FR2864807A1 - Aerateur reglable pour habitacle de vehicule automobile, et piece d'equipement interieur de vehicule equiipee d'un tel aerateur. - Google Patents

Abstract

L'aérateur comprend :- une pluralité d'ailettes (13) articulées autour d'axes (23) parallèles ;- un organe de manoeuvre (15), permettant de régler la position angulaire des ailettes (13); et- un ensemble de transmission reliant ledit organe de manoeuvre (15) auxdites ailettes (13).L'ensemble de transmission est conçu pour qu'un déplacement de l'organe de manoeuvre (15) sur une première plage de positions fasse varier solidairement l'inclinaison des ailettes (13), ces dernières étant alors parallèles, et pour qu'un déplacement de même nature de l'organe de manoeuvre (15) sur une deuxième plage de positions, disjointe de la première, fasse varier l'inclinaison relative des ailettes (13).L'invention vise également une pièce d'équipement intérieur de véhicule, telle qu'une planche de bord, équipée d'un tel aérateur.

Description

L'invention concerne un aérateur pour habitacle de véhicule automobile,

comprenant:

- un corps fixe; - une pluralité d'ailettes articulées sur le corps 5 fixe autour d'axes respectifs parallèles; - un organe de man uvre mobile, permettant de régler la position angulaire des ailettes autour de leur axe; et - un ensemble de transmission reliant ledit organe de manoeuvre auxdites ailettes, - ledit ensemble de transmission étant conçu pour qu'un déplacement de l'organe de manoeuvre sur une première plage de positions fasse varier solidairement l'inclinaison de ladite pluralité d'ailettes d'une même valeur, les ailettes étant alors parallèles entre elles.

Un aérateur de ce type est par exemple connu du document FR 2 710 879. Ce document décrit un agencement dans lequel les ailettes ont une inclinaison réglable au moyen d'un organe de man uvre. L'organe de man uvre peut coulisser entre deux positions de sélection, dans chacune desquelles il peut pivoter pour accomplir le réglage d'inclinaison des ailettes.

Dans une première position de sélection, une rotation de l'organe de man uvre modifie solidairement l'inclinaison de toutes les ailettes.

Dans la seconde position de sélection, une rotation de l'organe de man uvre modifie l'inclinaison relative, c'est-à-dire la divergence, des ailettes.

Ainsi, l'aérateur décrit dans ce document peut délivrer un flux d'air concentré selon plusieurs directions, 30 ou un flux d'air diffus.

2864807 2 L'invention a pour but de simplifier la manipulation nécessaire au passage d'un mode de fonctionnement (mode flux concentré orientable ) à l'autre (mode diffuseur ), et de simplifier le mécanisme d'orientation des ailettes.

A cet effet, l'invention a pour objet un aérateur du type précédemment décrit, dans lequel l'ensemble de transmission est conçu pour qu'un déplacement de même nature de l'organe de manoeuvre sur une deuxième plage de positions, disjointe de la première, fasse varier l'inclinaison relative des ailettes.

Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables: l'organe de manoeuvre est rotatif, et lesdites première et deuxième plages de positions sont des plages de positions angulaires; - l'organe de manoeuvre est rotatif autour d'un axe parallèle à celui des ailettes; l'ensemble de transmission comprend * deux chemins de came fixe, * une pièce de liaison mobile, sur laquelle sont formés des chemins de came mobile, et solidaire de deux suiveurs de came fixe, coopérant chacun avec l'un respectif desdits chemins de came fixe, * des suiveurs de came mobile, dont chacun est solidaire d'une ailette respective et coopère avec un chemin de came mobile respectif, et * une biellette articulée à rotation d'une part sur 30 l'organe de manoeuvre et d'autre part sur la pièce de liaison, autour d'axes parallèles à celui de l'organe de manoeuvre; - l'un premier desdits chemins de came fixe présente une portion rectiligne et une portion en arc de cercle, tandis que le deuxième desdits chemins de came fixe est rectiligne, de sorte que * sur la première plage de positions angulaires de l'organe de man uvre, la pièce de liaison est déplacée en translation, les suiveurs de came fixe se déplaçant parallèlement, respectivement dans la portion rectiligne du premier chemin de came fixe et dans le deuxième chemin de came fixe, et * sur la deuxième plage de positions angulaires de 'organe de man uvre, la pièce de liaison pivote autour de l'axe matérialisé par le suiveur du deuxième chemin de came fixe, le suiveur du premier chemin de came fixe se déplaçant dans la portion en arc de cercle; - les chemins de came mobile ont chacun une première portion rectiligne et une deuxième portion rectiligne inclinée par rapport à la première, les premières portions étant parallèles et de même longueur, et les deuxièmes portions étant divergentes et de longueurs différentes; - les deuxièmes portions ont une longueur d'autant plus grande que la came mobile correspondante est à plus grande distance du suiveur du deuxième chemin de came fixe; - les axes d'articulation des ailettes sont situés dans une section intermédiaire des ailettes, tandis que le suiveur de came mobile associé à chaque ailette a une position amont par rapport audit axe; et - l'aérateur comprend un embout formant corps fixe, monté en sortie d'un conduit d'air, ledit embout étant solidaire des chemins de came fixe et supportant à rotation les ailettes et l'organe de man uvre.

