i DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'OUVERTURE D'UNE SERRURE D'UN OUVRANT DE VEHICULE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF. DEVICE FOR CONTROLLING THE OPENING OF A LOCK OF A VEHICLE OPENER AND A MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE.
La présente invention concerne un dispositif de commande de l'ouverture d'une serrure d'un ouvrant de véhicule et un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. On connaît des dispositifs de commande, permettant l'ouverture d'un ouvrant depuis l'extérieur du véhicule. De tels dispositifs comprennent classiquement une poignée de préhension agencée sur io la face externe d'un panneau de carrosserie de l'ouvrant, la poignée possédant une première extrémité articulée autour d'un axe de rotation entre une position de repos permettant le verrouillage de la serrure et une position extrême d'actionnement permettant le déverrouillage de la serrure. En position de repos, la seconde 15 extrémité de la poignée opposée à la première extrémité est en appui sur la face externe du panneau ; en position extrême d'actionnement, la seconde extrémité est maintenue à distance de la face externe. Le dispositif comprend également des moyens de rappel de la poignée vers sa position de repos. 20 Il est connu de disposer sur la face externe du panneau, au niveau de la zone sur laquelle la seconde extrémité vient en appui, un joint en caoutchouc. Ainsi, lorsque la poignée est relâchée suite à l'ouverture d'un ouvrant, la seconde extrémité vient heurter le joint d'amortissement disposé sur la face externe de l'ouvrant. 25 Un tel aménagement produit un bruit dit de « lâcher de poignée ». Ce bruit peut être atténué en optimisant le joint d'amortissement en le rendant plus souple et/ou plus épais et en prévoyant des parties amortissantes supplémentaires, mais du bruit de lâcher de poignée subsiste malgré tout. 30 Le document FR 2 905 400 décrit un dispositif de commande visant à résoudre ce problème. A cet effet, ce dispositif est pourvu de moyens de freinage visant à limiter la vitesse de la poignée lorsque celle-ci revient vers sa position de repos. Toutefois, le dispositif de commande mis en oeuvre dans ce document est complexe et nécessite un aménagement des moyens d'entraînement de la serrure. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de commande simplifiée résolvant les problèmes mentionnés ci-dessus. The present invention relates to a device for controlling the opening of a lock of a vehicle opening and a motor vehicle equipped with such a device. Known control devices, allowing the opening of an opening from outside the vehicle. Such devices conventionally comprise a gripping handle arranged on the external face of a body panel of the opening, the handle having a first end hinged about an axis of rotation between a rest position for locking the door. lock and an extreme position of actuation for unlocking the lock. In the rest position, the second end of the handle opposite the first end bears against the outer face of the panel; in the extreme operating position, the second end is kept away from the outer face. The device also comprises means for returning the handle to its rest position. It is known to arrange on the outer face of the panel, at the level of the zone on which the second end bears, a rubber seal. Thus, when the handle is released following the opening of an opening, the second end hits the damping seal disposed on the outer face of the opening. Such an arrangement produces a so-called "handle release" sound. This noise can be attenuated by optimizing the damping joint by making it softer and / or thicker and providing additional damping parts, but handle release noise still remains. FR 2 905 400 discloses a control device for solving this problem. For this purpose, this device is provided with braking means for limiting the speed of the handle when it returns to its rest position. However, the control device used in this document is complex and requires an arrangement of the drive means of the lock. The object of the present invention is to provide a simplified control device solving the problems mentioned above.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande de l'ouverture d'une serrure d'un ouvrant de véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant une poignée de préhension agencée sur la face externe d'un panneau de carrosserie de l'ouvrant et dont une première extrémité est articulée autour d'un axe de rotation entre une io position de repos permettant le verrouillage de la serrure et une position extrême d'actionnement permettant le déverrouillage de la serrure, la seconde extrémité de la poignée opposée à la première extrémité étant en position de repos en appui sur la face externe du panneau et en position extrême d'actionnement maintenue à distance 15 de ladite face externe, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend, en outre, un élément d'amortissement permettant un ralentissement de la seconde extrémité de la poignée lorsqu'après avoir été déplacée ladite poignée revient au voisinage de sa position de repos. 