FR2893366A1

FR2893366A1 - Demarreur de moteur ayant une roue dentee intermediaire

Info

Publication number: FR2893366A1
Application number: FR0609871A
Authority: FR
Inventors: Takashi Hirabayashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-11-11
Filing date: 2006-11-10
Publication date: 2007-05-18
Anticipated expiration: 2026-11-10
Also published as: US20070107544A1; US7814807B2; FR2893366B1; DE102006053079A1; DE102006053079B4; JP2007132296A

Abstract

Un démarreur est fourni, lequel comprend une roue dentée intermédiaire reliée à un arbre intermédiaire et s'engrenant avec un pignon, et entraînée par celui-ci, qui est relié à un arbre de sortie d'un moteur électrique. La roue dentée intermédiaire s'engrène avec une couronne d'un moteur pour lancer le moteur lorsqu'elles sont décalées en même temps que le pignon dans des directions axiales de ces arbres par l'intermédiaire d'un élément de retenue qui est supporté de façon à pouvoir coulisser par ces deux arbres. Un embrayage supporté par l'arbre du moteur électrique provoque ce décalage en poussant l'élément de retenue dans sa direction axiale. L'embrayage et la roue dentée intermédiaire, chacun étant défini par son diamètre extérieur, se chevauchent l'un l'autre dans la direction radiale entre ces arbres. Ce chevauchement réduit les contraintes agissant sur l'élément de retenue lorsque la roue dentée intermédiaire s'engrène avec la couronne, ce qui réduit donc l'épaisseur de l'élément de retenue et la longueur axiale du démarreur.

Description

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DEMARREUR DE MOTEUR AYANT UNE ROUE DENTEE INTERMEDIAIRE

Arrière plan de l'invention [Domaines techniques de l'invention] La présente invention se rapporte à un démarreur de moteur (c'est-à-dire un démarreur pour des moteurs) et, en particulier, à un démarreur de moteur comportant une roue dentée intermédiaire, où le couple d'un arbre de sortie d'un moteur électrique est transféré à un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une couronne de celui-ci en ayant la couronne engrenée avec la roue dentée intermédiaire pour lancer le moteur. [Technique apparentée] En tant que technique apparentée, le brevet japonais mis à la disposition du public n 2002-180937 (USP 6 647 812) décrit un démarreur de moteur comportant une roue dentée intermédiaire. Comme représenté sur la figure 4, ce démarreur de moteur comprend un pignon 110 pour transmettre le couple du moteur électrique à une couronne 160 d'un moteur par l'intermédiaire d'un embrayage 100, une roue dentée intermédiaire 120 qui est constamment en engrènement avec le pignon 100 et un élément de retenue 150 qui est en engagement avec une partie de bossage 130 réalisée sur le pignon 110 et avec une partie de bossage 140 réalisée sur la roue dentée intermédiaire 120. L'embrayage 100 permet à la roue dentée intermédiaire 120 de se déplacer dans la direction axiale (vers la gauche sur la figure 4) de façon solidaire du pignon 110 par l'intermédiaire de l'élément de retenue 150 pour un engrènement avec la couronne 160 du moteur, de sorte que le couple transmis au pignon 110 est transmis à la roue dentée intermédiaire 120 et en outre à la couronne 160 pour démarrer le moteur. Cependant, dans le démarreur de moteur mentionné ci-dessus, l'élément de retenue 150 doit présenter une épaisseur importante dans la direction axiale, ce qui a pour conséquence de rendre, de manière problématique, la longueur du moteur du démarreur importante dans son ensemble. Les raisons sont les suivantes. Dans le démarreur de moteur mentionné ci-dessus, un diamètre extérieur d'une partie d'épaulement 170 prévue d'un côté sans couronne de la roue dentée intermédiaire 120 (à droite sur la figure 4) est radialement écartée (d'une zone indiquée par S sur la figure 4) d'un diamètre extérieur de l'embrayage 100. Par conséquent, lorsque des impacts ml et m2 sont appliqués à l'élément de retenue 150 par l'engrènement de la roue dentée intermédiaire 120 avec la couronne 160, les impacts ml et m2 provoquent un moment de flexion s'ils agissent sur une zone indiquée par X sur la figure 4 dans l'élément de retenue 150. La zone indiquée par X correspond à une zone périphérique définie par le diamètre extérieur d'une surface de la partie d'épaulement 170 formée dans la roue dentée intermédiaire 120 et opposée à l'élément de retenue 150 et par le diamètre extérieur d'une surface de l'embrayage 100, laquelle surface se situe du côté de l'élément de retenue 150. De manière à empêcher l'élément de retenue 150 d'être déformé par le moment de flexion (contrainte), il a été exigé que sa résistance mécanique soit augmentée en augmentant l'épaisseur de l'élément de retenue 150 dans la direction axiale. Donc, il se pose un problème en ce que la longueur axiale devient importante dans un démarreur de moteur comportant une roue dentée intermédiaire.

RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée à la lumière de ce problème dans la technique classique et a pour objet de fournir un démarreur de moteur à axe court comportant la roue dentée intermédiaire en réduisant le moment de flexion qui agit sur un élément de retenue et en réduisant l'épaisseur de l'élément de retenue.

