FR2888204A1 - Vehicule individuel a propulsion pedestre unilaterale - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule individuel à propulsion pédestre unilatérale du type planche à roulettes ou trottinette.Il comprend éventuellement une platefortne (1), une roue avant (2) auto directrice, une roue arrière (5) fixe, éventuellement munie d'un frein (6), un bras (9) mobile en rotation autour d'un axe horizontal (10) perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et dont l'extrémité supérieure s'appuie sur la jambe d'appui de l'utilisateur par demi-collier (11) sous l'action d'un vérin (12), et une butée avant (7).Ce véhicule trouve son application principale dans le domaine des transports urbains et des loisirs.

Description

VEHICULE INDIVIDUEL A PROPULSION PEDESTRE UNILATERALE.

L'invention concerne un véhicule individuel à propulsion pédestre unilatérale, type planche à roulettes ou trottinette.

Le domaine des sports de glisse et de locomotion urbaine a eu ces dernières années un véritable essor, dynamisé par le besoin de moyens de locomotion non polluants, ludiques ou sportifs. Cependant, les solutions apportées jusqu'ici à ce besoin présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir effectuer un changement notable de direction à l'arrêt (par exemple un quart de tour ou un demi-tour) ou de passer, à faible vitesse, un obstacle tel qu'une marche, un bord de trottoir, une rigole ou un caniveau, sans l'utilisation des mains.

L'invention pallie cet inconvénient. Le véhicule, selon l'invention, est muni d'un dispositif de fixation qui est lié, ou appuyé, sur la jambe d'appui de l'utilisateur (de préférence dans sa partie haute, comprise entre le mollet et le dessous du genou). Cette fixation permet de ne transmettre au véhicule que les mouvements latéraux de tangage, sans transmettre les mouvements avant ou arrière (de roulis).

Comme cela est connu dans l'état de la technique, le véhicule comprend essentiellement une plateforme horizontale allongée sur laquelle repose le pied d'appui de l'utilisateur, deux roues en ligne, la roue avant étant auto directrice, et la roue arrière fixe, éventuellement munie d'un frein.

Le dispositif, suivant l'invention, est constitué d'un (ou deux) bras mobile(s) en rotation autour d'un axe horizontal, perpendiculaire à la direction de déplacement et situé au niveau de la plateforme. La (ou les) extrémités(s) libre(s) du (ou des) bras est (sont) liée(s) ou s'appuie(nt) sur la jambe d'appui de l'utilisateur.

Dans une version préférée de l'invention, la plateforme est munie d'une butée avant, en forme de crochet, dans laquelle s'engage l'extrémité avant de la chaussure de l'utilisateur. La position de cette butée est réglable dans le sens longitudinal de la plateforme en fonction de la taille et de la morphologie de l'utilisateur.

Dans une autre version, la plateforme est munie d'un système de réglage en longueur. Ce système permet d'adapter la plateforme à la taille du pied de l'utilisateur, et permet aussi de réduire les dimensions de l'engin une fois plié. Ce système est constitué de tous dispositifs tels que: coulissants, pliables, dissociables, etc...

Le bras sensiblement vertical, situé à l'arrière de la jambe d'appui de l'utilisateur, s'appuie sur celle-ci par l'intermédiaire d'un demicollier, ou autre organe similaire. L'ensemble bras / demi-collier est soumis à l'action d'un système de rappel tendant à rabattre le bras vers l'avant.

Ce système de rappel est constitué de tout dispositif élastique connu, tel que ressort, vérin, élastique, etc...

La longueur du bras et l'inclinaison demi-collier sont ajustables en fonction de la taille et de la morphologie de l'utilisateur.

La plateforme peut être munie d'une butée qui limite la course du bras 25 vers l'arrière dans une position sensiblement verticale. De préférence l'angle (a), entre l'horizontale et le bras, est inférieur ou égal à 80 .

Le demi-collier peut être de forme dissymétrique et retournable autour d'un axe longitudinal, perpendiculaire au bras, de manière à s'adapter à un utilisateur droitier ou gaucher.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de l'exemple suivant, illustré par la fig. l qui représente une vue en plan (partie haute) et en élévation (partie basse) du véhicule selon l'invention, la flèche indiquant le sens du déplacement lors de son utilisation Le véhicule comprend essentiellement une plateforme (1), une roue avant (2) portée par un étrier mobile (3), pivotant autour d'un axe incliné (4), une roue arrière fixe (5) munie d'un frein à friction (6).

Cette plateforme porte, à l'avant, une butée (7) déplaçable et immobilisable le long d'une lumière longitudinale (8), de telle façon que le talon de la chaussure de l'utilisateur s'engage dans le logement (15).

À l'arrière de la plateforme est fixé un bras (9), mobile autour d'un axe horizontal (10), muni à son extrémité supérieure d'un demi-collier (11), l'ensemble étant actionné par un vérin, dont l'action tend à rabattre l'ensemble bras / collier (9.11) vers le sol. La course du bras est limitée vers l'arrière par une butée (14). En dehors de la propulsion, le pied moteur peut reposer sur la partie plane (13) située à l'arrière du bras (9).

En plus des changements de direction à l'arrêt, et du passage d'obstacles à faible vitesse, les mains étant libres, le véhicule, suivant 15 l'invention, présente les avantages suivants: - Le pied d'appui étant placé dans le sens longitudinal, la plateforme peut être étroite ce qui rend ce véhicule moins encombrant et plus léger.

- Il ne nécessite pas de chaussures spécifiques.

- Sa mise en oeuvre (chaussage - déchaussage) est aisée et rapide.

- Les efforts s'exerçant au niveau de la jambe, l'effet de bras de levier du bras (9) améliore la conduite directionnelle du véhicule et réduit la fatigue d'utilisation.

- Hors utilisation, le dispositif élastique rabat automatiquement le bras sur la plateforme, et le véhicule se trouve alors en position repliée pour son transport 25 manuel ou son rangement dans un volume réduit.

- dans une version qui comprend le réglage de la plateforme, on obtient après pliage, un objet hors utilisation encore plus réduit, ce qui rend sont transport ou stockage encore plus aisé.

Claims (1)

1. 4 REVENDICATIONS

   1-Véhicule à propulsion pédestre unilatérale comprenant une plateforme (1) , une roue avant (2) autodirectrice, une roue arrière (5) fixe, éventuellement munie d'un frein (6), caractérisé en ce qu'il comporte un (ou deux) bras (9) mobile(s) en rotation autour d'un axe horizontal (10), perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, et dont la (ou les) extrémités(s) supérieure(s) est (sont) liée(s) ou s'appuie(nt) sur la jambe d'appui de l'utilisateur.

   2- Véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur la plateforme (1) est disposée une butée avant (7), dont la position est réglable et que le bras (9) est muni à sa partie supérieure d'un demicollier (11), l'ensemble (9.11) étant actionné vers l'avant par un dispositif élastique (12).

   3- Véhicule, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la plateforme comprend un dispositif de réglage ou pliage qui fait varier sa longueur.

   4- Véhicule, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif élastique (12) est un vérin.

   5- Véhicule, selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la longueur du bras (9) est ajustable, ainsi que l'orientation du demicollier (11), en fonction de la taille et de la morphologie de l'utilisateur.

   6- Véhicule, selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le demi-collier (11) est dissymétrique et retournable autour d'un axe longitudinal perpendiculaire au bras (9).

   7- Véhicule, suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la course du bras (9) est limitée vers l'arrière par une butée (14) dans une position 25 sensiblement verticale.

   8- Véhicule, selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée (14) limite l'angle (a) à une valeur inférieure ou égale à 80 .