La pièce de renfort peut être formée d'une paroi supérieure et d'une paroi inférieure, en tôle emboutie, qui sont assemblées l'une sur l'autre. Elle peut également être formée d'une seule pièce, par moulage. Le matériau constitutif de la pièce n'est pas limité selon l'invention. Selon un mode de réalisation, la structure comporte un berceau moteur 25 qui s'étend entre ladite pièce de renfort et lesdits longerons et lesdits moyens de renfort comportent, en outre, un berceau complémentaire de transmission des efforts qui est solidaire de ladite pièce de renfort et qui est apte, en cas de choc, à coopérer avec ledit berceau pour former un élément qui rigidifie ladite structure. 30 Une telle structure permet de transmettre les efforts exercés sur la pièce de renfort au berceau et d'éviter ainsi les déformations de la structure elle-même, notamment les déformations de la traverse et des longerons. La forme du berceau complémentaire et du berceau moteur ne sont pas limitées selon l'invention. The rigidity of the structure, especially at the front portion of the side members, being increased by the presence of the reinforcing piece, the entire structure has a better resistance to deformation. The structure thus has a better resistance to deformation, bending and torsion. The structure of the invention can be used for a convertible type vehicle or for any other type of vehicle, including a motor vehicle having a rigid roof. The shape of the reinforcement piece is not limited according to the invention. Depending on the desired rigidity, the reinforcement piece may have various shapes. It can form a cross or a U, for example. In particular, the reinforcing piece may have a recess, which allows to lighten it without loss in terms of rigidity. Advantageously, said recess is disposed in front of said cross member, which makes it possible to obtain a good fixing of the reinforcing piece on the crossmember. According to one embodiment, said reinforcement piece has substantially the shape of a plate. The reinforcing member may be formed of an upper wall and a bottom wall, of pressed sheet metal, which are assembled one on the other. It can also be formed in one piece, by molding. The constituent material of the piece is not limited according to the invention. According to one embodiment, the structure comprises a motor cradle 25 extending between said reinforcing member and said longitudinal members and said reinforcement means further comprise a complementary force transmission cradle which is integral with said reinforcement piece. and which is adapted, in the event of impact, to cooperate with said cradle to form an element which stiffens said structure. Such a structure makes it possible to transmit the forces exerted on the reinforcement member to the cradle and thus to prevent deformations of the structure itself, in particular the deformations of the cross member and longitudinal members. The shape of the complementary cradle and the engine cradle are not limited according to the invention.

Selon un mode de réalisation, ledit berceau complémentaire et ledit berceau moteur présentent chacun la forme d'un U dont les deux branches sont sensiblement parallèles audit longerons. Avantageusement, le berceau moteur et ledit berceau complémentaire s sont disposés de manière à former un cadre lorsqu'ils coopèrent en cas de choc. La coopération du berceau complémentaire et du berceau moteur peut être mise en oeuvre par déformation de la pièce de renfort. Avantageusement, ladite pièce de renfort est fixée sur lesdites extrémités ~o libres desdits bras par l'intermédiaire de moyens de fixation aptes à se rompre lorsqu'une force supérieure à une valeur de rupture est exercée sur ladite pièce de renfort, dans la direction de ladite traverse. Dans ce cas, lorsque la structure comporte un berceau complémentaire et un berceau moteur aptes à coopérer pour former un élément qui rigidifie la structure, la coopération des deux is berceaux peut être mise en oeuvre par déplacement en translation et/ou déformation de la pièce de renfort sous les longerons. