FR3058693A1

FR3058693A1 - MOTOR VEHICLE WITH FRONTAL SHOCK STRUCTURE STRENGTH REINFORCEMENT WITH LOW RECOVERY

Info

Publication number: FR3058693A1
Application number: FR1661144A
Authority: FR
Inventors: Marc Peru
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-11-17
Filing date: 2016-11-17
Publication date: 2018-05-18

Abstract

L'invention a trait à un renfort (26) pour caisson absorbeur de chocs (20) avant d'un véhicule, ledit absorbeur étant disposé entre un profilé structurel longitudinal et une traverse (24) de pare-chocs avant du véhicule, le renfort (26) comprenant deux bras (30) destinés à s'étendre longitudinalement de part et d'autre du caisson (20), entre le profilé et la traverse (24), suivant un profil évasé. Le renfort (26) comprend, en outre, une platine de fixation (28) supportant les bras (30) et configurée pour être fixée entre des platines de fixation du caisson (20) et du profilé.The invention relates to a reinforcement (26) for a shock absorber box (20) in front of a vehicle, said absorber being disposed between a longitudinal structural section and a cross member (24) of the front bumper of the vehicle, the reinforcement (26) comprising two arms (30) intended to extend longitudinally on either side of the box (20), between the profile and the cross member (24), according to a flared profile. The reinforcement (26) further comprises a mounting plate (28) supporting the arms (30) and configured to be fixed between the fixing plates of the box (20) and the profile.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extensionExtension request (s)

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Agent (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Public limited company.

£4) VEHICULE AUTOMOBILE AVEC RENFORT DE STRUCTURE RECOUVREMENT.£ 4) MOTOR VEHICLE WITH REINFORCEMENT STRUCTURE REINFORCEMENT.

POUR CHOC FRONTAL A FAIBLEFOR LOW FRONTAL SHOCK

FR 3 058 693 - A1 (57) L'invention a trait à un renfort (26) pour caisson absorbeur de chocs (20) avant d'un véhicule, ledit absorbeur étant disposé entre un profilé structurel longitudinal et une traverse (24) de pare-chocs avant du véhicule, le renfort (26) comprenant deux bras (30) destinés à s'étendre longitudinalement de part et d'autre du caisson (20), entre le profilé et la traverse (24), suivant un profil évasé. Le renfort (26) comprend, en outre, une platine de fixation (28) supportant les bras (30) et configurée pour être fixée entre des platines de fixation du caisson (20) et du profilé.FR 3,058,693 - A1 (57) The invention relates to a reinforcement (26) for a shock absorber box (20) at the front of a vehicle, said absorber being arranged between a longitudinal structural section and a cross member (24) of front bumper of the vehicle, the reinforcement (26) comprising two arms (30) intended to extend longitudinally on either side of the box (20), between the profile and the cross-member (24), in a flared profile . The reinforcement (26) further comprises a fixing plate (28) supporting the arms (30) and configured to be fixed between fixing plates of the box (20) and of the profile.

VEHICULE AUTOMOBILE AVEC RENFORT DE STRUCTURE POUR CHOC FRONTAL A FAIBLE RECOUVREMENTMOTOR VEHICLE WITH STRUCTURAL REINFORCEMENT FOR FRONTAL SHOCK WITH LOW OVERLAP

L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au renforcement de véhicules pour parer à un choc frontal.The invention relates to the field of motor vehicles, more particularly to the reinforcement of vehicles to counter a frontal impact.

La partie avant d’un véhicule automobile comprend classiquement deux profilés structurels longitudinaux s’étendant depuis l’habitacle vers l’avant du véhicule. Ces deux profilés, couramment appelés brancards, supportent généralement, à leurs extrémités avant, des caissons déformables supportant eux-mêmes une traverse avant de pare-chocs.The front part of a motor vehicle conventionally comprises two longitudinal structural sections extending from the passenger compartment towards the front of the vehicle. These two sections, commonly called stretchers, generally support, at their front ends, deformable boxes themselves supporting a front bumper cross member.

