FR3093471A1 - LOWER WINDSCREEN BAY CROSSMER - Google Patents
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Abstract
TRAVERSE INFERIEURE DE BAIE DE PARE-BRISE L’invention porte concerne une traverse inférieure de baie (101) de pare-brise pour véhicule automobile. Cette traverse (101) comprend une tôle emboutie (103) en forme de poutre qui présente un rebord longitudinal formant une surface de réception (117) du pare-brise, et des moyens de renfort (121) de cet embouti (103). Ces moyens de renfort (121) sont en particuliers disposés sous la surface de réception (117) du pare-brise et prennent appui sur la tôle emboutie (103) de manière à, lors d’un choc piéton, limiter une déformation de la tôle emboutie (103) et absorber une partie de l’énergie du choc. Fig 3The invention relates to a lower cross member of a windshield bay (101) for a motor vehicle. This cross member (101) comprises a stamped sheet (103) in the form of a beam which has a longitudinal rim forming a receiving surface (117) of the windshield, and reinforcement means (121) of this stamped (103). These reinforcement means (121) are in particular arranged under the receiving surface (117) of the windshield and rest on the stamped sheet (103) so as, during a pedestrian impact, to limit deformation of the sheet. stamped (103) and absorb part of the impact energy. Fig 3
Description
L’invention a trait au domaine de la conception des éléments de structure de la caisse des véhicules automobiles, et plus particulièrement de celui des traverses inférieures de baie de pare-brise.The invention relates to the field of the design of the structural elements of the body of motor vehicles, and more particularly to that of the lower crosspieces of the windshield bay.
La figure 1 montre un exemple de traverse inférieure de baie de pare-brise 1 présente sur les modèles actuels de véhicules automobiles. Cet élément 1 de structure de caisse est constitué d’une tôle emboutie 3 qui s’étend dans une direction transversale du véhicule (non représenté) et qui est disposée entre le pare-brise (non représenté), pour lequel elle sert de réceptacle, le capot (non représenté) et le tablier supérieur 5, ce dernier élément permettant de relier notamment cette tôle emboutie 3 au plancher (non représenté) du véhicule.Figure 1 shows an example of lower crosspiece of windshield bay 1 present on current models of motor vehicles. This body structure element 1 consists of a stamped sheet 3 which extends in a transverse direction of the vehicle (not shown) and which is arranged between the windscreen (not shown), for which it serves as a receptacle, the hood (not shown) and the upper apron 5, the latter element making it possible to connect in particular this stamped sheet 3 to the floor (not shown) of the vehicle.
Les traverses inférieures de baie de pare-brise sont des éléments conçus en principe de manière à être rigides pour minimiser toute transmission de vibration et bruit de roulage et ainsi permettre d’offrir une bonne prestation acoustique et vibratoire (ACV). Cette rigidité est d’autant plus accrue que pour assurer tout affaissement de la traverse inférieure de baie des pièces mécaniques de renfort 7 (Figure 1) sont également fixées au niveau de la zone de jonction avec le tablier supérieur.The windscreen bay lower crossmembers are elements designed in principle to be rigid to minimize any transmission of vibration and rolling noise and thus enable good acoustic and vibration performance (ACV) to be offered. This rigidity is all the more increased in that, to ensure any sagging of the lower bay crosspiece, mechanical reinforcement parts 7 (Figure 1) are also fixed at the level of the junction zone with the upper deck.
Cette rigidité peut toutefois être également source d’inconvénient en particulier en cas de collision avec la tête d’un piéton. En effet, la capacité d’un véhicule automobile à amortir un choc de la tête dans la zone du bas de pare-brise repose sur le fait que la traverse inférieure de baie puisse s’affaisser, progressivement et sans arrêt brutal de cet affaissement, au moment du choc. En ce sens, la traverse inférieure de baie de pare-brise, tout en étant suffisamment rigide, doit donc être aussi capable de pouvoir se déformer de manière à absorber l’énergie tout au long du choc par une déformation programmée, afin de minimiser les conséquences de l’impact du choc sur la tête du piéton percuté.However, this rigidity can also be a source of inconvenience, particularly in the event of a collision with the head of a pedestrian. In fact, the ability of a motor vehicle to absorb a head impact in the area of the bottom of the windshield is based on the fact that the lower bay crosspiece can sag, gradually and without sudden cessation of this sag, at the time of shock. In this sense, the lower crosspiece of the windscreen bay, while being sufficiently rigid, must therefore also be able to be able to deform so as to absorb the energy throughout the impact by a programmed deformation, in order to minimize the consequences of the impact of the collision on the head of the pedestrian struck.
