FR2858882A1

FR2858882A1 - Systeme de contribution a la protection de l'environnement

Info

Publication number: FR2858882A1
Application number: FR0407450A
Authority: FR
Inventors: Makoto Taniguchi; Akira Kato; Katsunori Tanaka
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-07-11
Filing date: 2004-07-05
Publication date: 2005-02-18
Also published as: DE102004032927A1; JP2005030369A; CN1578056A; US20050021191A1

Abstract

Une génératrice (2) interne à un véhicule est amenée à démarrer une génération régénérative lorsque la génération régénérative est possible. Cette génération régénérative peut réduire une quantité de génération dans un état de déplacement du véhicule où du carburant est consommé et où du gaz d'échappement est émis, en réduisant par ce moyen, une charge d'un moteur (1) et des quantités de consommation de carburant et d'émission d'échappement. La consommation de carburant ou l'émission d'échappement à réduire est calculée et transmise à un centre (6) de gestion via un terminal (53) sans fil, interne au véhicule. Le centre de gestion procure à un conducteur une récompense, telle qu'un service correspondant à la quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement qui est calculée dans le véhicule concerné. Ce système permet de restituer la génération régénérative au conducteur, en tant que valeur économique motivant le conducteur à réduire la consommation de carburant ou l'émission d'échappement. Cela contribue dès lors, à la protection de l'environnement mondial.

Description

SYSTEME DE CONTRIBUTION A LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT

Description

La présente invention se rapporte à un système de contribution à la protection de l'environnement contribuant à la protection mondiale de l'environnement, à un dispositif intérieur à un véhicule délivrant une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement à un centre de gestion, à un système d'utilisation de la génération régénérative et à un procédé pour restituer une valeur de génération régénérative.

Le document JP-H8-266097 décrit une technologie qui empêche un alternateur de produire de la puissance de façon maximale, lorsqu'une charge électrique est reliée, de telle sorte que l'on peut restreindre une diminution de régime du moteur ou une diminution de la performance motrice. Le document JP-S59-57130 A décrit une technologie qui restitue une puissance de génération d'un moteur d'essai à une ligne de transport d'énergie publique ou à une génération d'énergie privée, de manière à récupérer de l'énergie. En outre, le document JP-2002-230696 décrit un système de gestion d'information de déplacement de véhicule. Ici, des informations de déplacement du véhicule sont envoyées d'un terminal interne au véhicule, à un serveur; le serveur détermine un état de déplacement du véhicule pour calculer une récompense/punition à donner; puis, la récompense/punition résultante est envoyée au véhicule approprié.

Dans le document JP-H8-266097 A, un état de génération varie conformément à un état du véhicule, on n'utilise pas la puissance de génération pendant la régénération. Dans le document JP-S59-57130 A, le moteur doit être relié constamment à la ligne de transport d'énergie pour récupérer l'énergie. Dans le document JP-2002-230696, pour récupérer l'état de déplacement du véhicule, il est nécessaire de traiter une grande quantité de données, de sorte que le système devient finalement grand.

Un premier but de la présente invention est de proposer un système de contribution à la protection de l'environnement, dans lequel on récompense un propriétaire de véhicule pour une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement correspondant à une quantité réduite de puissance de génération réduite par génération régénérative, ayant pour résultat une contribution à la protection de l'environnement mondial.

Un deuxième but de la présente invention est de proposer un dispositif interne au véhicule permettant de récompenser le propriétaire du véhicule pour une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement correspondant à une quantité réduite de puissance de génération réduite par génération régénérative.

Un troisième but de la présente invention est de proposer un système d'utilisation de la génération régénérative vendant et utilisant de l'énergie produite par régénération.

Un quatrième but de la présente invention est de proposer un procédé pour restituer une valeur de génération régénérative permettant à un détenteur de droit d'utiliser une valeur économique, conformément à une génération régénérative.

Pour atteindre les buts ci-dessus, on propose un véhicule comportant ce qui suit. Un certain moyen de génération est prévu pour exécuter une génération régénérative. Un moyen d'accumulation d'énergie électrique est prévu pour accumuler de l'énergie électrique, due au moins à la génération régénérative exécutée par le certain moyen de génération et pour fonctionner en tant que source d'alimentation en énergie électrique de fonctionnement pour une charge électrique prévue dans le véhicule. Le moyen de détermination de génération régénérative est destiné à contrôler un état du véhicule et à déterminer si la génération régénérative exécutée par le certain moyen de génération est autorisée dans l'état contrôlé. Un moyen de commande de génération est prévu pour faire en sorte que le certain moyen de génération exécute la génération régénérative, lorsque la génération régénérative est déterminée comme étant autorisée dans l'état contrôlé. Un moyen de transmission de données est prévu pour fournir à un centre de gestion à l'extérieur du véhicule, des données correspondant à la génération régénérative exécutée.

Dans la structure précitée, dans l'état où la génération régénérative est autorisée, à savoir, où de l'énergie cinétique du véhicule peut être convertie en énergie électrique, le moyen de commande de génération fait en sorte que la génératrice exécute la génération régénérative sans consommer de carburant. En outre, des données correspondant à la génération régénérative exécutée sont fournies à un centre de gestion extérieur, de sorte que via le centre de gestion, on peut restituer une valeur correspondant à la génération régénérative exécutée, à un propriétaire du véhicule.

Les buts, caractéristiques et avantages précités de la présente invention, ainsi que d'autres deviendront plus apparents, d'après la description détaillée, donnée en référence aux dessins annexés. Sur les dessins la figure 1 est un schéma synoptique sous forme de blocs d'un dispositif interne au véhicule constituant un système de contribution à la protection de l'environnement, suivant un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est un schéma de la cascade des réactions successives d'un fonctionnement d'un régisseur du système de contribution à la protection de l'environnement du premier mode de réalisation; la figure 3 est un schéma synoptique sous forme de blocs d'un système de contribution de protection à l'environnement, selon le premier mode de réalisation; la figure 4 est un schéma synoptique sous forme de blocs d'un dispositif interne au véhicule constituant un système de contribution à la protection de l'environnement, selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est un schéma de la cascade des réactions successives d'un fonctionnement d'un régisseur du système de contribution à la protection de l'environnement du deuxième mode de réalisation; la figure 6 est un schéma synoptique sous forme de blocs d'un système de contribution à la protection de l'environnement, selon le deuxième mode de réalisation; la figure 7 est un schéma synoptique sous forme de blocs d'un dispositif interne au véhicule constituant un système de contribution à la protection de l'environnement, selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est un schéma synoptique sous forme de blocs d'un dispositif interne au véhicule d'un système d'utilisation de la génération régénérative, selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 9 est un schéma de la cascade des réactions successives d'un fonctionnement d'un régisseur du système d'utilisation de la génération régénérative, selon le quatrième mode de réalisation; la figure 10 est un chronogramme d'un fonctionnement d'un contact de courant intense du système d'utilisation de la génération régénérative, selon le quatrième mode de réalisation; et la figure 11 est schéma synoptique sous forme de blocs d'un dispositif interne au véhicule constituant un système de contribution à la protection de l'environnement, selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention.

On atteint un but de contribution à la protection de l'environnement mondial, au moyen de la génération régénérative (puissance) dans un véhicule. La génération régénérative s'exécute non pas en utilisant du carburant mais en récupérant (ou en régénérant) de l'énergie cinétique du véhicule, de l'énergie dérivée de gaz d'échappement du véhicule, etc. Une quantité de génération augmente dans un état (état adapté à la régénération) dans lequel la génération régénérative est autorisée. On désigne cela en tant que commande d'augmentation de génération dans un état adapté à la régénération. On restreint ou l'on arrête une quantité de génération pour réduire une charge du moteur dans un état normal (état non régénératif ou inadapté à la régénération) dans lequel une génération normale utilisant du carburant a lieu et la génération régénérative n'est pas autorisée. On désigne cela en tant que commande de diminution de génération dans un état autre que l'état adapté à la régénération. On réduit la consommation de carburant et l'émission d'échappement en utilisant à la fois la commande d'augmentation de génération, dans l'état adapté à la régénération et la commande de diminution de génération dans l'état inadapté à la régénération. On récompense un propriétaire de véhicule avec une valeur d'échange correspondant à la quantité réduite de la consommation de carburant ou de l'émission d'échappement.