L'invention a également pour objet une pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile, notamment une planche de bord, comprenant un aérateur tel que décrit précédemment.

Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détail, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une vue schématique de côté d'une partie de planche de bord de véhicule automobile, comportant un aérateur conforme à l'invention, et d'un occupant du véhicule auquel est destiné le flux d'air délivré par l'aérateur; - les Figures 2 à 4 sont des vues schématiques en coupe, de côté et à plus grande échelle, de l'aérateur de la Figure 1, respectivement dans trois positions angulaires consécutives de l'organe de manoeuvre, en mode flux concentré ; et - la Figure 5 est une vue analogue aux Figures 2 à 15 4, en mode diffuseur de l'aérateur.

Sur la Figure 1, on a représenté schématiquement, en vue de côté, une partie de planche de bord 1 d'un habitacle de véhicule automobile, et un occupant de ce véhicule, en l'occurrence le conducteur, installé en regard de cette partie de planche de bord.

Dans la partie de planche de bord 1, est intégré un conduit d'aération 3, qui débouche sur une façade 5 de la planche de bord par l'intermédiaire d'un aérateur 7, destiné à canaliser et à orienter, vers l'habitacle, le flux d'air en sortie du conduit d'aération 3.

Dans toute la description qui va suivre, les termes amont et aval s'entendront par rapport à la direction de circulation de l'air dans le conduit 3 et au travers de l'aérateur 7, en fonctionnement normal du système de ventilation auquel appartiennent ces derniers.

Ainsi, sur la Figure 1, ainsi que sur les Figures suivantes, la direction amont est orientée vers la gauche de la Figure, tandis que la direction aval est tournée vers la droite, du côté de l'habitacle. En d'autres termes, dans l'exemple représenté, l'amont correspond à l'avant du véhicule et l'aval à l'arrière.

L'aérateur 7 comprend un embout 11 ajusté sur l'extrémité aval du conduit 3, et fixé à ce dernier.

L'embout 11, qui est intégré dans la partie de planche de bord 1, est formé de façon que son extrémité aval affleure à la surface de la façade 5 tournée vers l'occupant du véhicule. L'embout il définit un corps fixe par rapport à la façade de la planche de bord.

Dans d'autres formes de réalisation cependant, l'embout 11 pourrait être déplaçable par rapport à la façade 5, par exemple en rotation, et constituer comme dans l'exemple représenté une référence dite fixe pour apprécier le mouvement des autres pièces de l'aérateur.

L'aérateur 7 comprend en outre, comme cela est visible sur la Figure 1, une série d'ailettes 13, ici au nombre de cinq, articulées sur l'embout 11, et placées dans le passage de l'air en sortie de l'embout 11, de façon à canaliser et à orienter le flux d'air vers l'intérieur de l'habitacle, et ce de façon réglable.

L'aérateur 7 comprend de plus un organe de man uvre rotatif 15, sous la forme d'une molette accessible à l'occupant du véhicule, permettant de régler l'orientation des ailettes 13.

L'aérateur 7 est doté en outre d'un ensemble de transmission assurant une liaison mécanique entre la molette 15 et les ailettes 13, de façon qu'un actionnement en rotation de la molette 15 entraîne une rotation des ailettes 13 autour de leur axe, afin de modifier l'orientation du flux d'air canalisé entre deux ailettes consécutives.

Comme suggéré précédemment, dans la description qui va suivre, l'embout 11 sera toujours pris comme pièce de référence fixe, et les mouvements des parties mobiles de l'aérateur 7 seront considérés par rapport à cette pièce de référence fixe.

