JP6107335B2 - Vibration suppression structure - Google Patents

Vibration suppression structure Download PDF

Info

Publication number
JP6107335B2
JP6107335B2 JP2013075864A JP2013075864A JP6107335B2 JP 6107335 B2 JP6107335 B2 JP 6107335B2 JP 2013075864 A JP2013075864 A JP 2013075864A JP 2013075864 A JP2013075864 A JP 2013075864A JP 6107335 B2 JP6107335 B2 JP 6107335B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pedal
upper panel
cowl upper
panel
reinforcing member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013075864A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014201084A (en
Inventor
大輔 古本
大輔 古本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2013075864A priority Critical patent/JP6107335B2/en
Priority to DE201310114776 priority patent/DE102013114776A1/en
Priority to CN201410059216.5A priority patent/CN104097694B/en
Publication of JP2014201084A publication Critical patent/JP2014201084A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6107335B2 publication Critical patent/JP6107335B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、ステアリング装置、ペダルブラケット、車体等に発生する振動を抑制する振動抑制構造に関する。   The present invention relates to a vibration suppressing structure that suppresses vibration generated in a steering device, a pedal bracket, a vehicle body, and the like.

従来から、車両の車体前部には、図６に示すように、エンジンルームＥと車室内Ｒとを隔てるダッシュパネル５１が設けられているとともに、該ダッシュパネル５１の上方に連続して配置されるカウルアッパーパネル５２が設けられている。これらダッシュパネル５１及びカウルアッパーパネル５２には、車両操作用のブレーキペダル及びクラッチペダルを回動可能に支持する一対のペダルブラケット（図示せず）が取付けられており、各ペダルブラケットの上下取付部には、ペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂが設けられている。
また、ダッシュパネル５１及びカウルアッパーパネル５２の車両後方に位置する車室内Ｒ側には、ステアリングシャフト等を支持するステアリングサポートメンバー５４が車両幅方向に沿って架設されており、該ステアリングサポートメンバー５４は、車両幅方向の左右両端が車体側部に取付けられている。そして、このステアリングサポートメンバー５４とカウルアッパーパネル５２のペダルブラケットリンフォースメント５３ｂとの間には、ステアリングサポートブラケット５５が配設されている。 Conventionally, as shown in FIG. 6, a dash panel 51 that separates the engine room E and the vehicle interior R has been provided at the front of the vehicle body, and is continuously disposed above the dash panel 51. A cowl upper panel 52 is provided. The dash panel 51 and the cowl upper panel 52 are attached with a pair of pedal brackets (not shown) for rotatably supporting a brake pedal and a clutch pedal for vehicle operation. Are provided with pedal bracket reinforcements 53a and 53b.
A steering support member 54 that supports a steering shaft and the like is installed along the vehicle width direction on the vehicle interior R side of the dash panel 51 and the cowl upper panel 52 that is located behind the vehicle. The left and right ends in the vehicle width direction are attached to the vehicle body side. A steering support bracket 55 is disposed between the steering support member 54 and the pedal bracket reinforcement 53 b of the cowl upper panel 52.

ところで、ペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂは、ステアリング装置、ペダルブラケット、車体等に発生する振動を抑制するために設けられた補強部材である。このような補強部材の中には、ダッシュパネル５１とステアリングサポートメンバー５４とを連結するステアリングサポートブラケット５５の補強ステーとして構成されているものがあり、当該補強ステーによって、ステアリングサポートメンバー５４に発生する振動を抑える構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。   By the way, the pedal bracket reinforcements 53a and 53b are reinforcing members provided to suppress vibrations generated in the steering device, the pedal bracket, the vehicle body, and the like. Some of these reinforcing members are configured as a reinforcing stay for the steering support bracket 55 that connects the dash panel 51 and the steering support member 54, and are generated in the steering support member 54 by the reinforcing stay. There exists a thing of the structure which suppresses a vibration (for example, refer patent document 1).