Un véhicule comporte une génératrice destinée à convertir en énergie électrique, de l'énergie accompagnant la décélération d'un véhicule, dans une condition donnée.

La génératrice peut être un moteur-générateur fonctionnant également en tant que moteur électrique. Le véhicule est doté d'un moyen de détermination de génération régénérative, destiné à déterminer si la génération régénérative (énergie électrique) est autorisée ou non.

Lorsque la génération régénérative est autorisée, le moyen de détermination de génération régénérative fait en sorte que la génératrice exécute une génération régénérative. L'énergie électrique produite par la génération régénérative est chargée dans une batterie, puis consommée ou est directement consommée, par exemple, par le biais de l'alimentation d'une charge électrique.

De ce fait, lorsque la génératrice est entraînée par un moteur interne au véhicule utilisant un combustible fossile, tel que de l'essence ou du carburant diesel, une certaine quantité d'énergie électrique est obtenue, lors de la génération régénérative, par la génératrice sans être entraînée par le moteur interne au véhicule. L'énergie électrique obtenue à partir de la génération régénérative finit par réduire la génération obtenue par l'énergie motrice du moteur, ce qui contribue à diminuer l'alimentation en carburant ou l'émission d'échappement.

Lorsqu'un véhicule se déplace en commandant le moteur-générateur utilisant la batterie d'accumulateurs ou la batterie de piles à combustible, en tant que source d'énergie, l'énergie électrique obtenue à partir de la génération régénérative est consommée à l'intérieur du véhicule approprié. Cela réduit une quantité de charge électrique délivrée à la batterie, à partir d'une source d'énergie commerciale ou d'une alimentation en combustible à base d'hydrogène de la batterie de piles à combustible. On peut considérer la quantité réduite de consommation de carburant, d'émission d'échappement, de charge électrique ou de carburant à base d'hydrogène, comme une activité de contribution à la sauvegarde des ressources ou comme un indice indiquant une quantité de contribution destinée à réduire une charge environnementale.

Les données de la quantité réduite ci-dessus s'accumulent à l'intérieur d'un dispositif interne au véhicule ou sont directement transmises à un centre de gestion. Le centre de gestion retourne une récompense ou un privilège (traitement préférentiel) à un conducteur ou à un propriétaire de véhicule enregistré précédemment, conformément à la quantité réduite.

Lorsque l'on maintient de façon sûre un dispositif interne au véhicule dans sa sécurité, le dispositif interne au véhicule peut convertir directement la quantité réduite en une sanction ayant une valeur économique. Cette sanction peut comprendre, pour un péage autoroutier, un supplément ou une remise nécessaire, tandis que le véhicule se déplace ou est en marche.

Lorsque la quantité réduite est traitée par le centre de gestion, le centre convertit la quantité réduite en une récompense ayant une valeur économique et cumule la récompense. On peut gérer la récompense en tant que service, prix, marchandise ou points échangeables avec ce qui précède. Le centre de gestion délivre la récompense gérée, sur la base d'une demande émanant d'une personne ayant le droit de recevoir la récompense. Par exemple, le centre de gestion délivre, à titre de récompense, des points additionnés, conformément a une quantité d'utilisation, sur une carte de crédit ou des points milliaires additionnés, conformément a une quantité d'utilisation d'une compagnie aérienne.

Une source destinée à la récompense ci-dessus ayant une valeur économique consiste, par exemple, en une quantité de diminution de CO2 dans laquelle on convertit la quantité réduite de consommation de carburant, en une subvention ou en une contribution d'un gouvernement ou d'entreprises, en des fonds provenant d'entreprises participant à ce système, en un revenu publicitaire, etc. Cela peut procurer un système de contribution à la protection de l'environnement, dans lequel on restitue la valeur économique correspondant à la génération régénérative, à un conducteur ou a un propriétaire du véhicule concerné.

Le véhicule est doté d'un dispositif interne au véhicule, capable de transmettre vers l'extérieur des données de la quantité de génération régénérative. La fourniture de ce type de véhicule permet au conducteur de recevoir directement une récompense pour la génération régénérative, en motivant le conducteur à s'intéresser à la génération régénérative et aux économies de carburant, à son avantage.

L'exploitation de ce système de contribution à la protection de l'environnement conduit le conducteur à s'attendre à la valeur économique, en tant que récompense pour faire dès lors, des efforts pour conduire le véhicule de manière à pouvoir augmenter une quantité de génération régénérative. Ainsi, l'exploitation du système de contribution à la protection de l'environnement permettant de restituer la quantité de génération régénérative au conducteur ou au propriétaire, en tant que valeur économique, motive l'activité de diminution de la consommation de carburant ou de l'émission d'échappement, en encourageant cette activité de réduction pour contribuer par ce moyen, à la protection de l'environnement mondial.

(Premier mode de réalisation) On décrit à présent, un système 100 de contribution à la protection de l'environnement, selon un premier mode de réalisation de la présente invention, en référence aux figures 1 à 3. Le système 100 se compose d'un véhicule 101 constituant des systèmes de génération d'énergie et de consommation d'énergie et d'une station de base qui est conçue pour entrer en communication avec le véhicule 101 et qui traite des données ayant une valeur économique, selon une certaine sécurité.

Le véhicule 101 comprend un moteur 1 interne au véhicule; une génératrice 2 intérieure au véhicule; une batterie 3 intérieure au véhicule, en tant qu'accumulation d'énergie électrique accumulant ou stockant de l'énergie électrique; un régisseur 4 comportant un moyen 41 de détermination de génération régénérative, destiné à déterminer si une génération régénérative (énergie) est autorisée et un moyen 42 de commande de génération, destiné à commander une quantité de génération d'une génératrice 2 un moyen 51 de calcul de quantité réduite; un moyen 52 d'affichage; et un dispositif 5 de système de recouvrement de péage électronique (ETC) interne au véhicule comportant un terminal 53 sans fil. La station de base est comprise dans un centre 6 de gestion.

Les données de quantité réduite sont délivrées du véhicule 101 au centre 6, via des télécommunications sans fil. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 5 ETC interne au véhicule contient le moyen 51 de calcul de quantité réduite, le moyen 52 d'affichage et le terminal 53 sans fil, à l'intérieur de son boîtier.

On fait fonctionner le moteur 1 en utilisant de l'essence présente à l'intérieur du véhicule 101 produisant essentiellement de l'énergie pour se déplacer. La génératrice 2 est un alternateur permettant une variation de la quantité de génération, en faisant varier un courant d'excitation, en étant relié au moteur 1 via une boîte de vitesses 11. La batterie 3 accumule de l'énergie électrique produite par la génératrice 2, en alimentant des charges 31 électriques, telles que des dispositifs électroniques intérieurs au véhicule, en puissance fonctionnement.

Le moyen 41 de détermination de génération régénérative contrôle un état de déplacement du véhicule 101, sur la base de signaux d'ouverture d'accélérateur, de signaux de vitesse de véhicule, de signaux de frein appliqués, en déterminant par ce moyen, si une régénération d'énergie (ou génération régénérative) est possible. L'état de déplacement permettant la régénération d'énergie (désigné en tant que état adapté à la régénération ) comprend un état dans lequel un pied est écarté d'un accélérateur, par exemple, correspondant à une marche par inertie, à une décélération, à un freinage et à une descente.

Le moyen 42 de commande de génération donne à un régulateur 21 l'instruction de faire varier le courant d'excitation à l'intérieur d'une plage jusqu'à chaque limite supérieure, pour commander la quantité de génération de la génératrice 2, dans les états de déplacement à décrire ci-dessous. La figure 2 représente un schéma de la cascade des réactions successives d'un fonctionnement du moyen 42 de commande de génération.

- Dans un état adapté à la régénération A l'étape 5101, lorsque le moyen 41 de détermination de génération régénérative détermine qu'un état de déplacement est capable de régénération d'énergie (ou un état adapté à la régénération), le traitement effectue un branchement sur Oui . Ici, le moyen 42 de commande de génération règle une limite supérieure du courant d'excitation à la troisième limite supérieure étant plus élevée que la deuxième limite (à décrire ultérieurement), jusqu'à ce que l'état adapté à la régénération prenne fin.