Un nouveau protocole de choc frontal à faible recouvrement est en vigueur aux Etats-Unis via l’organisme MHS (Insurance Institute for Highway Safety). Ce protocole concerne un choc frontal d’un véhicule déplacé à une vitesse de 64 km/h vers une barrière rigide présentant un recouvrement de 25% seulement avec l’avant du véhicule.A new low-impact frontal impact protocol is in effect in the United States through the Insurance Institute for Highway Safety (MHS). This protocol concerns a frontal impact from a vehicle moved at a speed of 64 km / h towards a rigid barrier with only 25% overlap with the front of the vehicle.

La structure classique d’un véhicule automobile, telle que précédemment détaillée, présente l’inconvénient d’être finalement peu efficace pour ce type de choc à faible recouvrement. En effet, ce type de choc ne permet pas un fonctionnement efficace de l’ensemble du pare-chocs. En raison du faible recouvrement, la barrière glisse le long du côté du véhicule, les brancards du véhicule ne participant alors pas ou très peu à l’absorption d’énergie lors de de la collision.The conventional structure of a motor vehicle, as previously detailed, has the disadvantage of being ultimately ineffective for this type of impact with low recovery. Indeed, this type of shock does not allow efficient operation of the entire bumper. Due to the low overlap, the barrier slides along the side of the vehicle, with the vehicle's stretchers participating in little or no energy absorption during the collision.

Le document de brevet publié US 9,260,070 B2 divulgue une structure renforcée de véhicule automobile, permettant une absorption d’énergie en cas de choc frontal. La structure comprend deux profilés structurels longitudinaux, dits brancards, et une poutre de pare-chocs transversale aux brancards du véhicule automobile. La structure comprend également un caisson absorbeur de chocs, en matière plastique, entre chaque brancard et la traverse. Le caisson est formé par injection par moulage et est configuré pour coopérer avec une platine d’appui en vue de se délaminer en cas de choc. La platine est maintenue en place par des bras longitudinaux coopérant avec la traverse de pare-chocs. Cet enseignement prévoit un mode d’absorption d’énergie de choc très particulier, car basé sur une énergie de découpe de la paroi du caisson contre la platine. Pour ce faire, la structure est spécifiquement réalisée par moulage de matériau plastique renforcé par des fibres.The patent document published US 9,260,070 B2 discloses a reinforced structure of a motor vehicle, allowing energy absorption in the event of a frontal impact. The structure comprises two longitudinal structural sections, called stretchers, and a bumper beam transverse to the stretchers of the motor vehicle. The structure also includes a shock absorbing box, made of plastic, between each stretcher and the cross-member. The box is formed by injection molding and is configured to cooperate with a support plate in order to delaminate in the event of impact. The plate is held in place by longitudinal arms cooperating with the bumper crossmember. This teaching provides for a very particular mode of absorption of shock energy, because it is based on an energy of cutting the wall of the box against the plate. To do this, the structure is specifically produced by molding of plastic material reinforced with fibers.

Le document de brevet publié KR 20160050145 A divulgue une structure de véhicule automobile configurée pour absorber des collisions frontales. La structure est composée d’une traverse de pare-chocs et d’un profilé structurel longitudinal, dit brancard, reliés entre eux par un caisson déformable. Le caisson forme un corps creux dont la section augmente vers l’avant du véhicule, configuré pour absorber l’énergie en cas de collision du véhicule. Le caisson comprend à l’opposé d’une extrémité ouverte, une platine de fixation au brancard. La platine de fixation présente des orifices de fixation destinés à recevoir des éléments de fixation sur les brancards. A son extrémité ouverte, le caisson est fixé à la traverse de pare-chocs du véhicule. L’extrémité ouverte du caisson est configurée pour favoriser sa fixation à la traverse de pare-chocs.The published patent document KR 20160050145 A discloses a motor vehicle structure configured to absorb head-on collisions. The structure is made up of a bumper cross member and a longitudinal structural section, known as a stretcher, connected together by a deformable box. The box forms a hollow body whose section increases towards the front of the vehicle, configured to absorb energy in the event of a vehicle collision. The box comprises, opposite an open end, a plate for fixing to the stretcher. The fixing plate has fixing holes intended to receive fixing elements on the stretchers. At its open end, the box is fixed to the bumper cross member of the vehicle. The open end of the box is configured to facilitate its attachment to the bumper crossmember.