Une caractéristique de la présente invention est qu'une face de l'embrayage opposée à l'élément de retenue et une face de la roue dentée intermédiaire opposée à son élément de retenue se chevauchent à travers l'élément de retenue de façon à réduire le couple de flexion généré à proximité de la partie de contact de ces deux faces avec l'élément de retenue lorsque ces deux faces sont en contact avec l'élément de retenue.

Une autre caractéristique de la présente invention est que les aires des surfaces des éléments en contact avec les deux côtés de l'élément de retenue en fonctionnement sont établies aussi importantes que possible de façon à dissiper efficacement la contrainte imposée sur l'élément de retenue lorsque les éléments sont en contact avec l'élément de retenue. 3 2893366 Encore une autre caractéristique de la présente invention est que les éléments sont disposés aussi près que possible de l'élément de retenue de façon à réduire un impact sur l'élément de retenue lorsque les éléments viennent en contact avec 5 l'élément de retenue au cours d'un fonctionnement. En particulier, la présente invention fournit un démarreur de moteur comportant un dispositif destiné à transmettre un couple de rotation d'un moteur électrique à un engrenage externe (par exemple une couronne du moteur), le dispositif comprenant : 10 un premier arbre supportant un embrayage et un premier engrenage sur celui-ci, le premier arbre étant entraîné en rotation par le moteur électrique, un second arbre dont l'axe de rotation est parallèle à l'axe de rotation du premier arbre, le second arbre supportant un second engrenage sur celui-ci, de sorte que le 15 second engrenage s'engrène avec le premier engrenage, un élément de retenue se situant entre l'embrayage et le premier engrenage, supporté de façon à pouvoir coulisser sur à la fois les premier et second arbres, et transférant le couple de rotation du premier arbre vers l'engrenage externe lorsque le second 20 engrenage s'engrène avec l'engrenage externe en étant poussé en même temps que le premier engrenage s'engrenant avec celui-ci par l'intermédiaire de l'élément de retenue par l'embrayage, où une première face de l'embrayage opposée à l'élément de retenue et une seconde face du second embrayage opposée à l'élément de 25 retenue sur le côte opposé de l'élément de retenue se font face partiellement l'une et l'autre par l'intermédiaire de l'élément de retenue entre les premier et second arbres. De préférence, le second engrenage (par exemple la roue dentée intermédiaire) est en engrènement constant avec le 30 premier engrenage (par exemple le pignon). De préférence, l'élément de retenue s'engage avec une (première) partie de bossage réalisée sur le pignon et avec une (deuxième) partie de bossage réalisée sur la roue dentée intermédiaire. 35 De préférence, une position de l'élément de retenue est sensiblement fixée dans la première direction axiale avec une tolérance de glissement minimum dans la première direction axiale. En d'autres mots, l'élément de retenue se situe dans une zone limitée dans la première ou la deuxième direction axiale.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

Une forme préférée de la présente invention est illustrée sur les dessins annexés dans lesquels :

La figure 1 est une vue globale d'un démarreur de moteur 5 comportant une roue dentée intermédiaire comprenant une section

transversale partielle, conforme à un mode de réalisation de la

présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale du démarreur de moteur comportant la roue dentée intermédiaire conforme au 10 mode de réalisation de la présente invention,

La figure 3 est une vue de face du démarreur de moteur comportant la roue dentée intermédiaire conforme au mode de réalisation de la présente invention, et

La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un démarreur 15 de moteur classique comportant une roue dentée intermédiaire. DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERE (Agencement)

Ci-après, le meilleur mode de réalisation de la présente

20 invention est décrit en faisant référence aux figures 1 à 3.

La figure 1 est une vue globale d'un démarreur 1 comportant une roue dentée intermédiaire comprenant une section transversale partielle. La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une partie principale du démarreur 1 comportant

25 une roue dentée intermédiaire. La figure 3 est une vue de face d'une partie principale du démarreur 1 comportant la roue dentée intermédiaire.

Un agencement global du démarreur 1 est décrit tout d'abord en faisant référence à la figure 1.

30 Comme représenté sur la figure 1, le démarreur 1 comprend un moteur électrique 2 destiné à générer un couple, un commutateur électromagnétique 3 destiné à ouvrir/fermer un contact principal (qui sera décrit ultérieurement) prévu dans un circuit du moteur électrique, un arbre de pignon 4 qui tourne en étant entraîné

35 par le moteur électrique 2, un pignon 6 supporté par l'arbre de pignon 4 de façon solidaire d'un embrayage 5, un arbre intermédiaire 7 disposé parallèlement à l'arbre de pignon 4, la roue dentée intermédiaire 8 supportée par l'arbre intermédiaire 7, et un élément de retenue 9 destiné à coupler le pignon 6 à la

40 roue dentée intermédiaire 8. Un agencement est réalisé de telle sorte que la roue dentée intermédiaire 8 est déplacée vers la gauche sur la figure 1, de façon solidaire du pignon 6 par l'intermédiaire de l'élément de retenue 9 pour un engrènement avec une couronne 10 d'un moteur.

