1 Baguette de protection extérieure pour portière de véhicule automobile.1 External protection strip for a motor vehicle door.
La présente invention concerne une baguette latérale destinée à être fixée sur la face externe d'une portière de véhicule automobile de manière à faire légèrement saillie par rapport au plan ou au profil plus ou moins galbé de cette portière, cette baguette assurant la protection de cette dernière vis-à-vis des chocs susceptibles de se produire lors de son ouverture vers l'extérieur de l'habitacle réalisée sans précaution particulière, du fait d'un contact plus ou moins violent avec un obstacle situé à proximité immédiate du véhicule, tel qu'un mur ou un autre véhicule à l'arrêt notamment. La plupart des véhicules automobiles actuels sont munis, dans la surface externe de leurs portières latérales, de baguettes rigides ou organes analogues en matière plastique durcie, de couleur sombre ou reprenant celle de la carrosserie, ces baguettes généralement étroites, qui s'étendent usuellement de façon horizontale sur la majeure partie de la portière dans sa direction transversale, ayant pour but de s'interposer entre cette surface et un obstacle extérieur et d'assurer une relative protection de la portière vis-à-vis des chocs avec celui-ci. On constate toutefois que la qualité de cette protection est relativement médiocre et dépend notamment de la forme de l'obstacle et du galbe extérieur de la portière au droit de l'emplacement de la baguette. Notamment, si ce galbe est très prononcé, également si la partie opposée de la portière vis-à- vis de celle qui pivote autour de charnières situées à l'avant du logement de celle-ci dans l'habitacle, 2908368 2 présente une inclinaison notable vers l'arrière du véhicule, le contact avec l'obstacle peut se faire dans une zone qui est déportée vis-à-vis de la baguette, donc non protégée par celle-ci, avec un 5 risque important de détérioration de cette zone par froissement ou enfoncement du métal, à tout le moins par rayure de la couche de peinture de revêtement. La présente invention concerne une baguette de protection qui pallie ces inconvénients grâce à des 10 moyens qui permettent, lors de l'ouverture de la portière, de l'écarter partiellement de la surface de celle-ci vers l'extérieur et de venir plus tôt au contact de l'obstacle, en évitant que celui-ci ne puisse détériorer la portière. The present invention relates to a side strip intended to be fixed on the outer face of a motor vehicle door so as to protrude slightly relative to the plane or the more or less curved profile of this door, this rod ensuring the protection of this last vis-à-vis the shocks likely to occur when it is opened to the outside of the passenger compartment without special precautions, because of a more or less violent contact with an obstacle in the immediate vicinity of the vehicle, as a wall or other vehicle stationary in particular. Most current motor vehicles are equipped, in the outer surface of their side doors, rigid rods or similar bodies of hardened plastic, dark or body-like, these rods generally narrow, which usually extend from horizontally on the major part of the door in its transverse direction, intended to intervene between this surface and an external obstacle and to provide a relative protection of the door vis-à-vis the shocks with it. However, we note that the quality of this protection is relatively poor and depends in particular on the shape of the obstacle and the outer curve of the door to the right of the location of the rod. In particular, if this curve is very pronounced, also if the opposite part of the door vis-à-vis the one that pivots around hinges located at the front of the housing thereof in the passenger compartment, 2908368 2 has an inclination towards the rear of the vehicle, the contact with the obstacle can be done in an area which is remote from the rod, and therefore not protected by it, with a significant risk of deterioration of this zone by wrinkling or depressing the metal, at least by scratching the coating paint layer. The present invention relates to a protective strip which overcomes these drawbacks by means which make it possible, when opening the door, to partially remove it from the surface of the door and to come earlier. in contact with the obstacle, preventing it from damaging the door.
