FR2802570A1 - Automobile bodywork protection, for opening door, comprises shock absorber component installed on panel which projects when panel opens and is retracted into housing when panel closes - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif de protection pour ouvrant de véhicule automobile destiné à protéger la carrosserie extérieure dudit véhicule contre un choc en position d'ouverture dudit ouvrant. The present invention relates to a protective device for a motor vehicle opening for protecting the outer body of said vehicle against impact in the open position of said opening.
Le terme ouvrant" de véhicule automobile utilisé ici doit être compris dans un sens large, englobant tous les panneaux de carrosserie mobiles, tels que les portes latérales, pivotantes ou coulissantes, les capots, les coffres à bagages, les trappes d'accès diverses telles que trappes à carburant, etc. The term "motor vehicle" used herein should be understood in a broad sense, encompassing all movable body panels, such as side, swivel or sliding doors, hoods, luggage chests, various access hatches such as than fuel traps, etc.
Il est fréquent de constater que la manipulation des portes latérales de véhicules, surtout si elles sont pivotantes, conduit à heurter le véhicule voisin dans le cas de stationnement en espace exigu, en particulier en position de parking dite en épis. Sur le véhicule qui est heurté, le choc exercé provoque à tout le moins un écail lage de la peinture, voire une déformation permanente sur le panneau concerné. Sur le bord libre ou tranche de l'ouvrant du véhicule manipulé, ou véhicule heurtant, il est fréquent d'observer l'apparition d'un écaillage de la peinture qui peut par la suite être un terrain favorable pour faire démarrer un point de corrosion. I1 est clair que ces détériorations peuvent se produire à n'importe quelle hauteur des panneaux de carrosserie impliqués, ceci en fonction de la configuration de la carrosserie des véhicu les et des angles d'ouverture des ouvrants lors de la manoeuvre d'accès. It is common to note that the handling of the side doors of vehicles, especially if they are pivoting, leads to colliding with the neighboring vehicle in the case of parking in confined space, especially in so-called parking position in ears. On the vehicle which is struck, the shock exerted causes at least a scaling of the paint, or even a permanent deformation on the panel concerned. On the free edge or edge of the opening of the vehicle handled, or striking vehicle, it is common to observe the appearance of peeling paint which may subsequently be a favorable ground to start a corrosion point . It is clear that these deteriorations can occur at any height of the body panels involved, this depending on the configuration of the vehicle body and the opening angles of the opening during the access maneuver.
Cette situation de choc se rencontre également sur des ouvrants tels que hayons arrière ou capots, qui peuvent heurter le plafond d'un garage ou d'un box en cas de plafond bas limitant le déploiement complet de l'ou vrant. Pour faire face à ce problème, les seules solu tions proposées consistent en des protections statiques, réalisées sous la forme de baguettes de protection en matériau composite, qui sont rapportées sur les flancs des véhicules. Il est clair que la disposition de telles baguettes de protection ne permet qu'une protection limitée contre les chocs, car les formes galbées des panneaux rendent très aléatoire le contact direct entre ces baguet tes et le bord libre ou tranche de l'ouvrant du véhicule heurtant. On a également proposé de mettre en place des profilés en matériau composite sur le bord libre ou tranche des ouvrants de véhicules. Ceci procure une meilleure protection contre les chocs, mais a pour effet de nuire considérablement à l'esthétique du véhicule, de sorte que cette solution n'est utilisée que par des particuliers comme accessoires, mais jamais adopté en première monte par des constructeurs de véhicules automobiles. This shock situation is also encountered on openings such as tailgates or hoods, which can hit the ceiling of a garage or a box in case of low ceiling limiting the full deployment of the door. To cope with this problem, the only proposed solutions consist of static protections, made in the form of protective rods of composite material, which are reported on the sides of the vehicles. It is clear that the provision of such protection rods allows only limited protection against shocks, because the curved shapes of the panels make it very random direct contact between these rods and the free edge or slice of the opening of the vehicle hitting. It has also been proposed to set up composite material profiles on the free edge or edge of the opening of vehicles. This provides better protection against shocks, but has the effect of significantly impairing the aesthetics of the vehicle, so that this solution is only used by individuals as accessories, but never adopted in original equipment by vehicle manufacturers automobiles.
La présente invention vise à concevoir un dispo sitif de protection plus performant que les baguettes de protection proposées jusque-là, et ne présentant pas les inconvénients ou limitations précités. The present invention aims to design a protective device more effective than the protection rods proposed hitherto, and does not have the aforementioned drawbacks or limitations.
Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce à un dispositif de protection pour ouvrant de véhicule automobile remarquable en ce qu'il comporte un élément amortisseur de chocs monté sur l'ouvrant à protéger pour pouvoir se déplacer entre une position rétractée dans laquelle l'élément s'intègre dans un logement associé pour être invisible de l'extérieur, et une position sortie dans laquelle l'élément vient en saillie du bord libre de l'ouvrant, ainsi qu'un moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs, ledit moyen étant agencé pour que l'élément soit en position rétractée lorsque l'ouvrant est en position de fermeture, et en position sortie lorsque l'ouvrant est en position d'ouverture au moins partielle. This problem is solved according to the invention thanks to a protection device for a motor vehicle opening which is remarkable in that it comprises a shock absorber element mounted on the opening to be protected in order to be able to move between a retracted position in which the element integrates into an associated housing to be invisible from the outside, and an output position in which the element protrudes from the free edge of the opening, and a means for controlling the displacement of the element shock absorber, said means being arranged so that the element is in the retracted position when the leaf is in the closed position, and in the extended position when the leaf is in the at least partial opening position.
On utilise ainsi un élément amortisseur de chocs qui est mobile et escamotable, cet amortisseur de chocs pouvant venir s'interposer entre le bord libre ou tranche de l'ouvrant du véhicule heurtant et le panneau du véhicule heurté lorsque l'ouvrant est en position d'ouverture au moins partielle. Ceci permet à la fois de préserver l'ouvrant manipulé, mais aussi le panneau du véhicule directement voisin. A shock absorbing element is thus used that is moveable and retractable, this shock absorber being able to come between the free edge or slice of the opening of the striking vehicle and the vehicle panel hit when the door is in position d at least partial opening. This allows both to preserve the manipulated opening, but also the panel of the vehicle directly next door.
Il existe naturellement de nombreuses possibili tés de montage de l'élément amortisseur de chocs en fonction du type d'ouvrant concerné. Naturally, there are many possibilities of mounting the shock-absorbing element according to the type of opening concerned.
Dans un premier mode d'exécution, l'élément amortisseur de chocs peut être monté pour tourner autour d'un axe disposé au voisinage du bord libre de l'ouvrant, du côté interne de celui-ci. En particulier, l'élément amortisseur sera réalisé sous forme d'un profilé souple solidaire d'équerres articulées sur des appendices internes associés de l'ouvrant. In a first embodiment, the shock absorbing element can be mounted to rotate about an axis disposed in the vicinity of the free edge of the opening, the inner side thereof. In particular, the damping element will be in the form of a flexible section secured to brackets hinged to associated internal appendages of the opening.
En variante, on pourra prévoir que l'élément amortisseur de chocs est relié par une tringlerie articulée à des appendices internes associés de l'ouvrant. Alternatively, it can be provided that the shock absorbing element is connected by an articulated linkage to associated internal appendages of the opening.
Le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs pourra être réalisé de diverses façons afin d'assurer la fonction désirée, selon la géométrie et le type de carrosserie de l'ouvrant concerné. The means for controlling the displacement of the shock-absorbing element can be realized in various ways to ensure the desired function, according to the geometry and the type of bodywork of the opening concerned.
Dans un premier mode d'exécution, le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs est un moyen purement mécanique intégré dans la structure de l'ouvrant. In a first embodiment, the means for controlling the displacement of the shock-absorbing element is a purely mechanical means integrated in the structure of the opening.
On pourra alors prévoir que le moyen de commande comporte une came ou une glissière fixe adjacente à l'axe d'articulation de l'ouvrant, et une tige dont une extrémité coopère avec ladite came ou ladite glissière lors du mouvement de l'ouvrant et dont l'autre extrémité est reliée à l'élément amortisseur de chocs. En variante, le moyen de commande pourra comporter au moins une biellette articulée à une extrémité sur une partie fixe de la carrosserie et à l'autre extrémité sur l'élément amortisseur de chocs. En variante d'un moyen de commande de déplacement purement mécanique, on pourra prévoir un moyen de commande électrique et/ou pneumatique, également intégré dans la structure de l'ouvrant. It can then be provided that the control means comprises a cam or a fixed slideway adjacent to the axis of articulation of the opening, and a rod whose one end cooperates with said cam or said slide during the movement of the opening and whose other end is connected to the shock absorbing element. Alternatively, the control means may comprise at least one link articulated at one end to a fixed part of the body and at the other end to the shock absorbing element. As a variant of a purely mechanical movement control means, electrical and / or pneumatic control means, also integrated in the structure of the opening, may be provided.
