FR2877086A1 - Procede pour determiner une pression de la chambre de combustion - Google Patents

Abstract

Procédé de détermination d'une pression de la chambre de combustion notamment d'un moteur à combustion interne (1). On compare un premier chronogramme (70) de la pression de la chambre de combustion à un second chronogramme (75) de cette pression de la chambre de combustion, et en fonction du résultat de la comparaison on détermine un coefficient de correction, et on corrige la pression de la chambre de combustion obtenue à l'aide de ce coefficient de correction.

Description

Domaine de l'invention

La présente invention concerne un procédé de détermination d'une pression de la chambre de combustion notamment d'un moteur à combustion interne.

Etat de la technique On connaît déjà des procédés pour déterminer la pression de la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne. C'est ainsi que l'on peut par exemple utiliser un capteur de pression de la chambre de combustion mesurant la pression de la chambre de cornbustion dans un cylindre du moteur à combustion interne et fournissant un signal de mesure approprié. Toutefois les signaux fournis par la pression de la chambre de combustion sont entachés d'erreurs. Si ces erreurs ne sont pas corrigées elles faussent la caractéristique de pression de cylindre calculée à partir des valeurs mesurées de la pression de la chambre de combustion et conduisent ainsi lors de la régulation de ces caractéristiques de pression de cylindre à des valeurs absolues faussent et ainsi à un éventuel dérèglement des cylindres du moteur à combustion interne. A partir de l'évolution de la pression de la chambre de combustion, on peut recueillir différentes caractéristiques de pres- Sion de cylindre comme par exemple la pression moyenne indexée de la chambre de combustion ou certains points de conversion de la courbe de chauffage. A partir de ces caractéristiques de pression de cylindre, on peut alors établir une régulation propre à chaque cylindre. C'est ainsi que par exemple en régulant la pression moyenne indexée de la chambre de combustion des cylindres, on réalise un réglage plus précis des couples de consigne et un meilleur équilibrage des cylindres dans toutes les plages de fonctionnement.

Pour corriger le décalage d'un capteur de pression de la chambre de combustion ou d'un capteur de pression de cylindre, il est par exemple connu selon le document EP 0 411 580 Al de déterminer des valeurs de pression dans la conduite d'admission d'un cylindre et de les comparer à une valeur minimale de référence prédéfinie. La différence entre les valeurs déterminées de la pression des cylindres et le minimum prédéfini sont alors utilisés comme valeurs de correction du décalage.

Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on compare un premier chronogramme de la pression de la chambre de combustion à un second chronogramme de cette pression de la chambre de combustion, et en fonction du résultat de la comparaison on détermine un coefficient de correction et on corrige la pression de la chambre de combustion obtenue à l'aide de ce coefficient de correction.

Ainsi, la formation du coefficient de correction repose sur la comparaison de deux chronogrammes de la pression de la chambre de combustion et non seulement sur une valeur de référence prédéfinie, de sorte que la formation du coefficient de correction est moins sensible aux perturbations. Cela permet d'augmenter la précision de l'exploitation de la pression de la chambre de combustion ou de la pres- Sion dans un cylindre.

Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse du procédé, à partir du premier chronogramme et du second chronogramme de la pression de la chambre de combustion, en plu-sieurs points de référence prédéterminés pour les deux chronogrammes, on détermine chaque fois une valeur de la pression de la chambre de combustion, pour au moins deux positions de référence, on met en relation les valeurs associées de la pression de la chambre de combustion pour le premier chronogramme et pour le second chronogramme, et on détermine une droite de compensation représentant la relation entre les valeurs de la pression de la chambre de combustion associées chaque fois à au moins deux positions de référence pour les deux chronogrammes, et on forme un coefficient de correction en utilisant la pente de cette droite.