20 Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif comporte en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : en position de repos, l'élément d'amortissement peut être disposé entre la face externe du panneau et la seconde extrémité de la poignée ; l'élément d'amortissement peut être fixé sur la face externe du panneau ou sur un socle sur lequel est articulée la première extrémité de la poignée ; l'élément d'amortissement peut posséder un orifice destiné à permettre le passage d'un bras commandant par l'intermédiaire de moyens d'entraînement ladite serrure ; 25 30 l'élément d'amortissement peut être apte à être écrasé et/ou déformé par la seconde extrémité de la poignée lorsque ladite poignée revient vers sa position de repos ; l'élément d'amortissement peut comprendre une cavité destinée à être écrasée et/ou déformée par la seconde extrémité de la poignée lorsque ladite poignée revient vers sa position de repos ; l'élément d'amortissement peut comprendre un joint creux possédant une cavité fermée ; l'élément d'amortissement peut comprendre un joint aménagé de façon à former une cavité avec la face externe du panneau ; le joint peut comporter deux lèvres en appui sur la face externe du panneau, la partie du joint s'étendant entre les deux lèvres étant située à distance de la face externe du panneau de manière à former ladite cavité. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une serrure, destinée à autoriser la manoeuvre d'un ouvrant, l'ouverture et/ou la fermeture de ladite serrure est réalisée à 20 l'aide d'un dispositif de commande selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue extérieure de face d'un dispositif 25 de commande de l'ouverture d'une serrure d'un ouvrant de véhicule automobile, - la figure 2 représente une vue éclatée en perspective du dispositif de commande de la figure 1, le dispositif comportant notamment un élément d'amortissement destiné à ralentir le retour 30 d'une poignée lorsque celle-ci se trouve à proximité sa position de repos, i0 15 - la figure 3 représente une vue de l'élément d'amortissement de monté sur l'ouvrant, - la figure 4 représente une vue partielle de dessus du dispositif de commande selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 représente une vue partielle de dessus du dispositif de commande selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, un dispositif de commande de l'ouverture d'une serrure d'un ouvrant de véhicule automobile est représenté. Un tel dispositif de commande comprend classiquement une io poignée de préhension 2 en forme de levier destinée à être montée sur la face externe d'un panneau extérieur 4 de carrosserie de l'ouvrant, à l'avant ou à l'arrière de ce dernier, suivant le type d'ouvrant. La poignée 2 permet de commander une serrure par 15 l'intermédiaire de moyens d'entraînement non représentés. La poignée 2 est montée articulée à son extrémité avant 2a sur un socle ou support de poignée 6, qui est solidaire de la face intérieure du panneau 4, autour d'un axe X-X sensiblement parallèle au plan général du panneau 4, entre une position de repos 20 représentée à la figure 1 pour laquelle l'extrémité 2b de la poignée 2 opposée à l'axe d'articulation X-X est en appui sur la face externe du panneau 4 et une position extrême d'actionnement, représentée aux figures 4 et 5, obtenue suite à une traction sur la poignée 2 et permettant le déverrouillage de la serrure. Ainsi, dans sa position 25 extrême d'actionnement, la partie arrière 2b de la poignée 2 est déplacée de quelques millimètres vers l'extérieur de l'ouvrant et n'est donc plus en appui sur la face externe du panneau 4. La poignée 2 comprend, au voisinage de son extrémité arrière 2b opposée à l'axe d'articulation X-X, un bras 8 s'étendant 30 perpendiculairement à la direction générale de la poignée 2 vers l'intérieur du véhicule en traversant le panneau 4 perpendiculairement à celui-ci. To this end, the subject of the invention is a device for controlling the opening of a lock of a vehicle door, such as a motor vehicle, comprising a handle that is arranged on the external face of a panel. of the opening of the opening and of which a first end is articulated about an axis of rotation between a io rest position for locking the lock and an extreme operating position for unlocking the lock, the second end of the handle opposite the first end being in the resting position resting on the outer face of the panel and in the extreme operating position kept at a distance from said outer face, characterized in that said device further comprises an element of damping allowing a slowing down of the second end of the handle when after being moved said handle returns to the vicinity of its rest position. According to particular embodiments, the device further comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: in the rest position, the damping element can be arranged between the outer face of the panel and the second end of the handle; the damping element can be fixed on the outer face of the panel or on a base on which is articulated the first end of the handle; the damping element may have an orifice intended to allow the passage of a commanding arm via means for driving said lock; The damping member may be adapted to be crushed and / or deformed by the second end of the handle when said handle returns to its rest position; the damping element may comprise a cavity intended to be crushed and / or deformed by the second end of the handle when said handle returns to its rest position; the damping member may comprise a hollow joint having a closed cavity; the damping element may comprise a joint arranged to form