De préférence alors, le moyen de commande com porte un actionneur relié à l'élément amortisseur de chocs et fonctionnellement relié par une logique de commande à des organes de commutation intervenant lors du mouvement de l'ouvrant. De préférence enfin, lorsque le dispositif de protection est associé à une portière pivotante, il est avantageux de prévoir que le moyen de commande du déplace ment de l'élément amortisseur de chocs est agencé pour que ledit élément soit en position sortie lorsque l'ouvrant est à 15 environ de sa position de fermeture. Ceci permet une intervention du dispositif en cas d'ouverture de la portière même lorsque le véhicule voisin est exagérément proche. Preferably, the control means com carries an actuator connected to the shock absorber element and functionally connected by a control logic to switching members involved during the movement of the opening. Preferably, finally, when the protection device is associated with a pivoting door, it is advantageous to provide that the means for controlling the displacement of the shock-absorbing element is arranged so that said element is in the extended position when the opening is about 15 from its closed position. This allows intervention of the device in case of opening the door even when the neighboring vehicle is excessively close.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in vention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concer nant un mode de réalisation particulier, en référence aux figures où . Other features and advantages of the invention will appear more clearly in the light of the description which follows and the accompanying drawings, relating to a particular embodiment, with reference to the figures where.
- la figure 1 est une vue de dessus illustrant schématiquement le dispositif de protection selon l'inven tion, associé à une portière pivotante de véhicule automo bile, l'élément amortisseur de chocs dudit dispositif étant représenté en position sortie ; - la figure 2 est une vue en coupe illustrant deux portières de véhicule équipées d'un dispositif de protection selon l'invention, la portière avant étant illustrée en trait continu en position de fermeture, l'élément d'amortisseur de chocs étant alors en position rétractée, et en trait mixte en position d'ouverture, l'élément amortisseur de chocs étant alors en position sortie, tandis que la portière arrière est représentée en positon de fermeture, l'élément amortisseur de chocs associé étant en position rétractée ; - la figure 3 est une vue en perspective montrant une portière de véhicule équipée d'un dispositif de protection selon l'invention dont l'élément amortisseur de choc est réalisé sous la forme d'un profilé de forme complexe qui épouse la forme de la portière ; - les figures 4,<B>5,</B> et 6 illustrent en coupe divers mode d'exécution du dispositif de protection selon l'invention, avec des moyens de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs de type purement mécanique, intégrés dans la structure de l'ouvrant ; - la figure 7 illustre une autre variante dans laquelle le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs est de type électrique et/ou pneumati que, avec un actionneur intégré dans la structure de l'ouvrant. Sur la figure 1, on distingue en partie un véhicule 1 dont un ouvrant, ici une portière pivotante avant notée 2, est équipé d'un dispositif de protection conforme à l'invention. La portière 2 est ici pivotante autour d'un axe noté 3, et son bord libre ou tranchant est noté 4. La flèche 100 symbolise le mouvement d'ouverture de l'ouvrant 2, lequel ouvrant est donc dirigé à l'ouverture vers un panneau d'un véhicule voisin l'. - Figure 1 is a top view schematically illustrating the protection device according to the invention, associated with a pivoting automobile door automo bile, the shock-absorbing element of said device being shown in the extended position; - Figure 2 is a sectional view illustrating two vehicle doors equipped with a protection device according to the invention, the front door being shown in solid lines in the closed position, the shock absorber element then being in retracted position, and in phantom in the open position, the shock absorbing element then being in the extended position, while the rear door is shown in closing position, the associated shock absorbing element being in the retracted position; FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle door equipped with a protection device according to the invention, the shock-absorbing element of which is in the form of a profile of complex shape which matches the shape of the door; - Figures 4, <B> 5, </ B> and 6 illustrate in section various embodiment of the protection device according to the invention, with means for controlling the movement of the purely shock absorber element type purely mechanical, integrated in the structure of the opening; FIG. 7 illustrates another variant in which the means for controlling the displacement of the shock-absorbing element is of the electric and / or pneumatic type, with an actuator integrated into the structure of the opening. In Figure 1, there is in part a vehicle 1 including an opening, here a front swivel door marked 2, is equipped with a protection device according to the invention. The door 2 is here pivoting about an axis marked 3, and its free edge or cutting edge is noted 4. The arrow 100 symbolizes the opening movement of the opening 2, which opening is therefore directed to the opening to a sign of a nearby vehicle.