Pour remédier à cet inconvénient, l’épaisseur des traverses inférieures de baie est en principe limitée pour garantir une meilleure flexion et le nombre de renforts est également réduit au strict minimum.To remedy this drawback, the thickness of the lower bay crosspieces is in principle limited to guarantee better bending and the number of reinforcements is also reduced to a strict minimum.
Alternativement, et comme il est notamment décrit dans le document brevet publié FR2997904 A1, un élément de renfort peut être interposé entre la traverse inférieure de baie de pare-brise et la partie avant de la planche de bord du véhicule. La forme et la matière de cet élément de renfort sont en fait ajustés pour optimiser l’enfoncement du bas du pare-brise et de la planche de bord en direction de la traverse inférieure de baie, ainsi que l’absorption d’énergie générée par le choc.Alternatively, and as described in particular in the published patent document FR2997904 A1, a reinforcing element may be interposed between the lower crosspiece of the windshield opening and the front part of the dashboard of the vehicle. The shape and material of this reinforcement element are in fact adjusted to optimize the depression of the bottom of the windscreen and the dashboard towards the lower window crossmember, as well as the absorption of energy generated by shock.
Bien qu’il soit possible également d’envisager de mettre en place cet élément de renfort sur des traverses inférieures de baie de pare-brise d’épaisseur limitées, il n’en reste pas moins qu’en plus de la complexité de sa mise en place cet élément de renfort ne permet pas pour autant d’amortir suffisamment les chocs de tête lorsqu’ils ont lieu sur les parties latérales du bas du pare-brise qui sont en vis-à-vis de la jonction de la traverse inférieure de baie de pare-brise avec le tablier supérieur, et notamment de l’arête de ce dernier.Although it is also possible to envisage installing this reinforcing element on the lower crosspieces of the windscreen bay of limited thickness, the fact remains that, in addition to the complexity of its installation in place, this reinforcing element does not make it possible to sufficiently absorb head impacts when they occur on the lateral parts of the bottom of the windscreen which are opposite the junction of the lower crossmember of the windscreen bay with the upper apron, and in particular the edge of the latter.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de garantir la souplesse de la traverse inférieure de baie de pare-brise d’un véhicule automobile en cas de choc tête piéton sur le bas du pare-brise et notamment de limiter le contact de la tête avec l’arête du tablier supérieur, ceci de manière simple, économique et rapide à mettre en œuvre.The aim of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned state of the art. More particularly, the object of the invention is to guarantee the flexibility of the lower crosspiece of the windshield bay of a motor vehicle in the event of a pedestrian head impact on the bottom of the windshield and in particular to limit contact of the head with the edge of the upper deck, this in a simple, economical and quick way to implement.
L’invention a pour objet une traverse inférieure de baie de pare-brise pour véhicule automobile, comprenant une tôle emboutie s’étendant longitudinalement de manière à former une poutre et présentant un rebord longitudinal formant une surface de réception du pare-brise ; des moyens de renfort de l’embouti ; remarquable en ce que les moyens de renfort sont disposés sous la surface de réception du pare-brise et prennent appui sur la tôle emboutie de manière à, lors d’un choc piéton, limiter une déformation de la tôle emboutie et absorber une partie de l’énergie du choc.The subject of the invention is a lower crosspiece for a windshield bay for a motor vehicle, comprising a stamped sheet extending longitudinally so as to form a beam and having a longitudinal edge forming a receiving surface for the windshield; means for reinforcing the stamping; remarkable in that the reinforcing means are arranged under the receiving surface of the windshield and rest on the stamped sheet so as to, during a pedestrian impact, limit deformation of the stamped sheet and absorb part of the impact energy.