Cela permet d'obtenir d'une manière particulièrement simple et précise le coefficient de correction de manière mathématique notamment graphique. En utilisant les droites de compensation, on réalise en outre la moyenne de la relation entre les valeurs de la pression de la chambre de combustion associées les unes aux autres par au moins deux positions de référence pour les deux chronogrammes, ce qui réduit la sensibilité aux perturbations et augmente ainsi la précision de l'exploitation de la pression des cylindres ou de la pression de la chambre de combustion.

De manière particulièrement avantageuse, on sélectionne l'angle de vilebrequin ou des instants en temps absolu comme positions de référence.

Le chronogramme de la valeur de la pression de la chambre de combustion est habituellement tracé de toute façon en fonction de l'angle de vilebrequin ou d'instants absolus ce qui permet de définir d'une manière particulièrement simple les positions de référence.

De façon particulièrement avantageuse, comme positions de référence on prédéfinit plusieurs intervalles de temps ou intervalles angulaires pour une situation caractéristique prédéfinie identique pour les deux chronogrammes de la pression de la chambre de combustion dans la courbe de combustion du cylindre associé du moteur à corn- bustion interne.

Ainsi, la détermination des positions de référence implique un calibrage ou équilibrage des deux chronogrammes si bien que les positions de référence sélectionnées représentent pour les deux chronogrammes chaque fois la même situation dans l'évolution de la combustion du cylindre associé. Dans ces conditions, il n'est pas nécessaire d'effectuer un équilibrage supplémentaire des deux chronogrammes.

De façon également très avantageuse, on calibre le premier chronogramme et le second chronogramme de la pression de la chambre de combustion correspondant à une situation caractéristique de l'évolution de la combustion d'un cylindre associé du moteur à combustion interne.

Lorsqu'on effectue un tel calibrage des deux chrono-grammes de la pression de la chambre de combustion, cela permet en- suite de déterminer d'une manière particulièrement simple les positions de référence en prédéfinissant uniquement l'angle absolu du vilebrequin ou un instant absolu.

De façon également avantageuse, la situation caractéristique de l'évolution de la combustion est la pression maximale de la chambre de combustion. Cela permet d'effectuer un calibrage implicite ou explicite particulièrement simple et précis.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, le premier chronogramme et le second chronogramme de la pression de la chambre de combustion sont choisis pour comporter chaque fois une pression de la chambre de combustion maximale.

Cela permet de garantir pour la détermination du coefficient de correction que le premier chronogramme utilisé comme base et le second chronogramme également utilisé comme base de la pression io de la chambre de combustion possèdent une résolution aussi élevée que possible, ce qui permet de réduire notamment les perturbations liées aux défauts des mesures et aux bruits dans la détermination du coefficient de correction. On aura ainsi un coefficient de correction déterminé d'une manière encore plus précise.

Il est particulièrement avantageux que le premier chrono-gramme et le second chronogramme représentant la pression de la chambre de combustion soient choisis pour englober chaque fois le point mort haut du piston. Le point mort haut du piston est au moins combiné à une valeur maximale de la pression de la chambre de corn- bustion en phase de compression.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique globale d'un moteur à combustion interne, - la figure 2 montre deux courbes de pression de la chambre de combustion en fonction de l'angle de vilebrequin, - la figure 3 montre une droite de compensation, - la figure 4 montre deux courbes de pression de la chambre de combustion en fonction de la déviation par rapport à la pression maxi-male dans la chambre de combustion, - la figure 5 montre un ordinogramme servant à décrire le procédé de l'invention.

Description des modes de réalisation

Selon la figure 1, la référence 1 désigne un moteur à combustion interne réalisé par exemple sous la forme d'un moteur Die-sel ou d'un moteur à essence sans limitation. Le moteur à combustion interne 1 entraîne un véhicule.