Dans les deux enseignements ci-avant, en cas de choc frontal à faible recouvrement, la structure ne participe pas ou très peu à l’absorption d’énergie.In the two lessons above, in the event of a frontal impact with low recovery, the structure does not participate or very little in the absorption of energy.

L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer l’absorption des chocs frontaux à faible recouvrement. L’invention a également pour objectif de fournir une solution simple, économique et robuste.The aim of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the above-mentioned state of the art. More particularly, the invention aims to improve the absorption of frontal shocks with low recovery. The invention also aims to provide a simple, economical and robust solution.

L’invention a pour objet un renfort pour caisson absorbeur de chocs avant d’un véhicule, ledit absorbeur étant disposé entre un profilé structurel longitudinal et une traverse de pare-chocs avant du véhicule, le renfort comprenant deux bras destinés à s’étendre longitudinalement de part et d’autre du caisson, entre le profilé et la traverse, suivant un profil évasé ; remarquable en ce qu’il comprend, en outre, une platine de fixation supportant les bras et configurée pour être fixée entre des platines de fixation du caisson et du profilé.The subject of the invention is a reinforcement for a front shock absorber box of a vehicle, said absorber being disposed between a longitudinal structural section and a crossbar of the front bumper of the vehicle, the reinforcement comprising two arms intended to extend longitudinally. on either side of the box, between the profile and the cross member, following a flared profile; remarkable in that it further comprises a fixing plate supporting the arms and configured to be fixed between fixing plates of the box and of the profile.

Selon un mode avantageux de l’invention, la platine de fixation du renfort comprend à sa périphérie des orifices de fixation aux platines de fixation du caisson et du profilé.According to an advantageous embodiment of the invention, the plate for fixing the reinforcement comprises at its periphery holes for fixing to the plates for fixing the box and the profile.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux bras comprend une patte de fixation à la traverse.According to an advantageous embodiment of the invention, each of the two arms comprises a lug for fixing to the crosspiece.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux bras est un embouti de section allongée avec un profil ondulé.According to an advantageous embodiment of the invention, each of the two arms is a deep-drawn section with an undulating profile.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux bras comprend une plaque de fermeture du profil ondulé de l’embouti. Préférentiellement, chaque patte de fixation forme une plaque de fermeture.According to an advantageous embodiment of the invention, each of the two arms comprises a closure plate for the corrugated profile of the stamping. Preferably, each fixing lug forms a closure plate.

Selon un mode avantageux de l’invention, le profil ondulé de l’embouti de chacun des deux bras est de forme rectangulaire.According to an advantageous embodiment of the invention, the corrugated profile of the stamping of each of the two arms is rectangular.

Selon un mode avantageux de l’invention, la platine de fixation et les bras du renfort sont en tôle métallique.According to an advantageous embodiment of the invention, the fixing plate and the arms of the reinforcement are made of metal sheet.