15 A cet effet, la baguette de protection pour portière de véhicule automobile selon l'invention, de forme allongée, montée en saillie latérale dans la surface externe de la portière qui s'ouvre vers l'extérieur en pivotant vis-à-vis de l'habitacle du 20 véhicule autour d'au moins une charnière à axe vertical en direction d'un obstacle disposé à proximité, se caractérise en ce qu'elle comporte une partie fixe s'étendant de préférence horizontalement dans la portière au-delà de sa charnière de 25 pivotement, en direction de l'arrière du véhicule, une partie mobile prolongeant la partie fixe et apte à tourner autour d'un axe de liaison vertical prévu à l'extrémité arrière de cette partie fixe pour lui permettre de former avec celle-ci un angle ouvert en 30 s'écartant vers l'extérieur du contour apparent de la portière, et un mécanisme d'indexation de l'angle d'écartement de la partie mobile de la baguette vis-à-vis de la partie fixe, à l'angle d'ouverture de la portière autour de sa charnière.For this purpose, the protective strip for a motor vehicle door according to the invention, of elongated shape, mounted in lateral projection in the outer surface of the door which opens outwards by pivoting with respect to the passenger compartment of the vehicle around at least one vertical axis hinge towards an obstacle disposed in the vicinity, is characterized in that it comprises a fixed part extending preferably horizontally in the door beyond its pivoting hinge, towards the rear of the vehicle, a movable part extending the fixed part and able to rotate about a vertical connection axis provided at the rear end of this fixed part to enable it to form with the latter an open angle 30 away from the apparent contour of the door, and an indexing mechanism of the angle of separation of the movable portion of the rod vis-à-vis the part fixed, at the open angle the door around its hinge.
35 Grâce à ces dispositions, on comprend aisément que le pivotement de la partie mobile de la baguette 2908368 3 vers l'extérieur, au-delà du contour apparent de la portière, va lui permettre de venir en appui sur l'obstacle avant une partie quelconque de cette dernière, en évitant un contact avec cet obstacle et 5 en la protégeant des effets d'un choc avec ce dernier. Selon une caractéristique particulière de la baguette considérée, le mécanisme d'indexation est constitué par une tringlerie déformable, réalisée au 10 moyen de tiges articulées entre elles et comportant au moins trois tiges rigides, dont chacune est solidaire d'un pivot à axe vertical, respectivement porté par l'habitacle, par la portière et par la partie mobile de la baguette, ces tiges rigides 15 étant de plus deux à deux librement articulées entre elles, la déformation de la tringlerie, consécutivement à l'ouverture de la portière par pivotement de celle-ci vis-à-vis de l'habitacle autour de sa charnière, provoquant la rotation de la 20 partie mobile de la baguette autour de son axe de liaison avec la partie fixe. Dans un mode de réalisation préféré, l'axe de 25 liaison de la partie mobile de partie fixe est confondu d'articulation de la tige de la cette partie mobile. Avantageusement, la tige portant le pivot d'articulationla baguette avec la avec le pivot tringlerie porté par de la tringlerie de la partie mobile de la baguette comporte un amortisseur propre à 30 absorber les effets d'un choc exercé sur cette partie mobile par l'obstacle extérieur rencontré lors de l'ouverture de la portière. De préférence, l'amortisseur est réalisé au moyen d'un ressort dont une extrémité est fixée à un 35 élément de liaison réuni à la partie mobile et l'autre à un élément parallèle qui s'articule sur la 2908368 4 tige solidaire du pivot porté par la portière. Dans ce même mode de réalisation et selon une autre caractéristique, l'extrémité de la partie mobile de la baguette opposée à son axe de liaison 5 avec la partie fixe, comporte une pièce surmoulée, amovible, propre à faciliter son remplacement éventuel en cas de détérioration par contact avec l'obstacle extérieur. Selon le cas, la pièce surmoulée constituant 10 l'extrémité de la partie mobile est réalisée en caoutchouc naturel ou synthétique, notamment du genre EPDM, silicone ou similaire. Avantageusement, la pièce surmoulée comporte un catadioptre réfléchissant la lumière en direction 15 de l'arrière de l'habitacle. D'autres caractéristiques d'une baguette de protection extérieure pour portière de véhicule automobile, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, 20 donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels . La Figure 1 est une vue schématique extérieure de véhicule automobile équipée d'une baguette de protection selon l'invention. 