Le moteur à combustion interne 1 comprend un bloc moteur 45 à quatre cylindres 10, 15, 20, 25 fonctionnant par exemple selon le principe du moteur à quatre temps. Un premier cylindre 10 comporte un capteur de pression de la chambre de combustion 50; le second cylindre 15 comporte un capteur de pression de la chambre de combustion 55; la chambre de combustion d'un troisième cylindre 20 comporte un troisième capteur de pression de la chambre de combustion 60 et un quatrième cylindre 25 comporte un quatrième capteur de pression de la chambre de combustion 65. Les capteurs de pression de la chambre de combustion 50, 55, 60, 65 saisissent la pression dans chaque chambre de combustion du cylindre respectif et transmettent un signal de mesure correspondant à la commande 40 du moteur à combustion interne 1. Un canal d'admission 30 alimente les cylindres 50, 55, 60, 65 du moteur à combustion interne 1 avec de l'air et les gaz d'échappement développés par la combustion dans les chambres de combustion des cylindres 10, 15, 20, 25 sont expulsés dans une con- duite de gaz d'échappement 35. L'injection du carburant et dans le cas d'un moteur à essence, l'allumage commandé sont des moyens non représentés à la figure 1 dans un but de simplification.

Le procédé selon l'invention sera décrit ci-après à titre d'exemple dans le cas du premier cylindre 10 et du premier capteur de pression de la chambre de combustion 50; cette description s'applique de façon analogue aux autres cylindres 15, 20, 25 et aux autres capteurs de pression de la chambre de combustion 55, 60, 65.

Le procédé selon l'invention se déroule comme suit: Dans un premier état du moteur à combustion interne 1 par exemple pour un moteur à combustion interne 1 neuf, le premier capteur de pression de la chambre de combustion 50 détecte une première évolution chronologique ou courbe chronologique 70 de la pres- Sion de la chambre de combustion dans le premier cylindre 10 comme cela apparaît à la figure 2. Cette figure montre la première évolution dans le temps ou chronogramme 70 de la pression de la chambre de combustion; les unités sont des bars. La courbe est représentée en fonction de l'angle de vilebrequin KW en degré. Pour réaliser le procédé selon l'invention à l'aide de l'exemple de la figure 2, on utilise avantageusement les premiers chronogrammes 70 de la pression de la chambre de combustion qui présente une pression maximale de préférence un maximum absolu de pression en phase de compression du premier cylindre 10. Le procédé selon l'invention est ainsi moins sensible aux perturbations ce qui le rend plus précis. Le premier chronogramme 70 ou l'extrait ou segment représenté à la figure 2 et qui correspond au maximum de la pression de la chambre de combustion en phase de compression du premier cylindre 10 est mémorisé dans l'appareil de commande 40. Le second chronogramme 75 de la pression de la cham- bre de combustion du premier cylindre 10 capté par le premier capteur de pression de la chambre de combustion 50 pour l'état suivant du moteur à combustion interne 1 est par exemple enregistré dans la commande 40 et est également représenté dans le diagramme de la figure 2. Les deux chronogrammes 70, 75 peuvent être saisis par exem- ple en mode de poussée du moteur à combustion interne 1. Ainsi, la figure 2 montre un extrait du second chronogramme 75 de la pression de la chambre de combustion, qui correspond au maximum absolu de la pression de la chambre de combustion en phase de compression du premier cylindre 10. Il apparaît ainsi que les pressions correspondant au second chronogramme 75 sont plus faibles que celles du premier chronogramme 70 (pour un même angle de vilebrequin KW) et les deux maximaux absolus du premier chronogramme 70 et du second chrono-gramme 75 selon la figure 2 correspondent au même angle de vilebrequin KW. Il peut arriver qu'au cours du temps il se produise une dérive du chronogramme de la pression de la chambre de combustion entre la saisie du premier chronogramme 70 et celle du second chronogramme 75 si bien que le maximum du premier chronogramme 70 ne coïncide plus avec le maximum du second chronogramme 75. Dans ce cas, il est nécessaire de tarer ou de calibrer les deux chronogrammes 70, 75. Ce calibrage peut se faire par exemple également par une situation caracté- ristique de l'évolution de la combustion dans le premier cylindre 10; cette situation caractéristique de l'évolution ou de la fonction de combustion peut être choisie par exemple pour correspondre au maximum de la pression de la chambre de combustion ou au point mort haut du piston du premier cylindre 10 en phase de compression. Cela se réalise d'une manière particulièrement simple lorsque le moteur à combustion interne 1 fonctionne en mode de poussée. Mais on peut également choisir n'importe quelle autre position du chronogramme de la pression de la chambre de combustion; on peut ainsi choisir par exemple un flanc croissant positif du signal correspondant à environ 50 % de la course du signal c'est-àdire à une pression correspondant sensiblement à la moitié de la pression de la chambre de combustion, maximale absolue du chronogramme correspondant. Selon le diagramme de la figure 2, les deux chronogrammes 70, 75 sont en phase soit parce qu'il n'y a pas eu dérive du second chronogramme 75 par rapport au premier chrono-gramme 70, soit parce que les deux chronogrammes 70, 75 ont été calibrés comme décrits ci-dessus.

