FR2864934A1 - Pommeau de levier de vitesses a commandes integrees des feux clignotants directionnels d'un vehicule automobile. - Google Patents
Pommeau de levier de vitesses a commandes integrees des feux clignotants directionnels d'un vehicule automobile. Download PDFInfo
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Abstract
L'invention concerne un dispositif permettant de commander les feux clignotants d'un véhicule automobile, par un geste simple, précis et bref en toute circonstance. Il est constitué d'un pommeau de levier de vitesses intégrant deux boutons poussoirs directionnels et un bouton arrêt. Ceux-ci sont reliés à un boîtier de gestion, muni d'un temporisateur et agissant sur la centrale des clignotants.Lorsque le conducteur exerce une impulsion sur l'un des deux boutons directionnels, le boîtier sollicite la centrale des clignotants, qui met en service les clignotants correspondants. Après relâchement de ce bouton l'effet se prolonge pour un temps limité. Avant la fin de ce temps limité, une impulsion sur ce même bouton prolonge l'effet pour un autre temps limité et ainsi de suite. Une impulsion sur le bouton directionnel opposé dans le délai du temps limité, inverse les clignotants pour un temps limité après relâchement du bouton. Une impulsion sur le bouton « arrêt » dans le délai du temps limité, met instantanément la centrale des clignotants au repos. Sans impulsion sur le bouton « arrêt », la centrale des clignotants est mise au repos au terme du temps limité.Le dispositif selon l'invention est destiné à l'industrie automobile.
Description
La présente invention concerne un dispositif pour commander les feux
clignotants directionnels d'un véhicule automobile.
De nombreux automobilistes utilisent peu ou à contretemps la traditionnelle commande articulée à rappel mécanique des clignotants, celle-ci est généralement placée à gauche derrière le volant de leur véhicule. Le but de son utilisation, consiste à annoncer aux autres usagers de la route (automobilistes, motocyclistes, cyclomotoristes et cyclistes) ou piétons concernés un changement de direction, de file ou de voie de circulation dans un proche délai. Le fait d'intervenir sur la commande des clignotants, nécessite de la part du conducteur une large anticipation et des contraintes gestuelles plus ou moins importantes qui sont quelquefois inadaptées à certaines exigences de la conduite. A cela s'ajoute, une technicité défaillante ou fatiguée de l'ensemble des organes mécaniques constituant cette commande articulée.
De ces analyses précitées, il apparaît 2 constats: - A: Le conducteur renonce à cette manoeuvre ou alors, il l'exécute à un mauvais moment.
- B: Des lacunes techniques de la commande articulée sont inadaptées à l'évolution du réseau routier et de la conduite actuelle.
Revue en détail de ces 2 constats.
- A É Pour le conducteur; intervenir sur la commande des clignotants, représente une des rares manoeuvres exclusivement réservée à l'attention des autres usagers de la route concernés. Elle n'a aucun effet direct sur le comportement du véhicule ou de sa mécanique. Cette man uvre résulte de plusieurs opérations gestuelles. Elle est répétitive et à - 2 terme elle devient lassante. Celle-ci amène le conducteur à la négliger ou à l'abandonner tout simplement.
Elle devient de plus en plus incompatible avec certaines conditions de trafics routiers, notamment en milieu urbain; lorsqu'elle est concomitante à une conduite nécessitant de nombreuses successions de gestes précis et délicats comme lors de négociations de ronds-points, lors de changements de direction, de file ou de voie. Le conducteur enchaînant alors pêle-mêle toutes sortes de man uvres: arrêts et démarrages fréquents, nombreuses accélérations et ralentissements, enchaînements de montées et de descentes des rapports de boîte de vitesses, freinages intempestifs, etc., etc. Le tout mêlé au stress, la main gauche crispée sur le volant, le conducteur délaisse involontairement ou non sa commande de clignotants, ou bien l'utilise de manière inopportune afin de rester concentré sur sa trajectoire. Cette man uvre devient également lassante sur de longs trajets autoroutiers.