Selon un mode avantageux de l’invention, la tôle emboutie comprend, longitudinalement, une portion centrale et deux portions latérales respectivement de part et d’autre de la portion centrale, les moyens de renfort étant disposés uniquement sur les portions latérales.According to an advantageous embodiment of the invention, the stamped sheet comprises, longitudinally, a central portion and two lateral portions respectively on either side of the central portion, the reinforcing means being arranged only on the lateral portions.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacune des portions latérales s’étend longitudinalement sur une distance d’un point central de la tôle emboutie, comprise entre 350mm et 750mm, préférentiellement entre 300mm et 700mm.According to an advantageous embodiment of the invention, each of the side portions extends longitudinally over a distance from a central point of the stamped sheet, comprised between 350mm and 750mm, preferably between 300mm and 700mm.
Selon un mode avantageux de l’invention, la tôle emboutie présente une section transversale avec une portion en U avec deux ailes et un creux, une desdites ailes formant le rebord longitudinal et la surface de réception du pare-brise, les moyens de renfort comprenant un ou plusieurs éléments en mousse déformable logés dans le creux.According to an advantageous embodiment of the invention, the stamped sheet has a cross-section with a U-shaped portion with two wings and a hollow, one of said wings forming the longitudinal edge and the receiving surface of the windshield, the reinforcing means comprising one or more deformable foam elements housed in the hollow.
Selon un mode avantageux de l’invention, le ou les éléments en mousse présentent une densité supérieure à 20g/litre et/ou inférieure à 40g/litre.According to an advantageous embodiment of the invention, the foam element(s) have a density greater than 20g/litre and/or less than 40g/litre.
Selon un mode avantageux de l’invention, le U de la portion de section transversale en U est divergent depuis le creux dudit U.According to an advantageous embodiment of the invention, the U of the U-shaped cross-section portion diverges from the hollow of said U.
Selon un mode avantageux de l’invention, le ou les éléments en mousse sont fixés sur la tôle emboutie par collage.According to an advantageous embodiment of the invention, the foam element or elements are fixed to the stamped sheet by gluing.
Selon un mode avantageux de l’invention, le ou les éléments en mousse présentent une hauteur moyenne supérieure à 50% de la hauteur moyenne intérieure du U de la portion de section transversale en U.According to an advantageous embodiment of the invention, the foam element or elements have an average height greater than 50% of the average internal height of the U of the U-shaped cross-section portion.
Selon un mode avantageux de l’invention, la tôle emboutie présente une section transversale avec une portion en U avec une première aile formant le rebord longitudinal et la surface de réception du pare-brise, et une deuxième aile se prolongeant au-delà de la première aile, les moyens de renfort comprenant des montants s’étendant entre les première et deuxième ailes.According to an advantageous embodiment of the invention, the stamped sheet has a cross section with a U-shaped portion with a first wing forming the longitudinal edge and the receiving surface of the windshield, and a second wing extending beyond the first wing, the reinforcement means comprising uprights extending between the first and second wings.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant une traverse de baie de pare-brise ; remarquable en ce que ladite traverse est selon l’invention mentionnée ci-dessus.The invention also relates to a motor vehicle, comprising a windshield bay crosspiece; remarkable in that said crosspiece is according to the invention mentioned above.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que la traverse inférieure de baie de pare-brise permet d’éviter que lors d’un choc avec un piéton sur le bas du pare-brise, la tête de ce dernier vienne heurter en fin de choc les portions de l’arête du tablier supérieur situées au niveau des zones latérales de la traverse inférieure de baie. En effet, les moyens de renfort, à savoir la mousse et/ou les montants, ainsi que leurs positionnements permettent à la traverse inférieure de baie de pare-brise de gagner encore plus en souplesse et donc de pouvoir beaucoup plus limiter la course de la tête du piéton ainsi que sa décélération en fin de choc. Cette invention s’avère également intéressante dans le sens qu’elle permet donc de répondre aux futurs standards en matière de sécurité passive des véhicules automobiles qui devraient être prochainement imposés à partir de 2024 pour le protocole d’homologation et/ou les programmes d’évaluation EuroNCAP (European New Car Assessment Program) et chinois ChinaNCAP (China New Car Assessment Program). Ces futurs standards imposent en effet des conditions beaucoup plus sévères que les conditions actuelles en préconisant en particulier d’effectuer des points d’impacts ou tirs dans la zone bas du pare-brise. Cette invention est encore plus intéressante en ce que lorsque les moyens de renfort sont constitués par la mousse ils s’avèrent en plus avoir un effet favorable dans l’insonorisation des vibrations et des bruits de roulage.The measures of the invention are interesting in that the lower crosspiece of the windshield bay makes it possible to avoid that, during an impact with a pedestrian on the bottom of the windshield, the head of the latter comes to strike at the end impact the portions of the edge of the upper apron located at the level of the side zones of the lower opening crosspiece. Indeed, the reinforcement means, namely the foam and/or the uprights, as well as their positioning allow the lower windshield bay crossmember to gain even more flexibility and therefore to be able to limit the travel of the pedestrian's head as well as his deceleration at the end of the impact. This invention also proves to be interesting in the sense that it therefore makes it possible to meet future standards in the field of passive safety of motor vehicles which should soon be imposed from 2024 for the certification protocol and/or the EuroNCAP assessment (European New Car Assessment Program) and Chinese ChinaNCAP (China New Car Assessment Program). These future standards indeed impose much more severe conditions than the current ones by recommending in particular to carry out points of impact or shots in the lower zone of the windshield. This invention is even more interesting in that when the reinforcing means consist of foam, they also prove to have a favorable effect in the soundproofing of vibrations and road noise.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings.