L’invention a également pour objet une structure avant de la caisse d’un véhicule automobile comprenant deux profilés structurels longitudinaux parallèles s’étendant vers l’avant depuis une partie habitacle du véhicule, chaque profilé comprenant une extrémité avant avec une platine de fixation; deux caissons absorbeurs de chocs, avec des platines de fixation fixées aux platines de fixation aux extrémités avant des deux profilés respectivement ; une traverse de pare-chocs fixée aux deux caissons ; deux renforts des caissons absorbeurs de chocs, respectivement; remarquable en ce que les renforts sont conformes à l’invention, la platine de fixation de chacun des renforts étant disposée entre les platines de fixation du profilé structurel et du caisson absorbeur de choc correspondant.The invention also relates to a front structure of the body of a motor vehicle comprising two parallel longitudinal structural sections extending forward from a passenger compartment of the vehicle, each section comprising a front end with a fixing plate; two shock absorbing boxes, with fixing plates fixed to the fixing plates at the front ends of the two profiles respectively; a bumper crossmember attached to the two boxes; two reinforcements of the shock absorbing boxes, respectively; remarkable in that the reinforcements conform to the invention, the fixing plate of each of the reinforcements being disposed between the fixing plates of the structural profile and of the corresponding shock absorbing box.

Selon un mode avantageux de l’invention, la section allongée de chacun des deux bras s’étend verticalement.According to an advantageous embodiment of the invention, the elongated section of each of the two arms extends vertically.

Selon un mode avantageux de l’invention, les bras sont fixés à la traverse par vissage.According to an advantageous embodiment of the invention, the arms are fixed to the crosspiece by screwing.

Selon un mode avantageux de l’invention, chaque bras est fixé sur la traverse, latéralement au caisson correspondant, à une distance dudit caisson comprise entre 70 et 100 mm.According to an advantageous embodiment of the invention, each arm is fixed to the cross member, laterally to the corresponding box, at a distance from said box between 70 and 100 mm.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que celles-ci permettent un renforcement de la structure avant de la caisse de véhicule automobile en cas de collision frontale, notamment à faible recouvrement, grâce à l’ajout d’un renfort. Le renfort peut être facilement intégré à la structure avant de véhicules destinés à un marché en particulier, tel qu’aux Etats-Unis, qui présente des exigences spécifiques pour les chocs frontaux à faible recouvrement. En effet, le renfort comprend une platine de fixation destinée à être fixée entre les platines de fixation des profilés et des caissons. Le renfort peut être facilement intégré à la structure du véhicule sans en modifier la configuration et notamment celle de la traverse. Le renfort présente aussi l’avantage de pouvoir être fixé à la structure grâce aux moyens de fixation existants des profilés sur les caissons absorbeurs de chocs. La configuration du renfort permet aussi d’éviter les instabilités en cas de chocs frontaux différents de ceux à faible recouvrement. Le renfort est également léger et permet un gain de masse du véhicule par rapport aux structures de l’état de l’art.The measures of the invention are advantageous in that they allow a reinforcement of the front structure of the body of the motor vehicle in the event of a frontal collision, in particular with low overlap, thanks to the addition of a reinforcement. The reinforcement can be easily integrated into the front structure of vehicles intended for a particular market, such as in the United States, which has specific requirements for low-impact frontal impacts. Indeed, the reinforcement comprises a fixing plate intended to be fixed between the fixing plates of the profiles and boxes. The reinforcement can be easily integrated into the structure of the vehicle without modifying the configuration, and in particular that of the cross-member. The reinforcement also has the advantage of being able to be fixed to the structure thanks to the existing fixing means of the profiles on the shock absorbing boxes. The configuration of the reinforcement also makes it possible to avoid instabilities in the event of frontal impacts different from those with low overlap. The reinforcement is also light and allows a gain in mass of the vehicle compared to state-of-the-art structures.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :Other characteristics and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings, among which:

- La figure 1 représente une partie avant d’un véhicule automobile vu de dessus ;- Figure 1 shows a front part of a motor vehicle seen from above;

- La figure 2 représente une vue de dessus d’une portion de la structure avant du véhicule automobile de la figure 1, la structure étant pourvue d’un renfort selon l’invention ;- Figure 2 shows a top view of a portion of the front structure of the motor vehicle of Figure 1, the structure being provided with a reinforcement according to the invention;

- La figure 3 illustre une vue en perspective de la structure de la figure 2 ;- Figure 3 illustrates a perspective view of the structure of Figure 2;

- La figure 4 représente une vue de détail du renfort, du caisson et de la traverse de pare-chocs de la figure 3 ;- Figure 4 shows a detailed view of the reinforcement, the box and the bumper cross member of Figure 3;

- La figure 5 représente une vue en perspective du renfort des figures 2 à 4.- Figure 5 shows a perspective view of the reinforcement of Figures 2 to 4.