Selon l'invention, on compare les deux chronogrammes 70, 75 de la pression de la chambre de combustion. En fonction du ré- sultat de la comparaison on détermine un coefficient de correction. La pression de la chambre de combustion du premier cylindre 10 obtenue à l'aide du premier capteur de pression de la chambre de combustion 50 est alors corrigée par multiplication par un coefficient correcteur. La pression de la chambre de combustion du premier cylindre 10, mesurée par le premier capteur de pression de la chambre de combustion 50, ainsi corrigée, est alors la pression de la chambre de combustion qui aurait été mesurée par le premier capteur de pression de la chambre de combustion 50 dans le premier état indiqué du moteur à combustion interne 1, c'est-à-dire dans le présent exemple dans le cas d'un moteur neuf selon le premier chronogramme 70.

Les valeurs de pression plus faibles par comparaison avec le premier chronogramme 70 de la pression de la chambre de combustion pour le second chronogramme 75 de la pression de la chambre de combustion résultent par exemple du vieillissement et/ou de l'encrassage du premier capteur de pression de la chambre de combus- tion 50 dans la chambre de combustion du premier cylindre 10; le vieillissement est également conditionné notamment par les contraintes thermiques et les contraintes de pression appliquées au premier capteur de pression de la chambre de combustion 50 dans la chambre de combustion du premier cylindre 10.

Le procédé selon l'invention peut alors se réaliser par exemple comme suit: A partir du premier chronogramme 70 et du second chronogramme 75 de la pression de la chambre de combustion, on dé-termine en utilisant plusieurs points de référence identiques prédéfinis pour les deux chronogrammes 70, 75, chaque fois une valeur de pression de la chambre de combustion. On peut ainsi détecter les deux chronogrammes 70, 75 en phase selon la figure 2 pour des angles de vilebrequin prédéfinis. On obtient ainsi pour chaque angle de vilebre- quin KW, détecté, une paire de valeurs de la pression de la chambre de combustion; cette paire se compose d'une première valeur de la pression de la chambre de combustion pour le premier chronogramme 70 pour un certain angle de vilebrequin et une seconde valeur de la pression de la chambre de combustion pour le second chronogramme 75 pour le même angle de vilebrequin. Ainsi, dans ce cas, l'angle absolu du vilebrequin pour lequel on détecte le premier chronogramme 70 et le second chronogramme 75 selon la figure 2 pour former la paire décrite de valeurs de la pression de la chambre de combustion constitue ainsi les points de référence évoqués ci-dessus. En variante aux angles de vilebrequin on peut également choisir les points de référence comme instants absolus et dans ce cas les deux chronogrammes 70, 75 ne seront pas repérés en fonction de l'angle de vilebrequin mais en fonction du temps.