特開２０１３−１４１６１号公報JP2013-14161A

しかしながら、上述した従来の振動抑制構造にあっては、ダッシュパネル５１上のペダルブラケット取付部周辺のみにペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂが設けられ、カウルアッパーパネル５２に一対のペダルブラケットがそれぞれ個別に取付けられているとともに、ペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂがステアリングサポートブラケット５５がペダルブラケットに固定されて配置されており、ダッシュパネル５１とカウルアッパーパネル５２との境目の位置で分割されているので、ステアリングサポートメンバー５４などに発生した車両前後方向の振動をカウルアッパーパネル５２が受けると、図６の鎖線で示すように、当該カウルアッパーパネル５２が車両前後方向に揺れてしまい、ステアリング装置の支持剛性及びペダルブラケットの取付剛性の低下を招くとともに、ステアリング装置、ペダルブラケット、車体などに発生した振動の抑制機能を十分に発揮することができないという問題を有している。   However, in the above-described conventional vibration suppression structure, pedal bracket reinforcements 53a and 53b are provided only around the pedal bracket mounting portion on the dash panel 51, and a pair of pedal brackets are individually provided on the cowl upper panel 52. The pedal bracket reinforcements 53a and 53b are arranged with the steering support bracket 55 fixed to the pedal bracket, and are divided at the boundary between the dash panel 51 and the cowl upper panel 52. Therefore, when the cowl upper panel 52 receives vibration in the vehicle front-rear direction generated in the steering support member 54 or the like, the cowl upper panel 52 swings in the vehicle front-rear direction as shown by the chain line in FIG. With lowering the mounting rigidity of the support rigidity and the pedal bracket, a steering device, the pedal bracket has a suppression function of vibration generated like in the vehicle body problem can not be sufficiently exhibited.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ステアリングサポートメンバー、ペダルブラケット、車体などに発生する振動を効果的に抑制し、ステアリング装置の支持剛性及びペダルブラケットの取付剛性を向上させるとともに、簡単かつ軽量な構造を実現することが可能な振動抑制構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to effectively suppress vibration generated in a steering support member, a pedal bracket, a vehicle body, and the like, and to support the rigidity of the steering device and the pedal bracket. An object of the present invention is to provide a vibration suppressing structure capable of improving the mounting rigidity and realizing a simple and lightweight structure.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、エンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上方に連続して配置されるカウルアッパーパネルとが設けられ、これらダッシュパネル及びカウルアッパーパネルには、車両操作用のペダルを回動可能に支持する複数のペダルブラケットが取付けられ、各ペダルブラケットの取付部には、補強部材が設けられている一方、
前記ダッシュパネル及び前記カウルアッパーパネルの車両後方に位置する車室内側には、ステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されており、前記ステアリングサポートメンバーと前記補強部材との間には、ステアリングサポートブラケットが配設されている振動抑制構造であって、前記カウルアッパーパネルにおいて車両幅方向に並んで設けられている前記ペダルブラケットの取付部間は、前記補強部材によって連結されているとともに、前記ペダルブラケットの取付部間に位置する前記補強部材の中間部には、前記ステアリングサポートブラケットが取付けられ、前記カウルアッパーパネルと前記ステアリングサポートメンバーとは、前記補強部材及び前記ステアリングサポートブラケットを介して、互いに連結され、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材と、前記ダッシュパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材とが、一枚のパネル部材によって一体的に形成され、かつ前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで連続して設けられ、前記一体的に形成された補強部材の上面には、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部及び前記ステアリングサポートブラケットの取付部をそれぞれ基点とするビードが、前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで形成されている。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention is provided with a dash panel that separates the engine room and the vehicle interior, and a cowl upper panel that is continuously disposed above the dash panel. On the panel and the cowl upper panel, a plurality of pedal brackets for rotatably supporting a pedal for vehicle operation are attached, and a reinforcing member is provided at an attachment portion of each pedal bracket,
A steering support member is installed along the vehicle width direction on the vehicle interior side of the dash panel and the cowl upper panel located behind the vehicle, and a steering is provided between the steering support member and the reinforcing member. A vibration suppressing structure in which a support bracket is disposed, wherein the mounting portions of the pedal bracket provided side by side in the vehicle width direction in the cowl upper panel are connected by the reinforcing member, and The steering support bracket is attached to an intermediate portion of the reinforcement member located between the attachment portions of the pedal bracket, and the cowl upper panel and the steering support member are connected to each other via the reinforcement member and the steering support bracket. They are connected to each other, The reinforcing member provided at the mounting portion of the pedal bracket of the cowl upper panel and the reinforcing member provided at the mounting portion of the pedal bracket of the dash panel are integrally formed by a single panel member. And is provided continuously across the boundary between the dash panel and the cowl upper panel, and an upper surface of the integrally formed reinforcing member includes a mounting portion of the pedal bracket of the cowl upper panel and the Beads each having an attachment portion of the steering support bracket as a base point are formed across the boundary between the dash panel and the cowl upper panel .

そして、本発明において、前記ペダルブラケットと前記補強部材とによって、車両側方視で環状の構造部がそれぞれ形成され、これら環状の構造部と前記カウルアッパーパネルの前記補強部材とが組み合わされることにより、車両下向きに開口部を有するＵ字状の構造部が形成されている。   In the present invention, the pedal bracket and the reinforcing member respectively form an annular structure portion in a vehicle side view, and the annular structure portion and the reinforcing member of the cowl upper panel are combined. A U-shaped structure having an opening downward from the vehicle is formed.

また、本発明において、前記カウルアッパーパネル内であって、前記ペダルブラケットの取付部と前記補強部材が設けられている箇所には、仕切り壁によって形成される複数のバルク構造部が設けられている。   Further, in the present invention, a plurality of bulk structure portions formed by partition walls are provided in the cowl upper panel, where the pedal bracket mounting portion and the reinforcing member are provided. .