Le moteur électrique 2 est un moteur électrique à courant continu connu dans lequel le contact principal est fermé fonctionnellement par le commutateur électromagnétique 3 pour permettre à une batterie embarquée dans le véhicule (non représentée) de fournir de l'énergie, de sorte qu'une force électromagnétique agit sur une armature incorporée afin de générer un couple.

Un agencement associé à un commutateur du démarreur 1 est décrit en faisant référence à la figure 1.

Le commutateur électromagnétique 3 comprend : un solénoïde dans lequel un électroaimant est formé lorsque du courant traverse une bobine électromagnétique 11 pour entraîner (attirer) un noyau plongeur 12 grâce à la force d'attraction de l'électroaimant et une protection de contacts 13 constituée de résine, qui est fixée au solénoïde, un contact principal étant disposé dans la protection de contacts 13.

Le solénoïde est incorporé avec un ressort de rappel 14 pour ramener le noyau plongeur 12 lorsque la force d'attraction de l'électroaimant est éliminée par l'arrêt de l'alimentation en courant vers la bobine électromagnétique 11.

Le contact principal est constitué d'une paire de contacts fixes 15 (15a, 15b) connectés au circuit du moteur électrique par l'intermédiaire de deux bornes externes (qui seront décrites

ci-dessous) et d'un contact mobile 16 qui établit par intermittence une connexion entre la paire de contacts fixes 15, qui est entraînée par le noyau plongeur 12. Le contact principal est amené dans un état fermé lorsque le courant passe entre la paire de contacts fixes 15 par l'intermédiaire du contact mobile 16, et amené dans un état ouvert lorsque le courant est interrompu entre la paire de contacts fixes 15.

Une de ces deux bornes externes est une borne B 17 qui est connectée à la batterie embarquée dans le véhicule par l'intermédiaire d'un câble de batterie (non représenté) et l'autre est une borne M 19 qui est connectée à un conducteur 18 qui vient du moteur électrique 2. Ces deux bornes sont agencées à travers la protection de contacts 13 dans laquelle les contacts fixes 15 (15a, 15b) se situent.

Un agencement réalisant un verrouillage mutuel entre le commutateur et le moteur électrique est décrit ci-dessous de 5 nouveau en se référant à la figure 1.

L'arbre de pignon 4 est en alignement avec un arbre d'armature (non représenté) du moteur électrique 2, une première extrémité de celui-ci étant supportée de façon à pouvoir tourner par un logement 21 par l'intermédiaire d'un palier 20, et

10 l'autre extrémité étant reliée à l'arbre d'armature par l'intermédiaire d'un engrenage de réduction (par exemple un engrenage de réduction planétaire non représenté). En variante, un tel engrenage de réduction peut être omis pour la réalisation d'un agencement dans lequel l'arbre d'armature et l'arbre de

15 pignon 4 sont directement reliés.

L'embrayage 5 présente une structure d'embrayage unidirectionnel, qui est périphérie extérieure de une rotation de l'arbre reliée par une cale hélicoïdale à une l'arbre de pignon 4 pour transmettre de pignon 4 au pignon 6 lorsque le 20 moteur est démarré, et pour interrompre une transmission de puissance mécanique lorsque le pignon 6 du moteur, c'est-à-dire lorsque la vitesse de rotation du pignon 6 devient supérieure à celle de l'arbre de pignon 4, de sorte 25 que la rotation du moteur n'est pas transmise à l'arbre de pignon 4. Cet embrayage 5 est couplé au noyau plongeur 12 du commutateur électromagnétique 3 par l'intermédiaire d'un levier d'engrenage 22. Lorsque le mouvement du noyau plongeur 12 est transmis par l'intermédiaire du levier d'engrenage 22, 30 l'embrayage 5 peut se déplacer axialement sur l'arbre de pignon 4 sous l'action de la cale hélicoïdale. Le levier d'engrenage 22 comprend un support de levier 22a sensiblement à un point intermédiaire de celui-ci, qui est supporté par le boîtier 21 de manière à pouvoir osciller. Une 35 première extrémité 22b du levier d'engrenage 22 est reliée au noyau plongeur 12 du commutateur électromagnétique 3 et l'autre extrémité 22c du levier 22 est engagée avec l'embrayage 5, de sorte que le mouvement du noyau plongeur 12 est transmis à l'embrayage 5. En particulier, lorsque le noyau plongeur 12 est 40 attiré par l'électroaimant et décalé vers la droite sur la entre le pignon 6 et l'arbre de pignon 4 est entraîné en rotation avec le démarrage figure 2, l'extrémité 22b du levier reliée au noyau plongeur 12 est également décalée en étant: tirée par le noyau plongeur 12. Ensuite, l'extrémité 22c du levier, qui est engagée avec l'embrayage 5, est basculée autour de l'extrémité 22a du levier pour pousser de cette manière l'embrayage 5 dans une direction opposée au moteur électrique. En se référant à présent aux figures 2 et 3, un agencement d'une partie principale (partie de transmission de couple) du démarreur 1 est décrit ci-dessous.