Au cours de l'étape suivante, on représente les paires de valeurs de la pression de la chambre de combustion pour les points de référence utilisés dans un diagramme comme celui donné à titre d'exemple à la figure 3. Les deux valeurs de la pression de la chambre de combustion obtenues aux points de référence pour le second chronogramme 75 sont tracées en fonction des premières valeurs de la pres- Sion de la chambre de combustion obtenues aux points de référence sur le premier chronogramme 70 au moins pour deux positions de référence utilisées. Mais selon la figure 3, on a représenté toutefois les paires de valeurs de la pression de la chambre de combustion pour un grand nombre de points de référence sous la forme de points de mesure. Cer- tains des points de mesure sont évidemment repérés par la référence 80. De cette manière, à l'aide du diagramme de la figure 3 c'est-à-dire pour au moins deux points ou postions de référence, on met en relation les valeurs correspondantes de la pression de la chambre de combustion du premier chronogramme 70 et du second chronogramme 75.

Dans une autre étape, on détermine une droite de compensation 5 passant par les points de mesure 80 du diagramme de la figure 3. Cette droite représente la relation entre au moins deux valeurs de la pression de la chambre de combustion associées à deux points ou positions de référence pour les deux chronogrammes 70, 75. Les points de mesure 80 ne sont en général pas situés directement sur la droite de compensation 5, mais cette droite de compensation 5 constitue une moyenne pour la relation entre les secondes valeurs de la pression de la chambre de combustion du second chronogramme 75 et des premières valeurs de la pression de la chambre de combustion du premier chrono- gramme 70; cela permet de réduire d'autres perturbations et bruits dans la saisie des valeurs de mesure par le premier capteur de pression de la chambre de combustion 50.

En fonction de la pente de la droite de compensation 5, on forme alors le coefficient de correction. Dans l'exemple décrit, cette valeur est l'inverse de la pente de la droite de compensation 5. Dans l'exemple décrit à la figure 3, la pente de la droite de compensation correspond à 0,8 si bien que le coefficient de correction aura pour valeur 1,25.

Selon une variante de réalisation, on peut prévoir comme points ou positions de référence, différents intervalles de temps ou intervalles angulaires pour l'un des deux chronogrammes 70, 75 de la pression de la chambre de combustion en les sélectionnant de manière égale à la situation caractéristique prédéfinie dans la courbe de combustion du premier cylindre 10 correspondant en particulier lorsque le moteur à combustion interne 1 travaille en mode de poussée. La situa- tion caractéristique de la courbe de combustion dans le premier cylindre 10 peut alors se choisir comme décrit ci-dessus par exemple comme pression de la chambre de combustion maximale; on peut choisir à la fois un maximum relatif ou un maximum absolu en phase de compres- Sion du premier cylindre 1. Le maximum absolu se détermine d'une manière particulièrement simple lorsque le moteur à combustion in-terne 1 travaille en mode de poussée. Dans la suite, on supposera à titre d'exemple que la situation caractéristique de l'évolution de la combinaison choisie est le maximum absolu de la pression de la chambre de combustion. Cela se produit au point mort haut du piston en phase de compression du premier cylindre 10. Selon le diagramme de la figure 4, les deux chronogrammes de pression 70, 75 de la pression de la chambre de combustion sont représentés en fonction des intervalles de temps ou des intervalles angulaires par rapport au maximum absolu des deux chronogrammes 70, 75 de la pression de la chambre de combustion. Ces intervalles de temps ou intervalles angulaires sont caractérisés par la lettre A. A titre d'exemple, à la figure 4, on a pris comme points ou positions de référence par rapport à un maximum absolu des deux chronogrammes 70, 75 d'une part A=0 et d'autre part une pre- mière distance angulaire ou intervalle de temps positif A 1 par rapport au maximum absolu du premier chronogramme 70 et par rapport au maximum absolu du second chronogramme 75, une distance négative d'amplitude correspondante -01, une distance angulaire ou intervalle de temps positif d'amplitude plus grande +A2 et une seconde distance an- gulaire ou intervalle de temps négatif A2 de même amplitude. Les intervalles sont ainsi calculés toujours à partir de l'angle de temps de l'angle de vilebrequin du maximum absolu du premier chronogramme 70 et de l'intervalle de temps ou de l'angle de vilebrequin du maximum absolu du second chronogramme 75. On peut également utiliser plus ou moins de positions de référence; au minimum il faudra toutefois deux positions de référence. En effet, selon cette variante de réalisation pour les positions ou points de référence prédéterminés, on associera de nouveau des paires de valeurs de la pression de la chambre de combustion du premier chronogramme 70 et du second chronogramme 75 comme décrit à la figure 2; en d'autres termes, à chaque position ou point de référence, on associe une première valeur de la pression de la chambre de combustion sur le premier chronogramme 70 et une seconde valeur de la pression de la chambre de combustion sur le second chrono-gramme 75. Ainsi, comme décrit pour le premier exemple de réalisation, on pourra de façon correspondante représenter les secondes valeurs de la pression de la chambre de combustion en fonction des premières va-leurs de la pression de la chambre de combustion comme représenté à la figure 2, de façon correspondante par une droite de compensation passant par les points de mesure. On pourra alors déterminer la pente de la droite de compensation et former le coefficient de correction comme cela a déjà été décrit. Cette variante de réalisation selon la figure 4 a l'avantage d'éviter un calibrage supplémentaire des deux chrono-grammes 70, 75 car un tel calibrage résulte implicitement du choix des positions de référence sous la forme d'intervalles de temps ou d'intervalles angulaires par rapport à la situation caractéristique identique prédéfinie pour les deux chronogrammes 70, 75 de la pression de la chambre de combustion, dans l'évolution de la combustion dans le premier cylindre 10 correspondant.