上述の如く、本発明に係る振動抑制構造は、エンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上方に連続して配置されるカウルアッパーパネルとが設けられ、これらダッシュパネル及びカウルアッパーパネルには、車両操作用のペダルを回動可能に支持する複数のペダルブラケットが取付けられ、各ペダルブラケットの取付部には、補強部材が設けられている一方、前記ダッシュパネル及び前記カウルアッパーパネルの車両後方に位置する車室内側には、ステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されており、前記ステアリングサポートメンバーと前記補強部材との間には、ステアリングサポートブラケットが配設され、前記カウルアッパーパネルにおいて車両幅方向に並んで設けられている前記ペダルブラケットの取付部間は、前記補強部材によって連結されているので、ペダルブラケットの取付部であるカウルアッパーパネルの剛性及びペダルブラケットの取付剛性を向上させることが可能となり、ブレーキペダルやクラッチペダルなどからの振動を抑制できる。
また、本発明の振動抑制構造において、前記ペダルブラケットの取付部間に位置する前記補強部材の中間部には、前記ステアリングサポートブラケットが取付けられ、前記カウルアッパーパネルと前記ステアリングサポートメンバーとは、前記補強部材及び前記ステアリングサポートブラケットを介して、互いに連結されているので、補強部材により剛性が向上したカウルアッパーパネルと剛性の高いステアリングサポートメンバーとでステアリングサポートブラケットの両端部が支持されることになり、ステアリングサポートブラケットの剛性を向上させることができ、ステアリング装置などで発生した振動を抑制することができる。しかも、この発生した振動を車体側の補強部材がバランスよく受けるようになっているので、より一層効果的に当該振動を抑制できる。
さらに、本発明の振動抑制構造において、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材と、前記ダッシュパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材とが、一枚のパネル部材によって一体的に形成され、かつ前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで連続して設けられているので、ダッシュパネルとカウルアッパーパネルとの境目を補強部材によって補強することができ、車体の剛性向上を図ることができ、車体での振動発生を抑えることができる。これにより、ステアリングサポートブラケットに発生する振動を低減でき、特にステアリング装置及び車両操作用ペダルの振動を抑制することができる。
そして、本発明の振動抑制構造において、前記一体的に形成された補強部材の上面には、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部及び前記ステアリングサポートブラケットの取付部をそれぞれ基点とするビードが、前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで形成されているので、ダッシュパネルとカウルアッパーパネルとの境目を跨ぐ補強部材の折れ目を補強することが可能となり、補強部材の変形を抑えることができる。それに加えて、補強部材及び該補強部材を設けた車体の剛性が向上することになるので、車体の振動をさらに抑制し、ステアリング装置及び車両操作用ペダルの振動を低減させることができる。 As described above, the vibration suppressing structure according to the present invention includes the dash panel that separates the engine room and the vehicle interior, and the cowl upper panel that is continuously disposed above the dash panel. The upper panel is provided with a plurality of pedal brackets for rotatably supporting a pedal for operating the vehicle, and a reinforcing member is provided at an attachment portion of each pedal bracket, while the dash panel and the cowl upper are provided. A steering support member is installed along the vehicle width direction on the vehicle interior side located behind the panel in the vehicle, and a steering support bracket is disposed between the steering support member and the reinforcing member. In the cowl upper panel, the pen provided side by side in the vehicle width direction. Since the bracket mounting portions are connected by the reinforcing member, it is possible to improve the rigidity of the cowl upper panel which is the mounting portion of the pedal bracket and the mounting rigidity of the pedal bracket, such as a brake pedal and a clutch pedal. The vibration from the can be suppressed.
In the vibration suppressing structure of the present invention, the steering support bracket is attached to an intermediate portion of the reinforcing member located between the attachment portions of the pedal bracket, and the cowl upper panel and the steering support member are Since the reinforcing member and the steering support bracket are connected to each other, both ends of the steering support bracket are supported by the cowl upper panel whose rigidity is improved by the reinforcing member and the steering support member having high rigidity. The rigidity of the steering support bracket can be improved, and the vibration generated in the steering device or the like can be suppressed. In addition, since the generated vibration is received by the reinforcing member on the vehicle body side in a balanced manner, the vibration can be suppressed more effectively.
Furthermore, in the vibration suppressing structure of the present invention, the reinforcing member provided at the pedal bracket mounting portion of the cowl upper panel and the reinforcing member provided at the pedal bracket mounting portion of the dash panel, Since it is integrally formed by a single panel member and is continuously provided across the boundary between the dash panel and the cowl upper panel, the boundary between the dash panel and the cowl upper panel is reinforced by the reinforcing member. Therefore, the rigidity of the vehicle body can be improved, and the occurrence of vibrations in the vehicle body can be suppressed. Thereby, the vibration which generate | occur | produces in a steering support bracket can be reduced, and especially the vibration of a steering device and a pedal for vehicle operation can be suppressed.
And in the vibration suppressing structure of the present invention, on the upper surface of the integrally formed reinforcing member, a bead based on the pedal bracket mounting portion and the steering support bracket mounting portion of the cowl upper panel is provided. Since it is formed across the boundary between the dash panel and the cowl upper panel, it becomes possible to reinforce the fold of the reinforcing member across the boundary between the dash panel and the cowl upper panel, and to deform the reinforcing member Can be suppressed. In addition, since the rigidity of the reinforcing member and the vehicle body provided with the reinforcing member is improved, the vibration of the vehicle body can be further suppressed, and the vibration of the steering device and the vehicle operation pedal can be reduced.

また、本発明において、前記ペダルブラケットと前記補強部材とによって、車両側方視で環状の構造部がそれぞれ形成されているので、環状の構造部の存在により車体が補強され、車体の剛性が高められることになる。したがって、ペダルブラケットの取付剛性が向上するため、ペダルブラケットなどに発生した振動を抑制できるとともに、ペダル踏み込み時のペダルブラケットの剛性を高めることができる。
しかも、本発明において、これら環状の構造部と前記カウルアッパーパネルの前記補強部材とが組み合わされることにより、車両下向きに開口部を有するＵ字状の構造部が形成されているので、ステアリングサポートブラケットを効果的に支えることができ、ステアリングサポートブラケットの剛性を向上させることができるとともに、ステアリングサポートメンバーの振動を抑制することができる。さらに、ステアリング装置で発生した振動を車体だけでなく、複数のペダルブラケットでも受けることができ、発生した振動の抑制を容易に行うことができる。それに加えて、振動をコントロールするためのマスダンパーの設置数を少なくすることが可能になるため、軽量化及びコストダウンを図ることができる。 Further, in the present invention, the pedal bracket and the reinforcing member form an annular structure portion when viewed from the side of the vehicle, so that the vehicle body is reinforced by the presence of the annular structure portion, and the rigidity of the vehicle body is increased. Will be. Therefore, since the mounting rigidity of the pedal bracket is improved, vibration generated in the pedal bracket and the like can be suppressed, and the rigidity of the pedal bracket when the pedal is depressed can be increased.
In addition, in the present invention, a U-shaped structure portion having an opening downward in the vehicle is formed by combining the annular structure portion and the reinforcing member of the cowl upper panel. Can be effectively supported, the rigidity of the steering support bracket can be improved, and the vibration of the steering support member can be suppressed. Furthermore, the vibration generated in the steering device can be received not only by the vehicle body but also by a plurality of pedal brackets, and the generated vibration can be easily suppressed. In addition, it is possible to reduce the number of mass dampers installed to control vibration, thereby reducing the weight and cost.

そして、本発明において、前記カウルアッパーパネル内であって、前記ペダルブラケットの取付部と前記補強部材が設けられている箇所には、仕切り壁によって形成される複数のバルク構造部が設けられているので、カウルアッパーパネル及び車体の剛性を高めることが可能となり、ペダルブラケット及びステアリングサポートメンバーの剛性を向上させ、より一層効果的に発生した振動を抑制することができる。   In the present invention, a plurality of bulk structure portions formed by partition walls are provided in the cowl upper panel, where the pedal bracket mounting portion and the reinforcing member are provided. Therefore, the rigidity of the cowl upper panel and the vehicle body can be increased, the rigidity of the pedal bracket and the steering support member can be improved, and the generated vibration can be suppressed more effectively.