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins 20 annexés sur lesquels : - la Figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation particulier d'une structure de véhicule selon l'invention ; - la Figure 2 représente une vue schématique, en coupe longitudinale, du mode de réalisation de la figure 1 ; 25 - la Figure 3 représente une vue schématique en coupe longitudinale de la structure de la figure 1, lors d'un choc en voie basse ; - la Figure 4 représente une vue schématique en coupe longitudinale de la structure de la Figure 2, lors d'un choc en voie haute ; et - la Figure 5 représente une vue schématique, du dessus, du berceau 30 moteur et du berceau complémentaire de transmission des efforts, du mode de réalisation représenté sur les figures précédentes. La Figure 1 illustre une vue en perspective d'une structure de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. La structure comporte deux longerons 2 qui sont parallèles et qui s'étendent sensiblement longitudinalement depuis l'arrière du véhicule, jusqu'à l'extrémité avant de la structure du véhicule. Ces deux longerons présentent un coude ce qui fait que les portions avant 21 des longerons 2 sont disposées dans un plan plus haut que le plan contenant les portions rectilignes des longerons 2 qui s'étendent vers l'arrière du véhicule (par plus haut, on fait référence à la distance au sol, lorsque la structure est disposée sur le sol dans la position qu'elle occupe dans le véhicule terminé). Deux portions 3 de traverse, dite traverse latérale , s'étendent transversalement au véhicule, sous le tablier qui sépare l'habitacle et le bloc avant. Chacune de ces portions 3 de traverse latérale relie, au niveau lo du tablier et donc du coude d'un longeron 2, ce longeron 2 au côté de caisse associé. Ces deux portions 3 de traverse latérales permettent de ne pas entraver le tunnel central. Ces deux portions 3 de traverse latérale peuvent être remplacées par une traverse latérale en une seule pièce, sans sortir du cadre de la présente invention. Les portions 3 de traverse latérale sont 15 perpendiculaires aux longerons 2 et dépassent latéralement au-delà de ces derniers. La portion avant 21 se termine par une extrémité avant 23. La portion avant 21 s'étend vers l'avant du véhicule, au-delà des portions 3 de traverse latérale et va former la structure avant du véhicule. Les extrémités avant 23 des longerons 2 sont reliées par la traverse extrême avant 4. Cette traverse 20 extrême avant 4 est recouverte par le pare-choc ou bouclier, sur le véhicule terminé. Une pendeloque ou bras 5 est montée sur chacune des portions avant 21 des longerons 2, sensiblement à proximité de l'extrémité avant 23. Chacune des pendeloques 5 s'étend dans un plan parallèle aux longerons 2, selon une direction perpendiculaire aux longerons 2 qui définit la hauteur de la 25 pendeloque 5 et selon une direction parallèle aux longerons 2 qui définit la largeur de la pendeloque 5. Les pendeloques 5 présentent chacune une extrémité 51 qui est fixée sur un longeron 2 et une extrémité libre 52 qui est fixée à une pièce de renfort 7. Dans ce mode de réalisation particulier, ici représenté, la pièce de renfort 30 7 présente la forme d'un cadre qui relie les extrémités libres 52 des pendeloques 5 à la face inférieure d'une portion 3 de traverse latérale. La pièce de renfort 7 présente un bord avant 71, orientée vers l'extrémité avant 23 des longerons 2, et un bord arrière 72, disposé à proximité des portions 3 de traverse latérale. La pièce de renfort 7 s'étend sous les longerons 2 et sous les portions 3 de traverse latérale et vise à relier les deux extrémités libres 52 des deux pendeloques 5 aux portions 3 de traverse latérale. La pièce de renfort 7 relie les deux extrémités libres 52 des pendeloques 5 l'une à l'autre. La largeur de la pièce de renfort 7 correspond sensiblement à l'écartement des longerons 2. La pièce de renfort 7 est fixée aux extrémités libres 52 des deux pendeloques 5 et sous la traverse 3, au moyen, par exemple, de vis 8. Selon le mode de réalisation particulier ici représenté, la fixation de la pièce de renfort 7 est mise en oeuvre sans filtration, c'est-à-dire que la pièce de renfort 7 est directement fixée sous l'extrémité libre 52 des pendeloques 5 et io sous la traverse, sans plot de filtration ou autre, intercalé entre les deux éléments. Un élément de sous-caisse 9 est positionné sous le véhicule, sous au moins les portions 3 de traverse latérale et la portion centrale des longerons 2, sensiblement sur toute la longueur de l'habitacle, et laissant la majorité de la ]s longueur de la portion avant 21 des longerons 2 dépasser hors de cet élément de sous-caisse 9. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la pièce de renfort 7 est une sorte de plaque, creuse, formée de deux parois en tôle emboutie et assemblées l'une sur l'autre. La pièce de renfort 7 présente un évidement qui 20 délimite un cadre. L'évidement est disposé en avant des portions 3 de traverse latérale et de l'élément de sous-caisse 9. Le cadre ainsi formé relie les deux extrémités libres 52 des pendeloques 5, l'une à l'autre, au niveau d'un montant avant 73 qui est délimité par le bord avant 71 précité et par un bord de l'évidement. Le montant avant 73 présente une longueur sensiblement égale à 25 l'écartement des deux portions avant 21 des deux longerons 2. Les deux montants latéraux 74 du cadre précité relient chacun une extrémité du montant avant 73, au montant arrière 75. Le montant arrière 75 forme une sorte de semelle de fixation. Ce montant arrière 75 est plus long que le montant avant 73 et s'étend depuis une zone située en avant de l'élément de sous-caisse 9 30 (et des portions 3 de traverse latérale, l'avant étant considéré comme étant du côté des extrémités avant 73 des longerons 2) jusqu'à une zone située en arrière des portions 3 de traverse latérale. Le montant arrière ou semelle 75 est plus large que l'écartement des longerons 2, de manière à être fixé sur les portions 3 de traverse latérale, latéralement au longeron 2, sur la partie de la portion 3 qui dépasse du longeron 2 vers l'extérieur du véhicule. Le montant arrière 75 présente deux ailes 77 qui s'étendent, l'une de chaque côté, vers l'arrière de la structure. au-delà des portions 3. C'est au niveau du montant arrière 75 qu'est monté le berceau moteur 6 (voir figure 3 à 5). Le montant arrière 75 est délimité par l'évidement et par le bord arrière 72 précité. La Figure 2 représente une vue en coupe longitudinale, schématique, du mode de réalisation précité. La fixation de la pièce de renfort 7 sur l'extrémité libre 52 des pendeloques 5 est mise en oeuvre au moyen d'une équerre 12. Un pan de ~o l'équerre 12 est fixé sur la pendeloque 5 tandis que l'autre pan, qui est perpendiculaire au précédent, et s'étend donc vers la traverse latérale, est fixé sur la pièce de renfort 7. La fixation de l'équerre 12 sur la pièce de renfort 7 est mise en oeuvre au moyen d'un rivet fusible 141. Ce rivet 141 est apte à se rompre lorsqu'une force supérieure à une valeur de rupture donnée est exercée 15 sur lui. L'équerre 12 comporte un passage 121, situé sur le pan fixé à la pièce de renfort 7. Un plot de retenue 78, qui fait partie intégrante de la pièce de renfort 7, est inséré dans le passage 121 précité. Ce plot 78 s'étend vers le longeron 2 et comporte une tête de section supérieure à la section du passage précité et qui dépasse hors de ce dernier. Le passage 121 est de dimension 20 supérieure à la section du plot 78, selon la dimension longitudinale de la structure. Ainsi, le passage 121 s'étend au delà du plot 78, vers les portions 3. Un berceau moteur 6 est monté sur la caisse (non représentée) et sur la pièce de renfort 7. Ce berceau moteur 6 est disposé entre la pièce de renfort 7 et les longerons 2. II s'étend vers les pendeloques 5. Le berceau moteur 6 est monté 25 avec filtration (utilisation de plot de caoutchouc ou autre moyen de filtration des vibrations) sur la caisse. Le berceau complémentaire de transmission des efforts 17 est fixé sur la face externe de la paroi supérieure de la pièce de renfort 7. Ce berceau complémentaire 17 de transmission des efforts, de section longitudinale triangulaire, comporte au moins un pion de guidage 15, 30 parallèle aux longerons 2 et qui présente une extrémité libre qui pénètre dans le berceau moteur 6, à travers une ouverture 61 ménagée dans la face avant 62 de ce dernier ; la face avant 62 du berceau 6 étant la face orientée vers les pendeloques 5. Le berceau moteur 6 est fixé sur la paroi supérieure de la pièce de renfort 7 par des vis 8, à proximité des portions 3. According to one embodiment, said complementary cradle and said engine cradle each have the shape of a U whose two branches are substantially parallel to said longitudinal members. Advantageously, the engine cradle and said complementary cradle s are arranged so as to form a frame when they cooperate in case of impact. The cooperation of the complementary cradle and the cradle can be implemented by deformation of the reinforcement piece. Advantageously, said reinforcing piece is fixed on said free ends ~ o said arms by means of fixing means capable of breaking when a force greater than a breaking value is exerted on said reinforcing piece, in the direction