Le dispositif de protection, destiné à protéger la carrosserie extérieure du véhicule 1 contre un choc en position d'ouverture de l'ouvrant 2, comporte un élément amortisseur de chocs 10 monté sur l'ouvrant à protéger 2, cet élément amortisseur de chocs 10 étant relié par un organe il à un moyen de commande du déplacement de l'élé ment amortisseur qui est intégré dans l'ouvrant, lequel moyen n'est pas représenté sur la figure 1. The protection device, intended to protect the outer body of the vehicle 1 against impact in the open position of the opening 2, comprises a shock absorbing element 10 mounted on the opening to be protected 2, this shock absorbing element 10 being connected by a member 11 to a means for controlling the displacement of the damper element which is integrated in the opening, which means is not shown in FIG.
Contrairement aux baguettes fixes de l'état de la technique, l'élément amortisseur de chocs 10 est mobile, et il peut passer d'une position rétractée (non représentée) à la position sortie qui est illustrée sur la figure 1, ce mouvement étant schématisé par la flèche 101. Unlike the fixed rods of the state of the art, the shock absorbing element 10 is movable, and it can move from a retracted position (not shown) to the output position which is illustrated in Figure 1, this movement being schematized by the arrow 101.
Conformément à une caractéristique essentielle de l'invention, l'élément amortisseur de chocs 10 est monté sur l'ouvrant 2 à protéger pour pouvoir se déplacer entre une position rétractée dans laquelle l'élément 10 s'intègre dans un logement associé pour être invisible de l'exté rieur, et une position sortie dans laquelle l'élément 10 vient en saillie du bord 4 de l'ouvrant 2, et de plus le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10 est agencé pour que ledit élément 10 soit en position rétractée lorsque l'ouvrant 2 est en position de fermeture, et en position sortie lorsque l'ouvrant 2 est en position d'ouverture au moins partielle. According to an essential characteristic of the invention, the shock absorbing element 10 is mounted on the opening 2 to be protected in order to be able to move between a retracted position in which the element 10 fits into an associated housing to be invisible. from the outside, and an extended position in which the element 10 projects from the edge 4 of the opening 2, and furthermore the means for controlling the displacement of the shock-absorbing element 10 is arranged so that said element 10 is in the retracted position when the opening 2 is in the closed position, and in the extended position when the opening 2 is in the at least partial opening position.
Sur la figure 2, les deux portières d'un même côté du véhicule sont équipées d'un dispositif de protec tion selon l'invention. Chaque ouvrant 2 est ainsi équipé d'un élément amortisseur de chocs 10 relié par un élément 11 au moyen associé de commande du déplacement et intégré dans la structure de l'ouvrant. Comme pour la figure 1, le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs n'est pas représenté sur la figure 2. In Figure 2, the two doors on the same side of the vehicle are equipped with a protection device according to the invention. Each opening 2 is thus equipped with a shock absorbing element 10 connected by an element 11 to the associated displacement control means and integrated into the structure of the opening. As for FIG. 1, the means for controlling the displacement of the shock-absorbing element is not shown in FIG.