Le pignon 6 est situé sur un côté de l'embrayage 5 qui n'est pas en face du moteur électrique (côté gauche sur la figure 2) et est supporté par une périphérie extérieure de l'arbre de pignon 4 par l'intermédiaire d'un palier 23. La rotation de l'arbre de pignon 4 est transmise au pignon 6 par l'intermédiaire de l'embrayage 5 de sorte que le pignon 6 devienne mobile sur l'arbre de pignon 4 de façon solidaire de l'embrayage 5. Le pignon 6 est doté d'une partie de bossage de pignon cylindrique 24 sur un côté en face de l'embrayage 5, et est intégré à un élément intérieur 5a de l'embrayage 5 par l'intermédiaire de la partie de bossage de pignon 24. A une extrémité du pignon 6 du côté de l'embrayage, une partie de paroi de pignon 25 est formée de façon circulaire sur toute la périphérie du pignon 6 se centrant sur un axe de celui-ci, une surface d'extrémité de la partie de paroi de pignon 25 du côté de l'embrayage étant située à angle droit par rapport à une surface périphérique extérieure de la partie de bossage de pignon 24. Un arbre intermédiaire 7 est supporté de façon à pouvoir tourner par le boîtier 21 aux extrémités opposées de l'arbre 30 intermédiaire 7 (se reporter à la figure 1). Une roue dentée intermédiaire 8 est adaptée de façon à pouvoir tourner à l'arbre intermédiaire 7 le long d'une périphérie extérieure de celui-ci, un palier 26 étant interposé entre ceux-ci et engrenée avec le pignon 6. De préférence, la 35 roue dentée intermédiaire 8 est engrenée constamment avec le pignon 6. La roue dentée intermédiaire 8 est dotée en un seul bloc, sur un côté qui n'est pas en face de la couronne, d'une partie de bossage de roue dentée intermédiaire 27 d'une forme cylindrique. La partie de bossage de roue dentée intermédiaire 40 27 comporte, sur son côté couronne, une partie de paroi 28 qui se situe à angle droit par rapport à la partie de bossage 27, et sur son côté sans couronne, une partie de paroi 29 qui se situe à angle droit par rapport à la partie de bossage 27. L'élément de retenue 9 est constitué de résine, par exemple, et est engagé avec la partie de bossage 24 réalisée au niveau du pignon 6 et la partie de bossage 27 réalisée au niveau de la roue dentée intermédiaire 8 d'une manière à permettre une rotation relative. Un côté de l'élément de retenue 9 engagé avec la partie de bossage de pignon 24 est situé entre la partie de paroi de pignon 25 et l'embrayage 5, grâce auxquels la direction axiale de l'arbre de pignon 4 est définie. L'autre côté de l'élément de retenue 9 engagé avec la partie de bossage de roue dentée intermédiaire 27 est situé entre la partie de paroi 28 et la partie de paroi 29, grâce auxquelles la direction axiale de l'arbre intermédiaire 7 (qui est parallèle à la direction axiale de l'arbre de pignon 4) est définie. Lorsque le pignon 6 et la roue dentée intermédiaire 8 sont reliés mutuellement par l'intermédiaire de l'élément de retenue 9 de sorte que le pignon 6 se déplace axialement sur l'arbre de pignon 4, la roue dentée intermédiaire 8 se déplace dans la direction axiale sur l'arbre intermédiaire 7 de façon solidaire du pignon 6. Enfin, les caractéristiques structurelles principales de la 25 présente invention sont décrites en se rapportant aux figures 2 et 3. (1) Partie X (structure de la partie indiquée par X sur les figures 2 et 3) Le diamètre extérieur de la partie de paroi 28 et le 30 diamètre extérieur de l'embrayage 5 se chevauchent radialement l'un l'autre entre l'arbre de pignon 4 et l'arbre intermédiaire 7. (2) Partie A (structure de la partie indiquée par A sur les figures 2 et 3). 35 Le diamètre extérieur de la partie de paroi 28 est rendu sensiblement égal au diamètre inférieur des dents (le diamètre du cercle de pied, Rr sur la figure 3) de la roue dentée intermédiaire 8, ou bien le premier diamètre est rendu légèrement plus petit que le dernier diamètre. (3) Partie B (structure indiquée par B sur les figures 2 et 3).

Un écartement minimum (par exemple 0,5 à 1,0 mm) est prévu entre l'embrayage 5 défini par son diamètre extérieur et la partie de paroi 29 définie par son diamètre extérieur, l'écartement étant d'un degré n'amenant pas les deux à venir en contact mutuellement.

(4) Partie C (structure indiquée par C sur les figures 2 et 3).

Le diamètre extérieur de la partie de paroi de pignon 25 est rendu plus important que le diamètre d'extrémité des dents (le diamètre du cercle de tête Rt sur la figure 3) du pignon 6.

(5) Partie D (structure indiquée par D sur les figures 2 et 3).

Un écartement minimum (par exemple 0,5 à 1,0 mm) est prévu entre partie de paroi de pignon 25 définie par son diamètre extérieur et la partie de paroi 28 définie par son diamètre extérieur, l'écartement étant d'un degré n'amenant pas les deux à venir en contact mutuellement. (Fonctionnement)

Ci-après, le fonctionnement du démarreur 1 comportant une roue dentée intermédiaire est décrit en faisant référence à la figure 1.