Le moyen 42 de commande effectue une charge rapide, c'est-à-dire qu'il met la génératrice 2 en génération de grande quantité, en faisant varier le courant d'excitation à l'intérieur de la plage jusqu'à la troisième limite supérieure, de sorte que la batterie 3 peut atteindre ou s'approcher de la tension V3 à sa tension de bornes pour se charger pleinement. La tension V3 est égale par exemple, à 15 V. On illustre cette opération à l'étape 5106.

Dans un état inadapté à la régénération et un état de charge favorable À l'étape 5101, lorsque le moyen 41 de détermination de génération régénérative détermine qu'un état de déplacement n'est pas capable de régénération d'énergie (ou qu'un état de déplacement est un état inadapté à la régénération), le traitement effectue un branchement sur Non . De plus, à l'étape 5102, lorsqu'il est déterminé qu'un état de charge n'est pas inférieur à une quantité donnée, le traitement effectue un branchement sur Oui . Ici, le moyen 42 de commande de génération exécute l'étape 5103, c'est-à-dire qu'il restreint la quantité de génération, en réglant la limite supérieure du courant d'excitation à la première limite supérieure. À ce stade, le moyen 42 de commande restreint ou arrête la génération de la génératrice 2, en faisant varier le courant d'excitation à l'intérieur de la plage jusqu'à la première limite supérieure, de sorte que la batterie 3 peut atteindre ou s'approcher de la tension spécifique V1 dans sa tension de bornes. La tension V1 est égale par exemple, à 12 V. On illustre cette opération à l'étape S103. En outre, on suppose que même lorsque l'état de charge n'est pas inférieur à la quantité donnée, la puissance de consommation est élevée, du fait du fonctionnement de la charge 31 électrique, telle que les phares et le climatiseur. Dans ce cas, l'état de charge peut devenir court, de sorte que la limite supérieure du courant d'excitation se règle favorablement à la deuxième limite supérieure étant plus élevée que la première limite supérieure.

- Dans un état inadapté à la régénération et un état de charge courte À l'étape S101, lorsque le moyen 41 de détermination de génération régénérative détermine qu'un état de déplacement n'est pas capable de régénération d'énergie, le traitement effectue un branchement sur Non . En outre, à l'étape S102, lorsqu'il est déterminé que l'état de charge est inférieur à la quantité donnée, le traitement effectue un branchement sur Non . Ici, le moyen 42 de commande de génération exécute l'étape 5104. À ce stade, le moyen 42 de commande règle la limite supérieure du courant d'excitation à la deuxième limite supérieure étant plus élevée que la première limite supérieure.

Puis, le moyen 42 de commande engendre normalement la génération de la génératrice 2, en faisant varier le courant d'excitation à l'intérieur de la plage jusqu'à la deuxième limite supérieure, de sorte que la batterie 3 peut atteindre ou s'approcher de la tension spécifique V2 dans sa tension de bornes et de sorte qu'on l'empêche de se décharger. La tension V2 est égale, par exemple, à 13 V. On peut faire varier les tensions V1, V2 et V3 suivant la 2858882 13 nécessité, à condition que Vi < V2 < V3.

Dans le véhicule 101 du système 100 de contribution de ce mode de réalisation, le moyen 42 de commande exécute, lors de la génération régénérative, une commande d'augmentation de génération illustrée à l'étape 5106, pour charger à fond la batterie 3; lorsque la régénération d'énergie n'est pas disponible et que l'état de charge est favorable, le moyen 42 de commande exécute une commande de diminution de génération illustrée à l'étape S103, pour réduire la quantité de consommation de carburant et la quantité d'émission d'échappement, en soulageant la charge du moteur. Dans ce mode de réalisation, on considère l'état de déplacement dans lequel le moteur 1 consomme du carburant et émet du gaz d'échappement, comme l'état inadapté à la régénération ne permettant pas la régénération, qui est l'état autre que l'état adapté à la régénération permettant la régénération d'énergie. Plus précisément, dans l'état inadapté à la régénération, la commande de diminution de génération s'exécute.

Le moyen 51 de calcul de quantité réduite calcule la quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement, suivant la procédure décrite ci-dessous. Sur la figure 2, lorsque le moyen 41 de détermination détermine que l'état est capable de régénération d'énergie, le traitement effectue un branchement sur Oui à l'étape S1O1 et avance à l'étape 5105 où un signal de régénération possible est délivré au dispositif 5 ETC interne au véhicule.

A l'étape 5105, sur la base du signal appliqué de régénération possible, le moyen 51 de calcul démarre le cumul de la quantité de génération régénérative. Ce cumul s'exécute sur la base d'une période de régénération et d'états transitoires d'une tension de génération et d'un courant de charge, pendant la régénération.

Lorsque le moyen 41 de détermination détermine que l'état adapté à la régénération prend fin, le traitement effectue un branchement sur Oui à l'étape 5107 et avance à l'étape S108. Il en résulte que l'émission du signal de régénération possible cesse et que le moyen 51 de calcul s'arrête de cumuler la quantité de génération régénérative.

Ensuite, le traitement avance à l'étape S109 où l'on calcule une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement, sur la base de la quantité cumulée de la régénération produite dans l'état adapté à la régénération. La quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement s'affiche sur le moyen 40 d'affichage. En outre, des données de la quantité réduite sont délivrées au centre 6 de gestion via le terminal 53 sans fil, suivant la nécessité.

Une relation entre la quantité de génération régénérative produite dans l'état adapté à la régénération et une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement se différencie par une capacité de génératrice, un poids de véhicule, un rendement de moteur ou une capacité de batterie, de sorte que l'on obtient préalablement la relation par rapport à chacun des types de véhicule, au moyen d'une expérience analogue.

Le dispositif 5 ETC interne au véhicule communique de façon bidirectionnelle avec le terminal 61 sans fil du centre 6 de gestion, suivant la nécessité et alimente le centre 6 de gestion en données de quantité réduite, relatives à la quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement, conjointement à un identifiant du propriétaire 10 du véhicule.

On explique le service fourni au propriétaire 10 de véhicule, conformément aux données de quantité réduite, en référence à la figure 3. Les données de quantité réduite, ainsi que l'identifiant du propriétaire 10 de véhicule sont envoyées au terminal 61 sans fil d'un récepteur de données, à partir du terminal 53 sans fil par les télécommunications bidirectionnelles à mettre à jour, suivant la nécessité. Dans ce mode de réalisation, les données de quantité réduite transmises au centre 6 de gestion sont une quantité réduite cumulée se rapportant à une consommation de carburant ou à une émission d'échappement.

Le propriétaire 10 du véhicule reçoit une valeur d'échange, conformément aux données de quantité réduite, d'une manière décrite ci-dessous. Ici, le propriétaire 10 du véhicule est porteur d'une carte d'identification destinée à autoriser le propriétaire lui-même; la carte d'identification mémorise le même identifiant que celui du propriétaire 10 du véhicule. On peut remplacer la carte d'identification par l'introduction d'un identifiant plus un mode passe.

Une entreprise de vente de véhicules, en tant qu'entreprise ayant un rapport avec les véhicules, exécute la valeur d'échange, en tant que tout ou partie de frais de réparation ou de frais de maintenance du véhicule concerné ou d'une pièce détachée, en tant que privilège pour l'évaluation du véhicule ou en tant que remise sur un paiement partiel du véhicule concerné. En outre, une station-service, en tant qu'entreprise ayant un rapport avec les véhicules, exécute la valeur d'échange, en tant que paiement en nature de carburant ou d'huile ou en tant que tout ou partie de frais de carburant, de frais d'huile ou de frais de lavage.

En tant que diverses entités associées, un restaurant, un magasin de détail, un hôtel ou un parc d'attractions exécute la valeur d'échange, en tant que tout ou partie d'un prix de produits alimentaires, d'un prix de marchandises, de frais d'hébergement ou d'un prix d'entrée. Une compagnie d'électricité exécute la valeur d'échange, en tant que totalité de, remise ou privilège sur des frais d'électricité du domicile ou du bureau du propriétaire 10, qu'il appartient au propriétaire de payer. Le poste de péage autoroutier exécute la valeur d'échange, en tant que tout ou partie des frais de l'autoroute à péage.