Sur cette figure 2, on distingue des éléments de structure de la carrosserie du véhicule, constitués par des montants 6,7,8, avec des joints tubulaires 9 entourant la périphérie de chaque ouvrant 2. On constate sur la figure 2 qu'en position rétractée, l'élément amortisseur de chocs 10 associé à chaque ouvrant 2 s'intègre dans un logement associé 5 pour être invisible de l'extérieur. La représen tation en trait mixte de la porte avant en position d'ouverture partielle montre que l'élément amortisseur de chocs 10 passe, lors de l'ouverture schématisée par la flèche 100, de sa position rétractée à sa position sortie, comme schématisé par la flèche 101. Il convient de choisir le débattement angulaire a à partir duquel l'ouverture de l'ouvrant provoque la sortie de l'élément amortisseur de chocs 10. De préférence, le moyen de commande du déplace ment de l'élément amortisseur de chocs 10 sera agencé pour que ledit élément soit en position sortie lorsque l'ouvrant 2 est à 15 environ de sa position de fermeture, de sorte que dans ce cas l'angle a minimum correspond à 15 . Bien entendu, le montage dans l'ouvrant de l'élément amortisseur de chocs et du moyen de commande de déplacement associé de vra être conçu pour que l'escamotage de l'élément amortis seur de chocs, lors de la fermeture de l'ouvrant, puisse être réalisé très rapidement, c'est-à-dire dans un temps de l'ordre de quelques centièmes de seconde. In this figure 2, there are structural elements of the vehicle body, constituted by uprights 6,7,8, with tubular seals 9 surrounding the periphery of each opening 2. It can be seen in FIG. retracted, the shock absorbing element 10 associated with each opening 2 fits into a housing associated 5 to be invisible from the outside. The representation in phantom of the front door in partial open position shows that the shock absorbing element 10 passes, during the opening schematized by the arrow 100, from its retracted position to its extended position, as shown schematically by the arrow 101. It is appropriate to choose the angular displacement a from which the opening of the opening causes the output of the shock-absorbing element 10. Preferably, the control means of the displacement of the damper element of shock 10 will be arranged so that said element is in the extended position when the opening 2 is about 15 from its closed position, so that in this case the minimum angle a corresponds to 15. Of course, the fitting in the opening of the shock-absorbing element and the associated displacement control means may be designed so that the retraction of the shock-absorbing element, during closing of the sash can be performed very quickly, that is to say in a time of the order of a few hundredths of a second.
La figure 3 illustre un ouvrant 2 qui est encore une portière de véhicule automobile, équipée d'un disposi tif de disposition conforme à l'invention. En l'espèce, l'élément amortisseur de chocs 10 se présente sous la forme d'un profilé souple allongé, de forme complexe épousant la géométrie de la face interne de l'ouvrant 2. La position rétractée de l'élément amortisseur de chocs 10 est illus trée en trait continu, et la position sortie dudit élément est illustrée en trait mixte. Les organes mécaniques de liaison de l'élément amortisseur de chocs 10 au moyen de commande du déplacement associé intégré à l'ouvrant devront être conçus pour permettre une trajectoire permettant de passer de la position rétractée à la position sortie et vice versa. On va maintenant décrire, en se référant aux figures 4 à 7, divers modes d'exécution concernant à la fois le montage de l'élément amortisseur de chocs et l'agencement du moyen de commande de déplacement associé, étant entendu qu'il ne s'agit naturellement que d'exemples particuliers. Figure 3 illustrates an opening 2 which is still a door of a motor vehicle, equipped with a disposif tif provision according to the invention. In this case, the shock absorbing element 10 is in the form of an elongate flexible section, of complex shape matching the geometry of the inner face of the opening 2. The retracted position of the shock absorbing element 10 is shown in solid lines, and the output position of said element is shown in phantom. The mechanical connecting members of the shock absorbing element 10 to the associated displacement control means integrated to the opening must be designed to allow a path to move from the retracted position to the extended position and vice versa. With reference to FIGS. 4 to 7, various embodiments will now be described relating to both the mounting of the shock-absorbing element and the arrangement of the associated displacement control means, it being understood that This is of course only special examples.
Sur la figure 4, on distingue un ouvrant 2 équipé d'un dispositif de protection selon l'invention, comportant un élément amortisseur de chocs 10 fixé sur au moins une équerre 12 articulée sur un appendice interne associé 13 de l'ouvrant 2. L'axe d'articulation de l'équerre ou des équerres 12 est noté 14. Cet axe sera dans la pratique sensiblement vertical. Dans ce cas, l'élément amortisseur de chocs 10 est donc monté pour tourner autour d'un axe 14 disposé au voisinage du bord libre de l'ouvrant 4, du côté interne de celui-ci. On constate à nouveau qu'en position rétractée, l'élément amortisseur de chocs 10 s'intègre dans un logement associé 5 pour être invisible de l'extérieur. Le logement 5 est ici délimité par un montant structurel 7 de la carrosserie du véhicule. Le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10, repéré d'une façon générale par la référence 20, est ici purement mécanique, et intégré dans la structure de l'ouvrant 2. Ce moyen de commande 20 comporte une came fixe 21, solidaire d'un élément 22 de structure de la carrosserie