25 - La Figure 2 est une vue de détail, en perspective, illustrant l'articulation prévue entre la partie fixe et la partie mobile de la baguette. - Les Figures 3 et 4 sont des vues de dessus de la portière munie de sa baguette de protection et 30 de la tringlerie indexant l'angle d'ouverture de la baguette à celui de la portière. - La Figure 5 est une vue de détail, analogue aux Figures 3 et 4, illustrant l'amortisseur associé à la tringlerie.With these provisions, it is easily understood that the pivoting of the movable portion of the rod 2908368 3 outwardly, beyond the apparent contour of the door, will enable it to bear against the obstacle before a game. any of the latter, avoiding contact with this obstacle and protecting it from the effects of a shock with the latter. According to a particular characteristic of the rod considered, the indexing mechanism is constituted by a deformable linkage, made by means of rods hinged together and comprising at least three rigid rods, each of which is integral with a pivot with a vertical axis, respectively carried by the passenger compartment, the door and the movable part of the rod, the rigid rods 15 being in addition two by two freely articulated between them, the deformation of the linkage, following the opening of the door by pivoting of the latter vis-à-vis the passenger compartment around its hinge, causing the rotation of the movable portion of the rod around its connecting axis with the fixed part. In a preferred embodiment, the connecting axis of the movable portion of the fixed part is coincident of articulation of the rod of the movable part. Advantageously, the rod carrying the articulation pivota rod with the pivot pin linkage carried by the linkage of the movable portion of the rod comprises a damper adapted to absorb the effects of a shock exerted on the mobile part by the external obstacle encountered when opening the door. Preferably, the damper is made by means of a spring whose one end is fixed to a connecting element joined to the movable part and the other to a parallel element which is articulated on the rod secured to the pivot. carried by the door. In this same embodiment and according to another characteristic, the end of the movable portion of the rod opposite its connecting axis 5 with the fixed part, comprises a molded part, removable, suitable to facilitate its possible replacement in case of deterioration by contact with the external obstacle. Depending on the case, the overmolded part constituting the end of the movable part is made of natural or synthetic rubber, in particular of the EPDM type, silicone or the like. Advantageously, the overmolded part comprises a reflex reflector reflecting the light towards the rear of the passenger compartment. Other features of an outer protective strip for a motor vehicle door will be further apparent from the following description of an exemplary embodiment, given by way of non-limiting indication, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is an external schematic view of a motor vehicle equipped with a protective strip according to the invention. FIG. 2 is a detail view, in perspective, illustrating the articulation provided between the fixed part and the movable part of the rod. - Figures 3 and 4 are top views of the door with its guard and the linkage indexing the opening angle of the rod to that of the door. - Figure 5 is a detail view, similar to Figures 3 and 4, illustrating the damper associated with the linkage.
35 Sur la Figure 1, la référence 1 désigne, schématiquement représentée, une portière de 2908368 5 véhicule automobile, comportant de façon usuelle une vitre 2 à la partie supérieure d'une partie pleine 3 munie d'une poignée 4 pour commander son ouverture vers l'extérieur 1, cette partie pleine 3 comprenant 5 une baguette de protection 5, étroite, horizontale, de couleur sombre ou reprenant celle de la portière elle-même, cette baguette s'étendant transversalement vers l'arrière du véhicule. La baguette 5, dont l'usage est en lui-même 10 parfaitement classique sur la plupart des véhicules actuels, est rapportée et fixée contre la surface externe, plane ou galbée de la portière 1 en faisant légèrement saillie à partir de celle-ci, cette baguette visant à assurer une protection de cette 15 portière vis-à-vis des chocs avec un obstacle lors de son ouverture, en évitant autant que possible un contact direct de ce dernier avec cet obstacle. La baguette 5 conforme à l'invention est réalisée en deux parties et comporte, d'une part une 20 partie fixe 6 et d'autre part, à l'extrémité de celle-ci en direction de l'arrière du véhicule, une partie mobile 7, apte à tourner autour d'un ensemble de liaison 8 avec cette partie fixe de manière à