of said cross. In this case, when the structure comprises a complementary cradle and a motor cradle capable of cooperating to form an element which stiffens the structure, the cooperation of the two cradles can be implemented by displacement in translation and / or deformation of the workpiece. reinforcement under the spars. Other features and advantages of the invention will emerge on reading the following description of a particular embodiment of the invention, given by way of non-limiting indication, with reference to the appended drawings in which: - Figure 1 shows a perspective view of a particular embodiment of a vehicle structure according to the invention; - Figure 2 shows a schematic view, in longitudinal section, of the embodiment of Figure 1; FIG. 3 is a diagrammatic longitudinal sectional view of the structure of FIG. 1, during a downward impact; - Figure 4 shows a schematic longitudinal sectional view of the structure of Figure 2, during an impact in the high channel; and FIG. 5 represents a diagrammatic view, from above, of the engine cradle and the additional cradle for transmission of forces, of the embodiment represented in the preceding figures. Figure 1 illustrates a perspective view of a motor vehicle structure according to a first embodiment of the invention. The structure comprises two longitudinal members 2 which are parallel and extend substantially longitudinally from the rear of the vehicle to the front end of the vehicle structure. These two longitudinal members have a bend so that the front portions 21 of the longitudinal members 2 are disposed in a plane higher than the plane containing the rectilinear portions of the longitudinal members 2 which extend towards the rear of the vehicle (at the top, refers to the distance to the ground, when the structure is placed on the ground in the position it occupies in the completed vehicle). Two portions 3 of cross, said side cross, extend transversely to the vehicle, under the deck separating the passenger compartment and the front block. Each of these portions 3 of the lateral cross member connects, at the level lo of the apron and therefore the elbow of a spar 2, this spar 2 to the associated body side. These two portions 3 lateral cross members can not interfere with the central tunnel. These two portions 3 of the lateral cross member may be replaced by a cross piece in one piece, without departing from the scope of the present invention. The side cross member portions 3 are perpendicular to the side members 2 and protrude laterally beyond them. The front portion 21 ends with a front end 23. The front portion 21 extends towards the front of the vehicle, beyond the portions 3 of the side cross member and will form the front structure of the vehicle. The front ends 23 of the longitudinal members 2 are connected by the front cross member 4. This cross member 20 extreme front 4 is covered by the bumper or shield on the finished vehicle. A pendeloque or arm 5 is mounted on each of the front portions 21 of the longitudinal members 2, substantially close to the front end 23. Each of the pendants 5 extends in a plane parallel to the longitudinal members 2, in a direction perpendicular to the longitudinal members 2 which defines the height of the bracket 5 and in a direction parallel to the longitudinal members 2 which defines the width of the bracket 5. The pendants 5 each have an end 51 which is fixed on a spar 2 and a free end 52 which is fixed to a reinforcement piece 7. In this particular embodiment, here shown, the reinforcement piece 7 has the shape of a frame which connects the free ends 52 of the pendants 5 to the underside of a portion 3 of the lateral cross member. The reinforcement piece 7 has a front edge 71, oriented towards the front end 23 of the longitudinal members 2, and a rear edge 72 disposed near the portions 3 of the side cross member. The reinforcing piece 7 extends under the longitudinal members 2 and under the lateral cross member portions 3 and aims to connect the two free ends 52 of the two pendants 5 to the side cross member portions 3. The reinforcing piece 7 connects the two free ends 52 of the pendants 5 to one another. The width of the reinforcing piece 7 corresponds substantially to the spacing of the longitudinal members 2. The reinforcing piece 7 is fixed to the free ends 52 of the two pendants 5 and under the crosspiece 3, by means of, for example, screws 8. According to FIG. the particular