du véhicule, ladite came étant adjacente à l'axe d'articulation 3 de l'ouvrant 2. Le profil extérieur de la came est noté 23. Le moyen de commande 20 comporte également une tige 24 qui est montée pour coulisser dans la structure de l'ouvrant, grâce à des guides 17 intégrés dans ledit ouvrant. La tige 24 comporte un galet 25 à une extrémité, qui coopère avec le profil 23 de la came 21. On pourra prévoir un ressort 18 coopérant avec un doigt 19 fixé à la tige 24, pour appli quer le galet 25 contre le profil de came 23 quelle que soit la position angulaire de l'ouvrant 2. La tige 24 traverse la structure de l'ouvrant 2 au niveau d'ouvertures 15, et on a noté 16 l'ouverture de structure associée au passage de l'élément amortisseur de chocs 10 avec son ou ses équerres 12 associées. L'autre extrémité de la tige 24 est articulée en 26 sur l'équerre 12. Le profil de came 23 sera conçu pour commander le mouvement de rotation de l'élément amortisseur de chocs 10, depuis la position rétractée de celui-ci, qui est illustrée sur la figure, jusqu'à la position sortie correspondant à une ouverture partielle de l'ouvrant 2. In Figure 4, there is an opening 2 equipped with a protection device according to the invention, comprising a shock absorbing element 10 fixed on at least one bracket 12 hinged to an associated internal appendage 13 of the opening 2. L The axis of articulation of the bracket or brackets 12 is noted 14. This axis will in practice be substantially vertical. In this case, the shock absorbing element 10 is mounted to rotate about an axis 14 disposed adjacent the free edge of the opening 4, the inner side thereof. It is again found that in the retracted position, the shock absorbing element 10 integrates into an associated housing 5 to be invisible from the outside. The housing 5 is here delimited by a structural amount 7 of the vehicle body. The means for controlling the displacement of the shock-absorbing element 10, generally indicated by the reference numeral 20, is here purely mechanical and integrated into the structure of the opening 2. This control means 20 comprises a cam fixed 21, integral with a structural element 22 of the vehicle body, said cam being adjacent to the hinge axis 3 of the opening 2. The outer profile of the cam is denoted 23. The control means 20 also comprises a rod 24 which is mounted to slide in the structure of the opening, through guides 17 integrated into said opening. The rod 24 comprises a roller 25 at one end, which cooperates with the profile 23 of the cam 21. It may be provided a spring 18 cooperating with a finger 19 fixed to the rod 24, to apply the roller 25 against the cam profile 23 regardless of the angular position of the opening 2. The rod 24 passes through the structure of the opening 2 at openings 15, and 16 has been noted the structural opening associated with the passage of the damping element of shocks 10 with his or her brackets 12 associated. The other end of the rod 24 is articulated at 26 on the bracket 12. The cam profile 23 will be designed to control the rotational movement of the shock absorbing element 10, from the retracted position thereof, which is illustrated in the figure, to the output position corresponding to a partial opening of the opening 2.
I1 va de soi que l'on pourrait remplacer la came fixe 21 par une glissière fixe dont le profil correspon drait au profil de came 23, l'extrémité de la tige 24 étant alors équipée d'un doigt pénétrant dans la glissière, le fonctionnement étant identique en tous points par ailleurs à ce qui vient d'être décrit en référence à la coopération entre came et galet. It goes without saying that the fixed cam 21 could be replaced by a fixed slide whose profile corresponds to the cam profile 23, the end of the rod 24 then being equipped with a finger penetrating into the slide, the operation being identical in all respects also to what has just been described with reference to the cooperation between cam and roller.
Sur la figure 5, on a illustré une variante dans laquelle le moyen de commande de déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10, qui est encore purement mécanique et intégré dans la structure de l'ouvrant 2, comporte au moins une biellette articulée à une extrémité sur une partie fixe de la carrosserie, et à l'autre extrémité sur l'élément amortisseur de chocs 10. En l'espèce, on utilise une seule biellette 34 qui est articulée par une extrémité en 35 sur un appendice 31 fixé à un élément de structure 32 de la carrosserie du véhicule. L'autre extrémité de la biellette 34 est articulée en 36 sur une équerre 12 supportant l'élément amortisseur de chocs 10. On a repré senté en trait mixte la ligne joignant l'axe 3 d'articula tion de l'ouvrant 2, et le point d'accrochage 36 de la tige 31 sur l'équerre 12. Le point 36 se déplace alors sur un arc de cercle correspondant à la plage des déplacements de l'élément amortisseur de chocs 10. FIG. 5 illustrates a variant in which the means for controlling the displacement of the shock absorbing element 10, which is still purely mechanical and integrated into the structure of the opening 2, comprises at least one link rod articulated to one end on a fixed part of the bodywork, and at the other end on the shock absorbing element 10. In this case, a single rod 34 is used which is articulated by an end 35 on an appendix 31 fixed to a structural member 32 of the vehicle body. The other end of the rod 34 is hinged at 36 on a bracket 12 supporting the shock-absorbing element 10. The line connecting the articulating axis 3 of the opening 2 has been represented by a dashed line, and the attachment point 36 of the rod 31 on the bracket 12. The point 36 then moves on a circular arc corresponding to the range of displacements of the shock-absorbing element 10.