La figure 1A est une vue d’une traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’art antérieur et elle a déjà été décrite précédemment.Figure 1A is a view of a lower windshield bay cross member according to the prior art and it has already been described above.
De façon générale, la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’invention est formée par une tôle emboutie de fine épaisseur (<1mm) et des moyens de renforts spécifiques. La tôle emboutie s’étend en particulier longitudinalement de façon à former une poutre, et présente un rebord longitudinal qui forme une surface de réception du pare-brise. Les moyens de renforts sont quant-à-eux disposés sous cette surface de réception et viennent prendre appui sur la tôle de l’emboutie de manière à, lors d’un choc tête piéton, limiter la déformation cette tôle et absorber une partie de l’énergie du choc, ce qui a pour conséquence également de réduire fortement les blessures sérieuses.In general, the lower crosspiece of the windscreen bay according to the invention is formed by a stamped sheet of thin thickness (<1mm) and specific reinforcement means. The stamped sheet extends in particular longitudinally so as to form a beam, and has a longitudinal edge which forms a receiving surface for the windshield. The reinforcement means are arranged under this receiving surface and come to bear on the sheet of the stamping so as to, during a pedestrian head impact, limit the deformation of this sheet and absorb part of the impact energy, which also greatly reduces serious injuries.
La figure 2 représente une vue d’une coupe longitudinale d’une portion de la partie avant d’un véhicule automobile qui comprend un premier mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’invention, et une vue élargie de cette traverse inférieure fixée sur le tablier supérieur. En l’occurrence dans le premier mode de réalisation, la traverse inférieure de baie de pare-brise 101 ou poutre est constituée par une tôle emboutie 103 ayant une section transversale avec une portion en U horizontale avec deux ailes 111/112 et un creux 113. L’ouverture du creux 113 est notamment dirigée vers l’habitacle 115 du véhicule automobile 109 et une des deux ailes 111 /112 forme le rebord longitudinal et la surface de réception 117 du pare-brise 127.FIG. 2 represents a view of a longitudinal section of a portion of the front part of a motor vehicle which comprises a first embodiment of the lower crosspiece of the windshield bay according to the invention, and an enlarged view of this lower crosspiece fixed to the upper apron. In this case in the first embodiment, the lower crosspiece of the windshield bay 101 or beam consists of a stamped sheet 103 having a cross section with a horizontal U-shaped portion with two wings 111/112 and a hollow 113 The opening of the hollow 113 is in particular directed towards the passenger compartment 115 of the motor vehicle 109 and one of the two wings 111/112 forms the longitudinal edge and the receiving surface 117 of the windshield 127.
Dans ce premier mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise 101 selon l’invention, les moyens de renfort 121 de la tôle emboutie 103 sont en fait constitués par un ou plusieurs éléments en mousse déformable 121 qui sont logés dans le creux en U de la section transversale de la tôle emboutie 103. Cette mousse 121 a une densité supérieure à 20g/litre et/ou inférieure à 40g/litre. En l’occurrence sur la figure 2, un seul élément en mousse 121 occupe le creux 113 de la portion latérale gauche 119 de la traverse inférieure de baie de pare-brise 101.In this first embodiment of the windshield opening lower crosspiece 101 according to the invention, the reinforcement means 121 of the stamped sheet metal 103 are in fact constituted by one or more deformable foam elements 121 which are housed in the U-shaped hollow of the cross section of the stamped sheet 103. This foam 121 has a density greater than 20g/liter and/or less than 40g/liter. In this case in Figure 2, a single foam element 121 occupies the hollow 113 of the left side portion 119 of the lower crosspiece of the windshield bay 101.