Lorsqu'un électroaimant reçoit l'alimentation en courant pour la bobine électromagnétique 11 du commutateur électromagnétique 3, le noyau plongeur 12, qui est attiré par l'électroaimant, se déplace vers la droite sur la figure 1 le long d'un côté intérieur de la bobine électromagnétique 11. Lorsque le déplacement du noyau plongeur 12 est transmis à l'embrayage 5 par l'intermédiaire du levier d'engrenage 22, le pignon 6 se déplace de façon solidaire de l'embrayage 5 sur l'arbre de pignon 4 dans la direction opposée vers le moteur électrique (vers la gauche sur la figure 1). En même temps, la roue dentée intermédiaire 8, qui est couplée au pignon 6 par l'intermédiaire de l'élément de retenue 9, se déplace sur l'arbre intermédiaire 7 tout en étant engrenée avec le pignon 6, et s'arrête temporairement dans un état où une face latérale de la roue dentée intermédiaire 8 et une face latérale de la couronne 10 sont en contact l'une avec l'autre.

En revanche, lorsque le contact principal est fermé par le commutateur électromagnétique 3, une puissance est fournie de la batterie embarquée sur le véhicule au moteur électrique 2 pour générer un couple dans l'armature, lequel couple est ensuite transmis à l'arbre de pignon 4 par l'intermédiaire de l'engrenage de réduction. La rotation de l'arbre de pignon 4 est transmise au pignon 6 par l'intermédiaire de l'embrayage 5 et ensuite à la roue dentée intermédiaire 8 engrenée avec le pignon 6.

Lorsque la roue dentée intermédiaire 8 est entraînée à en rotation à une position permettant un engrènement avec la couronne 10, une force de réaction d'un ressort d'entraînement 30, qui est intégré dans le commutateur électromagnétique 3, est transmise à l'embrayage 5 par l'intermédiaire du levier d'engrenage 22, grâce à quoi la roue dentée intermédiaire 8 est poussée vers la gauche sur la figure 1 pour l'engrènement avec la couronne 10.

De cette manière, le couple d'entraînement du moteur électrique 2 est transmis à la couronne 10 du pignon 6 par l'intermédiaire de la roue dentée intermédiaire 8 de sorte que le moteur est lancé.

Après que le moteur a démarré, l'alimentation en courant vers la bobine électromagnétique 11 est arrêtée pour éliminer la force d'attraction de l'électroaimant. Ensuite, le noyau plongeur 12 est repoussé par une force de réaction d'un ressort de rappel 14 incorporé dans le commutateur électromagnétique 3, grâce auquel le contact principal du circuit du moteur électrique est ouvert pour arrêter l'alimentation en courant de la batterie vers le moteur électrique 2 et donc pour arrêter la rotation de l'armature.

Lorsque le noyau plongeur 12 est repoussé, le levier d'engrenage 22 revient dans une direction opposée à celle au moment du démarrage du moteur. Ceci fait que le pignon 6 se retire totalement de l'embrayage 5 vers la droite sur la figure 1 sur l'arbre de pignon 4, et en même temps fait que la roue dentée intermédiaire 8 se désengrène de la couronne 10 et se déplace sur l'arbre intermédiaire 7 dans la direction opposée à la couronne (vers la droite sur la figure 1).

(Effets) Ce qui suit représente l'énumération des effets entraînés par les éléments structurels ci-dessus de la présente invention, accompagnés par une explication concernant chacun des effets. (1) Comme indiqué par X sur les figures 2 et 3, le diamètre extérieur de la partie de paroi 28 (qui fait face à la surface d'extrémité de l'élément de retenue 9 en face de la couronne) et le diamètre extérieur de l'embrayage 5 se chevauchent radialement l'un l'autre entre l'arbre de pignon 4 et l'arbre intermédiaire 7.

Lorsque les impacts Ml et M2 qui surviennent lors d'un engrènement de la roue dentée intermédiaire 8 avec la couronne 10 sont appliqués à l'élément de retenue 9, cette structure en chevauchement permet à l'impact M2 appliqué depuis la partie de paroi 28 vers l'élément de retenue 9 d'être reçu par l'embrayage 5 de façon à s'opposer à la direction suivant laquelle l'impact M2 est appliqué. En outre, cette structure en chevauchement permet à l'impact M1 appliqué depuis l'embrayage 5 vers l'élément de retenue 9 d'être reçu par la partie de paroi 28. Par conséquent, la flexion de l'élément de retenue 9, qui serait provoquée par les impacts Ml et M2 à proximité de la zone indiquée par X sur la figure 2 ou 3, peut être empêchée d'avoir lieu. De cette manière, le couple de flexion (contrainte) qui est survenu à proximité de la zone X sur la figure 1, et qui s'est concentré sur l'élément de retenue 9 dans le cas où aucune structure en chevauchement n'est prévue (se rapporter à m1, m2 sur la figure 4), peut être diminué en permettant à l'impact M1 et l'impact M2 de s'annuler mutuellement ou de se disperser vers l'embrayage 5 et vers la partie de paroi 28. Par conséquent, la résistance mécanique de l'élément de retenue 9 pour supporter les impacts Ml et M2 peut seulement être faible, grâce à quoi l'épaisseur de l'élément retenu dans la direction axiale peut être diminuée par rapport au cas classique où aucune structure de chevauchement n'est prévue. (2) Comme indiqué par A sur les figures 2 et 3, le diamètre extérieur de la partie de paroi 28 est rendu sensiblement égal à un diamètre de base de la roue dentée intermédiaire 8, ou bien le premier diamètre est rendu légèrement plus petit que le dernier diamètre (la base de la roue dentée intermédiaire 8 est indiquée par RTB sur la figure 3).