Comme la pression de la chambre de combustion maxi- male absolue dans le premier cylindre 10 se produit en général au point mort haut du piston dans le premier cylindre 10, on peut également prévoir de choisir le premier chronogramme 70 et le second chrono-gramme 75 de la pression de la chambre de combustion pour le procédé selon l'invention de façon que les deux chronogrammes 70, 75 corn- prennent chaque fois le point mort haut du piston notamment en phase de compression du premier cylindre 10.

L'ordinogramme de la figure 5 donne à titre d'exemple le déroulement du procédé de l'invention. Cet ordinogramme sera traité par la commande 40.

Après le démarrage du programme, la commande 40 dé-termine le premier chronogramme 70 de la pression de la chambre de combustion dans le premier cylindre 10 à partir du signal de mesure du premier capteur de pression de la chambre de combustion 50; le capteur détecte cette pression aux points ou positions de référence prédéfi- nis par la commande 40 comme cela a déjà été décrit pour obtenir les premières valeurs de la pression de la chambre de combustion. Ensuite on passe au point de programme 105.

Au point de programme 105, la commande 40 détermine le second chronogramme 75 de la pression de la chambre de combus- tion dans le premier cylindre 10 à partir du signal de mesure fourni par le premier capteur de pression de la chambre de combustion 50 et détecte ce signal aux points de référence prédéfinis. Il est supposé que les deux chronogrammes 70, 75 sont soit explicitement ou implicitement calibrés par l'utilisation de la prédéfinition alternative de position de référence selon l'exemple de réalisation de la figure 4. Par la détection du second chronogramme 75 aux points de référence prédéfinis, la commande 40 détermine les secondes valeurs de la pression de la chambre de combustion comme cela a été décrit. Ensuite, on passe au point de programme 110.

Au point de programme 110, la commande 40 traite de la manière décrite les secondes valeurs de la pression de la chambre de combustion pour les mettre en relation avec les premières valeurs de la pression de la chambre de combustion selon les points de mesure 80 de la figure 3. Ensuite on passe au point de programme 115.

Au point de programme 115, la commande 40 forme la droite de compensation 5 passant par les points de mesure 80 comme cela a été décrit. Ensuite on passe au point de programme 120.

Au point de programme 120, la commande 40 détermine la pente de la droite de compensation 5 et à partir de la valeur inverse de la pente elle détermine le coefficient de correction pour corriger les valeurs de la pression de la chambre de combustion mesurées par le premier capteur de pression de la chambre de combustion 50 dans la chambre de combustion du premier cylindre 10. Ensuite, on quitte le programme.