La figure 3 montre une seconde vue de face du premier mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’invention. Cette figure permet notamment d’observer que la section transversale en forme de U de la tôle emboutie 103 est en fait formée longitudinalement d’une portion centrale 104 et de deux portions latérales 106 qui sont disposées de part et d’autre de cette portion centrale. Il est à noter que sur la figure 2 ci-dessus seule une partie de la portion latérale gauche 106 de la section transversale en forme de U de la tôle emboutie 103 est représentée. Chacune des portions latérales 106 s’étend longitudinalement sur une distance d’un point central de la tôle l’emboutie 103, qui est comprise entre 350 mm et 750 mm mais plus préférentiellement entre 300mm et 700mm. C’est au niveau du creux de ces deux portions latérales 106 que sont précisément disposés les moyens de renfort en mousse 121.Figure 3 shows a second front view of the first embodiment of the windshield bay lower cross member according to the invention. This figure makes it possible in particular to observe that the U-shaped cross section of the stamped sheet 103 is in fact formed longitudinally of a central portion 104 and of two lateral portions 106 which are arranged on either side of this central portion. . It should be noted that in Figure 2 above only part of the left side portion 106 of the U-shaped cross section of the stamped sheet 103 is shown. Each of the side portions 106 extends longitudinally over a distance from a central point of the stamped sheet 103, which is between 350 mm and 750 mm but more preferably between 300 mm and 700 mm. It is at the level of the hollow of these two lateral portions 106 that the foam reinforcement means 121 are precisely arranged.
La figure 4 montre une troisième vue et de côté du premier mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’invention. La section transversale en U est fixée à un bord supérieur du tablier supérieur 105. Cette fixation est réalisée au niveau de l’extrémité de l’aile 112 du U qui est opposée à l’aile 111 formant le rebord longitudinal et la surface de réception 117 au pare-brise (non représenté). La fixation de cette aile de fixation 112 se fait en l’occurrence sur la figure 3 au niveau de pattes 123 qui s’étendent à partir de son extrémité, et elle est en principe réalisée par des points de soudure électrique ou par tout autres moyens de fixation connus de l’homme du métier. La mousse déformable 121, qui sert de moyen de renfort à la tôle emboutie 103, est quant à elle maintenue dans le creux 113 de la section transversale du U par collage à l’aide par exemple de bandes adhésive (non visibles) et/ou par des pions de fixation (non représentés) positionnés sur l’aile de fixation 112.Figure 4 shows a third and side view of the first embodiment of the windshield bay lower cross member according to the invention. The U-shaped cross-section is fixed to an upper edge of the upper apron 105. This fixing is carried out at the level of the end of the wing 112 of the U which is opposite to the wing 111 forming the longitudinal edge and the receiving surface 117 to the windshield (not shown). The fixing of this fixing wing 112 is done in this case in FIG. 3 at the level of tabs 123 which extend from its end, and it is in principle carried out by electric welding points or by any other means. fixing known to those skilled in the art. The deformable foam 121, which serves as a means of reinforcement for the stamped sheet 103, is itself maintained in the hollow 113 of the cross section of the U by gluing using, for example, adhesive strips (not visible) and/or by fixing pins (not shown) positioned on the fixing wing 112.
Les figures 5A et 5B montrent une quatrième vue en perspective du premier mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’invention, respectivement avant et après un choc de tête piéton.Figures 5A and 5B show a fourth perspective view of the first embodiment of the lower crosspiece of the windshield bay according to the invention, respectively before and after a pedestrian head impact.