Dans l'entreprise précitée ayant un rapport avec les véhicules, dans diverses entités associées, au domicile ou dans le bureau du propriétaire10, on prévoit un terminal 62 de lecture d'identifiant, destiné à communiquer avec le centre 6 de gestion. Lorsque l'on introduit la carte 54 d'identification du propriétaire 10, dans le terminal 62 de lecture d'identifiant, les données de quantité réduite ou la somme d'argent échangeable, etc., relative(s) à l'identifiant sont/est reconnue(s) par le terminal 62 de lecture d'identifiant.

Après que chacune des diverses entités associées a fourni un service ou une marchandise au propriétaire 10, on introduit un montant de remise ou de valeur d'échange préféré par le propriétaire 10, dans le terminal 62 de lecture d'identifiant, d'où il résulte qu'on le soustrait des données de quantité réduite gérées dans le centre 6 de gestion. Ici, le montant de remise ou de valeur d'échange peut être déterminé par les diverses entités associées.

Dans la valeur d'échange contre des frais d'électricité, on introduit un montant de remise ou de valeur d'échange préféré par le propriétaire 10, dans le terminal 62 de lecture d'identification, d'où il résulte qu'on applique une remise aux frais d'électricité et qu'on soustrait le montant, des données de quantité réduite gérée dans le centre 6 de gestion. Ici, le montant de remise ou de valeur d'échange peut être déterminé par la compagnie d'électricité.

Dans la valeur d'échange contre les frais de péage sur l'autoroute à péage, du fait que l'on a installé un terminal 63 sans fil pouvant communiquer mutuellement avec le centre 6 de gestion, à un poste de l'autoroute à péage, on effectue une remise sur les frais de péage, en utilisant une partie de la valeur cumulée des données de quantité réduite, lorsque le véhicule franchit une barrière 65 de l'autoroute à péage. Dans ce mode de réalisation, un organisme 67 de fonds paie aux diverses entités associées, à une compagnie d'électricité, à une administration (ou à un propriétaire) de l'autoroute à péage, la somme 66 équivalant à la valeur d'échange. On fonde l'organisme 67 de fonds, en utilisant les fonds procurés par les entreprises ayant un rapport avec les véhicules et leurs soutiens.

Un avantage du système 100 de ce mode de réalisation est le suivant: dans l'état adapté à la régénération où l'on peut convertir une énergie cinétique en une énergie électrique sans consommer de carburant, le moyen 42 de commande commande la génératrice 2, de manière à augmenter la quantité de génération régénérative; dans l'état inadapté à la régénération, le moyen 42 de commande commande la génératrice 2, de manière à restreindre la quantité de génération non régénérative. La quantité réduite estimée de la consommation de carburant ou de l'émission d'échappement réduite par la commande ci-dessus d'augmentation de génération, lors de la régénération et par la commande de diminution de génération, dans un autre cas que la régénération, est calculée sur la base de la quantité de génération régénérative, cumulée par le moyen 2858882 18 51 de calcul. Les données de quantité réduite, relatives à la quantité réduite estimée calculée, sont fournies au centre 6 de gestion, à partir du terminal 53 sans fil, via des télécommunications sans fil.

Lorsque l'on met la carte 54 d'identification mémorisant le même identifiant que celui du propriétaire 10, en communication avec le terminal 62 de lecture d'identifiant, dans les entités associées et que l'on fournit les données de quantité réduite, la valeur d'échange s'exécute, au moyen des données de quantité réduite fournies. De ce fait, le propriétaire 10 met en oeuvre de façon positive une conduite permettant la régénération, d'où une contribution à la protection de l'environnement mondial.

Les données de quantité réduite, ainsi que l'identifiant du propriétaire 10 sont fournies au centre 6 de gestion, via des télécommunications sans fil, suivant la nécessité. En conséquence, il n'est pas nécessaire de mettre à jour ni de réécrire dans le véhicule, les données de quantité réduite, d'où une simplification de la structure de la carte 54 d'identification et du terminal 62 de lecture d'identifiant, installé dans les entités associées.

Le propriétaire 10 peut recevoir une remise sur les frais d'électricité sans installer de matériel de vente d'énergie électrique; le non-usage du matériel n'engendre pas de perte de conversion.

Les diverses entités associées, une compagnie d'électricité ou une administration de l'autoroute à péage, à l'exclusion des entreprises ayant un rapport avec les véhicules, procurent au propriétaire 10 une valeur d'échange; la somme 66 correspondant à la valeur d'échange est payée aux diverses entités associées, etc., par l'organisme de fonds. Cette structure permet à la valeur d'échange utilisant les données de quantité réduite de prévaloir largement.

On intègre le moyen 51 de calcul, le moyen 52 d'affichage et le terminal 53 sans fil, au dispositif 5 ETC interne au véhicule, de sorte qu'aucun terminal supplémentaire n'est requis à l'intérieur du véhicule pour fournir les données de quantité réduite au centre 6 de gestion.

Dans ce mode de réalisation, on utilise une batterie 3, en tant qu'accumulation d'énergie électrique; néanmoins, on peut utiliser d'autres moyens, tels qu'un condensateur (condensateur électrique à double couche), en tant qu'accumulation d'énergie électrique.

(Deuxième mode de réalisation) On décrit à présent, un système 200 de contribution à la protection de l'environnement, conformément à un deuxième mode de réalisation de la présente invention, en référence aux figures 4 à 6. Le système 200 diffère du système 100, par ce qui suit.

On intègre un moyen 43 de calcul à un régisseur 4, tandis que l'on prévoit un moyen 40 d'affichage, de façon appropriée, dans un tableau de bord. Dans un état adapté à la régénération, un moyen 42 de commande augmente une quantité de génération, de sorte qu'une tension de génération augmente; dans un état inadapté à la régénération, le moyen 42 de commande commande la quantité de génération, en ramenant la tension de génération à un niveau normal.

Les données de quantité réduite, calculées à l'étape 5207, relatives à une quantité réduite (cumulée) de consommation de carburant ou d'émission d'échappement, sont 2858882 20 écrites directement sur une carte 60 de données mémorisant un identifiant d'un propriétaire 10 de véhicule, par un dispositif 50 d'écriture interne au véhicule, suivant la nécessité. On place la carte 60 de données dans le dispositif 50 d'écriture interne au véhicule, de manière à pouvoir maintenir une cohérence avec les données de quantité réduite; lorsqu'il quitte le véhicule 201, le propriétaire 10 détache la carte 60 de données pour l'emporter. On met ensuite, la carte 60 de données emportée, en communication avec un terminal 68, dans des entités associées de la figure 6, de manière à fournir les données de quantité réduite mémorisées dans la carte 60 de données, au centre 6 de gestion.

On explique un service fourni au propriétaire 10 du véhicule, conformément aux données de quantité réduite, en référence à la figure 6. Le propriétaire 10 du véhicule reçoit une valeur d'échange, conformément aux données de quantité réduite, d'une manière expliquée ci-dessous. Ici, le propriétaire 10 du véhicule est porteur de la carte 60 de données mémorisant l'identifiant du propriétaire 10.

En tant que diverses entités associées, un restaurant, un magasin de détail, un hôtel ou un parc d'attractions exécutent la valeur d'échange, en tant que tout ou partie d'un prix de produits alimentaires, d'un prix de marchandises, de frais d'hébergement ou d'un prix d'entrée.

Une compagnie d'électricité exécute la valeur d'échange, en tant que totalité de, remise ou privilège sur des frais d'électricité du domicile ou du bureau du propriétaire 10, qu'il appartient au propriétaire de payer.

Dans l'entreprise précitée ayant un rapport avec les véhicules, dans diverses entités associées, au domicile ou dans le bureau du propriétaire 10, on prévoit le terminal 68 de lecture pour communiquer avec le centre 6 de gestion. Lorsque l'on met la carte 60 de données du propriétaire 10, en communication avec le terminal 68 de lecture, les données de quantité réduite sont reconnues par le terminal 68 de lecture, en étant envoyées au centre.6 de gestion, via des télécommunications bidirectionnelles.