本発明の実施形態に係る振動抑制構造が適用されたペダルブラケットの取付部周辺を車室内側斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the attachment part periphery of the pedal bracket to which the vibration suppression structure which concerns on embodiment of this invention was applied from the vehicle interior side diagonally upward. 本発明の実施形態に係る振動抑制構造を構成するペダルブラケット、ペダルブラケットリンフォースメント、ステアリングサポートブラケット及びステアリングサポートメンバーの配置関係を示す平面図である。It is a top view which shows the arrangement | positioning relationship of the pedal bracket which comprises the vibration suppression structure which concerns on embodiment of this invention, pedal bracket reinforcement, a steering support bracket, and a steering support member. 本発明の実施形態に係る振動抑制構造のペダルブラケットリンフォースメントを車室内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the pedal bracket reinforcement of the vibration suppression structure which concerns on embodiment of this invention from the vehicle interior side. 図１のペダルブラケットの取付部周辺をステアリングサポートブラケットの中心線上で切断して示す概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a periphery of a mounting portion of the pedal bracket of FIG. 1 cut along a center line of a steering support bracket. 図１のペダルブラケットの取付部周辺を車両側方から見た側面図である。It is the side view which looked at the attachment part periphery of the pedal bracket of FIG. 1 from the vehicle side. 従来の振動抑制構造が適用されたペダルブラケットの取付部周辺をステアリングサポートブラケットの中心線上で切断して示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which cuts and shows the attachment part periphery of a pedal bracket to which the conventional vibration suppression structure was applied on the center line of a steering support bracket.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る振動抑制構造を示すものである。また、図１〜図５において、矢印Ｆ方向は車両前方を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 5 show a vibration suppressing structure according to an embodiment of the present invention. Moreover, in FIGS. 1-5, the arrow F direction has shown the vehicle front.

車両の車体前部１には、図１〜図５に示すように、エンジンルームＥと車室内Ｒとを隔てるダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２の上方に連続して配置されるカウルアッパーパネル３とが設けられている。これらダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３には、車両操作用のクラッチペダル４及びブレーキペダル５を回動可能に支持する左右一対のペダルブラケット６，７が車両幅方向に間隔を空けて並んで取付けられており、各ペダルブラケット６，７の取付部６ａ，７ａには、補強部材のペダルブラケットリンフォースメント８が設けられている。
一方、ダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３の車両後方に位置する車室内Ｒ側の上部には、ステアリングシャフト等を支持するパイプ状のステアリングサポートメンバー９が車両幅方向に沿って架設されており、該ステアリングサポートメンバー９は、車両幅方向の左右両端が車体側部に取付けられている。そして、このステアリングサポートメンバー９とカウルアッパーパネル３のペダルブラケットリンフォースメント８との間には、車両前後方向へ延びるステアリングサポートブラケット１０が配設されている。
なお、ステアリングサポートメンバー９は、各種の艤装品を設置する大型樹脂成形部品のインストルメントパネル（図示せず）の内部に配置されており、当該インストルメントパネルなどを支持している。また、図１及び図２では、運転席側のステアリングサポートメンバー９のみを示している。 As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle body front portion 1 includes a dash panel 2 that separates the engine room E and the vehicle interior R, and a cowl upper panel that is continuously disposed above the dash panel 2. 3 is provided. On the dash panel 2 and the cowl upper panel 3, a pair of left and right pedal brackets 6 and 7 that rotatably support the clutch pedal 4 and the brake pedal 5 for vehicle operation are mounted side by side with a space in the vehicle width direction. The pedal bracket reinforcement 8 serving as a reinforcing member is provided on the attachment portions 6a and 7a of the pedal brackets 6 and 7, respectively.
On the other hand, a pipe-like steering support member 9 that supports a steering shaft and the like is installed on the upper portion of the dash panel 2 and the cowl upper panel 3 on the vehicle interior R side that is located behind the vehicle along the vehicle width direction. The steering support member 9 has left and right ends in the vehicle width direction attached to the side of the vehicle body. A steering support bracket 10 extending in the vehicle front-rear direction is disposed between the steering support member 9 and the pedal bracket reinforcement 8 of the cowl upper panel 3.
In addition, the steering support member 9 is arrange | positioned inside the instrument panel (not shown) of the large sized resin molded part which installs various fittings, and is supporting the said instrument panel. Moreover, in FIG.1 and FIG.2, only the steering support member 9 by the side of a driver's seat is shown.