a cavity with the outer face of the panel; the seal may comprise two lips bearing on the outer face of the panel, the portion of the seal extending between the two lips being located at a distance from the outer face of the panel so as to form said cavity. The invention also relates to a motor vehicle comprising a lock, intended to authorize the operation of an opening, the opening and / or closing of said lock is carried out using a control device according to the invention . The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 represents an external front view of a device 25 for controlling the opening of a lock of an opening leaf of a motor vehicle; FIG. 2 represents an exploded perspective view of the control device of FIG. 1, the device comprising in particular a damping element intended to slow down the return of a handle when it is close to its rest position, FIG. 3 represents a view of the damping element mounted on the opening, FIG. of the control device according to a first embodiment of the invention, - Figure 5 shows a partial top view of the control device according to a second embodiment of the invention. In Figure 1, a device for controlling the opening of a lock of a motor vehicle door is shown. Such a control device conventionally comprises a lever-shaped gripping handle 2 intended to be mounted on the external face of an outer panel 4 of the opening bodywork, at the front or rear of the latter. , depending on the type of opening. The handle 2 makes it possible to control a lock via unrepresented drive means. The handle 2 is articulated at its front end 2a on a base or handle support 6, which is secured to the inner face of the panel 4, about an axis XX substantially parallel to the general plane of the panel 4, between a position of rest 20 shown in Figure 1 for which the end 2b of the handle 2 opposite the hinge pin XX is supported on the outer face of the panel 4 and an extreme operating position, shown in Figures 4 and 5 , obtained following a pull on the handle 2 and allowing the unlocking of the lock. Thus, in its extreme actuating position, the rear portion 2b of the handle 2 is moved a few millimeters towards the outside of the opening and is no longer supported on the outer face of the panel 4. The handle 2 comprises, in the vicinity of its rear end 2b opposite to the hinge axis XX, an arm 8 extending perpendicularly to the general direction of the handle 2 towards the inside of the vehicle while passing through the panel 4 perpendicularly to that -this.
Le bras 8 comporte à son extrémité opposée à la poignée 2 un doigt de commande 10 s'étendant sensiblement parallèlement à la direction générale longitudinale de la poignée. Le doigt 10 est apte à coopérer avec un ensemble à levier de renvoi, non représenté, monté pivotant sur le socle 6 autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe d'articulation X-X de la poignée 2. Cet ensemble est relié à la serrure de l'ouvrant par des moyens d'entraînement généralement constitués par des éléments de tringlerie. Un enjoliveur 12 en forme de capuchon est fixé au socle 6 de io manière à escamoter le verrou de serrure de l'ouvrant. Cet enjoliveur 12 est situé dans le prolongement de l'extrémité 2b de la poignée 2 opposée à l'axe d'articulation X-X sur le socle 6. Selon l'invention, l'extrémité 2b de la poignée 2 opposée à l'axe d'articulation X-X est en appui sur un élément d'amortissement 14 15 lorsque la poignée est dans sa position de repos, l'élément d'amortissement 14 est aménagé de manière à ralentir, suite à un actionnement, le retour de la poignée 2 lorsque celle-ci se trouve à proximité sa position de repos. Cet élément d'amortissement 14 s'étend parallèlement à la 20 direction générale de la poignée 2 et est porté indifféremment soit par la face externe du panneau 4, soit par le socle 6. Cet élément d'amortissement 14 possède un orifice central 15 destiné à permettre le passage du bras 8 et ainsi autoriser la manoeuvre de la poignée 2 entre sa position de repos et sa position extrême d'actionnement.The arm 8 has at its end opposite the handle 2 a control finger 10 extending substantially parallel to the longitudinal general direction of the handle. The finger 10 is adapted to cooperate with a return lever assembly, not shown, pivotally mounted on the base 6 about an axis substantially parallel to the hinge axis XX of the handle 2. This assembly is connected to the lock of the opening by drive means generally consist of linkage elements. A hubcap 12 in the form of a cap is fixed to the base 6 of io so as to retract the lock lock of the opening. This hubcap 12 is located in the extension of the end 2b of the handle 2 opposite the hinge axis XX on the base 6. According to the invention, the end 2b of the handle 2 opposite the axis of XX joint is supported on a damping element 14 15 when the handle is in its rest position, the damping element 14 is arranged so as to slow down, following actuation, the return of the handle 2 when it is close to its rest position. This damping element 14 extends parallel to the general direction of the handle 2 and is worn indifferently either by the outer face of the panel 4 or by the base 6. This damping element 14 has a central orifice 15 intended to to allow the passage of the arm 8 and thus allow the operation of the handle 2 between its rest position and its extreme operating position.