Après que les diverses entités associées ont fourni un service ou une marchandise au propriétaire 10, on introduit un montant de remise ou de valeur d'échange, préféré par le propriétaire 10, dans le terminal 68 de lecture. Les données de quantité réduite correspondant à la valeur d'échange introduite sont ensuite, soustraites de la carte 60 de données; le montant soustrait et le montant restant postérieur à la soustraction sont envoyés au centre 6 de gestion. Ici, le montant de la remise ou de la valeur d'échange peut être déterminé par les diverses entités associées.

Dans la valeur d'échange contre des frais d'électricité, lorsque l'on introduit un montant de remise ou de valeur d'échange, préféré par le propriétaire 10, dans le terminal 68 de lecture, les frais d'électricité font l'objet d'une remise et les données de quantité réduite correspondant à la valeur d'échange sont soustraites de la carte 60 de données; le montant soustrait et le montant restant postérieur à la soustraction sont transmis au centre 6 de gestion. Ici, le montant de remise ou de valeur d'échange peut être déterminé par la compagnie d'électricité.

Dans ce mode de réalisation, un organisme 67 de fonds paie aux diverses entités associées ou à une compagnie d'électricité, la somme 66 équivalant à la valeur d'échange. On fonde l'organisme 67 de fonds, en utilisant les fonds procurés par les entreprises ayant un rapport avec les véhicules et leurs soutiens.

Un avantage du système 200 de ce mode de réalisation est le suivant. Du fait de la commande d'augmentation de génération ayant lieu dans l'état adapté à la régénération à l'étape S204 de la figure 5, la quantité de génération dans l'autre état diminué. La quantité réduite de la consommation de carburant ou de l'émission d'échappement est estimée, dès lors, sur la base de la quantité de génération régénérative accumulée, par le moyen 43 de calcul. Les données de quantité réduite, relatives à la quantité réduite estimée, sont écrites dans la carte 60 de données mémorisant l'identifiant du propriétaire 10, via le dispositif 50 d'écriture interne au véhicule, suivant la nécessité. Lorsque l'on met la carte 60 de données en communication avec le terminal 68, dans les entités associées et que l'on fournit les données de quantité réduite, la valeur d'échange s'exécute en utilisant les données de quantité réduite fournies. De ce fait, le propriétaire 10 met en oeuvre de façon positive, une conduite permettant la régénération, d'où une contribution à la protection de l'environnement mondial.

En outre, les diverses entités associées ou la 2858882 23 compagnie d'électricité, à l'exclusion des entreprises ayant un rapport avec les véhicules, procurent au propriétaire 10 une valeur d'échange la somme 66 correspondant à la valeur d'échange est payée aux diverses entités associées, etc., par l'organisme de fonds. Cette structure permet à la valeur d'échange utilisant les données de quantité réduite de prévaloir largement.

(Troisième mode de réalisation) On décrit à présent, un système 300 de contribution à la protection de l'environnement, conformément à un troisième mode de réalisation de la présente invention, en référence à la figure 7. Dans le système 300, un véhicule 301 hybride à configuration en parallèle comprend un moteur 1; un moteur-générateur 22; une batterie 3 interne au véhicule, en tant qu'accumulation d'énergie électrique accumulant de l'énergie électrique; un onduleur 32; un régisseur 4 comportant un moyen 44 de contrôle d'état; et un moyen 45 de commande de génératrice, destiné à commander le moteur- générateur 22 et un moyen 43 de calcul de quantité réduite; un moyen 40 d'affichage; un terminal 53 sans fil, en tant que moyen de transmission de données. Des données de quantité réduite sont délivrées au centre 6 gestion, via des télécommunications sans fil. Dans ce mode de réalisation, les données de quantité réduite sont une quantité cumulée, relative à une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement.

On fait fonctionner le moteur 1 en utilisant de l'essence présente à l'intérieur du véhicule 301 hybride à configuration en parallèle produisant essentiellement de l'énergie motrice pour se déplacer. On relie le moteur générateur 22 au moteur 1, via une boîte de vitesses 11, étant capable d'effectuer une commutation entre un 2858882 24 fonctionnement électromoteur communiquant une force motrice à un axe 12 de véhicule et un fonctionnement par génération engendrant une puissance par entraînement par le moteur 1.

La batterie 3 accumule de l'énergie électrique produite par le moteurgénérateur 22, en alimentant une charge 31 électrique d'un composant électrique interne au véhicule 301 hybride à configuration en parallèle, en puissance fonctionnement. Le moyen 44 de contrôle d'état contrôle, sur la base de divers signaux, un état de charge du moteur 1 et un état de déplacement du véhicule 301. Les signaux comprennent un signal d'ouverture d'accélérateur, un signal de vitesse de véhicule et un signal de frein.

Le moyen 45 de commande de génératrice commande le moteur-générateur 22, sur la base de l'état de charge du moteur 1 et de l'état de déplacement du véhicule 301.

- Dans un état de faible charge de moteur Dans un état de faible charge du moteur 1, tel qu'un déplacement à vitesse constante, on commande le moteur générateur 22 de telle sorte que le moteur-générateur 22 met en oeuvre le fonctionnement par génération. Ainsi, la batterie 3 se charge, du fait de la puissance engendrée par le moteur-générateur 22, de sorte que la batterie 3 maintient un état de charge donné.

- Dans un état de charge élevée de moteur Dans un état de charge élevée du moteur 1, tel qu'un état de démarrage ou d'accélération, on commande le moteur générateur 22 de telle sorte que le moteur-générateur 22 met en oeuvre le fonctionnement électromoteur et que le fonctionnement électromoteur procure la force motrice pour déplacer l'axe 12 du véhicule.

- Dans un état adapté à la régénération Dans un état adapté à la régénération, on commande le moteur-générateur 22 de telle sorte que le moteur générateur 22 met en oeuvre le fonctionnement par génération de grande quantité et que la batterie 3 se charge pleinement. L'état adapté à la régénération désigne un état où l'on écarte un pied d'un accélérateur, par exemple, correspondant à une marche par inertie, à une décélération, à un freinage et à une descente.

Le moyen 43 de calcul commence un cumul de la quantité de génération régénérative, après que la régénération d'énergie a débuté, du fait du passage à l'état adapté à la régénération, tandis que le moyen 43 arrête le cumul, après que la régénération d'énergie a cessé. On calcule la quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement, sur la base de la quantité de génération régénérative accumulée, produite à l'état adapté à la régénération. La quantité réduite calculée est affichée sur une zone appropriée du tableau de bord par le moyen 40 d'affichage. On délivre des données de la quantité réduite, au centre 6 gestion, via le terminal 53 sans fil, suivant la nécessité. Cela permet à l'utilisateur 10 de recevoir des services, conformément aux données de quantité réduite, relatives à la quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement.

Une relation entre la quantité de génération régénérative produite dans l'état adapté à la régénération et une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement se différencie par une capacité de génératrice, un poids de véhicule, un rendement de moteur ou une capacité de batterie, de sorte que l'on obtient préalablement la relation, par rapport à chacun des types de véhicule, au moyen d'une expérience ou analogue.

L'avantage du système 300 de ce mode de réalisation est le suivant. Dans l'état adapté à la régénération, on commande le moteur-générateur 22, de telle sorte que le moteur-générateur met en oeuvre le fonctionnement par génération de grande quantité et que la batterie 3 se charge pleinement. La quantité réduite de la consommation de carburant ou d'émission d'échappement, est estimée sur la base de la quantité de génération régénérative accumulée, par le moyen 43 de calcul. Les données de quantité réduite relatives à la quantité réduite estimée, sont fournies au centre 6 de gestion, à partir du terminal 53 sans fil, via des télécommunications sans fil. De même qu'avec le système 100, lorsque l'on met une carte d'identification mémorisant le même identifiant que celui du propriétaire 10, en communication avec un terminal de lecture de carte d'identification, dans les entités associées et que l'on fournit les données de quantité réduite, la valeur d'échange s'exécute, au moyen des données de quantité réduite fournies. De ce fait, le propriétaire 10 met en oeuvre de façon positive, une conduite permettant la régénération, d'où une contribution à la protection de l'environnement mondial.