C'est ainsi que la molette rotative 15 est montée à rotation sur l'embout, ou par rapport à l'embout, et les ailettes 13 sont articulées à rotation sur l'embout, ou plus généralement par rapport à l'embout.

L'aérateur 7, dont plus particulièrement l'ensemble de transmission, va maintenant être décrit de façon plus précise en référence à la Figure 2.

Sur cette Figure, les ailettes 13 sont orientées, en étant parallèles les unes aux autres, de façon à diriger le flux d'air de façon concentrée vers une région supérieure de l'habitable, et plus précisément vers la tête de l'occupant (région d'impact ou direction A indiquée sur la Figure 1).

Chaque ailette 13, dont le profil est visible sur les Figures 2 à 5, présente deux faces sensiblement planes et parallèles, un bord amont 21 (ou bord d'attaque), et un bord aval 22 (ou bord de fuite). Chaque ailette 13 est articulée autour d'un axe de rotation, matérialisé par un tourillon 23, transversal par rapport à la direction générale d'écoulement de l'air, et s'étendant dans une section médiane du profil de l'ailette.

La molette 15 est montée rotative autour d'un axe de rotation transversal, matérialisé par un tourillon 25, parallèle à l'axe 23 des ailettes 13. La molette 15 a, dans l'exemple représenté, la forme d'un cylindre à base circulaire, dont l'axe géométrique est l'axe de rotation 25, et présente ainsi deux faces latérales circulaires, dont l'une, représentée dans le plan de la Figure, est formée avec un plot 27 en saillie axiale. Ce plot 27 est excentré par rapport à l'axe de rotation 25 de la molette, et décrit ainsi un arc de cercle, représenté en traits mixtes sur les Figures 2 à 5 sous la référence 29, lors d'une rotation de la molette 15.

L'ensemble de transmission évoqué précédemment, qui assure la liaison entre la molette 15 et les ailettes 13, comprend essentiellement - une pièce de liaison ou platine mobile 31, dotée 5 d'une série de chemins de came mobile 33; - deux chemins de came fixe 35, 37, formés dans des parois de l'embout 11, ou dans des plaques solidaires de l'embout 11, et qui assurent le guidage du déplacement de la platine 31; - des tiges 39 assurant chacune la liaison entre une ailette respective 13 et la platine mobile 31, chaque tige comprenant à cet effet, à une extrémité, un suiveur de came 41 sous la forme d'un pion engagé dans un chemin de came 33 respectif, et étant fixée à son autre extrémité à l'ailette 15 respective 13 du côté du bord amont 21 de cette dernière; et - une biellette 45 articulée, à une extrémité, sur le plot 27 formant maneton, et à son autre extrémité, sur un plot 47 analogue, formé en saillie transversalement de la platine mobile 31.

La platine 31 est allongée suivant une direction principale et présente, suivant cette direction, deux extrémités. La platine 31 est solidaire, à chacune de ces extrémités, d'un pion 55, 57, qui définit un suiveur de came fixe, engagé dans l'un respectif des chemins de came fixe 35, 37.

On notera que les pions 55, 57 de même que les pions 41, ont une section de base circulaire, de sorte à autoriser un pivotement relatif du pion dans le chemin de came associé, et que les chemins de came correspondants ont une largeur ajustée à la dimension du pion respectif, de sorte à assurer une liaison avec un très faible jeu latéral (ou sans jeu), par rapport à la direction de déplacement du pion dans le chemin de came.

Le deuxième chemin de came fixe 37 est de forme rectiligne et continue, dirigée de façon essentiellement transversale par rapport à la direction générale de l'écoulement.

Le premier chemin de came fixe 35, également continu, a une portion rectiligne 35A s'étendant dans une direction parallèle à celle de l'autre chemin de came fixe 37. Plus précisément, dans l'exemple représenté, le deuxième chemin de came fixe 37 et la portion 35A du premier chemin de came fixe 35 sont alignés. D'autre part, le premier chemin de came fixe 35 comprend une deuxième portion 35B formant un coude avec la première 35A, et incurvée selon un arc de cercle, dont le centre est défini par l'extrémité proximale de l'autre chemin de came fixe 37.

La portion rectiligne 35A du premier chemin de came fixe 35 est sensiblement de même longueur que le deuxième chemin de came fixe 37.

Chaque chemin de came 33 de la platine mobile 31, appelé par simplification chemin de came mobile , présente en continuité une première portion rectiligne 33A, de longueur non nulle, et une deuxième portion rectiligne 33B, formant un coude avec la première 33A, c'est-àdire inclinée par rapport à cette dernière.