Sur la vue partielle de la figure 6, on a illus tré une autre variante dans laquelle l'élément amortisseur de chocs 10 est non pas monté pour tourner autour d'un axe, mais est relié par une tringlerie articulée à des appendi ces internes associés de l'ouvrant. En l'espèce, la tringlerie 50 est constituée par deux biellettes 51 formant un parallélogramme articulé, avec un accrochage en 52 sur un bloc support 53 équipé de l'élément amortisseur de chocs 10, et en 54 sur des appendices prévus sur une traverse 55 interne à la structure de l'ouvrant 2. La biellette de commande 34 faisant partie du moyen de commande du déplace ment de l'amortisseur de chocs 10 est alors accrochée sur l'une des biellettes 51 de la tringlerie articulée 50. Dans ce cas, l'élément amortisseur de chocs 10 garde toujours la même orientation par rapport à l'ouvrant 2 quelle que soit la position angulaire dudit ouvrant. On a illustré en trait continu la position rétractée de l'élément amortisseur de chocs 10, et en trait mixte la position sortie dudit élément. Les différents modes d'exécution qui viennent d'être décrits, qui sont de type purement mécanique, présentent l'avantage d'une grande fiabilité dans la mesure où la trajectoire de l'élément amortisseur de chocs reste à tout moment maîtrisée et imposée par la géométrie des organes de liaison associés. In the partial view of FIG. 6, there is illustrated another variant in which the shock absorbing element 10 is not mounted to rotate about an axis, but is connected by an articulated linkage to associated internal appendages. of the opening. In this case, the linkage 50 is constituted by two rods 51 forming an articulated parallelogram, with a hooking at 52 on a support block 53 equipped with the shock absorbing element 10, and 54 on appendices provided on a cross member 55 2. The control rod 34 forming part of the displacement control means of the shock absorber 10 is then hooked on one of the rods 51 of the linkage linkage 50. In this case , the shock absorbing element 10 always keeps the same orientation relative to the opening 2 regardless of the angular position of said leaf. The retracted position of the shock-absorbing element 10 is shown in solid lines, and the outward position of said element in phantom. The various embodiments that have just been described, which are of a purely mechanical type, have the advantage of great reliability insofar as the trajectory of the shock-absorbing element remains at all times controlled and imposed by the geometry of the associated connecting members.
On pourra cependant prévoir en variante que le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10 est un moyen électrique et/ou pneumatique intégré dans la structure de l'ouvrant 2. However, it may alternatively be provided that the means for controlling the displacement of the shock-absorbing element 10 is an electrical and / or pneumatic means integrated into the structure of the opening 2.
On va décrire, en référence à la figure 7, un exemple possible d'un tel mode de réalisation. A possible example of such an embodiment will be described with reference to FIG.