(Quatrième mode de réalisation) On décrit à présent, un système 400 d'utilisation d'énergie de régénération, conformément à un quatrième mode de réalisation de la présente invention, en référence aux figures 8 à 10. Le système 400 comprend un moteur 1 interne au véhicule; une génératrice 2 interne au véhicule, reliée à et entraînée par le moteur 1; une première batterie 33 interne au véhicule; une deuxième batterie 34 interne au véhicule; et un régisseur 4 comportant un moyen 41 de détermination de génération régénérative, un moyen 42 de commande de génération et un moyen 46 de commande de charge.

On fait fonctionner le moteur 1 en utilisant de l'essence présente dans un véhicule 401 produisant essentiellement de l'énergie motrice pour se déplacer. La génératrice 2 est un alternateur permettant une variation de la quantité de génération, en faisant varier un courant d'excitation, étant relié au moteur 1 via une boîte de vitesses Il. La première batterie 33 accumule de l'énergie électrique produite par la génératrice 2, en alimentant des charges 31 électriques, telles que des dispositifs électroniques internes au véhicule, en puissance de fonctionnement. La deuxième batterie 34 accumule de l'énergie électrique produite par la régénération d'énergie de la génératrice 2.

Le moyen 41 de détermination de génération régénérative contrôle, sur la base de divers signaux, un état de déplacement du véhicule 401 pour déterminer si la régénération d'énergie est possible ou non. L'état adapté à la régénération d'énergie désigne un état où l'on écarte un pied d'un accélérateur, correspondant par exemple, à une marche par inertie, à une décélération, à un freinage et à une descente.

Lorsqu'il est déterminé qu'un état de déplacement adapté à la régénération est autorisé à l'étape 5301 de la figure 9, le moyen 42 de commande de génération augmente une quantité de génération de la génératrice 2 pour charger par ce moyen, la deuxième batterie 34, après qu'une commande de commutation au démarrage de la régénération, s'est achevée à l'étape S302. On augmente la quantité de génération de la génératrice 2, à l'intérieur d'une plage du courant d'excitation, jusqu'à une limite supérieure correspondant à une forte génération, en donnant l'instruction à un régulateur 21, d'augmenter la tension de génération.

Au contraire, dans l'état de déplacement inadapté à la régénération, le régulateur 21 reçoit l'instruction d'exécuter une génération normale pour charger par ce moyen, la première batterie 33, ainsi que l'illustrent les étapes S305 à S306 de la figure 9.

Le moyen 46 de commande de charge exécute la commande de commutation au démarrage de la régénération, à l'étape S302, pour commuter des contacts à grande capacité SWa, SWb, SWc d'un relais 47, à l'un quelconque des positionnements temporels illustrés sur le côté gauche en (1) à (3) de la figure 10. La commande de commutation à la fin de la régénération, illustrée à l'étape S306, s'exécute pour commuter les contacts à grande capacité SWa, SWb, SWc du relais 47, de façon similaire, à l'un quelconque des positionnements temporels illustrés sur le côté droit en (1) à (3) de la figure 10.

Au positionnement temporel représenté en (1) sur la figure 10, le contact SWa à grande capacité est fermé (réglé sur marche), pendant un intervalle de temps ti et un intervalle de temps t2; SWb est réglé sur marche, pendant t3; SWc est réglé sur marche, pendant t4, t5.

Au positionnement temporel représenté en (2) sur la figure 10, le contact SWa à grande capacité est réglé sur marche, pendant un intervalle de temps t6 et un intervalle de temps t7; SWb est réglé sur marche, pendant t8; SWC est réglé sur marche, pendant t9, tl0.

Au positionnement temporel représenté en (3) sur la figure 10, le contact SWa à grande capacité est réglé sur marche, pendant un intervalle de temps tll et un intervalle de temps t12; SWb est réglé sur marche, pendant t13.

Au positionnement temporel représenté en (4) sur la figure 10, le contact SWa à grande capacité est réglé sur marche, pendant un intervalle de temps t14 et un intervalle de temps tl5; SWb est réglé sur marche, pendant t16.

Ainsi qu'on l'a décrit ci-dessus, le moyen 46 de commande de charge, commande la commande de commutation au démarrage et à la fin de la régénération. Cela tient au fait qu'il existe une différence entre les première et deuxième batteries 33, 34, en termes de capacité de charge (généralement, la capacité de charge de la première batterie 33 est inférieure à celle de la deuxième batterie 34) et que l'on n'empêche aucune charge de moment. Par conséquent, le positionnement temporel illustré en (4) sur la figure 10 est défavorable.

Dès lors, la deuxième batterie 34 peut se charger ainsi, du fait de l'énergie de génération régénérative, produite par la génératrice 2, dans l'état adapté à la régénération, tandis que la première batterie 33 peut se charger, dans un état autre que l'état adapté à la régénération. On peut vendre de l'énergie électrique accumulée dans la deuxième batterie 34, via un dispositif 35 de vente d'énergie qui utilise l'énergie de régénération. Ici, il n'est pas prévu que l'énergie électrique accumulée par la première batterie 33 qui est nécessaire au déplacement, soit vendue par erreur.

(Cinquième mode de réalisation) On décrit à présent, un système 500 de contribution à la protection de l'environnement, conformément à un cinquième mode de réalisation de la présente invention, en référence à la figure 11. Le système 500 comporte un compresseur 15 volumétrique, destiné à suralimenter un air aspiré, avec du gaz d'échappement ou de l'énergie d'échappement d'un moteur 1 et comporte en outre, une deuxième génératrice 23, reliée de façon coaxiale au compresseur 15 volumétrique. Un régisseur 4 comprend en outre, un moyen 48 de détermination de récupération d'énergie et un deuxième moyen 49 de commande de génération, en plus d'un moyen 41 de détermination de génération régénérative et d'un (premier) moyen 42 de commande de génération. Lorsque le moyen 48 de détermination de récupération d'énergie détermine qu'une récupération d'énergie est autorisée, le premier moyen 42 de commande de génération arrête la première génératrice 2 et le deuxième moyen 49 de commande de génération fait en sorte que la deuxième génératrice 2 effectue une génération (ou exécute une génération régénérative) à une charge pleine. À ce stade, la génératrice 2 entraînée par l'axe de sortie du moteur 1 s'arrête, de sorte que le carburant destiné à la génération diminue. Tandis que la génératrice 2 s'arrête, l'alimentation en énergie électrique est exécutée par la deuxième génératrice 23, entraînée par l'énergie d'échappement. Dès lors, la consommation de carburant diminue par ce moyen, de sorte que la valeur d'échange dont on récompense un propriétaire, augmente.

Par ailleurs, un moyen destiné à convertir l'énergie d'échappement en énergie électrique, peut comporter un élément thermoélectrique, tel qu'un élément Peltier. Ici, lorsque l'élément thermoélectrique est dans un état actif (c'est-à-dire produisant de l'énergie électrique), on peut arrêter la génératrice 2, ce qui réduit davantage une quantité de consommation de carburant.

(Modification et autres) Le terminal 53 sans fil peut comporter un dispositif sans fil spécialisé, un téléphone cellulaire ou un téléphone PHS (Personal Handy Phone). La carte 54 d'identification mémorisant un identifiant d'un propriétaire 10 peut être une carte de crédit connue.

Dans le système 100, 200, 300, 500 de contribution à la protection de l'environnement, lorsqu'une marche au ralenti d'un véhicule durant plus qu'un intervalle de temps prédéterminé, a lieu, une quantité accrue de consommation de carburant ou d'émission d'échappement correspondant à la marche au ralenti peut être calculée et soustraite de la quantité réduite calculée par le moyen de calcul de quantité réduite.

Le centre 6 de gestion peut également mémoriser l'historique de la création et de l'utilisation des données de quantité d'émission d'échappement et peut avoir un contrat avec des entreprises ayant un rapport avec les véhicules pour concernant leur transmission. En outre, l'organisme de fonds peut recevoir une subvention d'un gouvernement, d'un organisme autonome ou d'une entité publique locale.

Dans le système 200 de contribution à la protection de l'environnement, on élimine un moyen de calcul de quantité réduite du régisseur 4 et on peut l'intégrer à un dispositif supplémentaire, interne au véhicule, prévu dans un véhicule 201, conjointement à un dispositif 50 d'écriture interne au véhicule et à un moyen 40 d'affichage.