Dans la description qui va suivre, le terme « avant >> est en relation avec le sens de marche normal d’un véhicule automobile.In the following description, the term "before" is related to the normal direction of travel of a motor vehicle.

La figure 1 représente une partie avant 2 d’un véhicule automobile 4. Le véhicule automobile 4 présente une structure avant, non visible à la figure 1. Un obstacle 6 au véhicule est représenté. L’obstacle 6 présente un recouvrement de 25% avec la face avant 8 du véhicule. Le recouvrement est indiqué par la double flèche. Afin d’améliorer l’absorption des chocs en cas de collision frontale à faible recouvrement, l’invention propose un renfort tel qu’illustré aux figures 2 à 5.Figure 1 shows a front part 2 of a motor vehicle 4. The motor vehicle 4 has a front structure, not visible in Figure 1. An obstacle 6 to the vehicle is shown. Obstacle 6 has a 25% overlap with the front face 8 of the vehicle. The overlap is indicated by the double arrow. In order to improve shock absorption in the event of a frontal collision with low overlap, the invention proposes a reinforcement as illustrated in FIGS. 2 to 5.

Les figures 2 et 3 représentent respectivement une vue de dessus et en perspective d’une portion de la structure avant 10 de la caisse 12 du véhicule automobile de la figure 1. La structure avant 10 de la caisse comprend deux profilés structurels longitudinaux 14 parallèles, s’étendant vers l’avant du véhicule depuis une partie habitacle du véhicule. Les profilés longitudinaux 14 sont couramment désignés par le terme brancard. Seul le côté gauche de la structure est représenté aux figures 2 et 3, le côté droit de la structure 10 étant symétrique au côté gauche par rapport à un axe longitudinal central du véhicule. Chaque profilé 14 comprend une extrémité avant 16 avec une platine de fixation 18. La structure 10 comprend également un caisson absorbeur de chocs 20 qui prolonge chaque profilé 14 vers l’avant. Chaque caisson 20 est disposé entre chaque profilé structurel longitudinal 14 et une traverse 24 de pare-chocs avant. Chaque caisson 20 comprend une platine de fixation 22 fixée à la platine de fixation 18 à l’extrémité avant 16 du profilé 14 respectif (figure 2). La traverse 24 de pare-chocs est fixée aux deux caissons 20. La structure 10 comprend également un renfort 26 pour chaque caisson absorbeur de chocs 20.FIGS. 2 and 3 respectively represent a view from above and in perspective of a portion of the front structure 10 of the body 12 of the motor vehicle of FIG. 1. The front structure 10 of the body comprises two parallel longitudinal structural sections 14, extending towards the front of the vehicle from a passenger compartment part of the vehicle. The longitudinal sections 14 are commonly designated by the term stretcher. Only the left side of the structure is shown in Figures 2 and 3, the right side of the structure 10 being symmetrical to the left side with respect to a central longitudinal axis of the vehicle. Each profile 14 has a front end 16 with a fixing plate 18. The structure 10 also includes a shock absorbing box 20 which extends each profile 14 forwards. Each box 20 is disposed between each longitudinal structural section 14 and a cross member 24 of the front bumper. Each box 20 comprises a fixing plate 22 fixed to the fixing plate 18 at the front end 16 of the respective profile 14 (Figure 2). The bumper cross member 24 is fixed to the two boxes 20. The structure 10 also includes a reinforcement 26 for each shock absorbing box 20.