Cette structure peut permettre au diamètre extérieur de la partie de paroi 28 de devenir maximum sans provoquer une interférence quelconque entre la partie des dents du pignon 6 et la partie de paroi 28. En outre, la plage radialement en chevauchement entre la partie de paroi 28 définie par son diamètre extérieur et l'embrayage 5 défini par son diamètre extérieur peut être augmentée. En particulier, lorsque les impacts Ml et M2 provoqués par l'engrènement de la roue dentée intermédiaire 8 avec la couronne 10 sont appliqués à l'élément de retenue 9, l'élément de retenue 9 est à peine incliné. Les impacts Ml et M2 sont transmis pour la plupart à l'intérieur de la plage radialement en chevauchement entre la partie de paroi 28 définie par son diamètre extérieur et l'embrayage 5 défini par son diamètre extérieur. En raison de cette structure, un chevauchement important peut être atteint de façon à garantir une aire plus importante sur l'élément de retenue 9 pour transmettre l'impact M2 appliqué depuis la partie de paroi 28 et une aire plus importante sur l'embrayage 5 pour recevoir l'impact M2 appliqué depuis l'élément de retenue 9. Par conséquent, la contrainte qui agit sur l'élément de retenue 9 peut être réduite. (3) Comme indiqué par B sur les figures 2 et 3, un écartement minimum (par exemple 0,5 à 1,0 mm) est prévu entre l'embrayage 5 défini par son diamètre extérieur et la partie de paroi 29 définie par son diamètre extérieur, l'écartement étant d'un degré n'amenant pas les deux éléments mutuellement en contact. Cette structure peut garantir des aires maximales dans la partie de paroi 29 et dans l'embrayage 5 pour recevoir une surface d'extrémité 9A de l'élément de retenue 9 qui n'est pas en face de la couronne. Par conséquent, le couple de flexion induit par les impacts M1 et M2 au moment où le pignon 6 revient à sa position initiale et agit sur l'élément de retenue 9, peut être réduit. (4) Comme indiqué par C sur les figures 2 et 3, le diamètre extérieur de la partie de paroi de pignon 25 devient plus important que le diamètre d'extrémité des dents du pignon 6. Cette structure peut garantir une aire maximum dans la partie de paroi 25 pour recevoir une surface d'extrémité 9N de l'élément de retenue 9 en face de la couronne. Par conséquent, le couple de flexion induit par les impacts M1 et M2 au moment où le pignon 6 revient à sa position initiale et agit sur '_'élément de retenue 9, peut être réduit. En outre, même lorsque le diamètre d'extrémité du pignon 6 est faible, une zone de réception importante peut être garantie dans la partie de paroi de pignon 25 sans être influencée par la faible valeur du diamètre d'extrémité. (5) Comme indiqué par C sur les figures 2 et 3, D, un écartement minimum (par exemple 0,5 à 1,0 mm) est prévu entre la partie de paroi de pignon 25 définie par son diamètre extérieur et la partie deparoi 28 définie par son diamètre extérieur, l'écartement étant d'un degré n'amenant pas les deux éléments à venir en contact mutuellement. Cette structure peut garantir des aires maximums dans la partie de paroi de pignon 25 et dans la partie de paroi 28 pour recevoir une surface d'extrémité 9N. Par conséquent, le couple de flexion induit par les impacts Ml et M2 au moment où le pignon 6 revient à sa position initiale et agit sur l'élément de retenue 9, peut être réduit.