Le moyen de commande noté 40 comporte un action- neur 41 intégré à la structure de l'ouvrant 2, actionneur dont l'élément de sortie est noté 42. Cet élément de sortie est relié par une biellette 43 à un point d'accrochage 44 de l'équerre 12 supportant l'élément amortisseur de chocs 10. Seul l'élément de sortie 42 saille de la structure de l'ouvrant 2, en passant par l'ouverture associée 15. L'actionneur 41 est ainsi relié à l'élément amortisseur de chocs 10 par une liaison de type mécanique. Cet actionneur 41 est en outre fonctionnellement relié, par l'intermé diaire d'une logique de commande 45, à des moyens de commutation 47,48 intervenant lors du mouvement de l'ou- vrant 2. On distingue ainsi des fils électriques de liaison 46.1 reliant l'actionneur 41 au boîtier de la logique de commande 45, des fils 46.2 reliant ledit boîtier 45 aux organes de commutation 47,48, qui sont de préférence constitués par des interrupteurs, et enfin des fils de liaison 46.3 reliant le boîtier 45 de logique de commande à la batterie du véhicule automobile. Un appendice saillant 49 est prévu sur l'ouvrant 2, au voisinage de l'axe de pivotement 3 dudit ouvrant. L'appendice 49 est agencé pour coopérer avec l'élément mobile de chaque interrupteur 47,48 lors du mouvement de pivotement de l'ouvrant 2. Le posi tionnement des interrupteurs 47,48 permet d'organiser avec une grande précision la plage angulaire de l'ouvrant dans laquelle l'élément amortisseur de chocs 10 est soit dans sa position rétractée soit dans sa position sortie. The rated control means 40 comprises an actuator 41 integrated in the structure of the opening 2, actuator whose output element is noted 42. This output element is connected by a link 43 to a hooking point 44 of the bracket 12 supporting the shock absorbing element 10. Only the output element 42 protrudes from the structure of the opening 2, through the associated opening 15. The actuator 41 is thus connected to the shock absorbing element 10 by a mechanical type connection. This actuator 41 is furthermore operatively connected, by means of a control logic 45, to switching means 47, 48 intervening during the movement of the opening 2. Thus, electrical connection wires are distinguished. 46.1 connecting the actuator 41 to the housing of the control logic 45, wires 46.2 connecting said housing 45 to the switching members 47, 48, which are preferably constituted by switches, and finally connecting wires 46.3 connecting the housing 45 control logic to the battery of the motor vehicle. A protruding appendix 49 is provided on the opening 2, in the vicinity of the pivot axis 3 of said opening. Appendix 49 is arranged to cooperate with the movable element of each switch 47,48 during the pivoting movement of the opening 2. The positioning of the switches 47,48 allows to organize with great precision the angular range of the opening in which the shock absorbing element 10 is either in its retracted position or in its extended position.
On pourra naturellement choisir divers types d'actionneurs 41, par exemple les actionneurs pneumatiques à dépression, qui ont l'avantage d'être silencieux mais l'inconvénient d'être lents, ou des électro-aimants qui ont l'avantage d'être très rapides mais l'inconvénient d'être bruyants, ou encore des éléments motorisés à vis sans fin sur arbre de sortie, avec éventuellement coopération avec une crémaillère, de tels actionneurs étant par exemple couramment utilisés pour les systèmes de condamnation de portes des véhicules. L'avantage de ce dernier type d'actionneur est sa réversibilité, ce qui permet un équipe ment indifférent des portières droite ou gauche du véhicu le. Bien que l'on ait décrit divers modes d'exécution du dispositif de protection selon l'invention associés à un ouvrant réalisé sous la forme d'une portière pivotante, il va de soi que l'on pourra équiper d'autres ouvrants de véhicules avec ce dispositif de protection. Cela pourra en particulier être le cas pour des portières coulissantes, et surtout les hayons pivotants dans le cas de réalisations à grande plage de pivotement. Naturally, it will be possible to choose various types of actuators 41, for example pneumatic vacuum actuators, which have the advantage of being silent but the disadvantage of being slow, or of electromagnets which have the advantage of being very fast but the disadvantage of being noisy, or motorized worm gear on output shaft, possibly with cooperation with a rack, such actuators being for example commonly used for vehicle door locking systems. The advantage of this last type of actuator is its reversibility, which allows a team indifferent indifference of the right or left doors of the vehicle. Although it has been described various embodiments of the protection device according to the invention associated with an opening made in the form of a pivoting door, it is obvious that one can equip other opening of vehicles with this protection device. This may particularly be the case for sliding doors, and especially pivoting tailgate in the case of achievements large swing range.
on est ainsi parvenu à réaliser un dispositif de protection d'un ouvrant de véhicule automobile qui est à la fois simple et fiable, et protège correctement la carrosse rie extérieure du véhicule contre un choc lors d'ouvertures dudit ouvrant, tout en protégeant également le véhicule voisin lors de la manoeuvre de l'ouvrant. it has thus been possible to provide a device for protecting an opening leaf of a motor vehicle which is both simple and reliable, and correctly protects the outer coach of the vehicle against impact when opening the said opening, while also protecting the neighboring vehicle when operating the opening.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réali sation qui viennent d'être décrits, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, les caractéristiques essentielles énoncées plus haut.The invention is not limited to the embodiments that have just been described, but on the contrary covers any variant using, with equivalent means, the essential characteristics mentioned above.
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