On peut calculer une quantité réduite de consommation de carburant ou de gaz d'échappement, diminuée par la commande d'augmentation de génération en régénération, dans le centre 6 de gestion. Ici, il est favorable de communiquer au centre 6 les données de quantité réduite, à la fin du pilotage ou du fonctionnement et au démarrage ultérieur du pilotage ou dufonctionnement d'un véhicule concerné.

On peut concevoir un alternateur pour qu'il soit entraîné par une poulie de bras de manivelle d'un moteur, via une courroie.

On peut concevoir un véhicule hybride pour qu'il soit hybride à configuration en série.

Ainsi, on met en oeuvre une fonction qui fournit des données de quantité réduite à un centre de gestion, dans un véhicule ou un dispositif interne au véhicule monté dans un véhicule. La production ou la vente du véhicule ou du dispositif interne au véhicule ci-dessus, procure un système de contribution à la protection de l'environnement qui utilise efficacement de l'énergie et contribue à la protection de l'environnement mondial.

Il sera évident pour l'homme de l'art que diverses modifications pourront être apportées aux modes de réalisation de la présente invention, décrits ci-dessus. Toutefois, la portée de la présente invention doit être

déterminée par les revendications suivantes.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système (100) de contribution à la protection de l'environnement utilisant un véhicule (101), le système 5 étant caractérisé en ce qu'il comprend: un certain moyen (2) de génération disposé dans le véhicule pour exécuter une génération régénérative; un moyen (3) d'accumulation d'énergie électrique, disposé dans le véhicule pour accumuler de l'énergie électrique due au moins à la génération régénérative exécutée par le certain moyen de génération et pour fonctionner en tant que source d'alimentation en énergie électrique de fonctionnement destinée à une charge (31) électrique, disposée dans le véhicule; un moyen (41) de détermination de génération régénérative, disposé dans le véhicule pour contrôler un état du véhicule et pour déterminer si la génération régénérative exécutée par le certain moyen de génération est autorisée dans l'état contrôlé ; un moyen (42) de commande de génération, disposé dans le véhicule pour faire en sorte que le certain moyen de génération exécute la génération régénérative, lorsque la génération régénérative est déterminée comme étant autorisée dans l'état contrôlé ; et un moyen (5) de transmission de données, disposé dans le véhicule pour transmettre, à un centre (6) de gestion à l'extérieur du véhicule, des données de régénération correspondant à la génération régénérative exécutée.

2. Système de contribution à la protection de l'environnement, selon la revendication 1, comprenant en outre: un moteur (1) disposé dans le véhicule pour fonctionner en utilisant du carburant stocké dans le véhicule, produisant principalement une énergie motrice pour le déplacement du véhicule; un moyen (2) de génération donné, disposé dans le véhicule et entraîné par le moteur pour exécuter une 5 génération non régénérative; un moyen (51) de calcul de quantité réduite, disposé dans le véhicule pour calculer des données de quantité réduite correspondant à une quantité de consommation de carburant ou à une quantité d'émission d'échappement qui est estimée comme étant réduite par la génération régénérative; dans lequel le moyen de transmission de données transmet les données de quantité réduite calculées au centre de gestion.

3. Système de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication 1, comprenant en outre: un moteur (1) disposé dans le véhicule pour fonctionner en utilisant du carburant stocké dans le véhicule, produisant principalement une énergie motrice pour le déplacement du véhicule; un moyen (2) de génération donné, disposé dans le véhicule et entraîné par le moteur pour exécuter une génération non régénérative, dans lequel le moyen de commande de génération exécute une commande d'augmentation de génération qui commande le certain moyen de génération, de sorte qu'une quantité de génération augmente, lorsque la génération régénérative est déterminée comme étant autorisée dans l'état contrôlé, et une commande de réduction de génération qui commande le moyen de génération donné, de sorte que la quantité de génération diminue, lorsque la génération régénérative est déterminée comme 2858882 35 n'étant pas autorisée dans l'état contrôlé ; et un moyen {51) de calcul de quantité réduite, disposé dans le véhicule pour calculer des données de quantité réduite correspondant à une quantité de consommation de carburant ou à une quantité d'émission d'échappement qui est estimée comme étant réduite par la commande d'augmentation de génération et la commande de diminution de génération, dans lequel le moyen de transmission de données 10 transmet les données de quantité réduite calculées au centre de gestion.

4. Système de contribution à la protection de l'environnement, selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le certain moyen de génération et le moyen de génération donné sont compris dans une génératrice (2).

5. Système de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication 1, dans lequel le certain moyen de génération est compris dans un moteur-générateur qui fonctionne également en tant que moteur électrique.

6. Système (300) de contribution à la protection de l'environnement, selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, comprenant en outre:

un moteur (1) disposé dans le véhicule pour fonctionner en utilisant du carburant stocké dans le véhicule, produisant principalement une énergie motrice pour le déplacement du véhicule; et un moyen (2) de génération donné, disposé dans le véhicule et entraîné par le moteur pour exécuter une génération non régénérative, dans lequel le certain moyen de génération et le moyen de génération donné sont compris dans une génératrice (2) qui est un alternateur étant capable de varier en quantité de génération, en faisant varier un courant d'excitation, dans lequel, le moyen d'accumulation d'énergie électrique accumule de l'énergie électrique due à la génération exécutée par la génératrice, dans lequel, lorsqu'un niveau de charge du moyen d'accumulation d'énergie électrique n'est pas inférieur à un niveau donné, dans l'état où la génération régénérative n'est pas autorisée, le moyen de commande de génération règle une limite supérieure du courant d'excitation de la génératrice à une première limite supérieure, et dans lequel, lorsque le niveau de charge du moyen d'accumulation d'énergie électrique est inférieur au niveau donné, dans l'état où la génération régénérative n'est pas autorisée, le moyen de commande de génération règle la limite supérieure du courant d'excitation de la génératrice à une deuxième limite supérieure étant plus élevée que la première limite supérieure.

7. Système de contribution à la protection de l'environnement, selon l'une quelconque des revendication 2 à 6 dans lequel, lorsque le véhicule exécute une marche au ralenti pendant plus qu'une période donnée, une quantité accrue de la consommation de carburant ou de l'émission d'échappement, due à la marche au ralenti, est soustraite de la quantité de consommation de carburant ou de la quantité d'émission d'échappement qui est estimée comme étant réduite par la génération régénérative, respectivement.

8. Système (500) de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication de 2 ou 3, comprenant en outre: un moyen (23) de récupération d'énergie d'échappement, destiné à récupérer de l'énergie d'un échappement du moteur, en convertissant l'énergie récupérée en énergie électrique, dans lequel, tandis que l'énergie récupérée est convertie en énergie électrique, le moyen de commande de génération fait sorte que le moyen de génération donné arrête la génération pour réduire la consommation de carburant dans le moteur.

9. Système de contribution à la protection de 15 l'environnement selon la revendication 8, dans lequel le moyen de récupération d'énergie d'échappement comprend le certain moyen de génération et est relié à un axe d'un compresseur (15) volumétrique du moteur.

10. Système de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le moyen de récupération d'énergie d'échappement comprend un élément de conversion thermoélectrique, disposé à l'intérieur d'un tuyau d'échappement du moteur.

11. Système (200) de contribution à la protection de l'environnement, selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 10, dans lequel le moyen de transmission de données est un terminal (50) d'écriture et permet d'écrire les données de régénération dans une mémoire (60) de données portative mémorisant des données d'identification indiquant un propriétaire du véhicule, et dans lequel les données de régénération sont délivrées au centre de gestion, via le terminal d'écriture qui est en 5 communication avec la mémoire de données portative.

12. Système de contribution à la protection de l'environnement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le moyen de transmission de données inclut un moyen d'un type interne au véhicule ou d'un type portable, dans lequel le moyen de transmission de données fournit, en utilisant des télécommunications sans fil, des données d'identification indiquant un propriétaire du véhicule, conjointement aux données de régénération, au centre de gestion, et dans lequel le moyen d'identification, conjointement aux données de régénération est reçu par un récepteur de 20 données dans le centre de gestion.