pouvoir former avec celleci un angle ouvert vers 25 l'extérieur tel que cette partie 7 vienne en contact préalable avec l'obstacle lors de l'ouverture de la portière, en empêchant que cette dernière elle-même ne rencontre celui-ci. Sur la Figure 2, on a plus particulièrement 30 représenté l'ensemble de liaison 8 entre les parties fixe 6 et mobile 7 de la baguette de protection 5, aménagé ici à la manière d'une paumelle à axe vertical 9. Les Figures 3 illustrent, en vue de dessus, la 35 portière 1 du véhicule munie de sa baguette de protection 5, ainsi que les moyens associés à cette 2908368 6 portière pour permettre d'indexer le pivotement de cette portière lors de son ouverture avec l'écartement vers l'extérieur de la partie mobile 7 de cette baguette.In FIG. 1, the reference numeral 1 denotes, schematically represented, a motor vehicle door, usually comprising a window pane 2 at the upper part of a solid part 3 provided with a handle 4 to control its opening towards 1, this solid part 3 comprising a protective strip 5, narrow, horizontal, dark color or the same as the door itself, this rod extending transversely towards the rear of the vehicle. The rod 5, the use of which is in itself perfectly conventional on most current vehicles, is attached and fixed against the outer, flat or curved surface of the door 1 projecting slightly from it, this rod is intended to provide protection of this door vis-à-vis the shocks with an obstacle when opening, avoiding as much as possible direct contact of the latter with this obstacle. The rod 5 according to the invention is made in two parts and comprises, on the one hand a fixed part 6 and on the other hand, at the end thereof in the direction of the rear of the vehicle, a part 7, able to rotate around a link assembly 8 with this fixed part so as to form with it an open angle to the outside such that this part 7 comes into preliminary contact with the obstacle during the opening the door, preventing the latter itself from meeting this one. In FIG. 2, the connection assembly 8 between the fixed and mobile parts 7 of the protective strip 5, arranged here in the manner of a hinge with a vertical axis 9, is more particularly represented. FIGS. in view from above, the door 1 of the vehicle provided with its protection strip 5, as well as the means associated with this door 290 to make it possible to index the pivoting of this door when it is opened with the distance to the door. outside of the moving part 7 of this rod.
5 Sur ces figures, la référence 10 désigne schématiquement l'habitacle du véhicule dans une ouverture duquel est montée la portière 1, apte à pivoter vers l'extérieur autour d'au moins une charnière à axe vertical 11 dont le détail de la 10 réalisation n'importe pas à l'invention. Sur le dessin, la référence 12 désigne un obstacle quelconque, présent au voisinage de la portière 1, constitué par un mur ou tout autre élément situé à proximité immédiate lorsque le 15 véhicule est à l'arrêt, notamment le côté latéral d'un autre véhicule. Dans ces conditions, on conçoit aisément que l'ouverture vers l'extérieur de la portière 1, si l'espace qui la sépare de l'obstacle 12 est 20 relativement limité ou bien si cette ouverture est réalisée sans précautions particulières, risque de créer un choc sur cette portière que la baguette de protection 5 ne peut qu'imparfaitement éviter, voire absorber, notamment si le galbe de la surface de 25 cette portière sur laquelle est rapportée la baguette est relativement prononcé, ou encore si la partie 1 de cette portière dirigée vers l'arrière du véhicule présente une inclinaison notable sur la verticale.In these figures, the reference 10 schematically denotes the passenger compartment of the vehicle in an opening of which is mounted the door 1, able to pivot outwardly around at least one hinge with vertical axis 11, the details of the embodiment does not matter to the invention. In the drawing, the reference numeral 12 denotes any obstacle, present in the vicinity of the door 1, constituted by a wall or any other element situated in the immediate vicinity when the vehicle is stationary, in particular the lateral side of another vehicle. vehicle. Under these conditions, it is easy to see that the opening towards the outside of the door 1, if the space which separates it from the obstacle 12 is relatively limited or if this opening is made without particular precautions, risks creating a shock on the door that the protective strip 5 can only partially avoid or absorb, especially if the curve of the surface of 25 this door on which is reported the rod is relatively pronounced, or if the part 1 of this door facing the rear of the vehicle has a noticeable inclination on the vertical.