Le procédé décrit ci-dessus peut également s'appliquer à d'autres capteurs de pression de la chambre de combustion 55, 60, 65 des autres cylindres 15, 20, 25 en procédant de manière appropriée si bien que l'application à tous les capteurs de pression de la chambre de combustion 50, 55, 60, 65 permet de compenser les signaux de mesure de tous les capteurs de pression de la chambre de combustion 50, 55, 60, 65 pendant le fonctionnement du moteur. Cela permet d'augmenter la précision de l'exploitation de la pression de la chambre de combustion ou de la pression de tous les cylindres 10, 15, 20, 25. Ainsi, les capteurs de pression de la chambre de combustion 50, 55, 60, 65 se- ront également calibrés ou équilibrés entre eux et cet équilibrage se fait pour chacun des capteurs de pression de la chambre de combustion 50, 55, 60, 65 de la manière décrite, indépendamment de l'équilibrage des autres capteurs de pression de chambre de combustion si bien qu'il s'agit d'un calibrage absolu des capteurs de pression de la chambre de combustion 50, 55, 60, 65 contrairement à un calibrage d'un signal de mesure d'un capteur de pression de la chambre de combustion à l'aide du signal de mesure d'un autre capteur de pression de la chambre de combustion. Les deux chronogrammes 70, 75 doivent être déterminés pour permettre une compensation fiable si possible dans les mêmes conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne notamment du point de vue de son régime et de sa charge.

Le procédé selon l'invention permet de déterminer une correction de la pression de la chambre de combustion mesurée par un capteur de pression de la chambre de combustion indépendamment du décalage du signal de mesure de ce capteur de pression de la chambre de combustion.

La description ci-dessus a conservé la détermination des deuxchronogrammes 70, 75 de la pression de la chambre de combustion en utilisant un capteur de pression de la chambre de combustion.

En variante, on peut également modéliser la pression de la chambre de combustion en fonction des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 1 de sorte que les deux chronogrammes 70, 75 peu-vent être obtenus non seulement comme décrits ci-dessus à partir des signaux de mesure fournis par un capteur de pression de la chambre de combustion mais également par modélisation en s'appuyant sur les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 1.

A partir de la courbe de la pression de la chambre de combustion ou de la courbe de la pression de cylindre, on peut calculer différentes caractéristiques ou caractéristiques de pression de cylindre comme par exemple la pression moyenne indexée pmi ou certains points d'inversion de la courbe de chauffage. Une régulation individuelle par cylindre peut s'appuyer sur de telles caractéristiques. C'est ainsi que par exemple grâce à la régulation de la pression moyenne indexée des cylindres 10, 15, 20, 25, on pourra réaliser une régulation plus pré- cise des couples de consigne et un meilleur équilibrage des cylindres dans toutes les plages de fonctionnement du moteur à combustion in-terne. La pression moyenne indexée pmi résulte ainsi de la pression de la chambre de combustion moyenne pondérée par le volume de la chambre de combustion, rapportée à l'alésage du cylindre correspondant; en particulier on obtient la pression moyenne indexée pmi comme suit: fvpdV pmi = Cylindrée Dans cette relation, p représente la fonction de la pression de la chambre de combustion ou de la pression dans le cylindre correspondant en fonction de l'angle du vilebrequin; V est la fonction du volume de la chambre de combustion du cylindre correspondant selon l'angle de vilebrequin et la cylindrée représente le volume total du cylindre correspondant.

Le procédé selon l'invention sert en outre à détecter des défauts tels que l'hystérésis du capteur de pression de la chambre de combustion correspondant ou le cliquetis.