La figure 5A montre en l’occurrence que le U de la portion de section transversale de la tôle emboutie 103 peut également être dans ce mode de réalisation divergent depuis le creux 113 dudit U. En général dans ce mode de réalisation, l’élément de renfort en mousse déformable 121 présente avantageusement une hauteur moyenne supérieure à 50% de la hauteur moyenne intérieure du U de la portion de section transversale en U. Sur la figure 5A, la mousse 121 occupe notamment la plus grande partie du creux 113. Concernant la tôle emboutie 103 en tant que tel, elle est avantageusement constituée dans un alliage métallique et présente dans la plupart des cas une épaisseur inférieure à 1 mm, préférentiellement comprise entre 0,75mm et 0,95mm.Figure 5A shows in this case that the U of the cross section portion of the stamped sheet 103 can also be in this embodiment diverge from the hollow 113 of said U. In general in this embodiment, the element of deformable foam reinforcement 121 advantageously has an average height greater than 50% of the average internal height of the U of the U-shaped cross-section portion. stamped sheet 103 as such, it is advantageously made of a metal alloy and has in most cases a thickness of less than 1 mm, preferably between 0.75 mm and 0.95 mm.
Sur la figure 5B, la section transversale de la tôle emboutie 103 est illustrée lorsqu’un choc de tête piéton intervient sur le bas du pare-brise (non représenté). Comme représenté sur cette figure 5B, le choc tête 125 piéton sur le bas du pare-brise (voir en parallèle la figure 2) se traduit en fait par un repliement de la tôle emboutie 103 de la traverse 101 sur l’élément de renfort en mousse déformable 121 qui vient alors absorber l’énergie générée par le choc et limiter et amortir la course de la tête 125 du piéton (voir figure 2).In Figure 5B, the cross section of the stamped sheet 103 is illustrated when a pedestrian head impact occurs on the bottom of the windshield (not shown). As shown in this figure 5B, the pedestrian head impact 125 on the bottom of the windshield (see in parallel figure 2) actually results in a folding of the stamped sheet 103 of the crosspiece 101 on the reinforcing element in deformable foam 121 which then absorbs the energy generated by the impact and limits and dampens the stroke of the pedestrian's head 125 (see FIG. 2).
Les figures 6A et 6B illustrent la mesure de l’accélération de la course de la tête d’un piéton lors d’un choc sur la traverse inférieure de baie d’un pare-brise d’un véhicule automobile suite à un impact sur le bas du pare-brise de ce véhicule. Sur la figure 6A, la traverse inférieure de baie de pare-brise est selon l’art antérieur actuel, et sur la figure 6B la traverse inférieure est selon l’invention. Comme illustré sur cette deuxième figure, la présence d’une traverse inférieure de baie de pare-brise selon le premier mode de réalisation de l’invention permet en fait de diminuer nettement le second pic de décélération de la tête et donc de ralentir la course de cette dernière et par conséquent son impact sur l’arête du tablier supérieur (voir en parallèle les figures 5A et 5B).FIGS. 6A and 6B illustrate the measurement of the acceleration of the travel of a pedestrian's head during an impact on the lower bay crosspiece of a windshield of a motor vehicle following an impact on the bottom of the windshield of this vehicle. In FIG. 6A, the lower crosspiece of the windscreen bay is according to the current prior art, and in FIG. 6B the lower crosspiece is according to the invention. As illustrated in this second figure, the presence of a lower crosspiece of the windshield bay according to the first embodiment of the invention in fact makes it possible to significantly reduce the second peak of deceleration of the head and therefore to slow down the stroke of the latter and consequently its impact on the edge of the upper apron (see in parallel FIGS. 5A and 5B).
La figure 7 est une vue en perspective d’un second mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’invention. Dans ce mode de réalisation la tôle emboutie 203 de la traverse 201 présente une section transversale avec une portion en U avec deux ailes 211/212. Au niveau des deux portions latérales de cette tôle emboutie 203 des moyens de renfort 221 sont également mis en place. Toutefois, si comme dans le premier mode de réalisation, la première aile 211 du creux 213 de la section en U forme un rebord longitudinal et la surface de réception 217 du pare-brise (non représenté), la deuxième aile 212 se prolonge ici au-delà de la première aile 211. De la même façon, les moyens de renfort 221 ne sont pas des éléments en mousse déformable mais des montants 221 qui s’étendent du côté de l’habitacle 215 du véhicule automobile (non représenté) entre la première 211 et la deuxième aile 212 et au niveau de leurs extrémités. Avantageusement la tôle emboutie 203 est aussi un alliage métallique qui présente une épaisseur inférieure à 1 mm, préférentiellement comprise entre 0,75 et 0,95mm.Figure 7 is a perspective view of a second embodiment of the lower windshield bay cross member according to the invention. In this embodiment the stamped sheet 203 of the crosspiece 201 has a cross section with a U-shaped portion with two wings 211/212. At the level of the two lateral portions of this stamped sheet 203 reinforcement means 221 are also put in place. However, if as in the first embodiment, the first wing 211 of the hollow 213 of the U-shaped section forms a longitudinal edge and the receiving surface 217 of the windshield (not shown), the second wing 212 here extends to the -beyond the first wing 211. Similarly, the reinforcing means 221 are not deformable foam elements but uprights 221 which extend from the side of the passenger compartment 215 of the motor vehicle (not shown) between the first 211 and second wing 212 and at their ends. Advantageously, the stamped sheet 203 is also a metal alloy which has a thickness of less than 1 mm, preferably between 0.75 and 0.95 mm.