本実施形態のカウルアッパーパネル３の領域において、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａの間は、図１及び図２に示すように、ペダルブラケットリンフォースメント８によって連結されている。このため、本実施形態のペダルブラケットリンフォースメント８の上部８１は、図３に示すように、車両幅方向に沿って延在する連続した形状を有しており、クラッチペダル４用のペダルブラケット６の上側取付部６ａを取付けるために設けられる左側補強部８１ａと、ブレーキペダル５用のペダルブラケット７の上側取付部７ａを取付けるために設けられる右側補強部８１ｂと、これら左右両側の補強部８１ａ，８１ｂを連結する上側中間部８１ｃが一枚のパネル部材によって一体的に形成されている。また、本実施形態のダッシュパネル２の領域において、ペダルブラケット６，７の下側取付部６ｂ，７ｂの間は、ペダルブラケットリンフォースメント８によって連結されている。このため、本実施形態のペダルブラケットリンフォースメント８の下部８２は、車両上下方向及び車両幅方向に沿って展開する連続した形状で、上部８１よりも大きな面積を有しており、クラッチペダル４用のペダルブラケット６の下側取付部６ｂを取付けるために設けられる左側補強部８２ａと、ブレーキペダル５用のペダルブラケット７の下側取付部７ｂを取付けるために設けられる右側補強部８２ｂと、これら左右両側の補強部８２ａ，８２ｂを連結し、かつ、これら補強部８２ａ，８２ｂの周囲に配置される下側中間部８２ｃが一枚のパネル部材によって一体的に形成されている。しかも、ペダルブラケットリンフォースメント８は、上部８１と下部８２とが車両上下方向において連続して形成され、ダッシュパネル２とカウルアッパーパネル３との境目Ｂを跨いで設けられており、当該境目Ｂがペダルブラケットリンフォースメント８によって補強されるように構成されている。これによって、車体前部１の剛性向上が図られ、車体前部１での振動発生が抑制されることになる。
したがって、本実施形態の車体前部１の振動抑制構造は、全体が一枚のパネル部材で形成され、上下部８１，８２の中間部８１ｃ，８２ｃがダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３に固着されたペダルブラケットリンフォースメント８によって構成されている。 In the region of the cowl upper panel 3 of the present embodiment, the upper mounting portions 6a and 7a of the pedal brackets 6 and 7 are connected by a pedal bracket reinforcement 8 as shown in FIGS. Therefore, the upper part 81 of the pedal bracket reinforcement 8 of the present embodiment has a continuous shape extending along the vehicle width direction as shown in FIG. 6, the left side reinforcing part 81 a provided for attaching the upper side attaching part 6 a, the right side reinforcing part 81 b provided for attaching the upper side attaching part 7 a of the pedal bracket 7 for the brake pedal 5, and the left and right side reinforcing parts 81 a. , 81b are integrally formed by a single panel member. Moreover, in the area | region of the dash panel 2 of this embodiment, the pedal bracket reinforcement 8 is connected between the lower attachment parts 6b and 7b of the pedal brackets 6 and 7. For this reason, the lower part 82 of the pedal bracket reinforcement 8 of this embodiment is a continuous shape developed along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction, and has a larger area than the upper part 81, and the clutch pedal 4. A left side reinforcing part 82a provided for attaching the lower side attaching part 6b of the pedal bracket 6 for use, a right side reinforcing part 82b provided for attaching the lower side attaching part 7b for the pedal bracket 7 for the brake pedal 5, A lower intermediate portion 82c that connects the left and right reinforcing portions 82a and 82b and is disposed around the reinforcing portions 82a and 82b is integrally formed by a single panel member. Moreover, the pedal bracket reinforcement 8 has an upper portion 81 and a lower portion 82 that are continuously formed in the vehicle vertical direction and is provided across the boundary B between the dash panel 2 and the cowl upper panel 3. Is reinforced by the pedal bracket reinforcement 8. As a result, the rigidity of the vehicle body front portion 1 is improved, and the occurrence of vibration in the vehicle body front portion 1 is suppressed.
Accordingly, the vibration suppressing structure of the vehicle body front portion 1 according to the present embodiment is entirely formed by a single panel member, and the intermediate portions 81c and 82c of the upper and lower portions 81 and 82 are fixed to the dash panel 2 and the cowl upper panel 3. The pedal bracket reinforcement 8 is configured.

また、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａの間に位置するペダルブラケットリンフォースメント８の上側中間部８１ｃには、図１及び図２に示すように、中央補強部８１ｄが設けられており、この中央補強部８１ｄには、ステアリングサポートブラケット１０の前端取付部１０ａが取付けられている。そのため、ペダルブラケットリンフォースメント８の上部８１とステアリングサポートブラケット１０とは、組付けられた状態で、平面視でＴ字型形状に配置されていることになる。そして、ステアリングサポートブラケット１０の後端取付部１０ｂは、ステアリングサポートメンバー９に固定されている。すなわち、カウルアッパーパネル３とステアリングサポートメンバー９とは、ペダルブラケットリンフォースメント８及びステアリングサポートブラケット１０を介して互いに連結されている。
これによって、ステアリングサポートブラケット１０の前後両端取付部１０ａ，１０ｂは、ペダルブラケットリンフォースメント８にて剛性が向上したカウルアッパーパネル３と剛性の高いステアリングサポートメンバー９とで支持されることになり、ステアリングサポートブラケット１０の剛性が向上するとともに、ステアリング装置などで発生した振動が抑制されることになる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a central reinforcing portion 81d is provided in the upper intermediate portion 81c of the pedal bracket reinforcement 8 located between the upper mounting portions 6a and 7a of the pedal brackets 6 and 7. The front reinforcing portion 10a of the steering support bracket 10 is attached to the central reinforcing portion 81d. Therefore, the upper portion 81 of the pedal bracket reinforcement 8 and the steering support bracket 10 are arranged in a T shape in plan view in the assembled state. The rear end mounting portion 10 b of the steering support bracket 10 is fixed to the steering support member 9. That is, the cowl upper panel 3 and the steering support member 9 are connected to each other via the pedal bracket reinforcement 8 and the steering support bracket 10.
As a result, the front and rear end mounting portions 10a and 10b of the steering support bracket 10 are supported by the cowl upper panel 3 whose rigidity is improved by the pedal bracket reinforcement 8 and the steering support member 9 having high rigidity. The rigidity of the steering support bracket 10 is improved, and vibrations generated by the steering device and the like are suppressed.

さらに、一体に形成されたペダルブラケットリンフォースメント８の上面には、図３に示すように、カウルアッパーパネル３のブレーキペダル５用のペダルブラケット７の上側取付部７ａを取付けるために設けられた右側補強部８１ｂ及びステアリングサポートブラケット１０の前端取付部１０ａを取付けるために設けられた中央補強部８１ｄをそれぞれ基点とする凸状のビード８３，８４が、ダッシュパネル２とカウルアッパーパネル３との境目Ｂを跨いで車両上下方向に沿って形成されている。これらビード８３，８４の存在によって、ダッシュパネル２とカウルアッパーパネル３との境目Ｂを跨ぐペダルブラケットリンフォースメント８の折れ目が補強されることになり、外部荷重などが加わった場合のペダルブラケットリンフォースメント８の変形が抑えられるようになっている。しかも、ペダルブラケットリンフォースメント８自体の剛性が向上するとともに、このペダルブラケットリンフォースメント８を設けた車体前部１のダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３の剛性が向上することになる。   Further, the upper surface of the integrally formed pedal bracket reinforcement 8 is provided for attaching an upper mounting portion 7a of the pedal bracket 7 for the brake pedal 5 of the cowl upper panel 3 as shown in FIG. Convex beads 83 and 84 each having a central reinforcing portion 81d provided as a base point for attaching the right reinforcing portion 81b and the front end attaching portion 10a of the steering support bracket 10 are the boundary between the dash panel 2 and the cowl upper panel 3. It is formed along the vehicle vertical direction across B. The presence of these beads 83 and 84 reinforces the folds of the pedal bracket reinforcement 8 that straddles the boundary B between the dash panel 2 and the cowl upper panel 3, and the pedal bracket when an external load is applied. The deformation of the reinforcement 8 is suppressed. Moreover, the rigidity of the pedal bracket reinforcement 8 itself is improved, and the rigidity of the dash panel 2 and the cowl upper panel 3 of the vehicle body front portion 1 provided with the pedal bracket reinforcement 8 is improved.