25 Ainsi, l'élément d'amortissement 14 possède approximativement une forme annulaire dont le pourtour 14a est en appui la face externe du panneau 4. Selon un premier mode de réalisation, cet élément d'amortissement 14 est formé d'un joint 16 aménagé de façon à 30 former une cavité 18 avec la face externe du panneau 4. A cet effet, le pourtour de ce joint comporte deux lèvres 16a, 16b en appui sur la face externe du panneau 4, la partie 16c s'étendant entre les deux lèvres 16a, 16b du joint constitue une cavité ouverte et est située à distance de la face externe du panneau 4 de manière à laisser un 35 espace entre la partie 16c du joint et la face externe du panneau 4, ledit espace formant la cavité 18. Le joint 16 possède en section une épaisseur sensiblement constante. Selon un second mode de réalisation, l'élément d'amortissement 14 est formé par un joint 20 creux possédant une cavité fermée 22, 5 en appui sur la face externe du panneau 4. Classiquement, les joints 16 ou 20, selon l'invention, équipant le dispositif de commande peuvent être en élastomère thermoplastique extrudé ou moulé. Ces joints possèdent une dureté permettant la déformation de l'élément d'amortissement 14 lorsque le dispositif de io commande retrouve, après actionnement, sa position de repos. Les cavités 18 ou 22 peuvent ainsi être écrasées et/ou déformées lorsque l'extrémité 2b de la poignée 2 opposée à l'axe de l'articulation X-X retrouve sa position de repos suite à un actionnement. Ainsi, lorsque la poignée 2 est relâchée lors de l'ouverture de 15 l'ouvrant, sa course est ralentie au voisinage de sa position de repos ce qui évite tout risque de bruit dit « de lâcher de poignée ». L'air s'évacue alors progressivement de la cavité 18 ou 22 provoquant la déformation de l'élément d'amortissement 14 sous l'effort de la poignée retrouvant sa position de repos.Thus, the damping element 14 has approximately an annular shape whose periphery 14a bears against the outer face of the panel 4. According to a first embodiment, this damping element 14 is formed by a joint 16 arranged in order to form a cavity 18 with the outer face of the panel 4. For this purpose, the periphery of this seal comprises two lips 16a, 16b resting on the outer face of the panel 4, the portion 16c extending between the two The lips 16a, 16b of the seal form an open cavity and are located at a distance from the outer face of the panel 4 so as to leave a space between the part 16c of the seal and the external face of the panel 4, the said space forming the cavity 18. The seal 16 has a substantially constant thickness in section. According to a second embodiment, the damping element 14 is formed by a hollow seal 20 having a closed cavity 22, resting on the outer face of the panel 4. Conventionally, the joints 16 or 20, according to the invention , equipping the control device may be thermoplastic elastomer extruded or molded. These seals have a hardness allowing deformation of the damping element 14 when the control device finds, after actuation, its rest position. The cavities 18 or 22 can thus be crushed and / or deformed when the end 2b of the handle 2 opposite the axis of the X-X articulation returns to its rest position following actuation. Thus, when the handle 2 is released during the opening of the opening, its stroke is slowed in the vicinity of its rest position which avoids any risk of noise said "handle release". The air is then evacuated progressively from the cavity 18 or 22 causing the deformation of the damping element 14 under the force of the handle returning to its rest position.
20 Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et s'applique notamment aux autres types de dispositif de commande, de type « valise », comme dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, où l'axe de rotation de la poignée est sensiblement parallèle au plan du panneau extérieur, ou de type 25 « palette », où l'axe de rotation est sensiblement perpendiculaire au plan du panneau extérieur. Of course, the invention is not limited to the embodiment described above and applies in particular to other types of control device, of the "suitcase" type, as in the embodiment described above. where the axis of rotation of the handle is substantially parallel to the plane of the outer panel, or of the "paddle" type, where the axis of rotation is substantially perpendicular to the plane of the outer panel.