La figure 8 montre une seconde vue de face et schématique du second mode de réalisation de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l’invention. Cette figure 8, comme la figure 3, illustre plus particulièrement la localisation des moyens de renforts. Les montants 221 sont situés au niveau des deux portions latérales 206 de la section en U de la tôle emboutie 203 de la traverse inférieure de baie de pare-brise 201 qui sont situées de part et d’autre de la portion centrale 204.Figure 8 shows a second schematic front view of the second embodiment of the windshield bay lower crosspiece according to the invention. This figure 8, like figure 3, more particularly illustrates the location of the reinforcement means. The uprights 221 are located at the level of the two lateral portions 206 of the U-shaped section of the stamped sheet metal 203 of the lower crosspiece of the windshield opening 201 which are located on either side of the central portion 204.
De façon générale, cette invention a pour avantage, lors d’un choc avec un piéton, de ralentir la course de la tête du piéton lorsque celle-ci vient frapper un côté latéral du bas du pare-brise situé en vis-à-vis de la traverse inférieure de baie de pare-brise. Cette invention a au final pour résultat d’empêcher que la tête vienne en fin de course heurter le bord supérieur du tablier supérieur sur lequel est fixé la traverse inférieure de baie de pare-brise, et ainsi provoquer de sérieuses blessures. Cette invention est également avantageuse car elle peut être mise en place de façon simple et économique sur tous les types de véhicules devant être soumis à partir de 2024 aux nouveaux critères du programme d’homologation et les programmes d’évaluation EuroNCAP et chinois ChinaNCAP.In general, this invention has the advantage, during an impact with a pedestrian, of slowing down the course of the pedestrian's head when the latter strikes a lateral side of the bottom of the windshield located opposite from the windscreen opening lower crossmember. The end result of this invention is to prevent the head from hitting the upper edge of the upper apron at the end of its travel, on which the lower windscreen bay crossmember is fixed, and thus causing serious injuries. This invention is also advantageous because it can be implemented simply and economically on all types of vehicles to be submitted from 2024 to the new criteria of the certification program and the EuroNCAP and Chinese ChinaNCAP evaluation programs.
Claims (10)
- une tôle emboutie (103 ; 203) s’étendant longitudinalement de manière à former une poutre et présentant un rebord longitudinal formant une surface de réception (117 ; 217) du pare-brise (127) ;
- des moyens de renfort (121 ; 221) de l’embouti (103 ; 203);
caractérisée en ce que les moyens de renfort (121 ; 221) sont disposés sous la surface de réception (117 ; 217) du pare-brise (127) et prennent appui sur la tôle emboutie (103 ; 203) de manière à, lors d’un choc piéton, limiter une déformation de la tôle emboutie (103 ; 203) et absorber une partie de l’énergie du choc.Windscreen bay lower crossmember (101; 201) for a motor vehicle, comprising:
- a stamped sheet (103; 203) extending longitudinally so as to form a beam and having a longitudinal edge forming a receiving surface (117; 217) of the windshield (127);
- reinforcement means (121; 221) of the stamping (103; 203);
characterized in that the reinforcing means (121; 221) are arranged under the receiving surface (117; 217) of the windshield (127) and rest on the stamped sheet (103; 203) so as to, during a pedestrian impact, limit deformation of the stamped sheet metal (103; 203) and absorb part of the impact energy.
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2019
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2020
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