30 L'invention permet d'indexer le mouvement d'ouverture de la portière à l'écartement commandé de la partie mobile de la baguette à l'extrémité de celle-ci, de telle sorte que cette partie mobile vienne en premier lieu rencontrer l'obstacle, en 35 empêchant le contact direct de celui-ci avec la portière proprement dite.The invention makes it possible to index the opening movement of the door at the controlled spacing of the mobile part of the rod at the end thereof, so that this moving part comes first to meet the door. obstacle, preventing the direct contact thereof with the door itself.
2908368 7 Cette indexation du mouvement d'ouverture de la portière 1 et le pivotement vers l'extérieur de la partie mobile 7 de la baguette 5 autour de l'axe 9 de l'ensemble de liaison 8 avec sa partie fixe 6, 5 est réalisée au moyen d'une tringlerie déformable 13 dont les Figures 3 et 4 illustrent le détail de la réalisation. Cette tringlerie se compose de plusieurs tiges rigides, articulées entre elles, notamment d'une 10 première tige 14 à l'extrémité de laquelle est prévu un pivot 15, ce pivot étant porté par l'habitacle 10 au voisinage de l'ouverture prévue dans celui-ci pour le montage de la portière 1. La tringlerie 13 comporte une seconde tige 16 15 avec un pivot 17 porté par la portière 1 elle-même et un ensemble formé ici de deux tiges 18 et 19, la tige 19 comportant à son tour un pivot 20 porté par la partie mobile 7 de la baguette 5. De préférence, le pivot 20 est confondu avec 20 l'ensemble de liaison 8, la tige 19 pivotant ainsi autour de l'axe 9. Les diverses tiges 14, 16, 18 et 19 de la tringlerie 13 sont mutuellement deux à deux articulées de l'une à la suivante autour d'axes 21.This indexing of the opening movement of the door 1 and the outward pivoting of the movable part 7 of the rod 5 around the axis 9 of the link assembly 8 with its fixed part 6, 5 is achieved by means of a deformable linkage 13, Figures 3 and 4 illustrate the detail of the embodiment. This linkage consists of several rigid rods, hinged together, including a first rod 14 at the end of which is provided a pivot 15, this pivot being carried by the passenger compartment 10 in the vicinity of the opening provided in the latter for mounting the door 1. The linkage 13 comprises a second rod 16 15 with a pivot 17 carried by the door 1 itself and an assembly formed here of two rods 18 and 19, the rod 19 comprising at its turn a pivot 20 carried by the movable portion 7 of the rod 5. Preferably, the pivot 20 coincides with the connecting assembly 8, the rod 19 thus pivoting about the axis 9. The various rods 14, 16 , 18 and 19 of the linkage 13 are mutually two to two articulated from one to the next about axes 21.
25 Dans ces conditions, on comprend que le mouvement d'ouverture de la portière 1 vis-à-vis de l'habitacle 10 provoque la rotation simultanée de la première tige 14 autour de son pivot 15. Le mouvement de la tige 14 provoque à son tour celui de 30 la tige 16 autour du pivot 17 et enfin des tiges 18 et 19, pour cette dernière autour de son pivot 20, ce qui entraîne la partie mobile 7 de la baguette 5 vers l'extérieur, comme représenté sur la Figure 4. Si l'angle d'ouverture de la portière 1 et par 35 suite celui de la partie mobile 7 qui lui est liée est tel que cette partie mobile vienne au contact de 2908368 8 l'obstacle 12, ce dernier provoque une réaction, qui impose à cette partie mobile un mouvement limité en sens inverse, que la tringlerie 13 absorbe grâce au montage d'un ensemble amortisseur 22, comportant un 5 ressort 23, apte à travailler en compression ou en extension. Pour la mise en oeuvre de cet amortisseur 22, la tige 18 de la tringlerie est séparée en deux tiges parallèles 18a et 18b, le ressort 23, du genre 10 ressort en spirale, ayant ses extrémités opposées 26a et 26b liées respectivement à l'une et à l'autre de ces deux tiges parallèles. L'extrémité 26a du ressort 23 travaillant en compression ou en extension est liée à la tige 18a et son extrémité 15 26b à la tige 18b. Ainsi l'effort dû au retour et au pivotement en sens inverse de son ouverture, imposé par l'obstacle 12 à la partie mobile 7, transmis à la tige 18, est communiqué au ressort 23 de l'amortisseur 22 qui l'encaisse en se ou en 20 s'étirant consécutivement au mouvement relatif de la tige 18b vis-à-vis de la tige 18a. Avantageusement, la partie mobile 7 de la baguette de protection 5 comporte à son extrémité