- B: 1) Quelquefois, des lacunes techniques circonstancielles de cette commande articulée induisent en erreur les usagers de la route concernés. En effet, après enclenchement manuel de la commande articulée, son retour en position arrêt s'effectue par l'intermédiaire d'un ressort de rappel et de cames disposées sur l'axe de rotation du volant. Ce retour en position arrêt s'effectue parfois trop tôt, parfois trop tard selon l'état mécanique du ressort et des cames de rappel. Dans d'autres cas, il se produit que le rappel de la commande s'effectue trop tôt, lorsque le conducteur redresse un tant soit peu sa trajectoire. Le délai pour constater l'arrêt anticipé de cette commande articulée, et, pour effectuer sa remise en service, peut nécessiter plusieurs secondes dépassant alors le temps indispensable à une bonne pré signalisation. Il se produit également que parfois la commande articulée reste bloquée en service, et seule, l'intervention manuelle du conducteur, avec un retard parfois considérable est nécessaire pour arrêter ses clignotants.
Toutes ces négligences humaines et ces défaillances techniques, représentent un risque croissant face à l'évolution des conditions de conduite automobile et des règles élémentaires de la sécurité routière. Elles représentent autant de risques d'accidents, avec les conséquences graves qu'elles peuvent engendrer. Un rapport du ministère des transports, paru à la télévision en mars 2002, fait état de 27 accidents par jour, reconnus comme étant dus à l'absence de signalisation ou à sa mauvaise application. De même, un message télévisé émanant de la prévention routière paru en novembre 2003, fait état d'une forte augmentation d'accidents ces deux dernières années, dus à ces mêmes négligences ou défaillances. D'énormes progrès ont été apportés en matière de confort et de sécurité automobile. Notamment la direction, de plus en plus souvent assistée et précise, elle permet de tenir le volant d'une seule main. La boîte de vitesses est plus souvent sollicitée, d'une part car elle comporte plus de rapports que par les décennies précédentes, d'autre part, le style de conduite a considérablement évolué. Cette conduite est plus fluide et rapide tout en étant plus dense, elle est également plus dynamique. Tout cela est dû à l'augmentation et à l'amélioration du réseau routier. Néanmoins, une des rares techniques n'ayant pas ou peu évoluée est la commande des clignotants. Elle répond de moins en moins aux besoins et aux exigences actuels.
Le dispositif selon l'invention, permet de réduire le nombre d'accidents dus à la circulation routière. Il encourage l'utilisation des clignotants, facilitée par des gestes réduits et précis, rapides et aisés en toute circonstance.
Ce dispositif comporte un pommeau ergonomique de levier de vitesses, regroupant sur sa périphérie trois boutons poussoirs électriques à action momentanée. L'ensemble se situe donc à portée immédiate de la main droite du conducteur dans le cas d'une conduite à droite. Le conducteur peut actionner aisément l'un de ces trois boutons du bout des doigts, alors que dans le même temps, il s'apprête à changer de rapport à tout instant, ou bien effectue ces dits changements de rapport, ou tout simplement dans une conduite détendue sa main droite peut être en repos sur le pommeau comme par exemple sur routes ou autoroutes. Ce conducteur ne relâche à aucun moment, de sa main gauche son emprise sur le volant pour quelqu'une des opérations précitées. Ces conditions sécurisantes invitent le conducteur à faire usage de ses feux clignotants.