また、本実施形態の車体前部１には、図１及び図５に示すように、車両側方視で環状の構造部１１，１２がそれぞれ設けられており、これら環状の構造部１１，１２は、一対のペダルブラケット６，７とペダルブラケットリンフォースメント８とによってそれぞれ形成されている。このような環状の構造部１１，１２を設けることにより、車体前部１の剛性やペダルブラケット６，７の取付剛性が向上し、当該ペダルブラケット６，７などに発生した振動が抑制されるとともに、クラッチペダル４及びブレーキペダル５を踏み込んだ時のペダルブラケット６，７の剛性が高められ、安定したペダル操作感が得られるようになっている。
しかも、車体前部１には、環状の構造部１１，１２とカウルアッパーパネル３におけるペダルブラケットリンフォースメント８の上部８１とが組み合わされることにより、車両後方から見て、車両下向きに開口部を有するＵ字状（あるいはコ字状）の構造部１３が形成されている。このようなＵ字状の構造部１３によって、ステアリングサポートブラケット１０が効果的に支えられ、ステアリングサポートブラケット１０の剛性が向上し、ステアリングサポートメンバー９の振動が抑制されることになる。また、ステアリング装置で発生した振動を車体前部１のみならず、ペダルブラケット６，７でも受けることが可能となり、発生した振動の抑制が容易となる。さらに、振動をコントロールするためのマスダンパーの設置数が少なくて済み、軽量化及びコストダウンを実現することが可能になる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 5, the vehicle body front portion 1 of the present embodiment is provided with annular structure portions 11 and 12 when viewed from the side of the vehicle, respectively, and these annular structure portions 11 and 12 are provided. Are formed by a pair of pedal brackets 6 and 7 and a pedal bracket reinforcement 8 respectively. By providing such annular structure parts 11 and 12, the rigidity of the vehicle body front part 1 and the mounting rigidity of the pedal brackets 6 and 7 are improved, and vibrations generated in the pedal brackets 6 and 7 are suppressed. The rigidity of the pedal brackets 6 and 7 when the clutch pedal 4 and the brake pedal 5 are depressed is increased, and a stable pedal operation feeling can be obtained.
Moreover, the vehicle body front portion 1 is combined with the annular structural portions 11 and 12 and the upper portion 81 of the pedal bracket reinforcement 8 in the cowl upper panel 3 so that an opening portion is formed downward from the vehicle as viewed from the rear of the vehicle. A U-shaped (or U-shaped) structural portion 13 is formed. Such a U-shaped structure 13 effectively supports the steering support bracket 10, improves the rigidity of the steering support bracket 10, and suppresses vibration of the steering support member 9. Further, the vibration generated by the steering device can be received not only by the vehicle body front portion 1 but also by the pedal brackets 6 and 7, and the generated vibration can be easily suppressed. Furthermore, it is possible to reduce the number of mass dampers for controlling vibrations, and to realize weight reduction and cost reduction.

一方、本実施形態のカウルアッパーパネル３内において、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａとペダルブラケットリンフォースメント８が設けられている箇所には、図２に示すように、仕切り壁によって形成される複数（本実施形態では２つ）のバルク構造部１４，１５が車両幅方向に間隔を空けて設けられている。これらバルク構造部１４，１５によって、カウルアッパーパネル３及び車体前部１の剛性やペダルブラケット６，７及びステアリングサポートメンバー９の剛性が高められ、車体前部１に発生した振動が効果的に抑制されることになる。   On the other hand, in the cowl upper panel 3 of the present embodiment, a partition wall is provided at a location where the upper mounting portions 6a and 7a of the pedal brackets 6 and 7 and the pedal bracket reinforcement 8 are provided, as shown in FIG. A plurality of (two in this embodiment) bulk structure portions 14 and 15 formed by the above are provided at intervals in the vehicle width direction. By these bulk structure parts 14 and 15, the rigidity of the cowl upper panel 3 and the front part 1 of the vehicle body and the rigidity of the pedal brackets 6 and 7 and the steering support member 9 are enhanced, and the vibration generated in the front part 1 of the vehicle body is effectively suppressed. Will be.