opposée à l'ensemble de liaison 8 avec la partie 25 fixe, une pièce surmoulée 24 qui vient directement au contact de l'obstacle 12 lors de l'ouverture de la porte. Cette pièce 24 est de préférence réalisée en un matériau souple mais résistant, du genre 30 caoutchouc naturel ou synthétique, par exemple en EPDM, silicone ou similaire, propre à limiter les rayures ou déformations de la baguette et à éviter celles de la portière. De plus, cette pièce 24 est amovible sur la 35 partie mobile 7 de la baguette, de manière à permettre aisément son remplacement en cas d'usure 2908368 9 ou de détérioration du fait des chocs avec l'obstacle 12. Dans une version perfectionnée, la pièce 24 comporte à son extrémité 25 un catadioptre 5 réfléchissant la lumière vers l'arrière de l'habitacle pour signaler éventuellement l'ouverture de la porte et améliorer la sécurité du véhicule. On réalise ainsi une baguette de protection de conception très simple et qui se révèle 10 particulièrement efficace pour assurer la protection d'une portière de véhicule automobile lors de ses mouvements d'ouverture, qui présente un coût relativement réduit et qui peut être aisément changée pour améliorer l'aspect extérieur de 15 l'habitacle si à l'usage les chocs répétés ont détérioré l'extrémité de cette baguette. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux 20 dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. 25Under these conditions, it is understood that the opening movement of the door 1 vis-à-vis the passenger 10 causes the simultaneous rotation of the first rod 14 around its pivot 15. The movement of the rod 14 causes to in turn that of the rod 16 around the pivot 17 and finally the rods 18 and 19, for the latter around its pivot 20, which causes the movable portion 7 of the rod 5 outwards, as shown in FIG. 4. If the opening angle of the door 1 and subsequently that of the moving part 7 which is connected to it is such that this moving part comes into contact with the obstacle 12, the latter causes a reaction, which imposes on this moving part a limited movement in opposite direction, that the linkage 13 absorbs through the mounting of a damping assembly 22, having a spring 23, adapted to work in compression or extension. For the implementation of this damper 22, the rod 18 of the linkage is separated into two parallel rods 18a and 18b, the spring 23, of the spiral spring type, having its opposite ends 26a and 26b respectively connected to one end. and to the other of these two parallel rods. The end 26a of the spring 23 working in compression or extension is connected to the rod 18a and its end 26b to the rod 18b. Thus the force due to the return and pivoting in the opposite direction of its opening, imposed by the obstacle 12 to the movable part 7, transmitted to the rod 18, is communicated to the spring 23 of the damper 22 which cashes it in or extending in accordance with the relative movement of the rod 18b with respect to the rod 18a. Advantageously, the movable portion 7 of the protective strip 5 comprises at its end opposite to the connection assembly 8 with the fixed portion 25, an overmolded part 24 which comes into direct contact with the obstacle 12 when opening the the door. This piece 24 is preferably made of a flexible but resistant material, such as natural or synthetic rubber, for example EPDM, silicone or the like, suitable for limiting scratches or deformations of the rod and to avoid those of the door. In addition, this piece 24 is removable on the movable part 7 of the rod, so as to easily allow its replacement in case of wear 2908368 9 or deterioration due to shocks with the obstacle 12. In an improved version, the piece 24 has at its end 25 a reflector 5 reflecting the light towards the rear of the passenger compartment to possibly signal the opening of the door and improve the safety of the vehicle. A protection rod of very simple design is thus produced which is particularly effective in providing protection for a motor vehicle door during its opening movements, which has a relatively low cost and can be easily changed for improve the exterior appearance of the passenger compartment if in use the repeated shocks have deteriorated the end of this stick. Of course, it goes without saying that the invention is not limited to the embodiment more specifically described and shown with reference to the accompanying drawings; on the contrary, it embraces all variants. 25