La figure 4 représente une vue de détail du renfort 26, du caisson 20 et de la traverse 24 de pare-chocs de la figure 3 et la figure 5 représente une vue en perspective du renfort 26 de l’invention. Par souci de compréhension, le profilé structurel longitudinal n’est pas représenté à la figure 4. Le renfort 26 comprend une platine de fixation 28 fixée entre la platine de fixation 22 du caisson et la platine de fixation du profilé. Le renfort 26 comprend également deux bras 30 supportés par la platine de fixation 28 du renfort. Les deux bras 30 s’étendent longitudinalement de part et d’autre du caisson 20, entre le profilé et la traverse 24 comme représenté aux figures 2 et 3. Les deux bras 30 du renfort 26 s’étendent suivant un profil évasé. L’écartement entre les bras 30 augmente vers l’avant du véhicule.FIG. 4 represents a detailed view of the reinforcement 26, of the box 20 and of the bumper cross member 24 of FIG. 3 and FIG. 5 represents a perspective view of the reinforcement 26 of the invention. For the sake of understanding, the longitudinal structural profile is not shown in FIG. 4. The reinforcement 26 comprises a fixing plate 28 fixed between the fixing plate 22 of the box and the fixing plate of the profile. The reinforcement 26 also comprises two arms 30 supported by the fixing plate 28 of the reinforcement. The two arms 30 extend longitudinally on either side of the box 20, between the profile and the crosspiece 24 as shown in Figures 2 and 3. The two arms 30 of the reinforcement 26 extend in a flared profile. The spacing between the arms 30 increases towards the front of the vehicle.

La platine de fixation 28 et les bras 30 du renfort 26 sont en tôle métallique, préférentiellement en acier. La platine 28 et les bras 30 sont avantageusement assemblés par soudage.The fixing plate 28 and the arms 30 of the reinforcement 26 are made of metal sheet, preferably steel. The plate 28 and the arms 30 are advantageously assembled by welding.

La platine de fixation 28 du renfort comprend à sa périphérie des orifices de fixation 32, en l’occurrence quatre, pour la fixation dudit renfort 26 sur les platines de fixation du caisson et du profilé. Dans un mode préférentiel de l’invention, les orifices de fixation 32 de la platine 28 sont configurés pour recevoir les moyens de fixation (non représentés) du profilé sur le caisson 20. Ainsi, le renfort 26 peut être fixé en utilisant des moyens de fixation préexistants du profilé sur le caisson 20.The fixing plate 28 of the reinforcement comprises at its periphery fixing orifices 32, in this case four, for fixing said reinforcement 26 on the fixing plates of the box and of the profile. In a preferred embodiment of the invention, the fixing holes 32 of the plate 28 are configured to receive the fixing means (not shown) of the profile on the box 20. Thus, the reinforcement 26 can be fixed using means of pre-existing fixing of the profile on the box 20.

Chacun des bras 30 comprend une patte de fixation 34 à la traverse 24. Selon un mode préférentiel de l’invention, chacun des deux bras 30 du renfort est un embouti de section allongée avec un profil ondulé. Le profil ondulé de l’embouti de chacun des deux bras 30 du renfort 26 est de forme rectangulaire. Chacune des pattes de fixation 34 forme une plaque de fermeture du profil ondulé de l’embouti. La section allongée de chacun des bras 30 s’étend verticalement.Each of the arms 30 comprises a fixing lug 34 to the crosspiece 24. According to a preferred embodiment of the invention, each of the two arms 30 of the reinforcement is a deep-drawn section with an undulating profile. The corrugated profile of the stamp of each of the two arms 30 of the reinforcement 26 is rectangular. Each of the fixing lugs 34 forms a closure plate for the corrugated profile of the stamping. The elongated section of each of the arms 30 extends vertically.