Les premières portions 33A de tous les chemins de came mobile 33 sont parallèles et de même longueur, tandis que les deuxièmes portions 33B sont légèrement divergentes les unes par rapport aux autres, et sont de longueurs différentes. La deuxième portion 33B du chemin de came mobile 33 qui s'étend le plus à proximité du pion 57, est de longueur nulle, ou de très faible longueur.

On notera que la longueur des deuxièmes portions 33B de chemin de came mobile est d'autant plus grande, et leur inclinaison par rapport à la direction commune des premières portions 33A est d'autant plus faible, que le chemin de came 33 respectif est éloigné du pion 57.

En référence aux Figures 2 à 5, on va à présent décrire plus en détail le fonctionnement de l'aérateur, et les différentes positions qui peuvent être prises par les ailettes, en fonction de la position angulaire de la molette.

La position angulaire de la molette sera représentée par l'angle a, exprimé par rapport à une position neutre à angle nul (a=0) . Dans la configuration représentée à la Figure 2, comme cela a été mentionné précédemment, les ailettes 13 sont toutes parallèles entre elles et orientées de façon à canaliser le flux d'air sortant dans la direction A (partie haute) de l'habitacle.

Dans cette configuration, les pions 55, 57 sont dans une position de butée à l'extrémité aval (ou inférieure) de leur chemin de came fixe respectif 35, 37, et les pions 41 solidaires des ailettes 13 respectives, sont engagés du côté de l'extrémité amont (ou inférieure) de la première portion 33A du chemin de came mobile 33 respectif.

A partir de cette configuration, supposée correspondre à la position angulaire neutre de la molette (a=0), la mollette 15 est actionnée en rotation dans le sens horaire, suivant la direction indiquée par la flèche F, d'un premier angle al. L'aérateur 7 parvient alors dans la configuration illustrée sur la Figure 3.

Au cours de cette première rotation d'angle al, le plot 27 se déplace avec une même amplitude angulaire al sur l'arc 29. La molette exerce ainsi un effort de traction sur le plot 47 de la platine 31, par l'intermédiaire de la biellette 45, de sorte que la platine mobile 31 est déplacée, en étant guidée par les pions 55, 57 dans les chemins de came fixe 35, 37.

Ce déplacement, au cours de cette phase, est limité à une translation, les pions 55, 57 se déplaçant solidairement, respectivement dans la portion rectiligne 35A de chemin de came fixe et-dans le deuxième chemin de came fixe 37. Ce déplacement induit une rotation solidaire des ailettes 13 autour de leur axe 23, d'un même angle, sous l'effet d'une poussée uniforme, suivant une même direction, exercée par la platine 31 sur les pions 41.

Dans la configuration illustrée sur la Figure 3, qui correspond à la configuration au terme de cette première rotation al de la molette 15, les ailettes 13 sont maintenues parallèles entre elles et orientées de façon à canaliser le flux d'air sortant dans la direction B vers l'occupant (vers la région correspondant au buste de l'occupant - voir Figure 1).

Ainsi, le flux d'air reste concentré, soit, en d'autres termes, dirigé vers une région peu étendue de 20 l'habitacle ou du corps de l'occupant.

A partir de la configuration représentée sur la Figure 3, si l'on continue d'actionner la molette 15 selon la direction indiquée par la flèche F, sur un angle supplémentaire a2, l'aérateur 7 parvient dans la 25 configuration représentée sur la Figure 4.

Au cours de cette rotation supplémentaire de la molette 15, les pions 55, 57 continuent leur déplacement rectiligne respectivement dans la portion rectiligne 35A du premier chemin de came fixe et dans le deuxième chemin de came fixe 35, jusqu'à parvenir à l'extrémité amont, respectivement de la portion 35A et du chemin de came fixe 37. Simultanément, les pions 41 continuent leur déplacement dans la première portion 33A de la came mobile respective 2864807 11 33, jusqu'à parvenir au niveau ou au voisinage du coude formé dans ce chemin de came mobile.

De la même façon que ce qui a été décrit précédemment, le déplacement rectiligne de la platine mobile 31 produit un déplacement angulaire solidaire de toutes les ailettes 13, d'un même angle, de sorte que ces dernières restent toutes parallèles entre elles au cours de cette phase. Dans la configuration de la Figure 4, les ailettes dirigent le flux d'air, de façon concentrée, dans la direction C, à savoir vers une région inférieure de l'occupant (région correspondant au haut des jambes de l'occupant - voir Figure 1).