embodiment shown here, the fixing of the reinforcing piece 7 is implemented without filtration, that is to say that the reinforcing piece 7 is directly fixed under the free end 52 of the pendants 5 and io under the crosspiece, without filter pad or other, interposed between the two elements. A sub-body element 9 is positioned under the vehicle, under at least the lateral cross member portions 3 and the central portion of the longitudinal members 2, substantially along the entire length of the passenger compartment, and leaving the majority of the length of the passenger compartment. the front portion 21 of the longerons 2 protruding out of this sub-crate element 9. In the embodiment shown in FIG. 1, the reinforcing piece 7 is a kind of hollow plate formed of two walls made of stamped sheet metal and assembled one on the other. The reinforcing piece 7 has a recess 20 defining a frame. The recess is disposed in front of the portions 3 of the side cross member and the sub-body element 9. The frame thus formed connects the two free ends 52 of the pendants 5, one to the other, at the level of an amount before 73 which is delimited by the aforementioned front edge 71 and an edge of the recess. The amount before 73 has a length substantially equal to the spacing of the two front portions 21 of the two side members 2. The two lateral uprights 74 of the aforementioned frame each connect one end of the front post 73 to the rear pillar 75. The rear pillar 75 forms a kind of fastening sole. This rear pillar 75 is longer than the front pillar 73 and extends from an area in front of the sub-box element 9 (and side-rail portions 3, the front being considered as being on the side from the front ends 73 of the longitudinal members 2) to an area situated behind the portions 3 of the lateral cross member. The rear upright or sole 75 is wider than the spacing of the longitudinal members 2, so as to be fixed to the portions 3 of the lateral cross member, laterally to the spar 2, on the portion of the portion 3 which protrudes from the spar 2 towards the outside the vehicle. The rear pillar 75 has two wings 77 which extend, one on each side, towards the rear of the structure. beyond the portions 3. It is at the rear amount 75 that is mounted the engine cradle 6 (see Figure 3 to 5). The rear pillar 75 is delimited by the recess and by the rear edge 72 mentioned above. Figure 2 shows a schematic longitudinal sectional view of the above embodiment. Fixing the reinforcing piece 7 on the free end 52 of the pendants 5 is implemented by means of a bracket 12. A pan of ~ o the bracket 12 is fixed on the pendant 5 while the other pan , which is perpendicular to the previous one, and therefore extends towards the lateral cross member, is fixed on the reinforcement piece 7. The fixing of the bracket 12 on the reinforcement piece 7 is implemented by means of a fuse rivet 141. This rivet 141 is capable of breaking when a force greater than a given breaking value is exerted on it. The bracket 12 has a passage 121, located on the part fixed to the reinforcing part 7. A retaining pad 78, which is an integral part of the reinforcing part 7, is inserted in the passage 121 above. This stud 78 extends towards the spar 2 and has a head section greater than the section of the above passage and protruding out of the latter. The passage 121 is of dimension greater than the section of the stud 78, according to the longitudinal dimension of the structure. Thus, the passage 121 extends beyond the pad 78 towards the portions 3. A cradle 6 is mounted on the body (not shown) and on the reinforcing piece 7. This cradle engine 6 is disposed between the piece of reinforcement 7 and the longitudinal members 2. It extends to the pendants 5. The engine cradle 6 is mounted 25 with filtration (using a rubber pad or other means of filtering vibrations) on the body. The additional cradle for transmitting the forces 17 is fixed on the external face of the upper wall of the reinforcing member 7. This additional cradle 17 for transmitting forces, of triangular longitudinal section, comprises at least one guide pin 15, 30 parallel to the longitudinal members 2 and which has a free end which enters the engine cradle 6, through an opening 61 formed in the front face 62 of the latter; the front face 62 of the cradle 6 being the face facing the pendants 5. The engine cradle 6 is fixed on the upper wall of the reinforcing piece 7 by screws 8, near the portions 3.