Ce dispositif se compose de deux éléments: Un pommeau de levier de vitesses (premier élément), intégrant trois boutons poussoirs disposés sur sa périphérie. Un bouton poussoir sur la gauche du pommeau pour les clignotants de gauche, un bouton poussoir sur la droite du pommeau pour les clignotants de droite et un bouton poussoir en face avant du pommeau pour arrêter les clignotants en service. Ces trois boutons sont reliés par des fils électriques disposés dans des conduits intérieurs au pommeau, à un boîtier électronique (deuxième élément) qui est électriquement alimenté par le véhicule. Il gère les fonctions de ces trois boutons, en interconnexion avec l'unité centrale de la commande des clignotants. Lorsque le conducteur actionne l'un ou l'autre des deux boutons poussoirs directionnels, le boîtier de gestion met en service les feux clignotants choisis via la centrale de clignotants existant déjà à bord du véhicule, 5 avec en plus un temps limité de fonctionnement après relâchement du bouton. Si le conducteur actionne le bouton poussoir directionnel opposé dans le délai du temps limité, le boîtier agit sur la centrale des clignotants pour arrêter instantanément les clignotants précédemment choisis, et fait enclencher immédiatement les feux clignotants opposés avec en plus un temps limité après relâchement de ce bouton. Dans le cas où le conducteur refait une impulsion sur ce même bouton à l'intérieur du temps limité, le boîtier prolonge ce cycle de fonctionnement d'un même temps limité supplémentaire après relâchement du bouton. Sans aucune intervention de la part du conducteur, les clignotants sélectionnés s'arrêtent au terme du temps limité.
Lorsque le conducteur actionne le bouton poussoir arrêt situé en face avant du pommeau, avant la fin du temps limité de fonctionnement des clignotants sélectionnés, ces derniers s'arrêtent instantanément.
Selon des modes particuliers de réalisation: - des bourrelets de protection peuvent empêcher l'action 20 inopinée sur les boutons poussoirs.
- une partie du pommeau peut constituer un repose main-poignet.
- la temporisation de fonctionnement des clignotants peut être définie lors de sa fabrication, ceci en fonction de l'appréciation et des besoins des constructeurs automobiles.
- le boîtier électronique de gestion peut commander un bip sonore en rapport avec les boutons.
- à titre d'exemple non limitatif, la forme ergonomique du pommeau et ses matériaux le composant, ainsi que l'implantation des boutons poussoirs et leurs diverses caractéristiques peuvent varier. f - 6
- le boîtier électronique de gestion et la centrale des clignotants peuvent être réalisés en une seule unité. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe vue de gauche le pommeau à 5 commandes intégrées.
La figure 2 représente en coupe suivant A A ce pommeau. La figure 3 représente en coupe suivant B B ce pommeau.
La figure 4 représente le boîtier de gestion des 3 boutons poussoirs.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte un pommeau ergonomique (1) fixé sur un levier de vitesses (5) intégrant trois boutons poussoirs électriques de commande à faible force de manoeuvre et à actions momentanées (2) (3) (4) disposés sur la périphérie intermédiaire du pommeau (1).
Leurs dispositions respectives sont telles que l'utilisateur peut les actionner d'une simple impulsion des doigts alors que sa main droite est en appui sur le repose main-poignet (6) ou actionne le levier de vitesse (5) via le pommeau (1). Un bouton poussoir (2) sur le flanc gauche du pommeau (1) actionné par le pouce droit du conducteur met en service les feux clignotants de gauche. Un bouton poussoir (3) sur le flanc droit du pommeau (1) actionné par l'annulaire ou l'auriculaire droit du conducteur met en service les feux clignotants de droite. Un bouton poussoir (4) sur la face avant du pommeau (1) actionné par l'index ou le majeur droit arrête les clignotants en service. Les boutons poussoirs (2), (3), (4) sont directement reliés par un faisceau de fils conducteurs (7) disposés dans un conduit (9) intérieur au pommeau (1), à un boîtier électronique de gestion (11) intégrant un temporisateur (12). Ce boîtier électronique de gestion {11) est alimenté en électricité par le véhicule via un faisceau de fils conducteurs (10). Ce boîtier (11) est également relié par un faisceau de fils conducteurs (8) à la - 7 centrale des clignotants, celle-ci agissant sur les feux clignotants directionnels.