Si l'on poursuit l'actionnement en rotation de la molette 15 dans le même sens, tel qu'indiqué par la flèche F portée sur les Figures 2 à 4, et ce sur un angle de rotation supplémentaire a3, l'aérateur 7 parvient à la configuration représentée sur la Figure 5.

Au cours de ce déplacement supplémentaire en rotation de la molette 15, la platine 31 est bloquée en translation par la venue en butée d'une part du pion 55 avec l'extrémité amont de la portion rectiligne 35A, et d'autre part du pion 57 avec l'extrémité amont du chemin de came fixe 37. La platine 31 décrit alors un mouvement simple de rotation autour de l'axe matérialisé par le pion 57, le pion 55 se déplaçant dans le même temps dans la deuxième portion 35B du premier chemin de came fixe 35. Ce mouvement de rotation de la platine mobile 31 est exécuté, dans l'exemple représenté, dans le sens anti- horaire.

Durant cette phase, les pions 41 s'engagent chacun 30 dans la deuxième portion 33B du chemin de came mobile 33 respectif.

On notera que le pion 41 solidaire de l'ailette 13 la plus à droite de la Figure reste stationnaire ou quasi-stationnaire à l'extrémité supérieure (ou aval) de son chemin de came mobile, tandis que les autres pions 41 décrivent un déplacement rectiligne dont la longueur croît avec la distance du pion 41 par rapport à l'axe de rotation 57 de la platine 31.

Compte-tenu de la forme des deuxièmes portions 33B des chemins de came mobile, et du mouvement de rotation exécuté par la platine mobile 31, on comprend que les ailettes 13 sont actionnées en rotation selon un débattement d'amplitude non uniforme. La rotation des ailettes durant cette phase est orientée en sens inverse par rapport au sens de rotation des ailettes sur les phases précédentes.

C'est ainsi que, conformément à la configuration représentée sur la Figure 5, les ailettes 13 présentent une inclinaison relative entre elles et sont dans une configuration divergente.

Dans la configuration illustrée à la Figure 5, la position divergente des ailettes permet d'obtenir une diffusion du flux d'air en sortie de l'aérateur. L'air est alors diffusé vers une région très étendue de l'habitacle et de l'occupant, cette région couvrant en particulier les trois zones atteintes par les flux concentrés correspondant aux directions A, B, C. D'après ce qui a été décrit précédemment, à partir de l'angle de rotation nul (angle de molette a=0 - Figure 25 2), une rotation de la molette suivant le sens horaire entraîne: - sur une première plage [0,al+a2] de positions angulaires, une inclinaison solidaire et continue des ailettes 13 vers le bas, ces dernières restant toujours parallèles; et - sur une plage consécutive [a1+a2, al+a2+a3] de positions angulaires, un retour des ailettes vers leur position angulaire initiale. Les ailettes décrivent alors une rotation continue d'amplitude non uniforme, de façon à se déployer à la manière d'un éventail, et à former entre elles des canaux divergents. Durant cette phase, l'ailette la plus à droite de la Figure conserve sensiblement sa position correspondant à la configuration de la Figure 4, l'ailette la plus à gauche de la Figure reprend sensiblement sa position initiale telle qu'illustrée sur la Figure 2, et les autres ailettes prennent une position intermédiaire entre leur position initiale (Figure 2) et leur position de fin de translation de la platine 31 (Figure 4).

Bien entendu, le fonctionnement qui vient d'être décrit est réversible, et le mouvement des ailettes pour une rotation de la molette dans le sens anti-horaire, se déduit du mouvement des ailettes lors d'une rotation dans le sens horaire F de la molette. En effet, pour une position angulaire donnée a de la molette 15, chaque ailette 13 ne peut prendre qu'une seule position angulaire autour de son axe 23.

Notons enfin que la position angulaire a de la molette 15 ne peut varier qu'entre les bornes a=0 et a=al +a2+a3, déterminées par les positions de butée des pions 55, 57 dans les cames fixes respectives 35, 37.

L'aérateur qui vient d'être décrit permet non seulement d'orienter un flux d'air concentré selon une direction quelconque, comprise dans un secteur angulaire correspondant au débattement maximum des ailettes, mais également de fonctionner en mode diffuseur, le flux d'air couvrant alors de façon sensiblement uniforme la totalité ou la quasi-totalité de ce secteur angulaire.