Comme représenté sur les figures 2 à 4, la pièce de renfort 7 est une coque, creuse, formée par l'assemblage de deux parois en tôle emboutie. La pièce de renfort 7 présente ainsi une paroi supérieure orientée vers les longerons 2 et une paroi inférieure opposée à la paroi supérieure et qui est disposée sous le véhicule terminé. La pièce de renfort 7 présente une épaisseur variable. Ainsi la portion qui s'étend depuis le bord avant 71 jusqu'à la face avant 62 du berceau moteur 6 présente une épaisseur plus importante que la portion suivante qui s'étend jusque sous la traverse 3. Cette portion plus épaisse permet, de par sa déformation, la dissipation de l'énergie libérée io pendant un choc. La Figure 3 représente la position des différents éléments de la structure du premier mode de réalisation de l'invention, après un choc de faible intensité, par exemple, en voie basse, c'est-à-dire au niveau de la pièce de renfort 7 elle-même. Sur le véhicule terminé, un pare-choc ou bouclier vient recouvrir la is traverse extrême avant 4, les pendeloques 5 et la tranche de la pièce de renfort 7. Lors d'un choc en voie basse, si la force exercée au cours du choc est supérieure à la valeur de rupture du rivet 141, ce dernier se rompt. La pièce de renfort 7 n'est donc plus solidarisée aux pendeloques 5. La pièce de renfort 7 se déforme et se rétracte vers les portions 3. Le plot de retenue 78 évite que la 20 pièce de renfort 7 ne tombe de l'équerre 12, tout en permettant la déformation et le déplacement de la pièce de renfort 7 vers les portions 3 de traverse latérale. Le plot 78 se déplace dans le passage 121, du fait de la déformation de la pièce de renfort 7, vers les portions 3. Dans le même temps, le pion de guidage 15 avance dans le berceau 6 à travers les ouvertures 61. Le berceau 25 complémentaire 17 reste distant de la face avant 62 du berceau. L'énergie du choc est dissipée par la déformation de la pièce de renfort 7, en particulier de sa portion la plus épaisse. La figure 4 représente la position relative des différents éléments de la structure du premier mode de réalisation, après un choc frontal, d'intensité plus 30 forte que le choc précité en voie basse. Dans ce cas, le pion de guidage 15 entre totalement dans le berceau 6 et le berceau de transmission des efforts 17 vient au contact de la face 62 du berceau 6, transmettant ainsi l'énergie du choc à ce dernier. La déformation de la pièce de renfort 7 est accrue par rapport au choc frontal en voie basse et l'énergie du choc est, en partie, dissipée par la déformation de la pièce de renfort 7, et en partie, transmise au berceau moteur 6, par l'intermédiaire du berceau de transmission des efforts 17. Les portions 3 de traverse latérale et le reste de la structure sont ainsi épargnés. As shown in Figures 2 to 4, the reinforcing member 7 is a shell, hollow, formed by the assembly of two walls stamped sheet. The reinforcing piece 7 thus has an upper wall oriented towards the longitudinal members 2 and a lower wall opposite the upper wall and which is disposed under the completed vehicle. The reinforcing piece 7 has a variable thickness. Thus the portion extending from the front edge 71 to the front face 62 of the engine cradle 6 has a greater thickness than the following portion which extends to the underside 3. This thicker portion allows, by its deformation, the dissipation of the energy released during a shock. FIG. 3 represents the position of the various elements of the structure of the first embodiment of the invention, after a low-intensity impact, for example, in a low path, that is to say at the level of the reinforcement piece 7 herself. On the completed vehicle, a bumper or shield is covering the is extreme cross before 4, the pendants 5 and the edge of the reinforcing piece 7. During a shock in low lane, if the force exerted during the shock is greater than the breaking value of the rivet 141, the latter breaks. The reinforcement piece 7 is no longer secured to the pendants 5. The reinforcing piece 7 is deformed and retracts towards the portions 3. The retaining stud 78 prevents the reinforcing piece 7 from falling off the bracket 12 , while allowing the deformation and displacement of the reinforcing piece 7 towards the portions 3 of the lateral cross member. The stud 78 moves in the passage 121, because of the deformation of the reinforcing piece 7, to the portions 3. At the same time, the guide pin 15 advances in the cradle 6 through the openings 61. The cradle 25 complementary 17 remains remote from the front face 62 of the cradle. The energy of the shock is dissipated by the deformation of the reinforcing piece 7, in particular of its thickest portion. FIG. 4 represents the relative position of the different elements of the structure of the first embodiment, after a frontal impact, of greater intensity than the aforementioned impact in the low path. In this case, the guiding pin 15 fully enters the cradle 6 and the transmission cradle 17 comes into contact with the face 62 of the cradle 6, thereby transmitting the energy of the shock to the latter. The deformation of the reinforcement piece 7 is increased with respect to the low-side frontal impact and the impact energy is partly dissipated by the deformation of the reinforcement piece 7, and partly transmitted to the engine cradle 6, through the transmission cradle of the efforts 17. The portions 3 of the side and the rest of the structure are thus spared.