Les pattes de fixation 34 des bras 30 comprennent chacune des orifices de fixation 36, en l’occurrence deux, pour la fixation des bras 30 sur la traverse 24. Les bras 30 du renfort 26 sont fixés sur la traverse 24 par vissage des pattes 34 sur la traverse, préférentiellement au moyen de vis 38 auto-taraudeuses coopérant avec les orifices de fixation 36 des pattes de fixation. Chacun des bras 30 est fixé sur la traverse 24, latéralement au caisson 20, à une distance du caisson comprise entre 70 et 100 mm. L’extension des bras 30, depuis la platine 28, selon un profil évasé permet ainsi à chaque profilé structurel longitudinal de participer à l’absorption de l’énergie en cas de choc frontal à faible recouvrement.The fixing lugs 34 of the arms 30 each include fixing holes 36, in this case two, for fixing the arms 30 on the cross-member 24. The arms 30 of the reinforcement 26 are fixed on the cross-member 24 by screwing the lugs 34 on the cross member, preferably by means of self-tapping screws 38 cooperating with the fixing holes 36 of the fixing lugs. Each of the arms 30 is fixed to the crosspiece 24, laterally to the box 20, at a distance from the box between 70 and 100 mm. The extension of the arms 30, from the plate 28, in a flared profile thus allows each longitudinal structural profile to participate in the absorption of energy in the event of a frontal impact with low overlap.

Claims

1. Reinforcement (26) for shock absorbing box (20) before a vehicle (4), said absorber being disposed between a longitudinal structural section (14) and a cross-piece (24) of the vehicle's front bumper, the reinforcement (26) comprising

5 two arms (30) intended to extend longitudinally on either side of the box (20), between the profile (14) and the cross-member (24), in a flared profile; characterized in that it further comprises a fixing plate (28) supporting the arms (30) and configured to be fixed between fixing plates (22; 18) of the box (20) and of the profile (14) .

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2. Reinforcement (26) according to claim 1, characterized in that the fixing plate (28) of the reinforcement comprises at its periphery fixing orifices (32) to the fixing plates (22; 18) of the box (20) and of the profile (14).

3. Reinforcement (26) according to one of claims 1 and 2, characterized in that each of the two arms (30) comprises a fixing lug (34) to the crosspiece

15 (24).

4. Reinforcement (26) according to one of claims 1 to 3, characterized in that each of the two arms (30) is a deep-drawn section with a wavy profile.

5. Reinforcement (26) according to one of claims 3 and 4, characterized in that

Each of the two arms (30) comprises a closure plate for the corrugated profile of the stamped element, each fixing lug (34) forming a closure plate.

6. Reinforcement (26) according to one of claims 4 and 5, characterized in that the corrugated profile of the stamping of each of the two arms (30) is shaped

25 rectangular.

7. Reinforcement (26) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the fixing plate (28) and the arms (30) of the reinforcement are made of metal sheet.

8. Front structure (10) of the body (12) of a motor vehicle (4) comprising:

- two parallel longitudinal structural sections (14) extending forward from a passenger compartment of the vehicle, each section (14) comprising a front end (16) with a fixing plate (18);

- two shock absorbing boxes (20), with fixing plates

5 (22) fixed to the fixing plates (18) at the front ends (16) of the two profiles (14) respectively;

- a bumper cross member (24) fixed to the two boxes (20);

- two reinforcements (26) of the shock absorbing boxes (20), respectively;

10 characterized in that the reinforcements (26) conform to one of claims 1 to 7, the fixing plate (28) of each of the reinforcements (26) being disposed between the fixing plates (18; 22) of the profile structural (14) and the corresponding shock absorbing box (20).

9. Structure (10) according to claim 8, characterized in that the reinforcement (26)

15 is in accordance with one of claims 4 to 6, the elongated section of each of the two arms (30) extending vertically.

10. Structure (10) according to one of claims 8 and 9, characterized in that the arms (30) are fixed to the crosspiece (24) by screwing.

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