Le passage d'un mode à un autre, parmi le mode concentré et le mode diffus, est réalisé au cours d'un même mouvement de l'organe de man uvre. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'un déplacement en rotation d'un organe de man uvre rotatif, sur deux plages de positions consécutives et disjointes.

Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, l'actionnement, que ce soit pour le réglage de l'orientation ou pour le passage d'un mode à un autre, est extrêmement simple pour l'utilisateur. En outre, la simplicité des pièces mécaniques constitutives de l'aérateur est telle que ce dernier a un coût de fabrication relativement réduit, et qu'il est d'une grande fiabilité.

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Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Aérateur pour habitacle de véhicule automobile, comprenant.

- un corps fixe (11) ; - une pluralité d'ailettes (13) articulées sur le corps fixe (11) autour d'axes respectifs (23) parallèles; - un organe de man uvre (15) mobile, permettant de régler la position angulaire des ailettes (13) autour de leur axe (23) ; et - un ensemble de transmission reliant ledit organe de manoeuvre (15) auxdites ailettes (13), - ledit ensemble de transmission étant conçu pour qu'un déplacement de l'organe de manoeuvre (15) sur une première plage de positions fasse varier solidairement l'inclinaison de ladite pluralité d'ailettes (13) d'une même valeur, les ailettes étant alors parallèles entre elles, caractérisé en ce que ledit ensemble de transmission est en outre conçu pour qu'un déplacement de même nature de l'organe de man uvre (15) sur une deuxième plage de positions, disjointe de la première, fasse varier l'inclinaison relative des ailettes (13).

2. Aérateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (15) est rotatif, et lesdites première et deuxième plages de positions sont des plages de positions angulaires.

3. Aérateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (15) est rotatif autour d'un axe (25) parallèle à celui des ailettes (13).

4. Aérateur suivant la revendication 3, caractérisé 30 en ce que l'ensemble de transmission comprend - deux chemins de came fixe (35, 37), - une pièce de liaison (31) mobile, sur laquelle sont formés des chemins de came mobile (33), et solidaire de deux suiveurs (55, 57) de came fixe, coopérant chacun avec l'un respectif desdits chemins de came fixe (35, 37) , - des suiveurs (41) de came mobile, dont chacun est solidaire d'une ailette (13) respective et coopère avec un chemin de came mobile (33) respectif, et - une biellette (45) articulée à rotation d'une part sur l'organe de manoeuvre (15) et d'autre part sur la pièce de liaison (31), autour d'axes (27, 47) parallèles à celui de l'organe de man uvre (15).

5. Aérateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'un premier (35) desdits chemins de came fixe présente une portion rectiligne (35A) et une portion (35B) en arc de cercle, tandis que le deuxième (37) desdits chemins de came fixe est rectiligne, de sorte que - sur la première plage de positions angulaires de l'organe de man uvre (15), la pièce de liaison (31) est déplacée en translation, les suiveurs (55, 57) de came fixe se déplaçant parallèlement, respectivement dans la portion rectiligne (35A) du premier chemin de came fixe et dans le deuxième chemin de came fixe (37), et - sur la deuxième plage de positions angulaires de l'organe de man uvre (15), la pièce de liaison (31) pivote autour de l'axe matérialisé par le suiveur (57) du deuxième chemin de came fixe, le suiveur (55) du premier chemin de came fixe se déplaçant dans la portion (35B) en arc de cercle.

6. Aérateur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les chemins de came mobile (33) ont chacun une première portion rectiligne (33A) et une deuxième portion rectiligne (33B) inclinée par rapport à la première, les premières portions (33A) étant parallèles et de même longueur, et les deuxièmes portions (33B) étant divergentes et de longueurs différentes.

7. Aérateur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les deuxièmes portions (33B) ont une longueur d'autant plus grande que la came mobile (33) correspondante est à plus grande distance du suiveur (57) du deuxième chemin de came fixe (37).

8. Aérateur suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les axes (23) d'articulation des ailettes (13) sont situés dans une section intermédiaire des ailettes, tandis que le suiveur de came mobile (41) associé à chaque ailette (13) a une position amont par rapport audit axe (23).

9. Aérateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un embout formant corps fixe (11), monté en sortie d'un conduit d'air (3), ledit embout (11) étant solidaire des chemins de came fixe (35, 37) et supportant à rotation les ailettes (13) et l'organe de manoeuvre (15).

10. Pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile, notamment planche de bord, comprenant un 20 aérateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9.