Les défauts tels qu'une hystérésis ou des cliquetis déca- lent les points de mesure 80 par rapport à la droite de compensation ou d'équilibrage 5 au-delà de ce qui serait normalement le cas. On constate qu'il y a un défaut si la distance par rapport à la droite de compensation dépasse une valeur obtenue par application c'est-à-dire que l'on peut déterminer sur un banc d'essai. Un signal de pression entaché d'hystérésis se situe sur la branche ascendante du chronogramme des figures 2 et 4 sous la pression effective et dans le cas de la branche descendante du chronogramme des figures 2 et 4 il se situe au-dessus de la pression réelle. Le cliquetis fait osciller le signal de pression. (1)

Le coefficient de correction peut également servir à corriger la pression moyenne indexée pmi en multipliant cette pression moyenne indexée pmi par le coefficient de correction. Cela suppose que les chronogrammes de la pression de la chambre de combustion utilisés pour déterminer la pression moyenne indexée pmi n'ont pas déjà été multipliés par les coefficients de correction et ainsi corrigés. La pression moyenne indexée pmi représente ainsi un coefficient de correction moyen de la pression de la chambre de combustion que l'on peut corriger. A l'aide du coefficient de correction, on peut ainsi corriger de la manière décrite n'importe quelle pression de la chambre de combustion ou pression de cylindre reposant sur une mesure faite par une pression de la chambre de combustion ou encore par la modélisation à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 1.

Si l'on obtient les deux chronogrammes 70, 75 par modé- lisation à partir de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, alors la diminution des valeurs de la pression de la chambre de combustion par modélisation du second chronogramme 75 par rapport à la modélisation du premier chronogramme 70 s'explique par exemple en ce que les capteurs utilisés pour déterminer les para- mètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 1 et qui sont également utilisés pour la modélisation ont subi un certain vieillisse- ment, une certaine usure et en général sont exposés à un certain encrassage.

Le procédé selon l'invention peut également s'appliquer à n'importe quelle forme de combustion et n'est pas limité à son application à un moteur à combustion interne.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 ) Procédé de détermination d'une pression de la chambre de combustion notamment d'un moteur à combustion interne (1), caractérisé en ce qu' on compare un premier chronogramme (70) de la pression de la chambre de combustion à un second chronogramme (75) de cette pression de la chambre de combustion, et en fonction du résultat de la comparaison on détermine un coefficient de correction et on corrige la pression de la chambre de combustion obtenue à l'aide de ce coefficient de correction.

2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' à partir du premier chronogramme (70) et du second chronogramme (75) de la pression de la chambre de combustion, en plusieurs points de référence prédéterminés pour les deux chronogrammes, on détermine chaque fois une valeur de la pression de la chambre de combustion, pour au moins deux positions de référence, on met en relation les va-leurs associées de la pression de la chambre de combustion pour le premier chronogramme (70) et pour le second chronogramme (75), et on détermine une droite de compensation (5) représentant la relation entre les valeurs de la pression de la chambre de combustion associées chaque fois à au moins deux positions de référence pour les deux chronogrammes, et on forme un coefficient de correction en utilisant la pente de cette droite.

3 ) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' on sélectionne l'angle de vilebrequin ou des instants en temps absolu comme positions de référence.

4 ) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que comme positions de référence on prédéfinit plusieurs intervalles de temps ou intervalles angulaires pour une situation caractéristique pré- définie identique pour les deux chronogrammes de la pression de la chambre de combustion dans la courbe de combustion du cylindre associé (10, 15, 20, 25) du moteur à combustion interne (1).

5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on calibre le premier chronogramme (70) et le second chronogramme (75) de la pression de la chambre de combustion correspondant à une situation caractéristique de l'évolution de la combustion d'un cylindre associé (10, 15, 20, 25) du moteur à combustion interne (1).

6 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu' on choisit comme situation caractéristique de l'évolution de la combustion, la pression maximale de la chambre de combustion.

7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier chronogramme (70) et le second chronogramme (75) de la pression de la chambre de combustion sont choisis pour comporter chaque fois une pression de la chambre de combustion maximale.

8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on sélectionne le premier chronogramme (70) et le second chrono- gramme (75) de la pression de la chambre de combustion pour qu'ils contiennent chaque fois le point mort haut du piston.