Lorsque le conducteur exerce une impulsion sur le bouton poussoir (2) à gauche du pommeau (1) pour les clignotants de gauche ou sur le bouton poussoir (3) à droite du pommeau (1) pour les clignotants de droite, le boîtier {11), agit via des fils conducteurs du faisceau (8) sur la centrale des clignotants, qui à son tour met en service les feux clignotants correspondants. Dès le relâchement de ce même bouton poussoir (2) ou (3), la centrale des clignotants continue d'être activée grâce au temporisateur (12) pour un temps limité.
Lorsque le conducteur exerce à nouveau une impulsion sur un même bouton poussoir directionnel (2) ou (3) dans le délai du temps limité, les feux clignotants correspondants restent en fonctionnement le temps de l'impulsion, puis dès le relâchement de ce bouton, le temporisateur (12) prolonge pour un nouveau cycle de temps limité le fonctionnement de ces mêmes feux clignotants via la centrale des clignotants.
Lorsque le conducteur exerce une impulsion dans le délai du temps limité, sur le bouton poussoir directionnel opposé (2) ou (3) à celui précédemment choisi, le boîtier (11) fait arrêter instantanément les clignotants antérieurement mis en service et fait activer immédiatement les feux clignotants dernièrement sélectionnés via la centrale de clignotants et ceci pour un temps limité, sous l'effet du temporisateur (12), après relâchement du bouton correspondant (2), ou (3).
Lorsque le conducteur exerce une impulsion sur le bouton poussoir arrêt (4), situé sur la face antérieure du pommeau, avant la fin du temps limité, le boîtier (11) fait arrêter immédiatement les feux clignotants en service en mettant la centrale des clignotants au repos.
Lorsque le conducteur, après avoir sollicité l'un des deux boutons poussoirs directionnels (2) ou (3), n'intervient plus sur aucun des boutons (2) ou (3) ou (4), le temporisateur (12) met automatiquement la centrale des clignotants au repos au terme du temps limité.
Selon une variante non illustrée, des bourrelets de protection peuvent être aménagés de façon à préserver les boutons de toute action inopinée.
Selon une variante non illustrée, le boîtier électronique de gestion peut être réalisé en une seule unité avec la centrale des clignotants.
Selon une variante non illustrée, le boîtier électronique de gestion peut émettre un Bip sonore en rapport avec les boutons de commande.
Ce dispositif selon l'invention est destiné à être embarqué à bord des véhicules automobiles pour commander ses feux clignotants directionnels.
Claims (10)
1) Dispositif pour commander la centrale des feux clignotants directionnels d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un pommeau de levier de vitesses ergonomique (1) intégrant sur sa périphérie 3 boutons de commande à action momentanée (2), (3), (4) et un boîtier électronique de gestion (11) en interconnexion avec la centrale des clignotants.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le pommeau ergonomique (1) constitue le support 10 regroupant les organes de commande (2) (3) (4).
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier électronique de gestion comporte un temporisateur {12) agissant pour un temps limité après relâchement des boutons (2) ou (3).
4) Dispositif selon la revendication 1 et 3 caractérisé en ce que le boîtier électronique de gestion (11) intègre un effet de réactivation du temporisateur (12) après chaque nouvelle impulsion sur l'un des boutons (2) ou (3), dans le délai du temps limité.
5) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'un des deux boutons poussoirs (2) ou (3) sollicité, annule l'effet du bouton poussoir opposé (2) ou (3) dans le délai du temps limité.
6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en 25 ce que le boîtier électronique de gestion (11) commande l'émission de différents Bips Sonores en fonction des boutons (2) ou (3) ou (4) sollicités.
7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce qu'un bouton poussoir (4) arrête - 10 - instantanément l'effet des boutons (2) et (3) dans le délai du temps limité.
8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce que le boîtier électronique de gestion {11) 5 est intégré à la centrale de clignotants.
9) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le pommeau (1) de levier de vitesses (5) comporte un repose main-poignet.
10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en 10 ce que le pommeau (1) de levier de vitesses (5) comporte des bourrelets de protection d'accès des boutons (2), (3), (4).
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