13. Système de contribution à la protection de l'environnement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel des données de régénération accumulées sont formées dans le centre de gestion par cumul des données de régénération, fournies à partir du véhicule ou dans lequel les données de régénération accumulées sont fournies au centre de gestion, à partir du véhicule, en tant que données de régénération qui sont formées par cumul, dans le véhicule, de la génération régénérative exécutée, et dans lequel l'une de plusieurs entreprises ayant un 2858882 39 rapport avec les véhicules obtient les données de régénération accumulées, à partir du centre de gestion et procure à un utilisateur du véhicule, une valeur relative aux données de régénération accumulées.

14. Système de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication 13, dans lequel le moyen de transmission de données est compris dans un dispositif interne au véhicule, utilisé pour un système de recouvrement de péage électronique, dans lequel les données de régénération sont fournies au centre de gestion via un dispositif (63) intermédiaire qui est disposé dans une zone de recouvrement de péage lorsque le véhicule passe à travers la zone de recouvrement de péage, des frais de péage font l'objet d'une remise conformément aux données de régénération accumulées, et dans lequel la remise est restituée à un propriétaire du système de recouvrement de péage électronique, à partir d'un organisme (67) de fonds, établi par les entreprises ayant un rapport avec les véhicules et des entreprises de soutien.

15. Système de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication 13, dans lequel la valeur relative aux données de régénération accumulées comprend une remise ou un privilège sur des frais de réparation ou des frais de maintenance du véhicule ou une pièce détachée du véhicule ou une estimation du véhicule ou un versement partiel pour l'acquisition du véhicule.

16. Système (200) de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication 13, dans lequel le moyen de transmission de données est un terminal (50) d'écriture qui est disposé dans le véhicule et qui permet d'écrire les données de régénération dans une mémoire (60) du type carte portative mémorisant des données d'identification indiquant un propriétaire du véhicule, et dans lequel les données de régénération sont fournies au centre de gestion via le terminal d'écriture qui est en communication avec la mémoire du type carte portative, dans lequel la valeur relative aux données de régénération accumulées est échangée dans une entité associée comprenant un restaurant ou un magasin de détail ou un hôtel ou un parc d'attractions, dans lequel un terminal (68) donné est disposé pour communiquer avec la mémoire du type carte portative, et dans lequel la valeur relative aux données de régénération accumulées est restituée à l'entité associée, à partir d'un organisme (67) de fonds, établi par les entreprises ayant un rapport avec les véhicules et des entreprises de soutien.

17. Système de contribution à la protection de l'environnement selon la revendication 13, dans lequel la valeur relative aux données de régénération accumulées est une remise ou un privilège sur 25 des frais d'électricité d'un domicile ou d'un bureau d'un propriétaire du véhicule, dans lequel la remise ou le privilège est restitué(e) à une compagnie d'électricité, à partir d'un organisme de fonds, établi par les entreprises ayant un rapport avec les 30 véhicules et des entreprises de soutien.

18. Dispositif interne au véhicule, prévu dans un véhicule (101), caractérisé en ce qu'il comprend: un certain moyen (2) de génération, destiné à exécuter une génération régénérative; un moyen (3) d'accumulation d'énergie électrique, destiné à accumuler de l'énergie électrique due au moins à la génération régénérative exécutée par le certain moyen de génération et destiné à fonctionner en tant que de source d'alimentation en énergie électrique de fonctionnement pour une charge (31) électrique, prévue dans le véhicule; un moyen (41) détermination de génération régénérative, destiné à contrôler un état du véhicule et à déterminer si la génération régénérative exécutée par le certain moyen de génération est autorisée dans l'état contrôlé ; un moyen (42) de commande de génération, destiné à faire en sorte que le certain moyen de génération exécute la génération régénérative, lorsque la génération régénérative est déterminée comme étant autorisée dans l'état contrôlé ; et un moyen (5) de transmission de données, destiné à transmettre à un centre (6) de gestion à l'extérieur du véhicule, des données de régénération correspondant à la génération régénérative exécutée.

19. Dispositif interne au véhicule selon la revendication 18, comprenant, en outre: un moteur (1) pour fonctionner en utilisant du carburant stocké dans le véhicule, produisant principalement une énergie motrice destinée au déplacement du véhicule; un moyen (2) de génération donné, entraîné par le moteur pour exécuter une génération non régénérative; et un moyen (51) de calcul de quantité réduite, destiné à calculer des données de quantité réduite correspondant à une quantité de consommation de carburant ou à une quantité d'émission d'échappement qui est estimée comme étant réduite par la génération régénérative, dans lequel le moyen de transmission de données 5 transmet les données de quantité réduite calculées au centre de gestion.

20. Système (400) d'utilisation de génération régénérative utilisant un véhicule (401), caractérisé en ce 10 qu'il comprend: un moteur (1) disposé dans le véhicule pour fonctionner en utilisant du carburant stocké dans le véhicule, produisant principalement une énergie motrice destinée au déplacement du véhicule; une génératrice (2) disposée dans le véhicule et entraînée par le moteur pour exécuter une génération de génération non régénérative et de génération régénérative; un premier moyen (33) d'accumulation d'énergie électrique, disposé dans le véhicule pour accumuler de l'énergie électrique due à la génération non régénérative exécutée par la génératrice et destiné à fonctionner en tant que source d'alimentation en énergie électrique de fonctionnement pour une charge {31) électrique prévue dans le véhicule; un deuxième moyen (34) d'accumulation d'énergie électrique, disposé dans le véhicule pour accumuler de l'énergie électrique due à la génération régénérative exécutée par la génératrice; un moyen (41) de détermination de génération régénérative, disposé dans le véhicule pour contrôler un état du véhicule et pour déterminer si la génération régénérative exécutée par la génératrice est autorisée dans l'état contrôlé ; un moyen (46) de commande de charge, disposé dans le véhicule pour effectuer une commutation entre une première commande et une deuxième commande, dans lequel la première commande est destinée à faire en sorte que la génératrice exécute la génération régénérative qui est chargée dans le deuxième moyen d'accumulation d'énergie électrique, lorsque la génération régénérative est déterminée comme étant autorisée dans l'état contrôlé, et dans lequel la deuxième commande est destinée à faire en sorte que la génératrice exécute la génération non régénérative qui est chargée dans le premier moyen d'accumulation d'énergie électrique, lorsque la génération régénérative est déterminée comme n'étant pas autorisée dans l'état contrôlé ; et un moyen (42) de commande de génération destiné à commander une quantité de génération de la génératrice, de manière à ce que les premier et deuxième moyens d'accumulation d'énergie électrique maintiennent leur état de charge, et destiné à faire en sorte que la génératrice augmente la quantité de génération, lorsque la quantité régénérative est déterminée comme étant autorisée dans l'état contrôlé, dans lequel l'énergie électrique accumulée du deuxième moyen d'accumulation d'énergie électrique est vendue.

21. Procédé pour restituer une valeur de génération régénérative, caractérisé par les étapes consistant à : calculer (S105) une quantité de génération régénérative d'une génératrice interne au véhicule; déterminer une valeur économique, conformément à la quantité de la génération régénérative calculée; accepter une demande de paiement émanant d'une personne ayant un droit pour utiliser la valeur économique déterminée; et faire en sorte que la personne utilise la valeur économique déterminée.

22. Procédé pour restituer une valeur de génération régénérative, caractérisé par les étapes consistant à : calculer (S105) une quantité de génération régénérative d'une génératrice interne au véhicule; convertir (S109) la quantité de génération régénérative calculée en une quantité réduite de consommation de carburant ou d'émission d'échappement; déterminer une valeur économique conformément à celle des quantités réduites en laquelle la quantité de génération régénérative calculée est convertie; accepter une demande de paiement émanant d'une 15 personne ayant un droit pour utiliser la valeur économique déterminée; et faire en sorte que la personne utilise la valeur économique déterminée.

23. Procédé pour restituer une valeur de génération régénérative selon la revendication 21 ou 22, comprenant en outre, une étape consistant à : envoyer (S416) des données correspondant à la quantité de génération régénérative calculée, d'un dispositif interne au véhicule à une station de base fixe, avant l'étape consistant à faire en sorte que la personne utilise la valeur économique déterminée conformément à la quantité calculée de génération régénérative.