このように本発明の実施形態に係る振動抑制構造は、一体的に形成されたペダルブラケットリンフォースメント８がダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３に設けられ、車両幅方向に並んで設けられているペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａの間がペダルブラケットリンフォースメント８によって連結されているので、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａであるカウルアッパーパネル３の剛性及びペダルブラケット６，７の取付剛性を向上させることができ、クラッチペダル４やブレーキペダル５などからの振動を効果的に抑制できる。
また、本発明の実施形態に係る振動抑制構造では、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａ間に位置するペダルブラケットリンフォースメント８の上側中間部８１ｃにステアリングサポートブラケット１０の前端取付部１０ａが取付けられ、カウルアッパーパネル３とステアリングサポートメンバー９とがペダルブラケットリンフォースメント８及びステアリングサポートブラケット１０を介して、互いに連結されているので、ペダルブラケットリンフォースメント８により剛性が向上したカウルアッパーパネル３と高剛性のステアリングサポートメンバー９とによりステアリングサポートブラケット１０の前後取付部１０ａ，１０ｂを支持することが可能になり、ステアリングサポートブラケット１０の剛性向上によって、ステアリング装置などで発生した振動を抑制することができる。しかも、この発生した振動を車体側のペダルブラケットリンフォースメント８が全体でバランスよく受けていることから、当該振動の抑制効果を高めることができる。 As described above, in the vibration suppressing structure according to the embodiment of the present invention, the integrally formed pedal bracket reinforcement 8 is provided in the dash panel 2 and the cowl upper panel 3, and is provided side by side in the vehicle width direction. Since the upper mounting portions 6a and 7a of the pedal brackets 6 and 7 are connected by the pedal bracket reinforcement 8, the rigidity of the cowl upper panel 3 which is the upper mounting portions 6a and 7a of the pedal brackets 6 and 7 and the pedal The mounting rigidity of the brackets 6 and 7 can be improved, and vibrations from the clutch pedal 4 and the brake pedal 5 can be effectively suppressed.
Further, in the vibration suppressing structure according to the embodiment of the present invention, the front end mounting portion of the steering support bracket 10 is disposed on the upper intermediate portion 81c of the pedal bracket reinforcement 8 located between the upper mounting portions 6a and 7a of the pedal brackets 6 and 7. 10a is attached, and the cowl upper panel 3 and the steering support member 9 are connected to each other via the pedal bracket reinforcement 8 and the steering support bracket 10, so that the cowl whose rigidity is improved by the pedal bracket reinforcement 8 is provided. The upper panel 3 and the high-rigidity steering support member 9 can support the front and rear mounting portions 10a and 10b of the steering support bracket 10, and the steering support bracket 10 is improved in rigidity so that the steering It is possible to suppress the vibration generated by such ring system. Moreover, since the generated vibration is received by the vehicle body side pedal bracket reinforcement 8 in a well-balanced manner, the effect of suppressing the vibration can be enhanced.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、ペダルブラケットリンフォースメント８の形状は、既述の実施形態のものに限らず、適応車種などに応じて他の形状に適宜変更しても良い。 While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, the shape of the pedal bracket reinforcement 8 is not limited to that of the above-described embodiment, and may be appropriately changed to another shape according to the applicable vehicle type.

１ 車体前部
２ ダッシュパネル
３ カウルアッパーパネル
４ クラッチペダル
５ ブレーキペダル
６，７ ペダルブラケット
６ａ，７ａ 上側取付部
６ｂ，７ｂ 下側取付部
８ ペダルブラケットリンフォースメント（補強部材）
９ ステアリングサポートメンバー
１０ ステアリングサポートブラケット
１０ａ 前端取付部
１１，１２ 環状の構造部
１３ Ｕ字状の構造部
１４，１５ バルク構造部
８１ ペダルブラケットリンフォースメントの上部
８１ｃ 上側中間部
８２ ペダルブラケットリンフォースメントの下部
８３，８４ ビード
Ｂ 境目
Ｅ エンジンルーム
Ｒ 車室内 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body front part 2 Dash panel 3 Cowl upper panel 4 Clutch pedal 5 Brake pedal 6, 7 Pedal bracket 6a, 7a Upper attachment part 6b, 7b Lower attachment part 8 Pedal bracket reinforcement (reinforcement member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Steering support member 10 Steering support bracket 10a Front end attaching part 11,12 Annular structure part 13 U-shaped structure part 14,15 Bulk structure part 81 Upper part of pedal bracket reinforcement 81c Upper middle part 82 Pedal bracket reinforcement Lower part of 83,84 Bead B Boundary E Engine room R Car interior

Claims (3)

エンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上方に連続して配置されるカウルアッパーパネルとが設けられ、これらダッシュパネル及びカウルアッパーパネルには、車両操作用のペダルを回動可能に支持する複数のペダルブラケットが取付けられ、各ペダルブラケットの取付部には、補強部材が設けられている一方、
前記ダッシュパネル及び前記カウルアッパーパネルの車両後方に位置する車室内側には、ステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されており、前記ステアリングサポートメンバーと前記補強部材との間には、ステアリングサポートブラケットが配設されている振動抑制構造であって、
前記カウルアッパーパネルにおいて車両幅方向に並んで設けられている前記ペダルブラケットの取付部間は、前記補強部材によって連結されているとともに、前記ペダルブラケットの取付部間に位置する前記補強部材の中間部には、前記ステアリングサポートブラケットが取付けられ、
前記カウルアッパーパネルと前記ステアリングサポートメンバーとは、前記補強部材及び前記ステアリングサポートブラケットを介して、互いに連結され、
前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材と、前記ダッシュパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材とが、一枚のパネル部材によって一体的に形成され、かつ前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで連続して設けられ、
前記一体的に形成された補強部材の上面には、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部及び前記ステアリングサポートブラケットの取付部をそれぞれ基点とするビードが、前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで形成されていることを特徴とする振動抑制構造。 A dash panel that separates the engine room from the vehicle interior and a cowl upper panel that is continuously disposed above the dash panel are provided, and a vehicle operation pedal is rotated on the dash panel and the cowl upper panel. A plurality of pedal brackets that can be supported are attached, and a reinforcing member is provided at the attachment portion of each pedal bracket,
A steering support member is installed along the vehicle width direction on the vehicle interior side of the dash panel and the cowl upper panel located behind the vehicle, and a steering is provided between the steering support member and the reinforcing member. A vibration suppressing structure in which a support bracket is disposed,
Between the mounting portions of the pedal brackets provided side by side in the vehicle width direction in the cowl upper panel are connected by the reinforcing member, and an intermediate portion of the reinforcing member located between the mounting portions of the pedal bracket Is mounted with the steering support bracket,
The cowl upper panel and the steering support member are connected to each other via the reinforcing member and the steering support bracket ,
The reinforcing member provided at the mounting portion of the pedal bracket of the cowl upper panel and the reinforcing member provided at the mounting portion of the pedal bracket of the dash panel are integrally formed by a single panel member. And continuously provided across the boundary between the dash panel and the cowl upper panel,
On the upper surface of the integrally formed reinforcing member, a bead based on the attachment portion of the pedal bracket and the attachment portion of the steering support bracket of the cowl upper panel is provided as the dash panel and the cowl upper panel, respectively. A vibration suppressing structure characterized by being formed across the boundary between the two . 前記ペダルブラケットと前記補強部材とによって、車両側方視で環状の構造部がそれぞれ形成され、これら環状の構造部と前記カウルアッパーパネルの前記補強部材とが組み合わされることにより、車両下向きに開口部を有するＵ字状の構造部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の振動抑制構造。 The pedal bracket and the reinforcing member form an annular structure portion when viewed from the side of the vehicle, and the annular structure portion and the reinforcing member of the cowl upper panel are combined to form an opening downward in the vehicle. The vibration suppressing structure according to claim 1, wherein a U-shaped structure portion having a shape is formed . 前記カウルアッパーパネル内であって、前記ペダルブラケットの取付部と前記補強部材が設けられている箇所には、仕切り壁によって形成される複数のバルク構造部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の振動抑制構造。 A said cowl upper panel, said at positions pedal bracket wherein the reinforcing member and the mounting part of are provided, and wherein the plurality of bulk structure portion formed by the partition walls are al provided The vibration suppression structure according to claim 1 or 2.
JP2013075864A 2013-04-01 2013-04-01 Vibration suppression structure Active JP6107335B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013075864A JP6107335B2 (en) 2013-04-01 2013-04-01 Vibration suppression structure
DE201310114776 DE102013114776A1 (en) 2013-04-01 2013-12-23 VIBRATION DAMPING STRUCTURE
CN201410059216.5A CN104097694B (en) 2013-04-01 2014-02-21 Vibration-proof structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013075864A JP6107335B2 (en) 2013-04-01 2013-04-01 Vibration suppression structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014201084A JP2014201084A (en) 2014-10-27
JP6107335B2 true JP6107335B2 (en) 2017-04-05