La figure 5 représente un mode de réalisation particulier du berceau moteur 6 et du berceau complémentaire de transmission des efforts 17. Selon ce mode de réalisation, en vue du dessus, les deux berceaux 17 et 6 présentent une forme de U. Les deux berceaux 17 et 6 sont disposés dans un plan sensiblement parallèle aux longerons 2. Les branches des U formés par les berceaux 6 et 17 sont donc parallèles aux longerons 2 et disposées face à face. Les extrémités des branches du berceau complémentaire 17 comportent chacune un pion de guidage 15 et les extrémités des branches du U du berceau moteur 6 comportent des ouvertures 61 dans lesquelles les pions 15 peuvent pénétrer. En cas de choc, le berceau complémentaire 17 se rapproche Is du berceau moteur 6, du fait de la déformation de la pièce de renfort 7 et/ou du fait du déplacement de cette dernière. Les pions 15 pénètrent dans le berceau moteur 6 à travers les ouvertures 61 précitées et le berceau moteur 6 et le berceau complémentaire 17 forment un cadre par assemblage des deux U. Ce cadre permet de rigidifier la structure lors d'un choc de la même manière qu'un 20 berceau moteur en forme de cadre. FIG. 5 shows a particular embodiment of the engine cradle 6 and of the additional transmission cradle 17. According to this embodiment, in view from above, the two cradles 17 and 6 have a U shape. The two cradles 17 and 6 are arranged in a plane substantially parallel to the longitudinal members 2. The branches of the U formed by the cradles 6 and 17 are therefore parallel to the side members 2 and arranged face to face. The ends of the branches of the complementary cradle 17 each comprise a guide pin 15 and the ends of the legs of the U of the engine cradle 6 comprise openings 61 in which the pins 15 can penetrate. In the event of impact, the complementary cradle 17 approaches Is of the engine cradle 6, because of the deformation of the reinforcing piece 7 and / or because of the displacement of the latter. The pins 15 penetrate into the engine cradle 6 through the aforementioned openings 61 and the engine cradle 6 and the complementary cradle 17 form a frame by assembling the two U. This frame makes it possible to stiffen the structure during a shock in the same manner. than a 20 cradle engine shaped frame.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle structure comprising: - a chassis comprising two substantially parallel longitudinal members (2) connected by a crossmember (3), said side members (2) having a front portion (21) extending beyond said cross member (3); - On each of said front portions (21) of said longitudinal members (2), an arm (5), substantially perpendicular to said spar (2) and which has a first end (51), mounted on said front portion (21) of said spar (2). lo and a free end (52); characterized in that said structure further comprises reinforcement means comprising a reinforcement piece (7) which extends under said front portion (21) of said longitudinal members (2) and which connects said free ends (52) of said arms (5) to said crossbar (3), to increase the rigidity of said structure. 15

2. Structure according to claim 1, characterized in that said reinforcing piece (7) has a recess.

3. Structure according to claim 2, characterized in that said recess is disposed in front of said crossbar (3).

4. Structure according to any one of the preceding claims, characterized in that said reinforcing piece (7) has substantially the shape of a plate.

5. Structure according to one of the preceding claims, characterized in that said reinforcing piece (7) is formed of an upper wall and a lower wall, stamped sheet, which are assembled one on the other . 25

6. Structure according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a motor cradle (6) extending between said reinforcing member (7) and said longitudinal members (2) and in that said means of reinforcement comprise, in addition, a complementary cradle transmission of forces (17) which is integral with said reinforcing member and which is adapted, in case of shock, to cooperate with said engine cradle (6) to form a stiffening element said structure.

7. Structure according to claim 6, characterized in that said complementary cradle (17) and said cradle engine (6) each have the shape of a U whose two branches are substantially parallel to said longitudinal members (2).

8. Structure according to claim 7, characterized in that said engine cradle (6) and said complementary cradle (17) are arranged to form a frame when they cooperate in case of impact.

9. Structure according to any one of the preceding claims, characterized in that said reinforcing piece (7) is fixed on said free ends (52) of said arms (5) by means of fixing means (14) adapted to breaking when a force greater than a breaking value is exerted on said reinforcement piece (7), in the direction of said crossbar (3).