Comme décrit ci-dessus, même lorsque les impacts M1 et M2 sont provoqués par l'engrènement/désengrènement entre la roue dentée intermédiaire 8 et la couronne 10 et sont communiqués à l'élément de retenue 9, la fourniture du chevauchement X ou de préférence la maximisation de la plage de chevauchement A, ou bien la maximisation des aires de réception B, C et D peut assurer une grande réduction du couple de flexion (contrainte) qui survient à proximité du chevauchement X sur les figures 2 et 3, et agit sur l'élément de retenue 9, en permettant à l'impact ML et à l'impact M2 de s'annuler l'un l'autre, ou bien en permettant aux impacts Ml et M2 de s'annuler efficacement l'un l'autre et de se disperser vers la partie de paroi 28, l'embrayage 5 et la partie de paroi 29. Par conséquence, la résistance mécanique requise pour l'élément de retenue 9 peut être diminuée pour une réduction de l'épaisseur de l'élément de retenue 9. Par conséquent, la longueur axiale du démarreur 1 peut être réduite. L'agencement, le fonctionnement et les effets de la présente invention ont été décrits en prenant une partie principale d'un démarreur (partie d'un dispositif de transmission de couple) pour exemple. Cependant, en utilisant le même agencement, on s'attend à ce que les mêmes effets soient atteints dans des dispositifs de transmission de couple autres qu'un démarreur. Il sera évident que toutes les modifications, variantes ou tous les agencements équivalents, qui peuvent apparaître à l'homme de l'art, seront considérés comme s'inscrivant dans la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Démarreur destiné à démarrer un moteur, comprenant : un arbre de pignon (4) entraîné en rotation par un 5 moteur (2) et ayant un premier axe parallèle à un axe de rotation de celui-ci, un pignon (6) prévu de façon à pouvoir coulisser sur l'arbre de pignon (4) dans une première direction axiale et ayant une paroi de pignon (25) perpendiculaire à la première 10 direction axiale, un embrayage (5) prévu de façon à pouvoir coulisser sur l'arbre de pignon (4) ensemble avec le pignon (6) dans la première direction axiale et formé pour transférer un couple de rotation de l'arbre de pignon (4) au pignon (6), la paroi 15 de pignon (25) du pignon (6) étant positionnée du côté embrayage (5), un arbre intermédiaire (7) comportant un second axe en révolution sur celui-ci et parallèle à la première direction axiale, 20 une roue dentée intermédiaire (8) prévue de façon à pouvoir tourner à l'arbre intermédiaire (7) autour de l'arbre intermédiaire et de façon à pouvoir coulisser dans la seconde direction axiale de façon à s'engrener avec le pignon (6) et, un élément de retenue (9) adapté sur à la fois le pignon 25 (6) et la roue dentée intermédiaire (8) et disposé entre le pignon (6) et l'embrayage (5), l'élément de retenue (9) étant poussé par l'embrayage (5) de sorte que le pignon (6) se déplace vers le côté de la couronne dans la première direction axiale ensemble avec la roue dentée intermédiaire 30 (8), la roue dentée intermédiaire (8) s'engrène avec la couronne (10) et la roue dentée intermédiaire (8) transfère son couple de rotation à la couronne (10), lançant ainsi le moteur, dans lequel une première surface de la roue dentéeintermédiaire (8) opposée à une face du côté couronne de l'élément de retenue (9), la première surface chevauche une seconde surface de l'embrayage (5) opposée à une face opposée à la couronne de l'élément de retenue (9) entre l'arbre de pignon (4) et l'arbre intermédiaire (7), la première surface et une troisième surface de la paroi de pignon (25) sont en contact avec la face du côté couronne et la seconde surface est en contact avec la face du côté opposé à la couronne lorsque l'embrayage (5) pousse l'élément de retenue (9) dans la direction du côté couronne.

2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel la roue dentée intermédiaire (8) s'engrène constamment avec le pignon (6).

3. Démarreur selon la revendication 1, dans laquelle l'élément de retenue (9) est supporté sur à la fois une première partie de bossage (24) prévue sur le pignon (6) et une seconde partie de bossage (27) prévue sur la roue dentée intermédiaire (8).

4. Démarreur selon là revendication 3, dans lequel une première partie de l'élément de retenue (9) adaptée sur la première partie de bossage (24) est disposée entre la paroi du pignon (25) et l'embrayage (5) de façon à limiter une position de la première partie entre ceux-ci, et la seconde partie de l'élément de retenue (9) adaptée sur la seconde partie de bossage (27) est disposée entre la première surface et une quatrième surface opposée à la première surface par l'intermédiaire de l'élément de retenue (9) de façon à limiter une position de la seconde partie entre ceux-ci.

5. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel un écartement est garanti être aussi petit que nécessaire pour maintenir écartées une seconde partie la plus à l'extérieur radiale de la seconde surface d'une quatrième partie la plus 17 à l'extérieur radiale de la quatrième surface.

6. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel un diamètre de la première surface est sensiblement égal et légèrement inférieur à un diamètre de fond des dents de la roue dentée intermédiaire (8).

7. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel un diamètre de la troisième surface est plus important qu'un 10 diamètre d'extrémité des dents du pignon (6).

8. Démarreur selon la revendication 7, dans lequel un écartement est garanti être aussi petit que nécessaire pour maintenir écartées une troisième partie la plus à l'extérieur 15 radiale de la troisième surface d'une première partie la plus à l'extérieur radiale de la première surface.

9. Dispositif destiné à transmettre un couple de rotation d'un moteur à un engrenage externe, le dispositif 20 comprenant : un premier arbre (4) supportant un embrayage (5) et un premier engrenage (6) sur celui-ci, le premier arbre (4) étant entraîné en rotation par le moteur (2), un second arbre (7) dans lequel un axe de rotation de 25 celui-ci est parallèle à un axe de rotation du premier arbre, le second arbre (7) supportant un second engrenage (8) sur celui-ci de sorte que le second engrenage (8) s'engrène avec le premier engrenage (6), un élément de retenue (9) se situant entre l'embrayage 30 (5) et le premier engrenage (6), supporté de façon à pouvoir coulisser à la fois sur les premier et second arbres et transférant le couple de rotation du premier arbre (4) à l'engrenage externe lorsque le second engrenage (8) s'engrène avec l'engrenage externe en étant poussé ensemble avec le 35 premier engrenage (6) s'engrenant avec celui-ci par l'intermédiaire de l'élément de retenue (9) par le biais de 2893366 18z l'embrayage (5), où une première surface de l'embrayage (5) opposée à l'élément de retenue (9) et une seconde surface du second engrenage (8) opposée à l'élément de retenue (9) du côté 5 opposé de l'élément de retenue (9) sont opposées partiellement l'une l'autre par l'intermédiaire de l'élément de retenue (9) entre les premier et second arbres.