Family

ID=51519692

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013075864A Active JP6107335B2 (en) 2013-04-01 2013-04-01 Vibration suppression structure

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6107335B2 (en)
CN (1) CN104097694B (en)
DE (1) DE102013114776A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6488643B2 (en) * 2014-10-30 2019-03-27 スズキ株式会社 Body front structure
JP6188761B2 (en) * 2015-10-05 2017-08-30 本田技研工業株式会社 Body front structure
JP7088077B2 (en) * 2019-02-27 2022-06-21 マツダ株式会社 Body structure

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2583114Y2 (en) * 1991-12-03 1998-10-15 トヨタ車体株式会社 Body front structure
JP2539071Y2 (en) * 1991-12-28 1997-06-18 ダイハツ工業株式会社 Steering column support structure for vehicles
JPH06219324A (en) * 1993-01-26 1994-08-09 Toyota Motor Corp Car body front part structure of automobile
JP3792465B2 (en) * 1999-07-02 2006-07-05 株式会社エフテック Automotive brake pedal equipment
JP3843748B2 (en) * 2001-03-19 2006-11-08 日産自動車株式会社 Steering column support structure
JP3819328B2 (en) * 2002-06-12 2006-09-06 本田技研工業株式会社 Pedal retraction control device
KR20050017204A (en) * 2003-08-11 2005-02-22 현대모비스 주식회사 structure of support-bracket for steering wheel
JP2007030627A (en) * 2005-07-25 2007-02-08 Mazda Motor Corp Front part car body structure for automobile
FR2948914B1 (en) * 2009-08-06 2011-08-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa DASHBOARD TRAVERSE AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A TRAVERSE
CN102039937B (en) * 2010-12-21 2012-08-29 重庆长安汽车股份有限公司 Connecting component of automotive steering support assembly and body front wall
JP5785802B2 (en) 2011-06-30 2015-09-30 本田技研工業株式会社 Vibration countermeasure structure
CN202271976U (en) * 2011-09-02 2012-06-13 北汽福田汽车股份有限公司 Automobile brake pedal device and automobile
CN102490778A (en) * 2011-11-21 2012-06-13 奇瑞汽车股份有限公司 Automobile steering column installation structure
CN202686531U (en) * 2012-07-27 2013-01-23 重庆长安汽车股份有限公司 Connecting bracket assembly for automobile steering support and front wallboard
CN202764947U (en) * 2012-08-30 2013-03-06 河北中兴汽车制造有限公司 Driver-training car and auxiliary braking operating system thereof

Also Published As

Publication number Publication date
CN104097694B (en) 2016-03-16
DE102013114776A1 (en) 2014-10-02
JP2014201084A (en) 2014-10-27
CN104097694A (en) 2014-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5488699B2 (en) Body front structure
JP5741268B2 (en) Body structure
JP6209956B2 (en) Suspension frame
JP6160278B2 (en) Vehicle front structure
JP6107335B2 (en) Vibration suppression structure
JP5915562B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2016199213A (en) Structure of steering support member
JP5625564B2 (en) Support structure for vehicle parts
JP2013082336A (en) Structure of front section periphery of vehicle
JP6087170B2 (en) Auto body structure
JP6083255B2 (en) Rear structure of the car body
JP2008087510A (en) Structure of side portion of automobile body
JP6428818B2 (en) Front subframe structure
JP5640728B2 (en) Dash panel reinforcement structure
JP2019006249A (en) Structure of vehicle body front part
JP6345079B2 (en) Front body structure of automobile
JP6048184B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2020149283A (en) Front part structure for vehicle
JP5736927B2 (en) Vehicle skeleton structure
JP2018118654A (en) Dash panel structure of vehicle
JP6755195B2 (en) Vehicle front structure
JP6142691B2 (en) Peripheral structure of cowl side member and strut tower
JP2022139479A (en) Vehicle front part structure
JP6488643B2 (en) Body front structure
JP2014034353A (en) Cab reinforcing structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160128

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160908

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160916

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161027

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170207

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170220

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6107335

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151