10. Démarreur de moteur comprenant le dispositif destiné 10 à transmettre un couple de rotation conformément à la revendication 9.

11. Démarreur destiné à démarrer un moteur comportant une couronne pour le lancement du moteur, le démarreur 15 comprenant : un premier arbre (4) entraîné en rotation par un moteur (2), un second arbre (7) parallèle au premier arbre (4), un embrayage (5) prévu pour le premier arbre (4), 20 un élément de retenue (9) prévu pour à la fois les premier et second arbres et une roue dentée intermédiaire (8) prévue pour le second arbre (7), la roue dentée intermédiaire (8) étant poussée dans une direction axiale du second arbre (7) par 25 l'intermédiaire de l'élément de retenue (9) par l'embrayage (5) de façon à s'engrener avec la couronne (10) et à transférer un couple de rotation du premier arbre (4), où une première surface de la roue dentée intermédiaire (8) opposée à l'élément de retenue (9) chevauche 30 partiellement une seconde surface de l'embrayage opposée à l'élément de retenue (9) sur le côté opposé de l'élément de retenue par l'intermédiaire de l'élément de retenue.

12. Démarreur selon la revendication 11, dans lequel la 35 roue dentée intermédiaire (8) reçoit constamment le couple de rotation du premier arbre (4). 2893366 19`

13. Démarreur selon la revendication 11, dans lequel une position de l'élément de retenue (9) est sensiblement fixée dans la première direction axiale avec une tolérance de 5 glissement minimum dans la première direction axiale.

14. Démarreur destiné à démarrer un moteur, comprenant : un arbre de pignon (4) entraîné en rotation par un moteur (2) et ayant un premier axe, un pignon (6) étant prévu de façon à pouvoir coulisser sur l'arbre de pignon (4) dans une première direction du premier axe et ayant une paroi perpendiculaire à la première direction axiale, un embrayage (5) prévu de façon à pouvoir coulisser sur l'arbre de pignon (4) ensemble avec le pignon (6) dans la première direction et formé pour transférer un couple de rotation de l'arbre de pignon (4) au pignon (6), la paroi du pignon (25) étant positionnée face à l'embrayage (5), un arbre intermédiaire (7) ayant un second axe parallèle au premier axe, une roue dentée intermédiaire (8) prévue de façon à pouvoir tourner autour de l'arbre intermédiaire (7) et de façon à pouvoir coulisser dans une seconde direction du second axe de façon à s'engrener avec le pignon (6) et, un élément de retenue (9) adapté de façon déplaçable sur à la fois l'arbre de pignon (4) et l'arbre intermédiaire (7) et disposé entre le pignon (6) et l'embrayage (5), où la partie de diamètre le plus à l'extérieur de l'embrayage (5) et la roue dentée intermédiaire (7) se chevauchent l'une l'autre entre les premier et second axes dans une direction perpendiculaire des premiers et second axes.

15. Démarreur selon la revendication 14, dans lequel 35 l'élément de retenue (9) est supporté sur à la fois une première partie de bossage (24) prévue sur le pignon (6) et 2893366 20' une seconde partie de bossage (27) prévue sur la roue dentée intermédiaire (8).

16. Démarreur selon la revendication 15, dans lequel la 5 seconde partie de bossage (27) a une première et une seconde parties de paroi prenant entre elles de manière coopérative l'élément de retenue (9) de sorte qu'une position de l'élément de retenue soit limitée entre celles-ci, la première partie de paroi étant située plus loin des dents de 10 la roue dentée intermédiaire (8) que la seconde partie de paroi.

17. Démarreur selon la revendication 16, dans lequel un écartement est garanti être aussi petit que nécessaire pour 15 maintenir écartées une partie de diamètre le plus à l'extérieur de l'embrayage (5) d'une partie de diamètre le plus à l'extérieur de la première partie de paroi entre les premier et second axes. 20

18. Démarreur selon la revendication 16 ou 17, dans lequel un diamètre de la seconde partie de paroi est sensiblement égal et légèrement plus petit qu'un diamètre de fond de dents de la roue dentée intermédiaire (8). 25

19. Démarreur selon la revendication 14, dans lequel un diamètre de la paroi est plus grand qu'un diamètre d'extrémité de dents du pignon.

20. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 30 16 à 18, dans lequel un écartement est garanti être aussi petit que nécessaire pour maintenir écartées une partie de diamètre le plus à l'extérieur de la paroi d'une partie de diamètre le plus à l'extérieur de la seconde partie de paroi.